KENGARAGS

Хейкки Ковалайнен, показавший лучшее время дня, оштрафован судьями ФИА. Финну придется заплатить штраф в 400 евро. Как оказалось, пилот McLaren оказался самым быстрым не только на трассе, но и на пит-лейн. При действующем ограничении в 60 км/ч Ковалайнен “пролетел” мимо боксов со скоростью 61,7 км/ч.

Интервью с Михаэлем Шумахером http://www.f1-world.ru/news/images/px1.gif В рамках кампании «Чемпионы за ответственное потребление алкоголя» Михаэль Шумахер ответил на некоторые частные вопросы. Ваш любимый коктейль? МШ: …из последнего, мне очень понравился коктейль с мятой – Мохито. Случались ли в Вашей жизни случаи сильного "загула"? МШ: Нет, конечно! Хотя, после удачных заездов были запоминающиеся вечеринки. Там я, кстати, среди напитков отдавал предпочтение Bacardi…(смеется) Так что, мне просто суждено работать с этой компанией, потому что я уже давно с ней знаком. Какой Вы пассажир и что Вас раздражает, когда Вы оказываетесь на месте пассажира в автомобиле? МШ: Я хороший и вежливый пассажир, но меня раздражает, когда кто-то за рулем пытается быть “Михаэлем Шумахером” Ваша любимая машина? МШ: Scuderia 430 Ваша любимая книга? МШ: 15 лет назад читал книги…. ( смеется) Ваш любимый типаж женщин? МШ: посмотрите фото моей жены Оказали ли итальянцы на Вас какое-то влияние, может на какие-то Ваши привычки? МШ: Да! Абсолютно! Еще какое-то время назад я был истинным немцем – четким и распланированным. Все это, конечно же, во мне осталось. Но с появлением в моей жизни Феррари и итальянцев, появилось больше эмоций, преобразилось ощущения стиля, таких понятий как «красивая жизнь», вдохновение, культура… В итоге хороший микс получился – мне нравится. Кроме того, я очень люблю итальянскую кухню и футбол. Как Вы можете охарактеризовать себя как водителя в обычной жизни? Что раздражает? МШ: Я вполне вежливый и спокойный водитель. Прекрасно понимаю, что все делают ошибки, в т.ч. и за рулем, и совершенно спокойно к этому отношусь. Есть вещи, которые меня забавляют. Например, меня очень веселит, что итальянцы водят автомобиль всегда по центру дороги. Самое главное за рулем – расслабится и получать удовольствие, при этом никому не мешая. Лучшая дорога по вашему мнению? МШ: Дорога домой… (смеется) Каким образом Вы сейчас поддерживаете спортивную форму? МШ: Ничего специального и особенного я не делаю. Отлично понимаю, что моя форма в сравнении с годами выступлений уже не том уровне, но я продолжаю тренироваться. Вы очень расслабленный, спокойный человек. Есть что-то, что может Вас обидеть или вывести из себя? МШ: ложь и несправедливость во всех ее проявлениях Кто Ваш личный чемпион? Кем Вы восхищаетесь? МШ: С этим человеком я живу бок-о-бок уже 13 лет *Михаэль и Коринна Шумахер состоят в браке уже более 13 лет Кем бы Вы могли стать, если бы не стали известнейшим пилотом? МШ: Затрудняюсь ответить, моя жизнь пошла именно так как есть, и я этому очень рад! Хотя я очень неплохо играю в футбол… Если представить, что у Вас осталось 100 долларов, на что бы Вы их потратили? МШ: Все зависит от ситуации. В первую очередь, накормил бы детей.

