KENGARAGS

В прессе все чаще высказываются опасения, что в сезоне-2010 Донингтон все же не сможет принять Гран-при Великобритании. Однако Саймон Жилетт уверен в обратном. Трасса в Донингтоне сейчас испытывает серьезные трудности, так как задерживается финансирование, FIA аннулировала гоночную лицензию, а землевладелец предъявил Жилетту иск. Выяснилось, что банк Goldman Sachs отказался вкладывать деньги в проект, в результате чего для реконструкции недостает огромной суммы денег. Однако руководитель проекта Саймон Жилетт заверил таблоид Express, что гонка состоится. Свои надежды он связывает с британским министром бизнеса лордом Мандельсоном. “Я уверен – Гран-при состоится. Мы даже не думали о том, чтобы получать государственные субсидии, беспроцентные займы или другие специальные предложения”. Британское правительство обеспокоено возможной утратой Гран-при и теперь призывает банки профинансировать проект. Также Берни Эклстоун согласился продлить контракт с 10 до 17 лет, что более привлекательно для инвесторов. “Несмотря на слухи, все складывается удачно. Лорд Мандельсон понимает, что мы не ищем безвозмездных денег. У нас есть жизнеспособный бизнес-план, который выгоден нашим инвесторам. Наверное, наилучший способ оплатить гонку – это собрать по одному фунту с сомневающихся в проведении Гран-при. Тогда бы мы реконструировали Донингтон уже тысячу раз. Британцы проявляют естественное сомнение. У них тоже есть корыстные интересы”. Напомним, что единственной гонкой, состоявшейся на трассе в Донингтоне, был Гран-при Европы в сезоне-1993.

“Рейтинги поднялись на 300%, мы смогли заполучить более 50% аудитории”, - заявил Берни газете Independent. В следующем году организаторы Гран-при Малайзии могут провести ночную гонку, хотя, по информации Pitpass.com, переоборудование трассы им и обойдется в $16 миллионов. Также Эклстоун заверил, что строительство трассы в Абу-Даби, где должен пройти заключительный этап сезона, идет по плану. “Все будет закончено вовремя”, - заключил Эклстоун.

В ответ на критику Луки ди Монтеземоло об ограничении бюджета Макс Мосли заявил, что и без Ferrari Формула-1 останется вполне жизнеспособной. Глава итальянской команды вчера отправил FIA письмо с критикой в адрес последнего решения об ограничении бюджета. Однако Мосли настаивает, что ограничение бюджета жизненно необходимо для здоровья спорта в целом, и команды еще не понимают, сколько денег они смогут сэкономить. Причем, по словам Макса, если Ferrari уйдет из королевы автоспорта, то будет просто “грустно”. “Формула-1 выживет без Ferrari. Будет очень грустно, если они уйдут, так как это национальная итальянская команда. Надеюсь, когда команды придут к своему руководству и скажут: “Я не согласен с FIA, так как мы желаем тратить на 100 миллионов больше, чем они разрешают”. И тогда руководство ответит: “Почему вы не можете тратить 40 миллионов, если остальные команды расходуют именно столько?” Глава FIA не исключил возможность изменения лимита, в случае благоприятной экономической ситуации. “Ограничение бюджета останется. Его можно обсудить, в 2011 году лимит может быть увеличен или уменьшен. И если экономическая ситуация улучшится, скажем в 2014 году, то сумма бюджета увеличится. Ограничение будет регулироваться в интересах спорта. Экономический кризис пока еще не ударил по Формуле-1. Конечно, мы потеряли Honda, но реальные проблемы появятся тогда, когда нужно будет обновлять действующие контракты. Они были подписаны еще до того, как курсы акций упали. Не думаю, что FOM сможет дать командам столько денег, сколько им необходимо”. Также Мосли предупредил, что обмануть FIA будет очень сложно, а наказание, в случае нарушения, окажется суровым. “Обмануть будет непросто, а опасность от обмана – просто невероятная. Если у нас возникнут подозрения, мы тут же отправим специальную группу для проверки – это является частью сделки”.

