KENGARAGS

После осмотра трассы в Донингтоне FIA, автодром и вовсе потерял шансы на возобновлении лицензии. Причиной называется очень низкий уровень безопасности. Уже официально подтверждено, что отменены гонки Формулы Palmer-Audi в эти выходные. Со следующего уикенда также перенесены соревнования категории GT и британской Формулы-3.

Мешки денег обещала ХОНДА, а ФЛАВ новый рывок к пьедесталу Судя по всему, Дженсон Баттон начинает отвоевывать позиции главного британского гонщика, которые потерял после прихода Гамильтона. Британские журналистки, по крайней мере, уже не выдерживают. “Настала очередь голубоглазого парня блистать и Баттон завладел моим вниманием: он заставил меня понять, что такое граунд-эффект и аэродинамика. Причем, таким способом, какой я раньше и представить не могла. Почему меня так заботит разбирательства FIA и то, что они вынесли решение в пользу Brawn GP?” - пишет сегодня Габби Логан, телеведущая BBC и колумнист The Times. Логан, к слову, уже посещала Гран-при Великборитании в 1996 году но, по ее признанию, “на протяжении трех часов я вообще не понимала, что происходит”. "...что такое граунд-эффект и аэродинамика. Причем, таким способом, какой я раньше и представить не могла...." Что-то вспомнился анекдот про то,как простынь в задницу засосало ! :D

Пит-стоп ХЭМУ приглючился Льюис Гамильтон проигнорировал знак Stop в Швейцарии и врезался в автомобиль с маленьким ребенком на борту. Об этом сообщает Basel Zeitung. Инцидент произошел еще в середине марта, судя по всему, журналисты получили доступ к полицейским записям только сейчас. Женщина-водитель и маленький пассажир не пострадали. О серьезности аварии ничего неизвестно. Льюис Гамильтон связался после аварии с ее участниками и справился об их здоровье. На какой машине был Гамильтон – не сообщается.

Из этого вряд ли стоит делать однозначный вывод, но Норберт Хауг не смог дать однозначного ответа, когда его спросили о том, не собирается ли Mercedes прекратить отношения с McLaren из-за скандала вокруг лжи Гамильтона и Райана. “Будем ли мы реагировать и когда – посмотрим”, - заявил Хауг в интервью радиостанции медиакомпании ARD. Впрочем, автоспортивный босс Mercedes-Benz отметил, что мотор компании по-прежнему впереди. “По крайней мере, наш мотор – лидирует. Brawn очень неплохо старается”, - отметил Хауг. Наблюдатели отмечают, что отношения Mercedes и McLaren могут обострится после того, как Рон Деннис объявил о намерении возглавить независимую компанию McLaren Automotive, которая будет заниматься выпуском машин, которые с высокой вероятностью, будут соперничать с некоторыми моделями “трехлучевой звезды”.

Себастьян Феттель поднялся на уровень Валентино Росси, Усейна Болта, Майкла Фелпса, Рафаэля Надаля и небезызвестного Льюиса Гамильтона. Как и они, пилот номинирован на награду Laureus - лучшему спортсмену года. “Это нечто невероятное, непостижимое для меня – просто огромная честь. Находится в списке рядом с этими именами – очень почетно”, - отметил Феттель в интервью Motorsport-magazine.de. О победе пилот пока не думает: “Не могу даже предположить такое”, - отметил немец.

Ник Хайдфельд предупреждает: более мягкая покрышка компании Bridgestone, которую привезли в Китай, не продержится отрезок гонки, во время которого его использование обязательно. “Покрышка не продержится целый отрезок. Ее хватает на несколько кругов, но этого недостаточно”, - заявил Хайдфельд в интервью Adrivo.de. “Как и на первых двух гонках, покрышки – это большая проблема. Было бы здорово, если бы у нас в распоряжении были шины, которые работали бы должным образом. В этом году выбор резины – это всегда промах”, - отметил немец.