Хауэтт: мы не блефуем и не угрожаем Руководитель "Тойоты" Джон Хауэтт заявил, что команды не блефуют, но при этом он не считает данные слова угрозой. "Я готов подтвердить, что мы не блефуем, и я не расцениваю это как угрозу. Я просто думаю, что у нас честная, простая и прямолинейная позиция, которая, по нашему мнению, является корректной для определения будущего Формулы-1. С нашей стороны это не война. Мы убеждены, что общее чувство возобладает, и я думаю, что если наши заявки не будут приняты, то нам надо будет сесть всем вместе и обсудить дальнейшие шаги. У нас есть несколько сценариев, и самым худшим из них является создание собственной серии. Но я думаю, что у FOTA есть несколько сценариев, основанных на реакции и на том, каким будет ответ федерации", — цитирует Хауэтта F1-live.com. Доменикали: соглашение "Феррари" с FIA недействительно Руководитель "Феррари" Стефано Доменикали заявил, что соглашение команды с FIA, которое было заключено несколько лет назад, более недействительно из-за нарушения обязательств одной из сторон. "Наша позиция очень ясна, и мы уже говорили об этом. Но у Макса, конечно, есть своя точка зрения. У нас есть соглашение с FIA, но мы почувствовали, что обязательства были нарушены, так что данное соглашение более недействительно. Мы вместе с другими командами подали заявку с определёнными условиями, которые, по нашему мнению, важно уважать с точки зрения будущего Формулы-1. Думаю, в данный момент важно быть конструктивным. Нет никого, кто хочет войны, потому что никто, по крайней мере мы, не хочет занимать такую позицию. Это тот момент, когда нам надо найти решение. Мы были в Формуле-1 60 лет. Мы ведём себя с полной ответственностью, чтобы убедиться, что ценности Формулы-1 сохранятся, и по этой причине мы чувствуем, что важно взглянуть на эти условия. Это подход, который мы приняли вместе с FOTA. Нельзя недооценивать того, что в этом году FOTA уже многого добилась в сокращении расходов без каких-либо просьб со стороны, так как мы знаем, в каких условиях сейчас мир. Но стабильность, управление, правила и пути их изменения - это ключевые пункты для будущего Формулы-1. Мы хотим работать вместе, чтобы попробовать найти выход из ситуации. Это будет действительно хорошо для Формулы-1", - цитирует Доменикали Autosport.

:роза: Поздравляю!

Мэр Загреба призвал Фредди Меркьюри выступить с концертом... Мэр Загреба Милан Бандич во время интервью на национальном телевидении заявил, что хотел бы, чтобы в столице Хорватии выступил Фредди Меркьюри. Глава города заявил, что хочет "привлечь в Загреб звезд рок-н-ролла, например, он бы хотел видеть в гостях Дэвида Боуи". Затем он добавил, что "и Фредди Меркьюри мог бы тоже приехать". Когда Бандичу сообщили, что певец умер 18 лет назад, то мэр был необычайно удивлен. 18 лет прошло! Сегодня проходил мимо местной кафешки,а охранник говорит:Заходи! Телик спокойно посмотрим,ни одного посетителя ! Не успел я удивиться странному предложению,а он:Я концерт КВИНН в Будапеште поставил

#934 - Это показывали в новостях :после урагана в Подмосковье Другой ракурс: http://www.lionblog.net.ru/uploads/posts/2009-06/thumbs/1244119288_0_2fbc1_.jpg

Очередную книгу Панова из серии ТГ "Ребус Галла".

После психоза ФЛАВА, когда он ругал всех, кто ему подвернулся, последние речи его ИМХО отличаются разумностью Босс "Рено" Флавио Бриаторе заявил, что FOTA не хочет никакой войны и что он не понимает, почему у команд возникли разногласия с FIA. "Если честно, я не знаю, почему мы ещё не пришли к соглашению. Нас удивляет, что всё так трудно. Мы просто не понимаем этого. Мы хотим быть в Формуле-1. Мы хотим быть здесь в 2010, 2011, 2013, 2015 годах. Но мы постоянно говорим о 2012 годе, не знаю почему. Мы ведь говорим о будущем, почему не затронуть 2013-й или 2014-й? Я не думаю, что есть какая-то разница. С самого первого дня FOTA не была агрессивной. Мы хотим принимать участие в чемпионате, хотим сокращать расходы, хотим ясных правил и чёткого руководства. Нам нужна комиссия Формулы-1, и решения нам надо принимать вместе на благо спорта, на благо Формулы-1. Мы постоянно забываем о фанатах, о тиффози, о людях. Мы всегда забываем об этих людях. Сейчас возникает много конфузов. Я не понимаю, в чём проблема. Думаю, что некоторые действительно не понимают, почему возникла проблема. Это очень деструктивно. Мы не блефуем, потому что когда мы несём ответственность за три-четыре сотни сотрудников, то блеф не уместен. Это люди, которые расходятся по своим домам, а мы думаем над тем, как убедиться в том, что сможем выплатить им зарплату. Мы не блефуем, потому что нельзя рисковать этими людьми. Это надо учитывать. У наших сотрудников есть ипотека, у них есть дети, которых надо отправлять в школу. Мы не блефуем. Но мы не хотим никакой войны, мы хотим стабильности и долгосрочного взаимодействия с Формулой-1. Вот чего мы хотим. Мы не хотим ничего особенного, просто стабильности", — цитирует Бриаторе Autosport.

