KENGARAGS

Поздравляю!

Я для кино использую ГОМ-плейер, у него вокруг экрана не занимают место всякие настройки и инфа,потом на телике ставлю экран 16:9. При другом разрешении картинка не центруется по центру экрана,а пристраивается от левого края. Но я не вникал в особенности телека РРР-МЯУ,просто суть проблемы в настройках второго монитора,можно пробовать в поисках оптимума

Российский гонщик серии GP2 Виталий Петров прокомментировал своё выступление во второй гонке Гран-при Испании, где россиянин занял девятое место. "Гонка сложилась не очень хорошо. Во-первых, очень многое решалось на старте, а у меня возникли проблемы со сцеплением. Пока не могу сказать, в технике была проблема или это моя ошибка. В итоге я остался на седьмой позиции, затем долго пытался атаковать Филиппи. Трасса в Барселоне обгонам не способствует, оставалось только "греть" его колёса. Думаю, до конца гонки я бы его точно обогнал, но в одном из поворотов я чуть-чуть ошибся, затормозил слишком поздно, и заблокировались задние шины. На этом я потерял две позиции. Я был быстрее Филиппи, он очень медленно проходил практически все повороты, но вот как раз в решающем последнем хорошо ускорялся. Я попадал в аэродинамический мешок и не мог разогнаться и обогнать. Обидно, конечно, что не удалось набрать очков – хотя бы одного или двух. Тем более что весь уик-энд наша машина действительно была быстра, по скорости превосходила болиды всех соперников. Автомобиль хорошо себя вёл в обеих гонках", — рассказал Петров в интервью корреспонденту "Чемпионат.ру" Евгению Кустову.

18 мая в Сильверстоуне (Великобритания) состоятся последние тесты Формулы-2 перед началом сезона-2009. Как сообщает официальный сайт серии, участие в тестах примут все гонщики серии. В первой половине дня пелотон будет разбит на две группы, и у каждого гонщика будет два часа для работы на трассе, а начиная с 15 часов начнётся заключительная, совместная часть тестов.

Британское издание Guardian сообщает, что промоутер Формулы-1 Берни Экклстоун может выкупить трассу в Сильверстоуне. По информации газеты, Роберт Брукс, председатель правления организации BRDC, владеющей автодромом, направил членам компании конфиденциальное письмо с предложением обдумать возможность продать несколько сот акров земли, на которой располагается трасса. По мнению Guardian, "Сильверстоун" может выкупить сам Экклстоун либо один из его представителей, и в таком случае он сможет проводить гонку на этой трассе так, как захочет. Напомним, что сейчас автодром не соответствует требованиям Берни, и BRDC не нашли способ исправить ситуацию. С 2010 года Гран-при Великобритании должен принимать "Донингтон", однако у промоутеров трассы возникают постоянные проблемы, и проведение гонки может сорваться. Если же Экклстоун действительно выкупит трассу в Сильверстоуне, то национальное Гран-при вернётся туда. Излишний оптимизм внушают такие статьи . Ни спонсоры не нужны, ни помощь правительства,прилетит тут волшебник в голубом вертолёте и бесплатно покажет Гран При БЕРНИ пожалел,что прибыльность Турции не соответствовала его жадности,а тут думают,что он патриотично взвалит на себя такой груз

Что ж, честно сказал

Недавно БЕРНИ спросил:Где написано о максимальном количестве участников? Речь шла о том,что на некоторых трассах не хватит боксов для всех желающих Президент FIA Макс Мосли считает, что Формула-1 выживет и без "Феррари", пригрозившей покинуть Королевские автогонки из-за изменений в регламенте. "Мысли о том, что они являются незаменимыми, — это нонсенс. Это немного похоже на ситуацию с Айртоном Сенной. Он был ключевой фигурой в Ф-1 в 1994 году, но когда он трагически погиб, Формула-1 продолжила существовать. Сначала "Лотус" был очень важен для Формулы-1, а затем "Брэбхэм". Думаю, что "Феррари" поступила оригинально, направив Стефано Доменикали на заседание, не проинформировав его о намерении обратиться в суд. Я думаю, что он чувствовал себя неловко. Я думаю, что шансы на уход команд из Формулы-1 малы. В конце концов, мы даём им шанс гоняться и тратить при этом меньше денег",

