KENGARAGS

"Феррари" намерена продлить контракт с Массой Команда "Феррари" намерена продлить сотрудничество с бразильцем Фелипе Массой, который выступает за итальянскую команду с 2006 года. Об этом сообщил руководитель команды Стефано Доменикали. "Мы хотим развить сотрудничество с Массой в будущем", — цитирует Доменикали Sport Bild.

Мнения расходятся AMuS: Алонсо — самый высокооплачиваемый пилот в сезоне-2010 Пилот "Феррари" Фернандо Алонсо является самым высокооплачиваемым пилотом Формулы-1 в сезоне-2010. Как сообщает Auto Motor und Sport, его зарплата составляет 25 миллионов евро. Его напарник Фелипе Масса получает 12 миллионов евро. Кроме того, издание отмечает, что Кими Райкконен получил 17 миллионов евро отступных после разрыва контракта с "Феррари". Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер получит за 2010 год ? 21 миллион евро, Льюис Хэмилтон — 13 миллионов, а Себастьян Феттель — 12. Также отмечается, что зарплата пилота "Рено" Роберта Кубицы составляет 9 миллионов евро. Что касается его напарника Виталия Петрова, то издание подтверждает, что россиянин должен привлекать спонсоров для оплаты своего места, но при этом его зарплата составляет примерно 1 миллион евро.

ФЛАВ у руля Ф1 ? Неожиданно Хотя вполне БЕРНИ может поставить его управляющим, а дочурке оставить права на холдинг.

Уильямс: Формула-1 без шин не останется Сэр Фрэнк Уильямс убеждён в том, что Формула-1 не испытает проблем с поиском компании, которая заменит "Бриджстоун" в качестве поставщика шин. "У нас будут шины. Весь вопрос в том, будем ли мы получать их бесплатно, или нам придётся платить. Переговоры уже ведутся. Некоторые интересующиеся компании в прошлом уже создавали шины для Формулы-1, а некоторые нет", — цитирует Уильямса motorline.cc.

ПОЗДРАВЛЯЮ! http://gifzona.com/i/avatar/08.gif

"Кроме того, любая саморегулирующаяся система также будет рассматриваться как вероятное нарушение регламента". Это я понимаю . А какой смысл менять ход подвески между квалой и гонкой?

+1 Оффтоп Я не хочу быть обузой после смерти.Чтобы родственники не переживали,что давно не были на этой грядке над моим прахом,что она не ухожена как подобает . Хоть это и не по-христиански

Так,к слову пришлось Жене Роденберри (Gene Rodenberry), создатель феномена «СтарТрек», пожелал, чтобы после смерти его тело было кремировано и послано в открытый космос. В 1997 году испанский спутник доставил прах покойного на орбиту, где содержимое урны было выпущено в верхние слои атмосферы.

Auto Motor und Sport: "Рено" просит Петрова похудеть Команда "Рено" прописала Виталию Петрову диету, чтобы он сбросил несколько килограммов, сообщает Auto Motor und Sport. В настоящий момент Петров весит на 10 кг больше Роберта Кубицы. Напомним, что более лёгкие пилоты Формулы-1 традиционно получают преимущество, так как на их болидах можно использовать больше балласта для улучшения развесовки машины. Таким образом, когда Петров похудеет, это благотворно отразится на скорости его машины.

Сабина Кем, пресс-секретарь и менеджер пилота "Мерседеса" Михаэля Шумахера, заявила, что семикратный чемпион мира будет "молчаливым членом" Ассоциации гонщиков Гран-при (GPDA). Кроме того, она опровергла слухи о том, что Шумахер не вступал в GPDA из-за разногласий с теперь уже бывшим председателем ассоциации Педро де ла Росой. "Михаэль всегда поддерживал ассоциацию, особенно будучи её директором. После его ухода работу успешно продолжили молодые пилоты, поэтому Михаэль не решался снова присоединиться к ним. Но тщательно всё обдумав, посовещавшись с Фелипе Массой, Шумахер поменял своё решение и теперь будет молчаливым членом ассоциации", – приводит слова Кем Motorsport. Новым председателем GPDA стал Ник Хайдфельд. А Фелипе Масса и Себастьян Феттель заняли посты директоров, сменив Марка Уэббера и Фернандо Алонсо.

