KENGARAGS

Я думаю, что фоток всех трёх дочек вместе не существует

Все машины одного периода. Во всяком случае большинство. Может это был отстойник для краденых?

А ещё они не знают,что у них автомат и зачем-то рычажками на руле щёлкают http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif Я лично ездил несколько раз с автоматом. Летом в Таллинн понравилось,а вот зимой на нечищенной дороге в городе-нет http://all-forums.ru/images/smilies/frown.gif

А это ты видел среднюю! Старшую ещё никто не выкладывал

А разве с этим поспоришь? "Я говорю: если на работе женщины будут ходить полуголыми, то у мужчин не получится там работать. Я на них буду смотреть и днем, и ночью, буду думать, как бы их салам алейкум, и для меня забота, работа будут на десятом плане." Вспомни мужика у лестницы в "Служебном романе" http://all-forums.ru/images/smilies/biggrin.gif

Так можно мой пост №92 вернуть в раздел Рады? И ссылка Герцога ведёт почему-то на эту страницу http://all-forums.ru/images/smilies/confused.gif

А можно купить и так : Один человек из Нью-Йорка стал пенсионером. Он решил использовать накопленные "пенсионные" деньги для приобретения земли и дома в Португалии. Скромный домик и фермерское хозяйство, которое он купил пустовало на протяжении 15 лет. Бывший собственник и его жена умерли, поэтому дом был продан на аукционе за полцены, чтобы заплатить налоги. За хозяйством поглядывало несколько человек, но никто не открывал двери старого амбара... http://officeroom.org/uploads/posts/2011-01/1295835847_1.jpg После переезда новый владелец осматривал свои владения и решил распилить заваренную дверь в амбар... Как вы думаете, что он там нашёл?.. http://officeroom.org/uploads/posts/2011-01/1295835818_3.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2011-01/1295835827_4.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2011-01/1295835892_5.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2011-01/1295835825_6.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2011-01/1295835901_7.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2011-01/1295835806_9.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2011-01/1295835899_10.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2011-01/1295835868_12.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2011-01/1295835829_13.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2011-01/1295835881_14.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2011-01/1295835840_15.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2011-01/1295835852_16.jpg http://officeroom.org/templates/beeroffice/images/spacer.gif

Что-то грустно и скучно было http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif Пересмотрел трилогию Х-менов http://all-forums.ru/images/smilies/smile.gif

На перекрестье трёх дорог Ты будешь танцевать http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif А вообще нашёл вот это: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3317983 мне ещё тут долго осматриваться

Один знакомый в прошлом году произнёс такую магическую фразу http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif Последствия:Через полгода приехал в сервис-центр установить музыку,а ему говорят:200-250 лат (500 баксов) за установку, а полезешь сам-четырёхлетняя гарантия псу под хвост http://all-forums.ru/images/smilies/frown.gif

Здесь:http://all-forums.ru/showpost.php?p=1128027&postcount=73

Тамара Экклстоун http://tersan.livejournal.com/28311.html

Эй! Тема о ФЕТТЕЛЕ,а не о дочках БЕРНИ! В теме о нём и размещу, если получится А то пост в расширенном режиме что-то у меня не открывается

http://www.autoweek.com/galleryimage/CW/20081008/PHOTOS01/100809998/PH-100809998.jpg?ref=PH&Item=2&NewTbl=1&Maxw=660&fn=.jpg

http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95183700/xlarge/122377961.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95183700/xlarge/122378070.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95183700/xlarge/122377807.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95183700/xlarge/122378078.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95183700/xlarge/122378082.jpg

Поздравляю! Побольше удачи и радостей в жизни !

Поздравляю!