Мнение твоё понятно, но основание где-то в глубинах твоего мозга 1. Посмотри процент автопроизводителей на заре Ф1. 1950г. Alfa Romeo 89 * Ferrari 27 * Talbot-Lago 22 * Maserati 11 * Simca-Gordini 3* Только некоторые годы автопроизводителей было меньше четырёх. 2.Энтузиасты и гении запоминаются лучше.И вклад их никто не отрицает.Но и ты первым номером написал ФЕРРАРИ А в Ф1 Энцо выступал уже как автопроизводитель 3.Абсолютно голословное утверждение. Они (автопроизводители) были,есть и им это интересно априори. Иначе бы их не было . Если ФИА лепит из Ф1 нечто,как компрачикосы,а мнение подопытных им не интересно,то и нам до них не докричаться

Экклстоун назвал команду "Феррари" идиотами Владелец коммерческих прав на Формулу-1 Берни Экклстоун прокомментировал решение команды "Феррари" подать в суд на FIA, чтобы попытаться заблокировать изменения в регламенте сезона-2010. “Это хорошо, это будет муссироваться в прессе. Они должны были это сделать раньше, идиоты”, — приводит слова Экклстоуна paddocktalk.com со ссылкой на газету The Times.

Было такое В настройках второго монитора рекомендую поставить разрешение 1024 х 768 и будет тебе счастье!

Сете Жибернау не примет дальнейшего участия в Гран-при Франции MotoGP. Во второй практике он попал в аварию и сломал ключицу в двух местах. Как сообщает официальный сайт чемпионата, Жибернау вылетит в Испанию, чтобы перенести операцию в Барселоне. В Ле-Мане состоялась квалификация в рамках Гран-при Франции MotoGP. Поул-позицию завоевал Дани Педроса. Вместе с ним с первого ряда стартового поля будут стартовать Хорхе Лоренцо и Кейси Стоунер. MotoGP. Гран-при Франции. Квалификация 1. Д. Педроса (Honda) — 1:33.974 2. Х. Лоренцо (Yamaha) — 1:33.979 3. К. Стоунер (Ducati) — 1:34.049 4. В. Росси (Yamaha) — 1:34.106 5. А. Довициозо (Honda) — 1:34.300 6. К. Эдвардс (Tech 3 Yamaha) — 1:34.330 7. К. Вермюлен (Suzuki) — 1:34.676 8. Л. Капироси (Suzuki) — 1:34.839 9. М. Меландри (Hayate Kawasaki) — 1:35.008 10. Р. де Пунье (LCR Honda) — 1:35.399 11. Т. Элиас (Honda Gresini) — 1:35.431 12. Д. Тоузленд (Tech 3 Yamaha) — 1:35.524 13. Н. Хэйден (Ducati) — 1:35.682 14. М. Каллио (Pramac Racing) — 1:35.741 15. Ю. Такахаши (Scot Racing) — 1:35.774. Дани Педроса (Honda) остался очень доволен квалификацией в Ле-Мане, по итогам которой он завоевал поул-позицию. “Было здорово завоевать поул-позицию. Моей целью было завоевать право стартовать из первого ряда. Я считаю, что на этой трассе очень важно стартовать из первого ряда. Поэтому я рад, что завоевал поул. Это стало возможно благодаря моей команде, которая хорошо потрудилась. Теперь мне нужно просто получить хорошие настройки для завтрашней гонки”,

Бывший чемпион мира в Формуле-1 Джоди Шектер признался, что нынешняя политика FIA в отношении Ф-1 очень разочаровывает его. Также Шектер признался, что были периоды в его жизни, когда он подумывал о возвращении в Ф-1. "Нынешняя политика FIA по отношению к Формуле-1, и то направление в котором хотят развивать Королевские автогонки, очень и очень разочаровывают. Бывали этапы в моей жизни, когда я думал о возвращении в Формулу-1 с намерением вернуть себе титул. Я твёрдо чувствовал, что могу это сделать. Я думаю, что некоторые правила и некоторые решения, которые FIA внесла в последние годы, были ужасными. Я думаю, что в данный момент Ф-1 проходит через диктатуру, а это неправильно, поскольку диктатура рано или поздно встаёт на неверный путь", — цитирует Шектера f1-live.com.