"Произошёл ещё один позитивный момент для "Донингтон-парка". Мы всегда знали, что спасение будущего Гран-при Великобритании являлось огромной ответственностью, и мы сделали это, приложив все свои усилия. Итак, все наши усилия оказались не напрасными, и обнадёживает тот момент, что семья Уиткрофт разделяет нашу страсть к британскому автоспорту", — приводит слова Саймона Джилетта Autosport. Один из представителей семьи Кевин Уиткрофт также прокомментировал данную ситуацию: "Мы всегда поддерживали идею возвращения Гран-при Великобритании в Ф-1 и надеемся, что это случится". Wheatcroft & Son Ltd подала иск на компанию-арендатора земли Simon Gillett's Donington Ventures Leisure Limited (DVLL) по причине невыплаты арендной платы в размере 2,47 млн фунтов стерлингов. Никакие сроки урегулирования долга озвучены не были, однако конец спора даёт надежду на то, что Гран-при Великобритании останется в календаре Формулы-1 в следующем сезоне.

Мне только непонятно одно:МАКС говорит,что без проблем выдаст лицензию альтернативной ФОРМУЛЕ. Но если Новая Формула будет нуждаться в лицензии ФИА,то и в остальном будет зависеть от МАКСА как прежде? И всем он будет навязывать свой регламент,свои правила, диктовать бюджет? Организовали же эконом-класс ФОРМУЛА-2,который стремится к престижу Ф1,к подготовке кадров для Ф1, так зачем стремиться опустить Ф1 до уровня Ф2 и ГП2 ? Нет денег,а хочется в гонки? Иди туда,на что тебе хватит средств! Я хочу жить в особняке с гаражом на пять машин! Так давайте законодательно снизим цены на дворцы до уровня хрущёвки ! Да,стены будут из ДВП,лепнина и статуи атлантов из пластика , но всё равно дворец! Правда приличные люди почему-то куда-то переедут Потому,что и старую,добротную постройку могут принять за новодел Я неправ? А то тут есть согласные с МАКСОМ !

Поздравляю! Здоровья,счастья, терпения и деньжат побольше для гармоничного существования

Чемпион Формулы-1 сезонов 2005-2006 Фернандо Алонсо заявил, что он поддерживает идею о сохранении действующего состава команд на следующий сезон. "С подобной революцией складывается такое ощущение, что любой при желании может попасть в Формулу-1. Считаю это большой ошибкой для спорта. Я был бы рад появлению испанской команды в Ф-1, но не в том случае, если в то же самое время чемпионат станет "большим", — приводит слова Алонсо F1-live.com. Отметим, что когда у Фернандо Алонсо спросили, что он думает о предложении Макса Мосли командам FOTA организовать альтернативный чемпионат по собственным правилам, Алонсо ответил: "Надеюсь, это произойдёт".

Баттон: извините, что из-за меня вам скучно Лидер общего зачёта Формулы-1 пилот команды "Браун" Дженсон Баттон заявил, что он сожалеет, что своими выступлениями (пять побед в первых шести гонках сезона-2009) убивает интригу в чемпионате. "Я ничего не могу поделать с этим. Наша команда делает работу так хорошо, как только может, и в настоящий момент мы добиваемся большего, чем остальные команды. Я сожалею, что чемпионат становится скучным, однако с этим вопросом вы должны обратиться к другим командам", — приводит слова Баттона Formula1.com.

10 % работников (примерно 50 рабочих мест) компании Mercedes-Benz High Performance Engines, которая разрабатывает двигатели для Формулы-1, будут сокращены. Представитель "Мерседеса" Вольфган Шаттлинг заявил, что сокращение рабочих мест связано с правилами Ф-1, по которым срок жизни моторов продолжает увеличиваться при жёстком ограничении по доработке двигателей. "Этот результат является печальным следствием новых правил. Тем не менее мы продолжим выпускать двигатели самого высокого качества, такие же, как мы представили в этом чемпионате", — приводит слова Шаттлинга Northampton Chronicle. "Мерседес" поставляет моторы "Макларену", "Брауну" и "Форс Индия".

