Slightly Mad

А я и не вез. Это Аленка меня тут в супы двигает На самом деле у меня 55.93 на 36-й машинке. Причем это время я показал в "питерский" уик-энд и с тех пор и близко к нему не приближался.

Это наша ошибка - тех, кто в боксах торчал. И моя в первую очередь - я тянул с показванием тебе таблички. По поводу скорости конкурентов - если бы не просчет с порядком выхода на трассу, то побороться с DT мы могли бы, я думаю. А планы и впрямь далеко идущие. Я никогда не скрывал, что при наличии достойной оплаты своего труда годам к сорока-пятидесяти мечтаю попасть в гонки для пенсионеров достаточно серьезного уровня - вроде гонок грузовиков. Если годам к 30-ти я буду регулярно участвовать в люительском картинге - тоже гуд. Что же касается пресловутой оплаты моего труда, то через несколько месяцев, если все будет ОК, я двигаю учиться во Хранцию за счет харнцузов. А они платят стипендию пощежрее, чем наше государство. И опять же, если удастся там закрепиться, то все будет ОК. Единственная проблема - до картинга добраться: там все картодромы в редкостных задницах находятся, по сравнению с которыми 100% - легкодоступный картодром. И еще, пока я нчиего не знаю о тамошних открытых картодромах...

Ну блин, извини. Ты же сам такую терминологию предложил. Отредактировал.

Дык я бы озвучил, если б знал! А так порядок почти соответствовал тому, на который рассчитывал я сам. Аленка, правда, пыталась намекнуть на некоторую некорректность расстановки пилотов, но я ее не послушал. По поводу целей - надо думать о номере 2.

Ферстаппен и Алонсо.

Понимаешь, в принципе, "тормоза" тоже сойдут - при условии, что они смогут что-то спросить. Просто с Пегасом мы до сих пор не взялись за подобные встречи именно потому, что у нас нет уверенности в том, что придет человек, а собравшимся, оказывается, с ним не о чем говорить.

Скорее часть фразы после союза "и" является пояснением к слову "продвинуты". Что же касается "о чем поговорить", то тут зависит... С уховым я говорил больше часа, к примеру, только с диктофоном. А со Львовым - минут пятнадцать хватило на все. Тут зависит и от гостя, и от слушателей. У нас, к примеру, с одной стороны, есть народ, который начинает гоняться на картах (прокатных). С другой стороны, мало кто в курсе относительно того, что происходит в отечественном автоспорте. Посему и спрашиваю.

Я бы пришел в зависимости от наличия свободного времени. Лично меня больше интересует возможность встречи с гонщиками - с отечественными, для начала. В принципе, я готов взяться за организацию этого (тем более, что есть предварительные договоренности как с самими пилотами, так и с пресс-службами), и мы работаем над этим с фан-клубам Пегас, однако проблема состоит в том, что сейчас у нас мало народу, который достаточно продвинут и имеет некоторое представление об отечественном автоспорте. Может быть, удастся забацать подобную встречу совместно с форумом?