Brawn GP не получит деньги, полагавшиеся Honda по окончании сезона-2009, –подтвердил Берни Эклстоун. Недавно Флавио Бриаторе уже заявлял, что доля Honda должна быть распределена между остальными членами FOTA. Independent оценивает эту сумму в £20 миллионов. Новый участник чемпионата не может рассчитывать на доход от телетрансляций в первый же сезон, но Brawn GP считалась командой, пришедшей на смену Honda. Однако FIA решила иначе – в начале сезона команде было отведено последние номера и место на пит-лейн, а теперь Берни подтвердил, что денег Brawn GP тоже не достанется. Таким образом, команда из Брэкли получает статус полностью новой команды. Эклстоун решил пойти дальше Бриаторе – доля Honda не только не достанется Brawn GP, но и не будет распределена между остальными участниками чемпионата. “Мы удержим ее”, - заявил Берни. Эклстоун заявил, что он не считает Brawn GP правопреемницей Honda: “У них не очень хорошее название, которое ничего не значит для общественности”.

Серьезно доработанный автомобиль F60 команды Ferrari сегодня прошел обкатку на трассе в Ваирано. Болид, который, по сообщениям итальянских источников, на 15 кг легче первоначальной версии F60, использовался для тестов на длинных прямых. Испытания проводил Марк Жене. Уменьшив вес автомобиля, команда может снизить потери от установки увесистой KERS, что поможет улучшить времена прохождения кругов на несколько десятых. Ferrari также подтвердила, что на доработанный болид будет установлен двойной диффузор. Тесты аэродинамики в Ваирано Скудерия планирует завершить завтра.