Фильм "Сенна" получил награду на кинофестивале "Сандэнс” Новый фильм об Айртоне Сенне одержал победу на известном кинофестивале "Сандэнс”. Картина "Сенна”, релиз которой состоялся в Японии и Бразилии в прошлом году, получила награду в номинации "Лучший документальный фильм". В мировой прокат новый фильм о Сенне выйдет в 2011 году. "Это удивительно, хочу всех поблагодарить. Эта награда вернула мне веру в кинофестивали. Это потрясающе”, — заявил на церемонии награждения режиссёр картины Асиф Кападиа.

ТУРИСТ Понравилась реценция : В "Туристе" есть практически все, за что кино любят киноманы: он остросюжетный, полный романтики, тонкого юмора и таинственного флера, с выразительными героями и глобальным общим смыслом, который легко и понятно переносится на реальную жизнь. То, что критики и большинство зрителей не поняли и не приняли фильм - самый верный признак приближения конца света. Во всяком случае, правильного и очень теплого для живых сердец света из кинопроектора... Ведь работа Ф.Х. Доннерсмарка - своего рода дружеское подшучивание над зрителями и проверка связи в стиле "Эй, ребята, вы понимаете - или остекленели там совсем?". Проверка показала: остекленели. Потому что большинство разочарованных откликов на этот замечательный фильм - они не о том, не в теме, не в кассу. Джоли с Деппом и Беттани, воодушевленные и замечательные, пришли устроить вам праздник - а вы сидите с каменными лицами, презрительно бросив через губу "Мы это уже видели". И фильм - это, в общем, остроумная шутка про то, что современный зритель из влюбленного единомышленника киноделов превратился в туриста - примитивное, вздорное и чавкающее существо, которое приводит куда-либо не зов сердца, а желание тупо поглазеть.