В октябре прошлого года в Волоколамском районе Московской области был заложен символический первый камень трассы Moscow Raceway, спроектированной известным архитектором Германом Тильке. Однако с тех пор на месте будущего автомотодрома мало что изменилось – как оказалось, австрийская компания "Штрабаг", которая должна была осуществлять строительство трассы близ деревни Федюково, задержала проведение работ, сбив намеченный график. О возникших проблемах и перспективах Moscow Raceway рассказывает управляющий директор проекта австриец Ханс Гайст. Справка : Ханс Гайст В 1983 году окончил Университет экономики в Вене. 10 лет был пилотом и менеджером раллийной команды "Лянча". С 1987 по 1995 гг. возглавлял PR-департамент австрийского представительства "Фиат" и "Альфа-Ромео". С 1995 по 2003 гг. – генеральный директор трассы "А1-Ринг" в Австрии. 2002-2004 гг. – руководитель трассы в Бахрейне. 2004-2007 гг. – консультант различных мероприятий Ф-1 и DTM. С 2007 г. – управляющий директор Moscow Raceway. — Ханс, расскажите о возникших проблемах и с чем они связаны. — У нас сразу не сложились отношения с нашим главным партнёром. Он не выполнил все свои обязательства, оговоренные контрактом, поэтому нам пришлось обратиться в суд и провести новый тендер. Всё это потребует определённого времени, поэтому мы вынуждены отложить сдачу объекта на один год по сравнению с первоначальным планом. — Когда должно состояться судебное разбирательство по этому вопросу? — Первые слушания пройдут в течение ближайшего месяца-двух, и, думаю, достаточно быстро будет вынесен вердикт, потому что это не такое уж серьёзное дело. — Когда были остановлены работы по строительству трассы? И когда будет проведён новый тендер? — Основные работы были приостановлены перед Новым годом. Сейчас мы готовимся к проведению тендера, чтобы выбрать нового подрядчика, который продолжит строительство. Результаты тендера станут известны летом-осенью. Поэтому основные работы мы планируем возобновить в марте 2010 года. Но это не значит, что мы всё это время мы будем сидеть сложа руки. В частности, в ближайшее время мы займёмся строительством подъездных дорог и другой инфраструктуры. — Кризис осложняет поиск нового подрядчика? — Нынешняя ситуация нам даже немного помогает. Когда мы заключали контракт с предыдущей фирмой, то найти подрядчика было тяжело из-за того, что все крупные компании были заняты. Сейчас же проектов у них гораздо меньше. Кроме того, снизились цены на стройматериалы. Так что в этом плане кризис должен нам помочь. — Но наверняка кризис накладывает и какие-то трудности? — Конечно, все мы ощущаем влияние кризиса. Сейчас гораздо тяжелее вести переговоры со спонсорами и инвесторами – все компании стали действовать более осторожно. Тем более что наша сфера деятельности – автомотоспорт – не является самой востребованной. Но мы надеемся, что через два-три года, когда мы откроем трассу, кризис будет позади. Ведь за чёрной полосой всегда следует белая. — Когда планируется открыть трассу? Есть ли уже точные даты? — Сейчас сложно говорить о конкретных датах. Мы надеемся открыть трассу летом или осенью 2011 года, чтобы к началу сезона-2012 автомотодром уже функционировал и мог принимать соревнования. — Когда планируется начать укладку асфальта? — Это сложный процесс, сильно зависящий от погодных условий – различные слои асфальта требуют различных температурных режимов окружающего воздуха. Должно пройти три месяца, прежде чем начать укладку финального слоя. И это будет являться окончательной стадией строительства – после завершения этих работ трасса будет готова. — Велись ли уже переговоры с владельцами гоночных серий? — Да, конечно, мы постоянно контактируем с руководителями различных гоночных серий – в том числе Формулы-1, MotoGP, DTM и WTCC. Словом, мы ведём переговоры с боссами всех самых престижных чемпионатов, проводимых в Европе. Конечно, сейчас говорить о каких-то конкретных планах слишком рано. — Каковы перспективы проведения на Moscow Raceway Гран-при России Формулы-1? — Формула-1 – это наша главная цель. Все, кто вовлечён в этот проект, надеются увидеть Гран-при России. Мы со своей стороны сделаем всё возможное, чтобы российский этап Формулы-1 состоялся. Но многое будет зависеть и от спонсоров, и от правительства. — Когда может пройти первый Гран-при России? — Чем скорее мы получим всестороннюю поддержку, тем быстрее это произойдёт. Возможно, уже в 2012-м… — Когда проект Moscow Raceway впервые был представлен, говорилось, что первоочередная цель – это проведение гонок MotoGP и DTM. Это по-прежнему так? — Да, но не нужно забывать, что кризис оказывает серьёзное влияние на автомотоспорт, и многое может измениться. Одно можно сказать совершенно точно: все авто- и мотопроизводители, участвующие в гонках, очень хотят выступать в России, поскольку это очень большой и перспективный рынок. Их интерес к России – и особенно к Москве – действительно очень высок. Что же касается MotoGP и DTM, то проведение этапов этих серий - вполне реальная цель для первых двух лет функционирования трассы. — Какая из международных серий может оказаться первой на Moscow Raceway? — Если нам будет оказана соответствующая поддержка, то это может быть и Формула-1. Всё возможно! — Есть ли опасения, что из-за кризиса трасса не будет построена? — Это очень сложный вопрос. Если экономическая ситуация продолжит ухудшаться, то нельзя исключать того, что проект будет заморожен. Но сейчас речь об этом не идёт. Пока мы следуем нашему плану – пусть и с небольшой задержкой. — Прежде вы руководили трассами в Австрии и Бахрейне. Чем российский проект отличается от предыдущих? Какие особенности и трудности вы бы могли выделить? — В каждой стране есть свои особенности, своя культура. Но каких-то больших отличий нет. Могу лишь отметить некоторые трудности, которые возникают при решении административных вопросов. Но в целом всё идёт хорошо – иногда даже лучше, чем мы предполагали. — Вы начинали свою карьеру в автоспорте с выступлений в ралли. Насколько то, что вы сами выступали в гонках, помогает вам в нынешней работе? — Это была отличная школа. Мне участие в гонках очень помогло. Оно научило меня побеждать и уметь проигрывать, принимать быстрые решения. Кроме того, благодаря этому я приобрёл важные связи – и сейчас некоторые из тех людей, с которыми я вместе выступал в соревнованиях, занимают различные посты в FIA и FIM. Давняя дружба с ними помогает облегчать процесс переговоров. Вообще гонки всегда были моим увлечением, и я рад, что продолжаю этим заниматься. И сейчас, когда я заканчиваю очередной проект, получаю удовольствие от проделанной работы.