http://www.formulamag.com/images/news/86142/asenna_in_car_1994_large.jpg Ровно 15 лет назад, потерпев аварию во время гонки в Имоле, ушел из жизни величайший по мнению большинства поклонников, экспертов и журналистов гонщик- Айртон Сенна. Уик-энд 1994 года в Сан-Марино навсегда останется в памяти поклонников Формулы-1. Мы не будем снова рассказывать о том, что произошло в тот печальный день. Просто вспомним, что 1 мая 1994 года Формула-1 потеряла победителя 41 Гран-при, обладателя 80 подиумов, 65 поул-позишн, 19 быстрых кругов и трех чемпионских титулов. 15 лет - это также и знаменательная для Формулы-1 дата. Благодаря усилиям FIA, команд и их инженерам, безопасность гонок выросла до невероятного уровня. 1 мая 1994 года - последний день, когда в Формуле-1 погибал гонщик. В эксклюзивном интервью ESPN Racing-Live.com Герхард Бергер рассказал о своих отношениях с Айртоном Сенной, чья жизнь оборвалась ровно 15 лет назад в Имоле. “Между нами были очень хорошие отношения, поскольку, во-первых, мы были одного возраста. Мы знали друг друга с Формулы-3, вместе проводили выходные и праздники, вместе веселились на моей яхте. Мы также вместе бывали у него в Бразилии, занимались спортом, прогуливались по улицам. До прихода в McLaren, где уже выступал Сенна, все мои напарники были очень хороши, но я не испытывал больших проблем с тем, чтобы опережать их. Я сказал себе: “Знаю, что он хорош. Но я здесь для того, чтобы быть лучшим”. Позже я понял, насколько он талантлив. Я не хотел, чтобы он стал слабее, я всегда понимал, что мои результаты зависят только от меня самого. Думаю, он очень быстро осознал, что мы ведем честную игру друг с другом. Мы дружили, на протяжении многих лет между нами сохранялись великолепные отношения”. Многие считали Айртона бездушным эгоистом, для которого существовал только он сам и его победы. “В Формуле-1 все пилоты невероятно конкурентоспособны и очень эгоистичны. Помню, когда я ходил в школу, меня считали самым большим эгоистом. Как только я оказался в Формуле-1, это звание исчезло. Парни вроде Айртона выступают в другой лиге, это часть спорта. Нужно всегда смотреть только на себя, в Формуле-1 нужно обладать инстинктом убийцы, инстинктом эгоизма”. Ален Прост был для Сенны злейшим соперником на трассе. На протяжении трех лет оба пилота выступали за одну команду - McLaren Honda - после чего Прост отправился в Ferrari. На этом их соперничество не закончилось. “Отношения между Аленом и Айртоном были настоящей катастрофой. Прост в то время был суперзвездой Формулы-1, самым конкурентоспособным пилотом, очень быстрым, очень успешным. Затем в чемпионате появился молодой бразилец, который по чистой скорости превосходил Алена. Проглотить это было сложно, особенно суперзвезде вроде Проста. Я помню, как Айртон всегда оказывался быстрее в квалификациях. Он был мастером квалификации и все, в том числе Ален, это понимали: “Наши машины быстры на этой трассе, мы оба квалифицировались в первом ряду. Он выиграл поул, а я постараюсь использовать весь свой опыт для того, чтобы оказаться впереди в гонке”. Несколькими годами ранее Ален имел подобны опыт, выступая с Ники Лаудой, который в тот момент находился в положении Алена. Ники выиграл чемпионат с преимуществом в пол очка, однако по скорости, по таланту, по развитию карьеры Ален превосходил своего австрийского товарища. Все повторилось - Айртон новичок, а Алену приходилось использовать весь талант, все возможные психологические игры, принимать каждое сражение, чтобы дестабилизировать Айртона. Только так он мог получить шанс выиграть чемпионский титул”. Прост все же вырвал титул у Сенны в 1989 году. Француз лидировал большую часть гонки, во второй ее половине Айртон был быстрее, он ликвидировал отставание и в первой атаке выбил своего соперника с трассы. Бразилец добрался до финиша, но позже был дисквалифицирован. “Таким решением можно было выиграть чемпионский титул, поскольку тогда, в отличие от нынешних дней, не было четких правил на этот счет. Что нужно было для того, чтобы избежать столкновения? Каждый имел свое небольшое представление и, когда ты не хотел, чтобы твой соперник побеждал, его сход становился твоим преимуществом. Не снимая ногу с педали газа в одном из поворотов можно было остановить соперника и выиграть чемпионат. Это большое политическое решение, я расстроился за обоих пилотов. Ален - фантастический, невероятный чемпион. Было неприятно видеть подобную дележку титула, но это часть гонок, часть истории. Мы стали свидетелями великолепного чемпионата, в котором в очной схватке сошлись два гранда”. Свой переход в Ferrari Прост объяснил тем, что McLaren отдавала большее предпочтение Сенне. На его место в команду Рона Денниса пришел Бергер. Япония 1990 года…. Айртон, борясь за титул с Аленом, уже перед началом гонки решил, что выбьет соперника в первом повороте, если тот выиграет старт. “Помню, как перед гонкой мы переодевались в комбинезоны и шутили друг над другом. Он сказал: “Герхард, глянь на первый поворот. Здесь будет весело. Он знал, что произойдет в гонке, сказал, что пришло время вернуть долг”. В 1991 году Сенна выиграл свой третий чемпионский титул и уже годом спустя почувствовал, что нужно менять команду. “Я перешел из McLaren в Ferrari. Тогда Айртон сказал мне: “Я больше не верю в McLaren и должен уйти. Я перейду в Williams, именно эта команда создает лучшие автомобили, именно в ней работают лучшие инженеры. Я попробую получить место в Williams”. Затем он начал переговоры с Фрэнком. Несколько раз он подходил ко мне и говорил: “Я никогда не смогу оказаться в этой команде. Фрэнк очень сложный человек, я никогда не смогу выступать за рулем этой машины”. Через несколько недель мы встретились снова. Он сказал: “Я должен попробовать еще раз, у них лучшая машина, я хочу выступать за рулем лучшей машины, мне нужна только лучшая машина”. Затем снова: “Я поговорил с Фрэнком, пока все складывается хорошо”, а через пару дней опять переживал: “С Фрэнком невозможно договориться, вряд ли я окажусь в этой команде”. Так продолжалось полгода, пока Айртон не сказал мне, что он все же переходит в Williams. В то время Williams создавала лучшие машины, в великую эру Williams, благодаря усилиям Эдриана Ньюи и Патрика Хэда, выигрывала едва ли не все гонки. Лучший пилот должен был оказаться за рулем лучшей машины, все шло к нескольким скучным сезонам”. Сенна завоевал три поула в своих первых трех Гран-при за Williams. Во время гонок не ладилось - в Бразилии Айртон допустил ошибку, а на старте в Аиде стал жертвой маневров Мики Хаккинена. 1 мая 1994 года Сенна попал в аварию в повороте Tamburello… “Помню, утром перед гонкой Сенна сказал мне, что “этой машиной невозможно управлять”. У команды были проблемы с аэродинамикой. “В машине огромный потенциал, но мы не можем его использовать. Нужно кое-что изменить, чтобы сделать болид более управляемым”. Несмотря на трудности, он, как обычно, квалифицировал машину на поуле. К тому же он радовался положению вещей в Williams, считал, что он в правильной команде и будет побеждать. Я ехал за ним, когда произошел тот инцидент, видел, как его автомобиль улетает в стену. Я поравнялся с его машиной, посмотрел, угол удара не был столь ужасен, я считал, что все обошлось. Тем более в этом повороте бывали и более серьезные инциденты. Я сам едва не погиб в этом месте, его же авария произошла не под столь плохим углом. Гонку остановили. Я подумал, что все в порядке, проехал круг и припарковал машину на стартовой решетке. Маршалы готовили трассу, атмосфера ни о чем не говорила. Все утверждали, что Айртон покинул машину. Я даже и не мог подумать, что все может оказаться так плохо. Он покинул машину, я не волновался, просто ожидал, пока трассу приведут в порядок и мы продолжим гонку. Заезд возобновился и очень скоро у меня появилось странное предчувствие, но ничего серьезного. После своего схода я сидел в гараже, когда ко мне подошли люди и спросили: “Знаешь, что Айртон в госпитале? Он борется за свою жизнь”. Тогда я начал осознавать серьезность проблем. Я схватил свои вещи и сказал, что хочу отправиться в госпиталь, чтобы узнать, что случилось на самом деле. Через несколько минут я летел в Болонью на вертолете”. Вечером Сенну отключили от аппарата поддержки видимости жизни в его теле. “Достаточно взглянуть на количество людей, собравшихся на похоронах Айртона. Послушайте отзывы в его адрес. Он был особенным человеком. Мы, гонщики, приезжали в новую страну, мы выигрывали гонки, были известны, люди хотели с нами поужинать, им нравилось с нами встречаться. Однако обычно с Айртоном хотели встречаться президенты. У него была особенная харизма, которую сложно описать словами. Либо у тебя она есть, либо ты с ней рожден. Его считают одним из величайших гонщиков всех времен в Формуле-1. Для меня он лучший. Я знал его ближе, был его другом…”