Так помнится.что в череде слухов был вариант,что прельщённый мешком денег НАНДО из МАКОВ рванёт в ХОНДУ А тут и з/пл урезали, и обещанный чемпионский болид не построили

Завтра в Шеффилде начинается Чемпионат мира . Начинается битва за престиж и призовой фонд в 1 050 000 фунтов стерлингов !

95500 До следующего места 4000 челов. Но тот не стоит на месте

Николя Тодт, сын легендарного Жана Тодта и совладелец команды ART Grand Prix, которая в настоящий момент представлена в GP2, GP2 Asia и Формуле-3, подумывает о направлении всех сил на Формулу-1. Правда, не в ближайшее время. Следующим шагом для Николя, скорее всего, будет выставление своей команды в GP3 - серии, которая со следующего сезона, как и GP2, будет проходить в один уик-энд с Гран-при Формулы-1. “Между Формулой-3 и GP2 существуют большие синергии, поэтому если пилот побеждает с нами в Формуле-3, значит у него появляется смысл оставаться с нами в GP2, как было с Льюисом Гамильтоном, Романом Грожаном и Нико Хюлькенбергом. ART Grand Prix - великолепная компания, в которой работают талантливые люди, поэтому сейчас мы должны развиваться. Мы выступаем в трех чемпионатах и надеемся расширить свою программу уже в следующем году. Пока мы думаем о GP3, надеюсь, у нас получится”. В прошлом году имя Тодта-младшего связывали с возможным выкупом команды Toro Rosso у Дитриха Матешица. “Находясь в этом бизнесе, ты определенно мечтаешь о Формуле-1, однако расстояние между Формулой-1 и GP2 слишком велико. Я всегда говорил, нам нужно серьезно снизить издержки, поскольку Формула-1 - это страсть и спорт, но занятие должно быть прибыльным. Если ты работаешь, то определенно не хочешь терять деньги. Это мое отношение к данному вопросу. Придя в Формулу-1, моей целью не будет простое выживание, я бы хотел, чтобы моя команда демонстрировала хорошие показатели как на трассе, так и с экономической точки зрения”. Николя поддерживает предложенную FIA идею ограниченного бюджета. “Последние решения, несмотря на то, что с ними пока ничего не определено,- шаг в верном направлении. Думаю, в будущем мечта стать владельцем своей команды будет более реальной. Если дела действительно будут развиваться в этом направлении, я обязательно рассмотрю возможность с Формулой-1”.

По неизвестным причинам Льюис Гамильтон не будет доступен для общения с журналистами в четверг и пятницу в паддоке трассы Шанхай. Об этом пишет сегодняшний The Daily Mail. Гамильтон наряду с Дэвидом Райаном стали главными участниками “лже-гейта”, развернувшемся после Гран-при Австралии. Поскольку Райан уже не является сотрудником McLaren, отвечать на всякого рода вопросы, в том числе и провокационные, приходится Льюису. Вполне возможно, этим и объясняется решение британца держаться подальше от журналистов до официального слушания FIA, которое пройдет в конце месяца. Правила обязывают пилота быть доступным для общения со СМИ и для раздачи автографов в определенное время во все дни уик-энда.