Промоутер Гран-при Великобритании Формулы-1 на трассе "Донингтон-парк" Саймон Джилетт подтвердил, что первая гонка Ф-1 на новом месте, возможно, пройдёт не в 2010 году, а в 2011-м. Ранее Берни Экклстоун подтвердил, что готов дать Джилетту отсрочку на один год для решения всех проблем и окончания реконструкции автодрома. "На этой неделе Берни сделал заявление, что если у нас будут проблемы, то он готов подождать ещё год, нежели провести гонку где-то в другом месте", — ещё раз подтвердил данную информацию Джилетт, тем самым признавший в интервью BBC возможную отмену этапа в сезоне-2010.

Макс Мосли в интервью BBC Sport сообщил о том, что двух технических регламентов на следующий сезон в Формуле-1 определённо не будет. Однако Мосли отказывается поднимать потолок лимита на бюджет. По мнению президента FIA, сумма в 40 млн фунтов достаточно высокая, если задрать планку лимита ещё выше, то многие команды, которые изъявляли желание прийти в Ф-1, могут передумать. "Повышение лимита может отпугнуть новые команды. 40 миллионов - это достаточно большая сумма. Мне удивительно слышать, как люди говорят, что 40 миллионов - это не очень много. Это ненормально. Этого хватит на команду инженеров, на гонорары пилотов, на моторхоум — на всё", — цитирует Мосли BBC. Макс Мосли считает, что действия "Феррари", которая подала в суд на Международную федерацию автоспорта, не будут эффективными. По словам Мосли, у "Феррари" больше нет права вето. "Если они хотели наложить вето на изменения в регламенте, то должны были сделать это 17 марта на заседании FIA. Но они этого не сделали. Во всяком случае, наше утверждение будет таковым, что они не воспользовались этим некоторое время назад", - цитирует Мосли Autosport.com.