Cсора между Роном Деннисом и семьей Гамильтонов действительно привела к разрыву отношений. Как пишет The Daily Telegraph, Льюис Гамильтон и Энтони Гамильтон отказались присутствовать на званом вечере у наследного принца Бахрейна, после того, как узнали, что его посетит Рон Деннис. Между тем, Мартин Уитмарш косвенно подтвердил, что Рон Деннис имел отношения к скандалу вокруг лжи, который разразился в McLaren. “Все, кто были вовлечены в принятие решения о введении стюардов в заблуждение – покинули команду”, - цитирует Уитмарша The Daily Telegraph. Вчера Мартину Уитмаршу исполнился 51 год - день рождения босс McLaren встречал далеко не в праздничной атмосфере. Уитмарш провел не самые лучшие 50 минут своей жизни перед Всемирным автоспортивным советом, зачитав перед членами очередное послание, в рамках которого босс “серебряных стрел” попросил прощения за события Гран-при Австралии. Даже условная дисквалификация вряд ли стала для Уитмарша утешением.

Здесь же можно проверить тех,кто предлагает работу в Интернете на дому. Хотя что тут проверять? Если просят вперёд залог, оплату за обучающий диск и т.п., то можешь быть уверен, что небольшая сумма уже славно умножилась на число лохов к радости мошенников .