Для меня гонка началась в пятницу с формирования команды. Я всю неделю надеялся плодотворно поработать в редакции, однако это все никак не удавалось. Наконец, в пятницу все вроде шло к тому, что у меня будет плодотворный рабочий день. Но нет. Идея стартовать в субботней гонке пришла сразу всем нашим, только быстро оказалось, что кворума нет. Были Алекс и я, Аленка отказалась от участия, сославшись на отсутствие финансов и отказавшись принимать кредитные средства. Петя, как мы быстро вспомнили, должен был работать в субботу. Саша заявила, что не выдержит даже двадцати минут. Коля был на забастовке. К счастью, откликнулся Егор, но нужен был еще один человек. Всего нами с Аленкой было обзвонено или обстукано по аське более десятка человек, включая Доктора Нео. Дело чуть не дошло до публикации объявления на форуме рускарта. Однако в самый последний момент я вспомнил про Диму Авдеенко, который и в аське материализовался тут же, и на подъем оказался легок. Правда, сия кандидатура не казалась классным выбором, так как все имевшиеся у меня отзывы о его езде были однозначно негативными. Однако в любом случае он был самым опытным из нас, хотя и давно не ездил. Когда появился, наконец, кандидат на четвертое место, остальных словно прорвало. Через несколько минут объявился Quick, которого я до этого безуспешно пытался отловить на форуме, откликнулся победитель гонки на Диксодроме Женька Капустин, однако у него не было заветной тысячи рублев. После счастливого обретения недостающего пилота мне осталось съездить домой за деньгами. Чтобы вернуться в столицу вовремя, пришлось вставать в 4-40. Это меня, впрочем, не беспокоило: последствия таких «подвигов» обычно проявляются не ранее 16-00. Трасса оказалась мокрой, что меня не удивило и не застало врасплох: я все равно собирался проехать заезд перед стартом. Что удивило, так это то, что я был в нашей команде единственным, кто вышел на трассу перед гонкой, а также разнообразие аргументов, которыми участники объясняли свое неучастие в тренировке. Между тем, пилотировать картом в скольжении оказалось весьма интересно, хотя я не уверен, что нашел правильный подход к пилотажу. Тем не менее, время было достаточно неплохим, и результаты по кругам у меня оказались гораздо стабильнее, чем я ожидал. Еще не порадовала (но не удивила) неразбериха в команде при решении тактико-стратегических вопросов. Тут уже я сам внес свою лепту, причем немаленькую. Удалось хотя бы замять вопрос с названием путем подтверждения предварительного Generation Next. Не знаю, у кого с чем ассоциируется это название, но у нас в классе словом Next хороших людей не называли: в ходу была фраза “You’ll be the next”, произносившаяся с недоброй интонацией. Так что ощущения, что наше название слишком самоуверенное, у меня не было. С машиной нам повезло не очень. Это сразу после жеребьевки я выдал Егору оптимистичное резюме «движок слабый, зато нормальная управляемость», забыв о том, что управляемость-то довели до ума всем машинкам, а движок-то вряд ли поправили. Потом выяснилось, что и с управляемостью не все в порядке, однако, поскольку я не стартовал первым, я не могу с уверенностью утверждать, что проблемы не были созданы нами по ходу гонки. Уже в самом начале мы допустили несколько тактических проколов. Во-первых, была утверждена тактика с шестью пит-стопами, что было явным перебором. С другой стороны, это оказалось не самым страшным, так как на сменах пилотов мы не тратили много времени благодаря удобному расположению боксов. Куда хуже было то, что я не послушал Аленку и не поехал первым. Отчасти я хотел выставить Егора вначале потому, что у него есть опыт старта и реальной борьбы на трассе; если бы старт принимал я, то наверняка от пейс-кара убежала бы не одна машина, а две, а еще на прогревочном круге я наверняка убрался бы. Не факт, что после такого стресса я бы смог быстро ехать. Тем не менее, выставить сначала Егора оказалось ошибкой: он тоже не смог ехать быстро, и ближайшим конкурентам мы сливали по четыре секунды на круге. Надо было выставлять меня: посуху мы с Егором вроде ездим одинаково, а вот на мокрой трассе я был бы, видимо, быстрее. Правда, с другой стороны, Егор был аккуратен. Посему, убедившись, что от приказа поднажать он не станет чаще убираться, мы вывесили ему табличку надписью «ЖМИ». Это сработало, и Егор поехал быстрее, причем рост скорости не сопровождался ростом числа вылетов. Тем не менее, было решено его на трассе не передерживать. Тут мы допустили еще один прокол. Было еще не поздно исправиться и пустить на трассу меня: полотно еще было мокрым. Тем не менее, в соответствие с ранее утвержденным расписанием на трассу выпустили Алекса, у которого опыт езды в Медведково составлял поражающую воображение цифру в 20 минут, из которых на езду по мокрой трассе приходились ноль минут хрен секунд. Посему больше двадцати минут мы его держать не стали, и через круг после дозаправки (тут мы, точнее я, допустили еще один прокол, по-джентльменски выливая бензин из бутылки самотеком как в бак, так и на него) на трассу вышел Димыч. После столь удручающего начала мы уже не ждали ничего, однако, несмотря на более чем полугодичный перерыв с момента предыдущих покатушек, Дима сразу поехал достаточно быстро, и к середине его заезда я заметил, что он шел в ритме DT, нашего ближайшего конкурента, а даже понемногу отыгрывался. Правда, отрыв в 4 круга не оставлял нам шансов. В начале димычевой сессии обнаружились еще два прокола – когда он убрался. Мой прокол состоял в том, что я забыл предупредить его о том, что вытаскивать машину на трассу предстоит ему самому, а он, в свою очередь, мог бы инструктаж и послушать. Езда Димыча произвела более чем благоприятное впечатление. А затем пришел и мой черед. Я выехал уже на почти сухую трассу: первые круга два я еще пытался