10 самых дорогих в обслуживании автомобилей. Суперкары, эксплуатация которых обходится их владельцам дороже, чем они стоят! Примечательно, что почти половина из них не Ламбо и Феррари, а Мерседесы с шильдиком AMG. По результатам исследований, именно эти модели изначально стоят дешевле, чем 5 лет езды на них... Эксперты компании Edmunds составили калькуляцию исходя из ежегодного пробега, равного 24 000 километров. Затраты включают в себя топливо, ежегодный техосмотр, замену масла и другие регламентные работы, страховку, налоги и усредненное ежегодное снижение стоимости автомобиля. Указанные цены касаются американского рынка. 1. Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series Цена: $301,750 5 лет эксплуатации: $364,471 Стоимость 1 км пробега: $3.03 http://kolyan.net/uploads/posts/2010-04/1270483076_1.jpg 2. Mercedes-Benz S65 AMG Цена: $202,825 5 лет эксплуатации: $244,363 Cтоимость 1 км пробега: $2.03 http://kolyan.net/uploads/posts/2010-04/1270483111_2.jpg 3. Mercedes-Benz CL65 AMG Цeна: $205,575 5 лет эксплуатации: $230,771 Стоимость 1 км пробега: $1.93 http://kolyan.net/uploads/posts/2010-04/1270483104_3.jpg 4. Audi R8 Цена: $126,400 5 лет эксплуатации: $159,753 Стоимость 1 км пробега: $1.33 http://kolyan.net/uploads/posts/2010-04/1270483098_4.jpg 5. Porsche 911 Convertible Turbo Цена: $141,650 5 лет эксплуатации: $159,393 Стоимость 1 км пробега: $1.33 http://kolyan.net/uploads/posts/2010-04/1270483090_5.jpg 6. Audi A8 L W12 Цeна: $122,625 5 лет эксплуатации: $153,588 Стоимость 1 км пробега: $1.28 http://kolyan.net/uploads/posts/2010-04/1270483114_6.jpg 7. Chevrolet Corvette ZR1 Цена: $106,620 5 лет эксплуатации: $146,096 Стоимость 1 км пробега: $1.22 http://kolyan.net/uploads/posts/2010-04/1270483139_7.jpg 8. Porsche Cayenne Turbo S Цена: $125,775 5 лет эксплуатации: $138,613 Cтоимость 1 км пробега: $1.16 http://kolyan.net/uploads/posts/2010-04/1270483064_8.jpg 9. BMW M6 Convertible Цeна: $111,725 5 лет эксплуатации: $138,186 Cтоимость 1 км пробега: $1.15 http://kolyan.net/uploads/posts/2010-04/1270483078_9.jpg 10. Mercedes-Benz CLS63 AMG Цeна: $99,775 5 лет эксплуатации: $137,749 Cтоимость 1 км пробега: $1.14 http://kolyan.net/uploads/posts/2010-04/1270483112_10.jpg

А там часто ворованную мелочёвку носят,парфюм,матрицы,ДВД и т.п. http://kolyan.net/uploads/posts/2010-04/thumbs/1270550097_419871_esli-sudit-o-filme-po-nazvaniyu.jpg

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-04/1270332229_531526.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-04/1270332190_532342.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-04/1270332164_532372.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-04/thumbs/1270332201_532379.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-04/thumbs/1270332230_532535.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-04/1270332170_532621.jpg

Если место помечено другим кобелем,то надо ставить отметку повыше. А вот если самкой, то просто оставить записку Когда снег начинает сходить,или на чистом месте,то и у моего проблемы с точностью

У нас начался сериал "Теория лжи" Вот уж не знал,что на роль доктора Лайтмена Тима Рота выбрал его реальный прототип Пол Экмен, который посвятил 30 лет изучению теории обмана,реально работал консультантом при правительстве США,написал кучу книг по теме Он же поделился сюжетами для сериала.

Так может причина в мышцах,связках,сухожилиях? Если лапа не поднимается на нужный угол

Шесть компаний ведут переговоры о покупке A1 GP Шесть компаний ведут переговоры о покупке A1 GP с целью перезапуска гоночной серии. Всё необходимое для возобновления проведения чемпионата, включая 20 одноместных автомобилей и также сам бренд A1 GP, выставлено на продажу компаниями A1 GP Operations и A1 GP Holdings. Процессом продажи активов этих компаний занимается компания GoIndustry DoveBid. "Процесс продажи начался, мы контактируем со многими людьми, заинтересованными в покупке активов с целью запустить серию. Мы разговаривали со многими людьми, у которых есть серьёзные финансовые средства, в течение нескольких недель. У них у всех есть достаточно финансов, чтобы возобновить чемпионат. Мы в этом уверены", - цитирует Дэвида Хэмпсона, представляющего компанию GoIndustry DoveBid, издание Autoweek.

А сколько лет пёсику?