Гонщик "Уильямса" Нико Росберг признался, что ему удалось показать быстрейший результат на первой тренировке Гран-при Турции за счёт круга с полупустыми топливными баками. "Наш результат не имеет значения, потому что мы прошли круг с меньшим количеством топлива, чем кто-либо другой", — приводит слова Росберга f1complete.com.

Команда "Форс Индия" фактически вышла из состава Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA) вслед за "Уильямсом". Конюшня Виджая Малльи подала заявку на участие в сезоне-2010 без каких-либо условий по отношению к FIA, сообщает Auto Motor und Sport. Официальный представитель команды "Форс Индия" Люси Женон опровергла сообщения о том, что индийская команда отказалась от требований к FIA и в своей заявке на участие в сезоне-2010 исключила всякие условия, на которых готова продолжить участие в чемпионате. "Мы не подавали никакой новой заявки в FIA", — приводит слова Женон Motorsport-Total.com. При этом команда отказалась от более подробных комментариев, на основании чего многие обозреватели считают, что "Форс Индия" просто не подтвердила свои намерения в письменной форме, но при этом действительно собирается отказаться от требований к FIA. Команды Ф-1 ждут письма от Мосли в пятницу Команды-члены FOTA ожидают, что в пятницу президент FIA Макс Мосли может направить в их адрес официальное письмо, в котором прокомментирует подачу заявок с условиями на сезон-2010 и все требования FOTA, сообщает агентство GMM. "Мы ждём ответа от FIA. И только если его получим, сможем собраться вместе и решить, что делать дальше", — отметил в четверг глава "БМВ-Заубер" Марио Тайссен.

Вот это похоже на настоящего КИМИ: 4-5 предложений в ответ максимум ! В преддверии Гран-при Турции журналист финского MTV3 Эркки Мустакари расспросил пилота "Феррари" Кими Райкконена о трассе в Стамбуле, о борьбе за титул и о ближайшем будущем, не забыв напомнить о сезоне-2007, когда Кими стал чемпионом мира. — Как думаете, насколько хорошо вашей машине подходит трасса в Стамбуле? — Трудно сказать, как нашему нынешнему болиду подойдёт эта трасса, но Фелипе Масса выигрывал здесь три раза, и я тоже побеждал тут. В предыдущие годы наша машина работала здесь хорошо. Надеюсь, в этот раз всё будет так же. У нас есть несколько новинок – посмотрим, как они себя проявят в пятницу. — Может ли кто-то сказать, что у вас наилучшие шансы на победу в гонке? — На прошлом этапе в Монако у меня был шанс победить, если бы я смог заработать поул. Пока мы не выезжали на трассу в Турции, трудно сказать, является ли это нашей наилучшей возможностью для победы в гонке. Мы можем быть сильны, но лишь чуть позднее мы узнаем, будет ли этого достаточно. — Но вы постоянно прогрессировали? — Уже в Барселоне машина была лучше, чем до этого, и в Монако всё также сложилось неплохо. Так что по крайней мере с точки зрения выступлений мы добились прогресса. Машина шаг за шагом становится ближе к лидерам, в отличие от начала сезона. — Чувствуется ли машина по-другому после всех этих изменений? — Нет, чувство машины не сильно изменилось, даже несмотря на то, что у нас стало больше прижимной силы. Самое большое отличие появилось после того, как мы получили новое днище. В остальном же машина чувствуется во многом так же, как и до изменений. Но сцепление стало лучше, так что теперь можно ехать быстрее. В начале сезона машина чувствовалась хорошо, но нам не хватало сцепления, что было видно по времени на круге. Единственное, что поменялось, – теперь можно проходить повороты на более высокой скорости. — Насколько важна эта гонка с точки зрения чемпионата? — Мы постоянно улучшали машину, но мы ещё не достигли того уровня, на котором хотим быть. С точки зрения чемпионата надо оставаться реалистами, потому что мы уже сильно отстали от лидеров. — А кто, по вашему мнению, находится в лучшей позиции с точки зрения чемпионата: "Браун" или "Ред Булл"? — У "Брауна" очень надёжные болиды, и у них должно возникнуть много проблем, чтобы другие получили шанс догнать их, а это маловероятно. С другой стороны, в Формуле-1 мы видели удивительные повороты событий, как в прошлом году, так что сдаваться нельзя. По крайней мере мы делаем всё, что в наших силах, чтобы выигрывать гонки и таким образом оказать на соперников дополнительное давление. Конечно, у нас ещё есть шанс, но если реально смотреть на вещи, то он мизерный. У "Ред Булл" больше шансов догнать "Браун". — Когда вы выиграли титул чемпиона мира в 2007 году, то вы отыграли достаточно много очков у лидера. Вы всё-таки думаете, что есть надежда похожего развития событий? — Надежда жива всегда, пока есть математические шансы на завоевание титула. Или лучше говорить не о надежде, а о существовании небольшой возможности. Конечно, можно надеяться на наилучший результат. Но факт в том, что нам надо выиграть очень много гонок, а им надо провалиться. Это звучит не очень реалистично. — Будете гоняться больше ради престижа, чем ради чемпионата? — Для команды естественно, что мы попытаемся выиграть как можно больше гонок и набрать как можно больше очков. Это наша цель номер один. — Насколько точно известно, что вы будете выступать в следующем году? — Ну, я думаю, что буду ездить и в следующем году. У нас есть контракт, и неважно, сколько ходит слухов об этом. Это просто слухи. В следующем году увидим, кто будет гоняться и в какой команде. — Многие приходят к выводу, что следующий год станет вашим последним сезоном в Формуле-1. Возможно ли, что вы будете обсуждать продление контракта? — Возможно всё. Пока мне нравится этим заниматься и у меня есть хорошее место для работы, это возможно. Я ещё ничего не решил и даже не думал об этом. Посмотрим, как будет развиваться Формула-1. Пока что никто даже не знает, что будет со спортом в следующем году.