понять, надо ли управлять машиной по-мокрому или по-сухому, а с третьего круга стало ясно, что ехать надо в сухом режиме. Это подтверждала и табличка из боксов, показывавшая, что я выбрался из минуты. Правда, поведение машины было странноватым. Звуков из-под днища в левых поворотах я не слышал, но были другие проблемы. Так, машина не хотела вписываться на полном газу в пятый поворот, как обычно, и вообще аттестовала себя относительно нервной. А мощности движка катастрофически не хватало: на прямых от меня просто уезжали. Еще несколько раз замечал, что от покрышек отлетали черные лоскутки. Интересно, что это было – после гонки оказалось, что шины в отличном состоянии. Необычным было то, что постоянно приходилось кого-то пропускать вперед. Уже на первом круге мне пришлось разом пустить трех пилотов – я чуть не поседел от неожиданности и страха. Пропуск лидеров несколько раз имел негативные последствия. Первый раз – когда мне показали перед носом синий флаг. Я с ужасом обнаружил, что нахожусь отнюдь не на самой удобной для пропуска лидера траектории и полез на другой край трассы, за что удостоился характерного жеста от обгоняющего. Ну да, до такого, конечно, надо было додуматься… Как он, интересно, ухитрился с мной не столкнуться? Однажды я попытался идти в ритме обогнавшего меня – это оказалось нетрудно, но только до третьего поворота, в который я неправильно вошел и в результате не смог выйти из него на полном газу, убравшись в покрышки. Пришлось вылезать и разворачивать машину вручную. Но самое страшное ждало меня через круг. Это произошло на торможении в шестом повороте. Скорость – стандартная, усилия на педали тормоза – тоже. Однако колеса блокируются. При этом машину не разворачивает сразу: она несется прямо с заблокированными колесами, практически не замедляясь, как если бы под колесами был мокрый асфальт. Только в самом конце за счет поворота руля ее развернуло. Машина замерла на середине трассы и, надо думать, заставила других участников произнести немало интересного в мой адрес. После этого еще несколько кругов машина вела себя очень нервно (даже в первом повороте чуть не убрался), так что я стал бояться, что убил ее. К счастью, более нежное обращение с ней в дальнейшем привело к взаимопониманию с ней и к росту скорости. Да, теперь о более существенных проколах. Уже на одном из первых кругов я получил предупреждение за снос покрышек. Видимо, задел задним колесом. В дальнейшем объезжал их за версту. Крайне невнимательно относился к надписям на табличке из боксов. В итоге оба раза на пит-лейн я заезжал позже запланированного. Первый раз в боксы заехал тоже из рук вон плохо: проехал на полной скорости по последнему перед остановкой сухому участку, а на тормоза нажал уже на мокром асфальте. В итоге колеса заблокированы, и машина юзом пронеслась чуть ли не до выхода из боксов. Да, все-таки одну вещь мы сделали правильно: в то время, когда трасса начала реально сохнуть, на ней находился многоопытный Димыч. Зато начал осваиваться с пропуском лидеров и прохождением последнего поворота. На последнюю четверть часа меня сменил Алекс, который подтвердил наш неправильный выбор пилотов в первой части гонки: если не считать штрафов за снос покрышек, то по сухому покрытию шел он весьма шустро, а благодаря неприятностям у DT мы смогли сохранить отставание от них на уровне четырех кругов. Ура. Общие итоги печальны. Последнее место – фигня. Хуже другое: нам не удалось проехать без предупреждений, мы не смогли похвастать низким числом вылетов (правда, машину таки уберегли от смерти), а что касается командного духа, то если бы этот зачет имел место, то здесь мы были бы на 15-м месте из девяти возможных. Зато порадовало то, что болеть за нас пришел народ не только с ф-уана, но и из фан-клуба Пегас. Я последнее время подумываю о целесообразности объединения двух тусовок, и совместные акции утверждают меня в этом. В конце концов, команда тоже получилась сборной: Алекс и я – с ф-уана, Диыч и снова я связаны с Пегасом, Аленка родом с питерского форума, Егор, как я понимаю – тоже. Это есть гуд. В общем, опыт был полезный. И кое-какие выводы можно делать уже сейчас. 0. (Мегавыводы) 0а. Надо научиться ездить стабильно 0б. Надо научиться ездить быстро 0в. Надо научиться ездить в дождь 0г. Надо научиться правильно тормозить (это – мне персонально) 0д. Надо научиться ездить быстро, стабильно, причем в любую погоду 1. Надо формировать постоянную команду. Имеющегося у нас народу хватит на две команды, при условии, что соберутся все, однако лучше ограничиться одной командой в составе шести-семи человек (с запасными пилотами) и внутрикомандным конкурсом, то есть состав команды для гонок вроде субботней определяется отдельной квалификацией для членов команды. Причем за критерий отбора надо брать не время лучшего круга, а среднее время и/или стандартное отклонение. И еще обязать тех, кто отбор не прошел, приходить на гонку. Во-первых, без Мактеры с табличкой и Вадима с секундомерами нам пришлось бы туго. Во-вторых, будет видно, кому из нас важны успехи команды, а не только свои собственные. 2. Команде нужен лидер. Авторитетный человек, которого будут слушать. Который может доходчиво объяснить преимущества той или иной тактики и объяснить сомневающимся, кто сколько, когда и почему должен провести время на трассе. 3. Больше всего команде нужна дисциплина. Ситуация, когда нам постоянно приходилось кого-то искать, никуда не годится. Один из пилотов вообще должен постоянно находиться в досягаемости и быть готовым к замене в любой секунд. Страшно подумать, но ведь если бы Егор подал нам знак о том, что он идет в боксы, мы просто не были бы готовы его встретить. В общем, нам еще много чего нужно. Более пристойное название, к примеру. Работать надо. И ездить. Practice, practice, practice © Dripple.