Знакомый бармен рассказал. Заходит в бар нарик и предлагает ему флэшку в 4 гига за смешные деньги. Бармен забрал у него 5 штук по цене четырёх и был счастлив пока не проверил. Плата внутри у всех была голой

“Феррари” проанализировала выступление на Гран-при Малайзии Во вторник президент “Феррари” Лука ди Монтеземоло встретился со Стефано Доменикали и техническим персоналом для проведения анализа выступления на Гран-при Малайзии. “Естественно, команда не была довольна результатами в Малайзии, поскольку они оказались ниже ожидаемых. Ошибка, допущенная в первом сегменте квалификации, повлияла на всю гонку. После старта Массы с 19-й позиции и Алонсо с 21-й без дождя или появления автомобиля безопасности едва ли можно было рассчитывать на что-то большее, чем финиш в очковой зоне. Цель была достигнута частично, после того как Фелипе финишировал седьмым, а отказ двигателя на болиде Алонсо лишил его двух очков. Разочарование уик-эндом не должно омрачить удовлетворение началом сезона, так как наши пилоты занимают первое и второе места в личном зачёте, а сама команда лидирует в Кубке Конструкторов. Также одной из главных тем анализа на сегодняшней встрече была надёжность. Мало того что у болида Алонсо отказал двигатель, также у него сломалась коробка передач на прогревочном круге, что отрицательно повлияло на гонку испанца. Не только у нас возникли проблемы с мотором, команда “Заубер” также пострадала от проблем с моторами – Педро де ла Роса не смог даже стартовать, а Камуи Кобаяси вынужден был остановиться после восьми кругов. Проведённое расследование позволяет судить о том, что проблемы с двигателями на автомобилях швейцарской конюшни не имеют ничего общего с отказом мотора на болиде Алонсо. Проблемы с двигателями болидов “Заубера” были связаны со сбоем в электронике. У Фернандо мотор отказал за два круга до финиша, и при этом ни один из параметров не показывал аномальные значения. Это означает, что между этой проблемой и проблемами в Бахрейне, когда мы пришли к решению заменить моторы на обоих болидах, нет никакой связи. Возможно, что отказ коробки передач повлёк за собой последствия, которые сказались на работе мотора. Более детальный анализ будет сделан только в среду. Не смотря на то что в Малайзии команда подтвердила свою конкурентоспособность, мы не сидим сложа руки, а упорно работаем над обновлениями. Цель состоит в том, чтобы к каждой гонке у нас были обновле

Александр Стельмах: В Малайзии стало очевидно, что решение FIA разбавить уютную компанию профессиональных стюардов экс-пилотами было абсолютно оправданным. В отличие от Джонни Херберта, ни Гарри Конелли, ни тем более Радован Новак или малайский судья Абдул Малик (он всё-таки появился в Сепанге) не обладают навыками выступления на высочайшем автоспортивном уровне. Конелли и Новак всю жизнь были связаны с ралли — и когда видят две машины непосредственно рядом друг с другом, начинают волноваться. В Малайзии стюарды правильно разобрались в двух ситуациях, вмешательство в которые породило бы массовое недовольство — речь идёт о борьбе Хэмилтона и Петрова и об обгоне Феттелем машины Ярно Трулли в самом финале гонки. Борьба Петрова и Хэмилтона была красивой: англичанин прорывался вперёд, но россиянин, уповая на высокую скорость на прямых своего болида "Лада", дал действенный отпор. Хэмилтон несколько раз поменял траекторию движения перед Виталием, остался впереди и получил от стюардов предупреждение. Криминала в действиях чемпиона 2008 года не было: Хэмилтон не пытался препятствовать непосредственной попытке обгона, он не захлопывал калитку и первым из пары начинал движение вправо или влево. Целью Хэмилтона было лишение Петрова аэродинамических преимуществ слипстрима. Впрочем, зная склонность Радована Новака к теориям заговора (особенно, когда дело касается команды "Макларен") можно было ожидать всякого, ведь намерение оторваться от пилота, перемещаясь вправо-влево, есть активная попытка помешать обгону, и при желании маневры можно было связать с соответствующей нормой регламента. К счастью, этого не произошло, а болельщики в кои-то веки увидели настоящую борьбу на трассе, в которой Виталий Петров был отнюдь не статистом. Во втором случае случилось то, о чём давно предупреждали противники новых команд — их представитель активно мешал лидерам. После отказа мотора на болиде "Феррари" стюарды вывесили жёлтые флаги, и к медленно плетущемуся Трулли подлетел Феттель. В аварии с Глоком болид "Лотус" был повреждён, управлять им стало трудно — к концу гонки проблемы начали прогрессировать, и Ярно ехал пугающе медленно. Предпоследний для итальянца круг был пройден за 2:11,048, а последний — где Феттель встретился с Трулли — и вовсе за 2:17,348. Немец же 55-й круг проехал за 1:39,320 — как нетрудно заметить, разница была невероятная. Феттель подъехал к Трулли, полностью осознавая, что поворот "накрыт" жёлтыми флагами — Себастьян замедлился, но даже в таком темпе оказался быстрее Ярно. После замешательства и жестикуляции Феттель выехал вперёд — альтернативой было бы плетение за итальянцем на протяжении нескольких поворотов. Как оказалось, за ситуацией зорко следил Центр управления, который после гонки направил соответствующий рапорт стюардам. Там же, к удивлению, вновь возобладал здравый смысл — Феттеля признали виновным в нарушении, но не наказали. Такие прецеденты в Формуле-1 уже были: в рамках Гран-при Австралии 2001 года Райкконен — на пути к высокому четвёртому месту — обогнал под жёлтыми флагами замедляющийся болид Батона и не был наказан. Единственное отличие: 9 лет назад болид Дженсон классифицирован не был. Даниил Сальников: Если речь в данном вопросе идёт о петлянии на прямой, то тут и комментировать нечего. Дело в другом – раз Льюиса не наказали медленным проездом через пит-лейн, то он и в следующий раз поведёт себя так же. Да и другим гонщикам это сигнал. Грубо говоря, если наказание за это нарушение предусмотрено только при системности в течение одной гонки, то получается, что один раз не считается. Но ведь все мы знаем, что это в Малайзии трасса широкая, а на многих других этапах обгоны возможны не так уж и часто, поэтому разрешение один раз нарушить правило при обороне – это очень большая дырка в законе, которая может существенно повлиять на результаты гонок. В общем, прежде чем говорить о демоничности образа самого Льюиса Хэмилтона, нужно проследить реакцию руководства Ф-1 на этот эпизод. Если она будет никакой, то можно с большой долей вероятности предсказать, что таких хэмилтонов в пелотоне будет становиться всё больше и больше. К тому же остался негатив от методов борьбы Хэмилтона с Петровым, точнее — неясное решение стюардов по этому вопросу. Если разрешат так выступать всем, то будем теперь жить в новой системе координат, а Льюиса тогда стоит даже похвалить за настойчивость и подобное "уточнение" правил. Зрелищности в таком случае лишь прибавится – что ещё нужно болельщикам? Артём Загумённов: Это спорт, и рассуждения из серии, кто прав, а кто нет, смысла имеют немного. Для этого есть стюарды, которые и должны разбирать спорные ситуации. От себя лишь могу заметить, что этот опыт очень полезен для Виталия. Теперь он знает, что в Ф-1 просто так никто не отдаст позицию и будет обороняться до последнего патрона. Так что Виталику надо взять на вооружение данную тактику, раз она проходит. В конце концов, в борьбе за власть все средства хороши. Если данный постулат Макиавелли работает в мире Больших призов, то надо попросту быть готовым к этому.