Он же сорвался пару дней назад,сказал,что ни у кого нет ума на конструктивные предложения Тайссен: команды ищут компромисса с FIA Глава команды "БМВ-Заубер" Марио Тайссен заявил о том, что команды Формулы-1 остаются привержены поиску разрешения их спора с FIA по поводу будущего "Королевских автогонок", а не организации альтернативной серии. "Мы сейчас действительно хотим найти решение спора с FIA. Это всё, что я могу сказать на данный момент. После встречи в Монако я говорил, что ситуация сложная и до сих пор нет никакого решения. Когда мы встречались с Максом Мосли в Монако — это была его идея, чтобы мы сделали условный вход в чемпионат 2010 года", — цитирует Тайссена autosport.com. Хитрый МАКС придумал заманить команды? А Договор Согласия не подпишет?

Объявление: "В связи с кризисом наш бутик возвращается на Черкизовский рынок" Леди, реплика не ко мне Семья Брэбхэма готова подать в суд на команду "Брэбхэм" Семья трёхкратного чемпиона мира в Формуле-1 сэра Джека Брэбхэма готова инициировать юридическое разбирательство по отношению к команде "Брэбхэм", основанной Францем Хилмером. Семья Брэбхэма готова через суд добиться запрета на использование фамилии Брэбхэм в названии конюшни. "Семья хотела бы дать ясно понять, что мы никоим образом не связаны с командой Brabham Grand Prix и не проводили никаких консультаций с командой, которая планирует возродить это имя в Формуле-1. Семья проводит юридические консультации и примет все меры, чтобы защитить своё имя и репутацию", — приводит текст официального обращения семьи Брэбхэм Autosport.com.