http://all-forums.ru/images/smilies/smile.gif Никому не надо рассказывать ,благодаря чему этот автомобиль стал легендарным http://all-forums.ru/images/smilies/smile.gif Да и рассказ был о Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif Но интересностями я реши вкратце поделиться http://all-forums.ru/images/smilies/smile.gif Идея этой машины принадлежит американцу румыно-венгерского происхождения Джону Захария ДеЛореану (John Zachary DeLorean). Свою карьеру он начинал работая инженером на заводе фирмы Chrysler. Будучи по натуре авантюристом, со здоровыми амбициями и немалым талантом, Джон быстро пошел вверх по карьерной лестнице. Уже к началу 60-х он возглавлял инженерный отдел Pontiac, создав в 1964 году знаменитый Pontiac GTO, считающийся первым «muscle car» и прародителем культового направления американского автомобилестроения. http://www.cardesign.ru/files/gallery/photo/part_17/172299/res/1__01%20%281%29__520_329.jpg_http://www.cardesign.ru/files/gallery/photo/part_17/172317/res/1__01%20%2820%29__520_363.jpg В 1965 году ДеЛореан занял пост президента Pontiac, в конце 60-х перешел на Chevrolet, а в 1972 году был назначен вице-президентом отделения General Motors по производству легковых и грузовых автомобилей. Однако, в силу различных обстоятельств, до сих пор остающихся тайной, уже в 1973 году он уходит в отставку, попутно разоблачая «родную» корпорацию, издав вместе с Джей Патриком Райтом (J. Patrick Wright) скандально известную книгу «On a Clear Day You Can See General Motors» («Дженерал Моторс в истинном свете»). В 1975 году Джон ДеЛореан основывает компанию DMC (DeLorean Motor Company), собирает группу единомышленников во главе с бывшим соратником по GM Биллом Коллинзом (Bill Collins) и приступает к разработке спортивной «машины мечты». «Этичный спорткар», как называл его сам ДеЛореан, должен был совершить настоящую революцию в автомобилестроении. Концепция заложенная в DMC-12 более чем впечатляла: среднемоторная компоновка, несущая рама и каркас кузова из композитных материалов склеенные по авиационным технологиям, облицовочные кузовные панели из нержавеющей стали, подъемные двери типа «крыло чайки», использование передовых систем пассивной безопасности и энергопоглощающих бамперов, остающихся невредимыми при скорости столкновения до 16 км/ч. Предполагалось использовать компактный и одновременно мощный роторно-поршневой силовой агрегат (двигатель Ванкеля). При всем этом, по замыслу создателя, DMC-12 должен был стоить 12 000 долларов, что было примерно в 2 раза дешевле знаменитого Chevrolet Corvette, который ДеЛореан считал своим главным конкурентом. В 1976 году, после поездки в Турин, к разработке внешнего облика супер-автомобиля привлекли знаменитую итальянскую студию Italdesign во главе с ее основателем, Джорджетто Джуджаро. Но в силу разных причин, среди которых чаще всего упоминается о недостаточном финансировании, Джуджаро создает только образ автомобиля и ДеЛореан получает лишь полноразмерный макет будущей машины. Технологическую документацию и чертежи пришлось готовить собственными силами в большой спешке. К тому же попутно выяснилось что ни Мазда, ни Ситроен оказались неготовыми для серьезных поставок роторно-поршневых моторов, и потребовалась замена силового агрегата. Выбор остановили на V-образной шестерке совместного производства Peugeot-Renault-Volvo. В результате изменилась и компоновка: так как более крупный двигатель не влезал в пределы базы, его сместили в задний свес и спорткар получился заднемоторным! Именно по этим причинам серийный DMC-12 заметно отличается от прототипа. Летом 1978 года Джон ДеЛореан получает положительный ответ от правительства Великобритании на его просьбу о строительстве автомобильного завода. Британские власти были заинтересованы в создании новых рабочих мест (предполагалось, что их на новом предприятии будет порядка 2,5 тысяч), а ДеЛореан, в свою очередь, в получении инвестиционного кредита (около 100 млн. долларов) и налоговых льгот. Уже в октябре 1978 года фабрику начали возводить в Северной Ирландии в окрестностях Белфаста, городке Данмарри. К этому моменту Коллинз уже построил два прототипа будущего DMC-12, ведь по условиям кредитного договора сборка автомобиля должна была начаться в мае 1980 года. Меж тем конструкция требовала серьезной доработки, которую фирма не могла выполнить самостоятельно в столь сжатые сроки. В итоге ДеЛореан в срочном порядке заключает контракт с Lotus на проведение всего цикла работ по подготовке серийной машины. Глава Lotus Колин Чепмен (Colin Chapman) бросил на эту работу своего лучшего специалиста по шасси Майкла Лаузби, который в течение последующих двух лет полностью переделал несущую конструкцию кузова и подвески DeLorean по подобию Lotus Esprit: прямоугольная несущая рама предложенная Коллинзом уступила место X-образной силовой структуре внутри которой помещались трансмиссия и бензобак, а снаружи крепились подрамники двигателя, системы охлаждения и элементы независимой подвески. Однако в результате внесенных изменений жесткость кузова уменьшилась в три раза по сравнению с расчетной. Недостаточная жесткость кузова и «мягкая» настройка подвески были только половиной беды. От многих оригинальных идей, таких как, например, энергопоглощающие бампера, пришлось попросту отказаться в пользу компромиссных решений. Атмосферная алюминиевая V-образная шестерка PRV рабочим объемом 2,9 литра и мощностью 170 л.с. после доработки под американские стандарты по нормам выхлопа стала выдавать ничтожные 136 л.с. Ни о какой спортивной динамике речи уже не шло. Разгон от 0 до 100 км/ч занимал около 10 секунд, а максимальная скорость еле-еле переваливала рубеж в 200 км/ч. И это с «механикой», не говоря уже об автоматической трансмиссии. Невероятными усилиями команды, разработка DMC-12 была завершена к осени 1980 года, а производство началось в январе 1981 года. Вдобавок ко всему первая серия автомобилей, собранная неквалифицированными ирландскими рабочими, оказалась очень низкого качества. Машины, прибывшие на продажу, приходилось перебирать. Впрочем, к 1982 году качество сборки значительно повысилось и нареканий больше не вызывало. Удивительно, но, несмотря на очевидные недостатки, в первый год выпуска DeLorean пользовался сумасшедшим спросом. Люди буквально выстраивались в очередь и готовы были переплачивать по 10 000 долларов сверх цены, которая и без того оказалась в 2 раза выше запланированной и составляла примерно 25 000 долларов. Только в США более 300 дилерских центров выразило желание продавать новое футуристичное купе из нержавейки поражавшее воображение одним своим видом. Но к концу 1981 года спрос на автомобили резко упал, дилеры стали отказываться от сотрудничества, новое британское правительство прекратило финансирование проекта, не без «помощи» бывших коллег из GM банки отказали в кредитах, компания Renault, поставлявшая двигатели, угрожая судебными исками потребовала погасить образовавшиеся задолженности. Финансовая яма буквально засасывала DeLorean Motor Company. В январе 1982 года завод перешел на трехдневную рабочую неделю, а в феврале на предприятии было введено внешнее управление. В довершение ко всему, Джона ДеЛореана арестовали по обвинению в торговле наркотиками. И хотя впоследствии выяснилось, что дело было сфабриковано ФБР, его репутация была безвозвратно потеряна. В апреле 1982 года со сборочного конвейера сошел последний экземпляр DeLorean DMC-12 под номером 8 583. Казалось бы, этот невероятный автомобиль с нелегкой судьбой должен был кануть в лету вместе со всем предприятием Джона ДеЛореана, однако в 1985 году DMC-12 снимают в первом фильме ставшей впоследствии культовой трилогии Роберта Земекиса (Robert Zemeckis) «Назад в будущее» (Back to the Future), где DeLorean досталась роль машины времени. Объясняя выбор агрегатоносителя для своего изобретения, доктор Браун скажет: «Если ты делаешь машину времени из автомобиля, то почему бы ей не выглядеть стильно? Кроме того, нержавеющая сталь кузова благотворно сказывается на завихрениях потоков времени». После выхода фильма на большие экраны цены на DMC-12 на вторичном рынке резко подскочили, а машина превратилась в объект вожделения для тысяч людей по всему миру. В своем письме одному из авторов сценария и продюсеру фильма Бобу Гейлу (Bob Gale), Джон ДеЛореан поблагодарил его за увековечивание своего творения. Сегодня, почти 30 лет спустя с момента начала выпуска DMC-12, его производство возобновлено. Американец Стивен Уинн занимавшийся обслуживанием и реставрацией DeLorean, выкупил оставшиеся 500 машинокомплектов и наладил в Техасе штучную сборку легендарного нержавеющего автомобиля. Больше букв и фоток здесь:http://www.cardesign.ru/articles/history/2010/12/08/4381/