Не веря в возможность организации альтернативного чемпионата мира, "Чемпионат.ру", тем не менее, решил пофантазировать на тему, как могли бы выглядеть две существующие параллельно Формулы-1. Повторимся, это исключительно фантазия… Итак, команды Формулы-1 ссорятся с Максом и Берни, диалог становится невозможным, и стороны, сказав друг другу последнее прости, разбредаются по сторонам. С чем останется легальная, лицензионная, скажем так, Формула-1? Не до конца понятны позиции "Брауна" и "Уильямса": они вроде и другие команды поддерживают, но и заявки на сезон-2010 готовы подать. Ради интереса давайте оставим их, а также "Форс Индия", под крылом FIA. Сюда же гарантированно добавим (ох, сколько слотов-то свободных появилось!) Дэйва Ричардса, американцев с их USGPE и "Лолу" – всё это довольно интересные и перспективные проекты. Пожалуй, без особых сомнений даём зелёный свет и команде iSport из серии GP2 – вот уже семь команд набралось. Кто ещё может к нам прийти? "Лайтспид" из британской Формулы-3? Честно говоря, ну очень мало информации об этой команде, да и с достижениями у неё как-то не особо… Ну да ладно… Нам же нужно 13 конюшен на стартовой решётке, правда? Пусть Майк Гаскойн выступит в роли гаранта. Агури Сузуки слухи о своём возвращении опроверг, а вот Джанкарло Минарди уже не раз делал оговорки, что при лимите вполне мог бы вернуться в Ф-1. После ухода традиционных лидеров с именами у легальной Формулы будет не очень – Минарди тут очень пригодится. Берём. Точно так же пока бы вновь запустить в паддок весёлого Эдди Джордана, да и Пола Стоддарта, насколько удавалось услышать в последнее время, автогоночная страсть отнюдь не отпустила. 11-ю команду наберём по рекомендациям Берни Экклстоуна – якобы в Ф-1 грозятся запустить ещё одну американскую команду. Ну вот вам и 22 болида – даже больше, чем сейчас. Только вот им надо на чём-то выступать. Неужели все возьмут клиентские "Косуорты" образца 2006 года? Для конкуренции FIA стоит подпустить в Ф-1 и другие компании, участвовавшие в тендере на поставку единых моторов – тот же "Ильмор", например. Остаются у Ф-1 все трассы, с которыми подписаны долгосрочные контракты, ну и покрышки "Бриджстоун". Итак, суммируем: "Браун", "Уильямс", "Джордан", "Минарди", "Продрайв", "Форс Индия", USGPE, команда Стоддарта, "Ай-Спорт", "Лайтспид" и ещё одни американцы. Выступают все на "Косуортах" и "Ильморах". Ваши впечатления? Я бы без сомнения поставил на то, что такой чемпионат загнётся через пару лет: зритель на гонки без "Феррари" и "Макларена" не пойдёт, начнут разрываться контракты с телевидением, трассы уже будут не готовы выкладывать кругленькие суммы за право принять гонки частников. Опять же, все самые сильные пилоты наверняка уйдут к более богатым заводским конюшням в альтернативную серию. Вместе с падением доходов Берни начнут снижаться и поступления командам, после чего пара-тройка проектов быстренько сойдёт на нет. В общем, особых перспектив в случае моментального ухода всех автогигантов у Формулы-1 не видно. Ну а как же там поживает "пиратская" серия? О, да тут всё куда лучше! Вниманию зрителей предстанут практически все команды-иконы, здесь же окажутся и лучшие пилоты в мире. Конюшен всего семь? Ну так можно выставить по третьему болиду. Это же какие перспективы открываются! "Феррари", скажем, ради раскрутки серии может уговорить вернуться в Ф-1 Шумахера или пересадить-таки с двух колёс на четыре Росси. Эффект колоссальный! "Макларен" переманит Росберга, "Рено" наконец-то посадит за руль французского гонщика, "Ред Булл", забрав у "Торо Россо" Буэми, получит возможность обкатать во второй команде ещё парочку талантливых юниоров, да и в "Тойоте" с удовольствием воспользуются услугами японца Кобаяси. Ну, тут долго можно размышлять… К слову, Рон Деннис вполне может вернуться к управлению "Маклареном" – вот Мосли весело будет… С поставщиками резины проблем нет – тут как тут образуется "Мишлен". А может, под таким соусом захочет вернуться в Ф-1 и "Гудьир". Борьба шинников! Это всегда интересно. Трассы? Ну, и тут в последнее время появилось пространство для раздолья. Вашему вниманию Имола, Монреаль, Маньи-Кур, Сильверстоун, А1-Ринг, Хоккенхайм, Индианаполис – поди плохо? Набор вряд ли уступает тому, которым будет обладать легальный чемпионат. На первое время все команды смогут обойтись без крупных спонсорских вливаний, постепенно подписывая всё новые телевизионные контракты и терпеливо объясняя потенциальным партнёрам, где на самом деле находится "ДНК Формулы-1" (это выражение в последнее время ну очень популярно). Ну и прибыль все команды будут делить между собой, не делясь с жадным Берни. В общем, при такой фантастической картине пиратская серия выглядит гораздо предпочтительнее чемпионата официального. Ещё раз повторюсь, что я в принципе не верю в раскол серии. Но подобные фантазии позволяют лучше понять, насколько сильные козыри сейчас на руках команд и Мосли… "Лицензионная" Формула-1: Команды: "Браун", "Уильямс", "Джордан", "Минарди", "Продрайв", "Форс Индия", USGPE, "Стоддарта", "Ай-Спорт", "Лайтспид", USGPE-2. Моторы: "Косуорт", "Ильмор". Шины: "Бриджстоун". Главные трассы: Спа, Монца, Сузука, Нюрбургринг, Сепанг, Хунгароринг. "Пиратская" Формула-1: Команды: "Феррари", "Макларен", "БМВ-Заубер", "Рено", "Ред Булл", "Тойота", "Торо Россо". Моторы: "Феррари", "Мерседес", БМВ, "Рено", "Тойота". Шины: "Мишлен", "Гудьир". Главные трассы: Имола, Сильверстоун, Индианаполис, Хоккенхаймринг, Маньи-Кур, Монреаль. Евгений Кустов

Мэр Рима Джанни Алеманно заявил, что уличная трасса, проектируемая в Вечном городе, не войдёт в календарь Формулы-1, если команда "Феррари" не будет участвовать в чемпионате. "Я не собираюсь рассматривать идею проведения Гран-при Рима без участия в нём Феррари .