В минувшие выходные прошёл первый этап возрождённой спустя 25 лет Формулы-2. Сможет ли она стать столь же успешной, как её предшественница? Заглянем в прошлое и настоящее старой новой серии. Класс Формула-2 появился одновременно с Формулой-1 — в 1946 году. Первоначально они именовались Формула-A и Формула-B, но в 1948-м буквы уступили место привычным цифрам. Высшая категория объединила автомобили с атмосферными 4,5-литровыми моторами и с полуторалитровыми двигателями с наддувом, а машины Ф-2 должны были иметь безнаддувные двухлитровые моторы (или 750-кубовые с наддувом — но их почти никто не использовал). А в 1952-1953 годах Формула-2, по сути, заняла место "старшей сестры" — в послевоенной разрухе строить новые болиды Ф-1 мало кто мог, а составлявшие основу пелотона довоенные машины отслужили свое. И два года чемпионат мира проводился именно по правилам Ф-2. Впрочем, настоящий расцвет младшего класса наступил гораздо позже — в 1967 году, когда был учрежден чемпионат Европы Формулы-2 для автомобилей с 1600-кубовыми двигателями с числом цилиндров не более шести. Организаторы приглашали к участию пилотов Формулы-1 — на старте можно было увидеть таких звёзд, как Джим Кларк, Джеки Стюарт, Джек Брэбэм, Грэм Хилл и Йохен Риндт. Им не начислялись очки, но они получали премиальные и на них, что называется, шёл зритель. А у молодых пилотов появлялась возможность заявить о себе в борьбе с великими — через эту школу прошли Клей Регаццони, Ронни Петерсон, Крис Амон, Жаки Икс… Последний сотворил настоящую сенсацию на Гран-при Германии 1967 года, в котором, учитывая протяженность Северной петли "Нюрбургринга", в одном заезде совместили гонки Формулы-1 и Формулы-2. Так, 22-летний бельгиец на автомобиле Формулы-2 "Матра" команды "Тиррелл" показал пятое время в совместной квалификации, а в гонке, стартовав после пелетона Ф-1, прорвался на четвёртое место! Правда, за три круга до финиша сошёл из-за поломки подвески… Что, впрочем, не помешало Иксу в конце года стать первым в истории чемпионом Европы Формулы-2, а в следующем сезоне перейти в команду "Феррари" Формулы-1. За годы проведения европейского первенства большинство пилотов Ф-1 вышли именно из "второй формулы" (с 1972 года она стала двухлитровой). Здесь обкатывали свои технологии для будущих стартов в чемпионате мира такие компании, как "Матра", "Рено", БМВ и "Хонда". Это в конце концов её и погубило — в начале 80-х либерализация тех требований привела к "гонке вооружений" и потере массового интереса. В 1985 году Международная автомобильная федерация увеличила разрешённый объем двигателей с двух до трех литров. Так Формула-2 стала Формулой-3000, которая в 90-е годы превратилась в моносерию, а в 2005-м ушла из-под крыла FIA и была заменена на новую серию GP2. Именно в пику этому коммерческому чемпионату Берни Экклстоуна в середине прошлого года президент FIA Макс Мосли (в своё время, кстати, сам выходивший на старт европейской Ф-2) объявил о возрождении Формулы-2. Альтернатива GP2 должна была стать очень дешёвой — около 200 тысяч евро за сезон. Сначала гоночный мир отнёсся к идее скептически — особенно к объявленному бюджету… Тендер на поставку шасси и двигателей выиграла возглавляемая бывшим гонщиком Ф-1 (и, кстати, предпоследним чемпионом европейской Ф-2) Джонатаном Палмером компания "Моторспорт Вижн". Правда, стоит отметить, что кроме Палмера, который с 1998 года организует молодёжную Формулу-Палмер Ауди, других желающих просто не нашлось… Шасси для Формулы-2 британец перепоручил построить команде "Уильямс". Шасси "Уильямс JPH1" (в индексе — инициалы Джонатана Палмера и главного конструктора Патрика Хеда) было построено менее чем за полгода. Для экономии денег отказались от испытаний в аэродинамической трубе, монокок выполнили из композитных материалов, а также максимально унифицировали подвески с правой и левой стороны. Работы начались в прошлом сентябре, а уже в конце этого февраля начались первые испытания. Двигатель взяли от машин Формулы-Палмер Ауди. Это четырехцилиндровый 20-клапанный мотор "Фольксваген-Ауди" с турбонаддувом. При рабочем объеме 1,8 литра он развивает 400 л.с. при 8250 об/мин, но в режиме "овербуста" можно "наддуть" ещё полсотни сил. По мощности шасси "Уильямс-Ауди" заметно уступает в энерговооруженности машине "Даллара-Рено" серии GP2 – как показал первый этап, на круге разница между автомобилями этих серий составляет около 10 секунд. Да и внешне шасси Формулы-2 скорее напоминает болиды Формулы-3, хотя и превосходит их по мощности более чем вдвое. Но главное — стоимость автомобиля Ф-2, а соответственно и участия в чемпионате удалось удержать на уровне 200 тысяч евро — столько же тратят в европейском чемпионате двухлитровой Формулы-Рено, одном из основных формульных первенств для вчерашних картингистов. А год выступлений в европейской Ф-3 стоит порядка 650 тысяч евро, в GP2 и вовсе около полутора миллионов! Чтобы подчеркнуть приближенность к "королевскому двору", организаторы Формулы-2 обещают выдавать первым трём пилотам по итогам сезона суперлицензии F1, а чемпиона отправить на тесты за рулём болида команды "Уильямс". Заманчиво! Поэтому молодые пилоты не заставили себя ждать — организаторам даже пришлось увеличить число мест с 20 до 24-х. Уже в конце февраля, за три месяца до старта сезона, все вакансии были заняты. Кстати, команд как таковых в Формуле-2 не будет — все машины станет обслуживать одна техническая группа. А менять в машине можно не так уж и много: угол атаки антикрыльев, настройки подвески и амортизаторов, давление в шинах. В нынешнем сезоне запланировано восемь этапов, большинство из которых пройдут в рамках гоночных уик-эндов WTCC. Каждый будет состоять из двух гонок длиной 110 километров (30—40 минут) с обязательным заездом в боксы на второй гонке (правда, на первом этапе было решено отказаться от пит-стопов во избежание лишних проблем). Очки присуждаются первым восьми гонщикам по той же схеме, что в Формуле-1: 10-8-6-5-4-3-2-1. Стартовые позиции определяют две получасовые квалификации — по одной для каждой гонки. Первый этап, прошедший в минувшие выходные в испанской Валенсии, завершился триумфом канадского гонщика Роберта Уиккенса, который выиграл обе гонки уик-энда. Россиянин Михаил Алёшин закончил заезды на четвёртой и шестой позициях, что позволило ему разместится на четвёртой строчке личного зачёта. Какие перспективы у новой Формулы-2? Сможет ли она оправдать своё название, став новым поставщиком талантов для Больших Призов? На эти вопросы ответит только время. Но уже сейчас очевидно, что слава старой Ф-2 новой серии вряд ли светит. Пилоты, располагающие достаточным спонсорским бюджетом, всё равно будут стремиться в GP2, ведь по техническим характеристикам машин, месту проведения этапов, которые проходят в рамках Гран-при, эта серия гораздо ближе к "королевской формуле". Значит, и опыт гонок GP2 там окажется более ценным. Сергей Беднарук