А я - нет. Скорость, на которой они выезжали на площдку для верчения восьмерок, была сопоставима с той, на которой я въезжал в первый поворот Медведково на карте. Мне так показалось. Движок задушен - по звуку это чувствуется: нормальную формулу без берушей слушать не выйдет. И что-то сумлеваюсь я, что на столь дохлом прямичке, едучи в полсилы, они до четвертой передачи раскричвались... Попов что-то вякнул про то, что они вообще их не переключают... Даже сказал, что "Трулли на нейтральной передаче (!) покидает боксы". Да, довели гонщику. После того, как "пилоту меняют резину" Попов (не хотел бы я присутствовать при этом зрелище; разве что пилотом был бы я, а резину мне меняла симпатичная девушка и никого рядом не было бы), и не так раскорячишься!

Алекс, а нельзя ли как-нибудь поулчить распечатку - будь то в реальном или оцифрованном виде?

СражениЯ. Их несколько было.

Бред. Те, кто слушал речь Лужкова и реакцию зрителей на нее, меня поймут.

Хайдефельда либо Хрентцена.

На прямой меня объехали только однажды - когда я сбросил газ, чтобы пропустить. Но вообще машина и на полном газу шла медленнее, чем конкуренты. Мотор - ее слабость. На это я обратил внимание еще в питерский уик-энд. Правда, свой рекорд я установил именно на этой тачке. Тогда у нее была отменная управляемость и подходячщие мне тормоза. Сейчас и с управляемостью было что-то не то, но, подозреваю, это было вызвано тем, что по ходу гонки мы ее просто убили.

Если честно, ребята, то, не подыми я с Мактерой шум, то никто ничего бы не заметил. Ругани, кстати, меньше не стало (подобно работе, которая согласно закону Паркиносна, занмает все отведенное для нее время, ругань, видимо, занимает все доступное ей место). И потом. Все, например, были абсолютно уверены в том, что Шумофил регулярно и внимательно продолжает читать форум.

А я арендую. Чаще всего - голубые рельсовые составы Мытищенского вагоностроительного (или машиностроительного?), зеленые - рижского вагоностроительного. Иногда - Газели или продукцию Тролзы и других и Икарусы. А недавно вот на Мерсовских и Вольвовских автобусах покатался А мечтаю о Саабе 900 до 1993 года выпуска.

Ни хрена себе "не допустили к стартам Елену Биткову". Я ее несколько часов уламывал и даже был готов прокредитовать ее участие!

Не идеально, но достаточно хорошо. Так что ХРЮ!

Ладно, раз других кандидатов нет, то могу взять это дело на себя по крайней мере до своего отъезда, благо военкомат от меня временно отязался. А там разберемся.

Истинная правда! Когда в приезд питерцев мы ездили с Алексом (он - на 36-й), я делал с ним то же. Однако мой рекорд - 55.93 - был установлен парой часов ранее на ней же. 58 секунд для первого раза - отличный результат! Расскажи, пожалуйста, как в дождь ехал!

Не, вчерашний опыт наглядно показал, что пройти квалу мне не светит вообще. Так шта покамест в мои планы будет входить разве что участие в гонках с вчерашним форматом.

Стыд искушает несильно (вообще не искушает), зато есть еще вариант: Minardi Team Russia.

Мне нравится. Только не слишком это привязано к моему нику? Хотя Аленка его и вовсе целиком предлагала взять для названия...

Слышать-то он слышал, только, насколько я знаю, считает это отстоем, причем у него для этого есть основания. Думаю, придется обсуждать вариант "ШУММА СУПА".