Флавио Бриаторе : "Надеюсь, Мосли и его подчинённые смогут встать на правильный путь. Команды — это Формула-1, а федерация должна просто быть арбитром. Правила должны писать мы, команды. Они не могут быть изменены Мосли без согласования с нами. FIA придумывает проблемы каждую неделю с потрясающим легкомыслием: начиная от медалей и до диффузоров. Нам не может это нравиться. Мы должны защитить работу нашего персонала". Дайджест "Феррари" обещали не менять основополагающие пункты регламента до 2012 года. Формальности соблюдены – никто не мешает "Скудерии" придерживаться прежних правил, вот только о победах придётся забыть. Но вот их итальянцам Берни с Максом и не гарантировали… Откуда взялась цифра в 45 миллионов? Федерация любит выпускать поясняющие пресс-релизы и раскладывать всё по полочкам, но в данном случае до конкретики далеко. Совсем непонятно, почему затраты должны быть снижены до таких значений. К тому же ясно, что сокращать бюджет раза в четыре будет непросто абсолютно всем – тут и всю работу перестраивай, и о громадных неустойках уволенным рабочим помни (вы ведь не забыли, что одним из аргументов против закрытия "Хонды" была необходимость выплатить многомиллионные компенсации?). Что мешало FIA предложить плавное снижение бюджетов ну хотя бы с 60 миллионов евро? Ведь 60 миллионов плюс зарплаты топ-пилотов – это уже что-то отдалённо напоминающее нынешние бюджеты, но при этом удерживающее всех автопроизводителей. Аргумент давно обсуждавшийся и наверняка сейчас вновь всех взволновавший. Объясните, пожалуйста, по какому праву командам достаётся только половину доходов от Формулы-1, в то время как ещё 50 процентов в свой карман кладёт Берни Экклстоун? Что это за такая прогрессивная экономическая система, при которой участники (и фактические создатели) шоу обязаны ужиматься и сокращать издержки, в то время как плоды их трудов продолжает пожинать талантливый организатор?

Стефано Доменикали прокомментировал сегодняшнюю встречу FIA и FOTA, по итогам которой не удалось достичь компромисса относительно регламента на 2010 год. “Я думаю, что эта встреча свидетельствует о том, что существует единая группа команд, которая обсуждает с президентом FIA будущие и, прежде всего, настоящие правила. Мы прилагаем все усилия, чтобы найти решение. Я думаю, что сегодня команды продемонстрировали своё единство. С другой точки зрения, важно вновь заявить о нашей концепции. Я не могу вам рассказать ничего нового о судебных претензиях к FIA. Если вы посмотрите на итоги недавнего заседания совета директоров "Феррари", то поймёте, что у президент имеет полномочия отстаивать интересы команды. Для нас очень важно остаться в Ф-1. Это наша жизнь. Но мы должны бороться со сложившейся ситуацией, чтобы быть уверенными в том, что чемпионат будет развиваться в верном направлении”, — цитирует Доменикали Autosport.com. Президент FIA Макс Мосли рассказал о том, что в ходе переговоров c FOTA также был затронут вопрос о новом Договоре Согласия, однако относительно этого пункта также никакой договорённости достигнуто не было. "Потом они спросили о Договоре Согласия, и мы сообщили, что были бы готовы продлить Договора Согласия 1998 года ещё на пять лет, если бы пришли к договорённости по всем другим вопросам. Но не было договорённости между командами и Берни Экклстоуном относительно коммерческой стороны, что неудивительно, так как они обсуждают это в течении двух с половиной лет и до сих пор не договорились",

Кими Райкконен обратил внимание на то, что повышение высоты задних антикрыльев создало дополнительные проблемы для гонщиков на старте Гран-при Испании. "Я не видел стартовых огней, потому что заднее антикрыло машины впереди меня было слишком высоким", - признался Райкконен в интервью BBC. А огни висели по какому регламенту?