По информации Entertainment Weekly, пройдет еще три года до того, как продолжение появится в кинотеатрах. И продолжение будет из двух частей: Аватар 2 выйдет на рождество 2014 года, а Аватар 3 - на рождество 2015. “Сейчас я занят процессом написания сценария следующих двух фильмов Аватар," - сказал Кэмерон. "Мы планируем снять их вместе и [обработать] вместе, и мы, вероятно, выпустим их не совсем друг за другом, но с разницей приблизительно в один год.” Большая часть актерского состава оригинального фильма вернется. Сэм Уортингтон и Зои Салдана повторят свои роли Джейка Салли и Нейтири соответственно, хотя еще нет никакой информации о новых актерах, которые будут. “Грубо говоря, те, кто выжили в первом фильме, будут и во втором фильме, по крайней мере, в какой-то форме,” - заметил Кэмерон. Что же известно о ближайших сюжетных линиях? По словам продюсера Джона Ландау, первый сиквел исследует океан мира На'ви, но это не будет полностью подводный фильм. Также можно ожидать, что фильмы исследуют миры системы Альфа Центавра, с видами и звуками, потенциально еще более экзотическими и захватывающими, чем было в первом кино. Кроме того, фильммейкеры ясно дали понять, что, в то время как основные сюжетные линии задумываются существующими вместе, Аватар 2 не закончится кульминацией, которая будет разрешена в Аватаре 3. Наконец Кэмерон на интервью EW объявил, что часть прибыли от Аватаров 2 и 3 будет пожертвована для решения "экологических проблем, что является основой мира Аватар."