Команды Формулы-1 внесли свой вклад в разработку проекта автодрома в Индии, который должен принять свой первый этап Ф-1 в октябре 2011 года. Команды участвовали в проектировании трассы, которая может стать быстрейшей в Ф-1, не считая автодрома в Монце. "Мы послали данные всем командам, они ввели информацию в свои симуляторы и прислали нам ответную информацию о том, где мы можем внести улучшения и добавить места для обгонов", — объяснил Хьюз в интервью Reuters.

Первый месяц (в декабре) везде писали именно БУЛЬЕ Потом те же источники стали писать БУЙЕ Косаченко: в "Рено" довольны Петровым Менеджер пилота "Рено" Виталия Петрова Оксана Косаченко рассказала, что в команде довольны российским гонщиком. "И тем, как у Виталия идёт работа, и тем, что он делает на трассе. Специалисты считают, что процесс его обучения завершится к середине европейской части сезона, когда позади останется 9 - 10 этапов чемпионата мира. Вот тогда от Виталия уже всерьёз можно будет ждать, что он начнёт получать очки. Мне очень понравились слова Роберта Кубицы: "Новый день - новый урок". И ведь это сказал 25-летний молодой человек, мальчишка по большому счёту. Весь вопрос в том, как ты учишь этот урок, что из него выносишь. Я вижу, что Виталий прилагает максимум усилий для того, чтобы все уроки выучить. Он сейчас невероятно много работает, перед его упорством можно снять шляпу. Приходит на трассу ранним утром и сразу после быстрого завтрака идёт к инженерам, выходит на короткое интервью и возвращается к инженерам. Он всё время с ними сидит… Я видела, как они разбирали малазийскую квалификацию. Это продолжалось несколько часов. Думаю, именно сейчас Виталий накапливает опыт, о котором мы говорим. Ещё раз убеждаюсь, имея в виду команду "Рено", что Виталий оказался в нужном месте. В команде не столь высокого уровня он к нынешнему моменту набрал бы гораздо меньше опыта. В "Рено" Петров работает уже над очень тонкими вещами и таким образом растёт быстрее", - поведала Косаченко "Спорт-экспрессу".