Чемпион мира 2007 года Кими Райкконен пообщался с журналистами ВВС и ответил на вопросы, связанные с нынешним сезоном, а также с ближайшим будущим Формулы-1. — Кими, перед Гран-при Испании вы открыли магазин "Феррари" в Лондоне. Вы встречаете фанатов повсюду, куда идёте, или вы иногда остаётесь неузнанным? — Если я куда-то иду в свободное время, то люди не ожидают, что я окажусь в каком-либо месте. Если я куда-то выхожу, то люди могут и не заметить меня, но в Лондоне у меня была работа, так что никакой приватности. — В преддверии Барселоны вы могли поверить, что прошёл уже год с вашей последней победы? — Всё складывается именно так. Вы думаете, что это долго, но в Формуле-1 время проходит быстро, и я надеюсь, что скоро мы вновь сможем выигрывать. Машина теперь стала лучше, и я ожидаю, что мы будем сильнее, но нам надо подождать и посмотреть. — Если бы кто-то сказал вам, что вы приедете на Гран-при Испании с тремя очками в запасе, вы бы поверили? — Не знаю, в удаче ли дело, но мы просто не так сильны, как должны быть. В Формуле-1 ничего нельзя предсказать, здесь всё меняется очень быстро. Мы в непростой ситуации в данный момент, и надо просто попытаться выйти из неё, улучшаться и вернуться на наши привычные позиции. — С вашей точки зрения как гонщика насколько вам нравится гоняться за "Феррари" как за престижную марку? Вы хотите, чтобы команда восстановила свою историю? — Конечно, нам бы хотелось проводить хорошие гонки и показывать хорошие результаты, но это гонки. "Феррари" — великолепная команда с отличными людьми, и я на самом деле не променял бы эту команду на какую-либо другую. Я гонялся в Формуле-1 ещё с парой команд, но "Феррари" – это во многом другое место. Я очень счастлив, что нахожусь здесь. Конечно, сейчас мы не так довольны, как в прошлом году, потому что мы не побеждаем, но это нормально. Так что когда мы снова начнём побеждать, я стану более счастливым. Но и сейчас атмосфера в команде не изменилась. — Некоторые говорят, что "Феррари" не хватает лидера. Как вы думаете, вы можете мотивировать команду? — Всегда ходят истории про кого-то, но люди вряд ли знают, что происходит на самом деле. Кто-то постоянно кого-то ругает, если мы выступаем не очень хорошо, но у нас хорошие сотрудники, хорошие рабочие отношения, и это те же люди, которые выигрывали гонки в прошлом году, так что здесь и речи не идёт о том, что мы можем не знать, что делать. К сожалению, в этом году всё складывается не в нашу пользу, но как только мы начнём выигрывать, то и статьи станут приятнее. Трудные публикации приходят с трудными временами. — Как вы мотивируете себя, когда просыпаетесь утром? — Конечно, когда вы выигрываете, то всё просто, но когда всё идёт не очень хорошо, то надо ждать, особенно когда вы знаете, что есть новинки для машины, которые помогут вернуться на привычные позиции. Всегда есть мотивация, всегда хочется совершенствоваться. Но я люблю гоняться, а всё остальное — в стороне. Я люблю гоняться, и это главное. Даже когда у вас нет лучшей машины, вы стараетесь изо всех сил, чтобы выжать максимум, и когда вы добиваетесь результата, то у вас приятные ощущения. — Некоторые люди сомневаются в вашей приверженности и мотивации. В Малайзии по определённым причинам вы были в шортах и ели мороженое — всё выглядело так, будто команда была удивлена. — Это ничего не значит. Я к тому времени уже сошёл, да и никто не гонялся. У меня возникла проблема с машиной, так что это просто раздутая история, но это нормально. Когда я схожу с гонки, то могу делать то, что хочу. Всегда появляются такие статьи, так что я не придаю этому значения. Я в этом спорте достаточно долго, чтобы дать понять: меня на самом деле не заботит, что обо мне пишут. — Так вы можете просто расслабиться и съесть мороженое. Вы так же наслаждаетесь ралли, как, например, "Ралли Арктики"? — Это совершенно отличный от Формулы-1 спорт, и когда вы его для себя только открываете, то он очень захватывает. Я много, много лет хотел попробовать ралли, и после того как я получил такой шанс, принял участие ещё в одном ралли. Там многому надо учиться, и это большой вызов, которым я наслаждался. — В будущем, после Формулы-1, видите ли вы себя раллийным гонщиком или последуете примеру Мики Хаккинена и пойдёте в DTM? — В DTM я определённо не пойду, я в этом не заинтересован, но ралли всегда было хорошим спортом, и, возможно, когда я перестану гоняться в Формуле-1, я приму участие ещё в нескольких ралли, а может, даже займусь этим всерьёз. Посмотрим, как всё сложится. — А что касается вашего будущего в Формуле-1, можете ли вы себе представить, что будете гоняться как можно дольше? — На самом деле нет. Я здесь уже достаточно долго, и у меня нет интереса просто так гоняться, чтобы записать на свой счёт побольше Гран-при или команд. Я счастлив в "Феррари", и у меня есть контракт на следующий год, после чего решение будет зависеть более или менее от меня. Посмотрим, как всё сложится и по какому пути пойдёт Формула-1. Существует множество вопросов, и, судя по всему, никто не знает, какие правила у нас будут. — Как вы думаете, если введут ограничение в 40 миллионов фунтов стерлингов, "Феррари" продолжит участвовать в Формуле-1? — Я не знаю. Существует много вопросов, и я явно не тот человек, который даст на них ответы. — Вы хотели бы гоняться в таком чемпионате? — Думаю, что это будет уже не Формула-1, поэтому есть неопределённость. Посмотрим, что случится. Но я точно доработаю свой контракт, а затем увидим, как всё пойдёт дальше. У меня нет никакой спешки. Подождём и посмотрим. — Каким бы вы хотели видеть будущее Формулы-1? Как вы думаете, должно быть введено ограничение на бюджеты? — У всех должен быть оправданный бюджет, но трудно ставить на один уровень большие и маленькие команды, трудно осчастливить всех, и это большая проблема. Будет приятно, если гонки станут более плотными, и мы уже движемся в этом направлении. — Вы ещё сможете побороться за титул в этом году или в сезоне-2009 шансов не осталось? — Следующие несколько гонок покажут, в каком направлении мы движемся, но мы знаем, что это будет трудно. Некоторые команды сейчас быстрее нас, а догонять всегда нелегко. Мы сможем выигрывать гонки в этом году, но я не уверен, что мы поборемся за титул. Но мы продолжим бороться и посмотрим, что случится. Мы не будем сдаваться.