Люк Паскуалино отобран как главный актер нового фильма Battlestar Galactica: Blood & Chrome. Он будет играть молодого Уильяма Адаму, пилота истребителя, который позже приведет уцелевший флот к Земле. Решение удивительно некоторым, но не всем. Последнее время ходили слухи, что Нико Кортес, актер, который играл молодого Адаму в Звездном Крейсере Галактика: Лезвие, был проигнорирован на эту роль. Но были и предположения, что канал Syfy решит взять более опытного и известного актера, как например был взят Эдвард Джеймс Олмос в основном сериале и Эрик Штольц в Каприке. Мало кто слышал о Паскуалино до сих пор, за исключением разве что тех, кто смотрит производимый в Великобритании сериал MTV Skins. До этого актер также появлялся в нескольких других британских сериалах, а дебютировал в качестве актера всего 3 года назад. http://scifi-tv.ru/images/news/Luke_Pasqualino.jpghttp://scifi-tv.ru/images/news/Ben_Cotton.jpg Люк Паскуалино и Бен Коттон К Паскуалино присоединяется Бен Коттон, который будет играть коммандера Галактики, Сайласа Нэша. Последнее появление Коттона было в сериале Hellcats. Кроме этого у него есть некоторые роли в научно-фантастических сериалах, включая Риз, Остров Харпера, Кайл XY и опять же роль в Звездном Крейсере Галактика: Лезвие. Коттон также играл доктора Кавана в шести эпизодах Звездных Врат Атлантида и даже Атреуса в двух эпизодах Каприки. Съемки, как ожидают, начнутся в следующем месяце в Ванкувере, с использованием виртуальных декораций и местного ландшафта. Пилот может выйти уже осенью с возможным последующим заказом сериала на 2012 год.

Петра даже на год моложе Себа , так что на попытку пристроить старушку непохоже

"Мерседес" опроверг возможность возвращения немца Ника Хайдфельда на роль тест-пилота команды. Как сообщил маркетинговый директор марки Йоахин Шмидт, третьим пилотом команды, скорее всего, станет гонщик не немецкой национальности. "У нас уже есть два немецких пилота. В настоящий момент мы ведём переговоры с потенциальными кандидатами. С финансовой точки зрения сейчас у нас ситуация лучше, чем во времена партнёрства с "Маклареном". Для нас привлекательнее иметь свою команду благодаря доходам от рекламы и от телевидения. Поэтому концерн поддерживает наше участие в Формуле-1", — цитирует Шмидта Bietigheimer Zeitung.

Мы уже долгое время гоняемся в Мельбурне, нет никаких причин уходить оттуда. Всё зависит от него. Если он говорит о разрыве контракта… Ему нужно поговорить с кем-то из FOM, и посмотрим, что он предложит", — рассказал Экклстоун в эфире радио 3AW. Босс Гран-при Австралии Рон Уокер : "До 2015 года Гран-при от нас не уйдёт, если только правительство не решит провести переговоры с Берни Экклстоуном о разрыве контракта. А дальше есть несколько стран и городов, к которым может уйти наше место в чемпионате. Это Россия, Индия или столица Польши — Варшава. Катар, Дубай и Кувейт также хотят провести Гран-при, а также ведутся переговоры с Нью-Йорком", — цитирует Уокера Herald Sun.