Мосли: Формула-2 поможет пилотам легче попасть в Ф-1 После первого проведённого этапа Формулы-2 в Валенсии президент FIA Макс Мосли заявил, что восстановленный чемпионат станет платформой для команд, стремящихся попасть в Формулу-1. "Я удивлён, насколько удачно всё прошло. Джонатан Палмер и "Уильямс" проделали потрясающую работу. Всё прошло на высшем уровне: и создание чемпионата, и дебютная гонка. Думаю, чемпионат прекрасно сочетается с теми мерами по сокращению расходов, которые были введены в Формуле-1. Ранее существовали огромные барьеры для перехода в Формулу-1. Теперь же чемпионат Формулы-2 стал возможностью войти в Формулу-1, не тратя колоссальные деньги. Я не удивлюсь, увидев пилотов из Формулы-2 в Формуле-1", — приводит слова Мосли Autosport.com.

Нет! Они должны были собраться в мюнхенской пивной! МОСЛИ не приемлет даже мысли о том,чтобы кто-то покусился на его диктат

"Даллара" хочет вернуться в Ф-1 с "Кампосом" Итальянская компания "Даллара" готова стать партнёром команды "Кампос", если команда станет участником Формулы-1 с 2010 года. "Кампос" обратился в "Даллару" с предложением о партнёрстве, и компания, участвовавшая в Ф-1 в 80-90 годах, ответила согласием. "Стремление бороться всегда было очень сильным внутри нашей компании. Поэтому когда с нами связался "Кампос", то мы с энтузиазмом поддержали их инициативу", — заявил в интервью Autosprint глава компании Джанпаоло Даллара. Таким образом, "Даллара" может взять на себя подготовку машины, а "Кампос" - управление командой и оперативные решения по ходу гонок. Команда MSC подала заявку на участие в сезоне-2010 Компания MSC Organization Ltd стала ещё одной командой, которая подала заявку на участие в сезоне-2010 Формулы-1. Как сообщает PaddockTalk.com, Анджело Мауро Кодингони в партнёрстве с Жаном-Пьером Морелом и с поддержкой Моники Спортс Бреголи, Андреа Адамо и Алессандро Алунни Брави отправил заявку ещё 23 мая.

Пресс-служба работает не покладая пера Нашёл доклад КИМИ в три раза объёмнее ,чем вышеизложенный

Логитеховские новинки http://www.logitech.com/index.cfm/mice_pointers/mice/&cl=ru,ru&page=1&filter=0&sort=0