Так и БЕРНИ это не нравится,а ему принадлежат права на название Кто куда уйдёт? В какую офшорную зону без ФИА? А новички хотят именно в ФОРМУЛУ 1, а не в другой чемп .

Мэр итальянской столицы Джанни Алеманно подтвердил планы организации Гран-При Рима. На днях он представил проект трассы. Временный автодром должен появиться в районе EUR, на юго-западе от исторической части Рима. Там в свое время планировалось проведение международной выставки Экспо-1942, но планы сорвались из-за начавшейся войны. Проектная длина трассы – 4,6 км. Расчетная средняя скорость – 177 км/ч, ориентировочное время круга – 1:34.000. По словам мэра, создан комитет, который будет заниматься подготовкой к проведению гонки, и подана официальная заявка Берни Экклстоуну. Не исключено, что Гран-При Рима появится в календаре Формулы-1 уже в 2011 году. При этом проведение этой гонки никак не скажется на национальном этапе Гран-При Италии, который традиционно принимает Монца. Видеоролик о проектируемой трассе уличной гонки в Риме, в котором желают принять Формулу-1.

Президент FIA Макс Мосли сомневается в том, что "Феррари" решит покинуть Формулу-1. Но даже если итальянская команда решит покинуть чемпионат, Мосли не видит в этом большой проблемы. 15 мая состоялась встреча FIA и FOTA, по результатам которой между сторонами не было достигнуто никакого соглашения относительно регламента на 2010 год. "Не думаю, что большие команды покинут Формулу-1. Существует предположение о том, что в Ф-1 возник определённый кризис, но я не думаю, что у нас есть какой-либо кризис. Я очень удивлюсь, если они сделают это, потому что они говорили, что хотят остаться. Хотя они хотят в судебном порядке добиться запрета изменений в регламенте. Однако если они уйдут, то вам нужно это расценивать как уход команды. Это не станет большой проблемой для чемпионата", — цитирует Мосли Autosport.com. Владелец коммерческих прав на Формулу-1 Берни Экклстоун прокомментировал совместное заседание FIA и FOTA, которое проходило в пятницу, 15 мая, в Лондоне. "Больше всего команды недовольны идеей двух регламентов на сезон-2010, я думаю, что у нас будут единые правила. Думаю, что все команды осознают необходимость введения лимита на бюджет, но не все довольны цифрой, которой он ограничен. Она будет обсуждаться. Лимит может быть больше, а может и меньше. Правила будут едины для всех", — цитирует Экклстоуна BBC. Заседание суда, на котором будет рассмотрен протест команды "Феррари" относительно изменений в регламенте на 2010 год, состоится во вторник, 19 мая. "Нам нужно подать заявку на участие в чемпионате между 22 и 29 мая, но это означает принятие новых правил. Однако эти правила не соответствуют обязательствам, принятым по отношению к "Феррари. У нас не было другого выбора", — цитирует юриста "Феррари" Эммануэля Гайлларда f1-live.com.