Компания RM Auctions продает невероятный болид 1990 года – Ferrari Ferrari 641/2. Именно за рулем этой машины Ален Прост находился в Сузуке – когда его выбил в первом повороте Айртон Сенна. Машина прошла полную реставрацию, которая обошлась в EUR110 тыс. Установлена новая система впрыска топлива, новая “начинка” коробки передач, тормозная система. Мотор проработал на динамометре и выдает 685 л.с. Разумеется, это легендарный V12 Скудерии. Машину проверили на трассе в Фиорано и тест-пилоты, как сообщается, остались довольны. Ожидается, что бесценная машина будет продана за EUR300-400 тыс. Фотографии болида : http://www.drivers-republic.com/first_look/news/details.cfm?articleid=e51fcd0ef2544178856ea27bab418137

Кими Райкконен до своей супругой готовятся к новоселью – пилот приобрел за EUR24 млн. виллу в небольшой деревне недалеко от Цюриха. ФОТО. Вилла, которое по внешнему виду несколько напоминает офисное здание, обладает двумя бассейнами и, что гораздо более важно, подземным гаражом на 10 машин. Фото http://www.corrieredellosport.it/Fotogallery/Formula1/11676/0/Ecco+la+nuova+villa+da+sogno+di+Raikkonen

Это я видел. Просто сводные данные по всем параметрам плюс интересное число населения

У Mercedes-Benz нет намерения уходить из Формулы-1, несмотря на продолжающиеся проблемы в основном бизнесе - продаже новых автомобилей. Материнская компания Daimler сообщила о потерях в размере $1,7 млрд в период с января по март в сравнении с $1,75 млрд прибыли в первом квартале 2008 года. Mercedes-Benz поставляет моторы Brawn GP и Force India, а также является основным партнером и акционером компании McLaren. “Даже если мы прямо сейчас уйдем из Формулы-1, нам не удастся сэкономить ни единого цента, поскольку у нас подписаны долгосрочные контракты”,- сказал финансовый исполнительный директор Daimler Бобо Уеббер. По утверждениям Уеббера, в настояний момент нет ни одной предпосылки того, что Mercedes-Benz может выйти из чемпионата.

У МАКОВ система лучшая. У ФЕРРОВ она не работала в дождь,теперь выясняется,что отключается и в жару Пока хоть выбор есть.

В последнее время на 23-летнего пилота Renault обрушился шквал критики. Ходят слухи даже о возможной замене бразильца в ближайшее время. Но отец гонщика, трехкратный чемпион мира Нельсон Пике-старший, решил заступиться за сына. Оказывается, Пике-старший, посещающий каждую гонку с сезона-2009, давал советы самому Флавио Бриаторе, каким образом нужно стимулировать выступления молодого гонщика. “Я сказал Флавио, что если он собирается получить максимум, то должен оказать Нельсону поддержку. Если инженер сообщает по радио, что пилот плохо едет, хотя он потерял свой первый квалификационный круг из-за трафика, что станет с уверенностью гонщика? Часто Нельсон в свободных практиках ездит с полными баками. Команда знает, что с пустыми баками у него возникнут проблемы, потому нужно чаще давать ему возможность погоняться в квалификационном режиме. В Барселоне он выступит еще лучше, чем в Бахрейне – теперь он знает, что делать”. Неизвестно, принял ли на вооружение советы Флавио Бриаторе, но в Бахрейне молодой пилот поехал гораздо лучше и даже заслужил похвалу от своего босса.

:роза:

http://www.lionblog.net.ru/uploads/posts/2009-04/thumbs/1240917421_kl.jpg http://www.lionblog.net.ru/templates/Default/images/dlet_artblock_71.gif

САБЖ: Сейчас за РОБЕРТСОНА ,АЛЛЕНА, может ещё СЕЛБИ

Периодически сегодня подвисал Паршиво,что никогда не знаешь,надолго ли этот глюк

Царь скорпионов - 2 . Чисто для убийства времени сойдёт Киллер / Killshot . Очень даже неплохой триллер. Если не знать заранее,то опознать в главном герое индейце-киллере Микки Рурка весьма сложно. Крикуны-2 . Из этого сюжета можно было сделать хороший фантастический боевичок.

111111 / 20 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_ind.gif36310 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_tra.gif22372 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_sec.gif27899 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_env.gif 24167 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_com.gif2867

Появилась новая почва для слухов о возможном переходе спонсора McLaren, испанского банка Santander, к Ferrari. В Бахрейне глава банка Эмилио Ботин провел 20-минутную встречу с Лукой ди Монтеземело. Испанская газета Marca сообщает, что Ботин также провел встречи с Фернандо Алонсо и Берни Эклстоуном. На стартовой решетке перед гонкой Эклстоун появился в ярко-красной куртке, подаренной ему главой Santander.

Начинается европейская часть сезона, а некоторые команды до сих пор так и не обнародовали свои планы по использованию системы рекуперации энергии. Так Toyota заявляла, что начнет сезон без KERS, но когда же система появится на японских болидах неизвестно. “На данный момент мы не планируем использовать KERS”, - заявил Тимо Глок в Бахрейне. Такая же ситуация наблюдается в Red Bull, которая планировала использовать систему, разработанную Renault. Руководитель команды Кристиан Хорнер прокомментировал возможность использования KERS: “С точки зрения эффективности, мы не видим смысл устанавливать систему на наш болид, но это не значит, что в будущем она не появится. Мы рассматриваем возможность использования KERS, но точной даты назвать не можем”. В начале сезона ожидалось, что команды Toro Rosso, Force India и Brawn GP будут использовать KERS своих поставщиков двигателей. Williams же разрабатывает собственную уникальную систему на маховике, но в Гроув тоже не определились, когда же новинка окажется на болидах. Руководитель BMW-Sauber Марио Тайссен не поддержал предложение Флавио Бриаторе запретить KERS с сезона-2010. Впрочем, Тайссен отказался разъяснять ситуацию. “Я не собираюсь что-либо комментировать, но ничего еще не решено”,- отметил руководитель. По слухам, запрет системы не поддерживает McLaren. Макс Мосли наверняка выступит против подобных предложений FOTA, но командам ничего не мешает просто сговориться и не использовать KERS.

Год назад, подписывая контракт с Донингтон-Парком, Берни Эклстоун пообещал больше никогда не возвращаться в Сильверстоун и не иметь никаких дел с Британским клубом автогонщиков (BRDA). В свете сообщений о проблемах Донингтона промоутер отрекся от своего высказывания. В прессе не раз предполагалось, что проблема Сильверстоуна не в его устаревшей инфраструктуре, а именно в отношениях Берни с владельцами трассы - BRDA. “Если они сделают то, что должны были сделать, выполнят то, что мы предлагали для подписания пятилетнего контракта, тогда мы подумаем. У меня нет ничего против Сильверстоуна”, - сказал Эклстоун. В одном из интервью на прошлой неделе президент BRDA Дэймон Хилл сообщил, что переговоры с FOM уже возобновились. Берни эту информацию не подтвердил. “Нет, я ничего с ними не обсуждаю”. Гран-при 2009 года должен стать последним для Сильверстоуна в Формуле-1.

Первый раз лоханулся,что не взял команду,второй раз,что не подписал дешёвый долгосрочный контракт. Многовато ошибок на одом месте У команды Росса Брауна достаточно денег для того, чтобы развивать автомобиль BGP001 по ходу сезона и предоставить Дженсону Баттону возможность выиграть первый в его карьере чемпионский титул. “У нас есть все необходимые ресурсы,- сказал Ник Фрай.- В Барселону мы привезем довольно сильно обновленный аэродинамический пакет. Пока мы ничего не знаем, будет ли он так же хорош или лучше, чем у остальных конкурентов. Есть ли у нас ресурсы, чтобы развивать машину в оставшейся части чемпионата? Да. Со времени, когда Honda объявила о своем уходе из Формулы-1 в конце ноября, у нас не было ресурсов на развитие машины. Обновления поступают сейчас, мы продолжаем улучшать машину”.

6189 - выдали за свежак,а я повёлся 6190 - если подумать , как весело народу на работу ходить?