Фернандо Алонсо надоело, что FIA и Bridgestone специально подсовывают плохие составы покрышек, которые доставляют адские мучения пилотам, выставляют их глупцами перед миллионами зрителей, но при этом улучшают зрелищность гонок. Вы беспокоитесь по поводу супер-софта, привезенного компанией Bridgestone для этого уик-энда? Очень беспокоюсь. Думаю, это самое худшее решение, которое они принимали за долгое время, поскольку для Шанхая это самые ужасные покрышки. Не знаю, кто принял это решение - Bridgestone или FIA - однако им нужно его пересмотреть, поскольку такая ситуация возмутительная для телевидения, возмутительна для зритетей - глупо, когда ты едешь на 6 секунд медленнее соперников из-за покрышек. Нам нужно будет менять покрышки после пяти-шести кругов, поскольку асфальт здесь более жесткий, чем в Мельбурне, а там мы проходили всего восемь или девять кругов на этих шинах. Если они хотят интереса, необычных результатов и большое количество обгонов, им нужно придумать лучший способ достижения этих целей. Они могут даже выпустить нас на дождевых покрышках - это добавит зрелищности. Но я не поклонник таких решений. Я очень беспокоюсь и очень расстроен, ведь перед миллионами зрителей мы выглядим странно. Интересовало ли их мнение гонщиков на этот счет? Нет. Мы выразили свои опасения после Австралии, после инцидента между Робертом Кубицей и Себастьяном Феттелем - ведь это произошло из-за разницы в скорости. Кубица хотел обогнать, а Феттель не мог контролировать машину на этих покрышках, не мог тормозить, замедлиться и исправить ситуацию. Машина Роберта получила повреждения - через пару поворотов он попал в серьезную аварию. Мы выразили свои опасения, однако на третью гонку сезона они везут те же покрышки, на самую худшую с точки зрения износа резины трассу. Мы должны немедленно исправить эту ситуацию! Что хуже: сочетание супер-софта и такого типа трассы или более низкие температуры? Скорее суперсофт на трассе с затяжными, высокоскоростными поворотами. Супер-софт будет разрушаться в первом, десятом поворотах, левых покрышек просто не будет. Что можете сказать о более твердых покрышках и меньших температурах? Может ли это стать проблемой? Да, конечно. Одни покрышки слишком тверды, другие составы чересчур мягкие. Нужные шины Bridgestone лежат дома! То же было в Австралии. Мы понимаем это как способ улучшения зрелищности и увеличения количества обгонов. Однако, как я уже говорил, давайте вытаскивать номера из шапки, зазывать, например, автомобиль номер 15 в боксы и ставить на него дождевую резину. Получится веселое представление! А так не смешно. Ник Хайдфельд признался, что он, так же как и Фернандо Алонсо, не испытывает восхищения, когда думает о компаундах Bridgestone, подготовленных японской компанией к Гран-при Китая. Супер-софт вызвал немало нареканий после этапа в Австралии, когда составы держались ровно один круг, после чего начинали гранулироваться и разрушаться, при этом за считанные секунды теряя сцепные свойства. Интересно, что Bridgestone, невзирая на критику, снова привезла этот тип шин на Гран-при, теперь уже в Китай: “В Австралии гранулирование различалось среди команд на передней и задней оси. Это значит, что правильный баланс болидов до сих пор не найден. Потому мы ожидаем, что в Китае резина будет не так сильно гранулироваться, поскольку команды уже лучше умеют работать с машинами. К тому же в Шанхае постоянная трасса, а это значит, что покрытие лучше”. Тем не менее, пилоты и команды не разделяют оптимизм Bridgestone, оно и понятно. “Шоу было неплохим, однако меня как гонщика Формулы-1 интересует не только шоу, я хочу, чтобы во всем был смысл - в подобных решениях я смысла не вижу”,- сказал Ник Хайдфельд.

Мартин Уитмарш настаивает, что недавний скандал не поставил под угрозу отношения между Льисом Гамильтоном и McLaren. По словам руководителя, команда по-прежнему едина. “Я не спрашивал Льюиса о его отношениях с Роном (Деннисом), но не думаю, что все так, как описывают журналисты. Полагаю, у Гамильтона была привязанность к Рону, мы все привыкли к нему. Я поддерживаю Льюиса. Как во всех семьях, бывают моменты, когда что-то не ладится, в такие времена нужно помогать руг другу. Думаю, Льюис Гамильтон полностью предан команде. У нас хорошие отношения, и он, как и все мы, намерен работать, чтобы в будущем восстановить былую конкурентоспособность”,- отметил Уитмарш.

Известный конструктор Майк Гаскойн в Китае вернулся в паддок Формулы-1. Здесь он появился в качестве временной замены Эдди Джордана, как комментатор BBC. В конце прошлого года Force India уволила Гаскойна с должности главного конструктора. Но сам Майк не сдается и еще собирается вернуться в автоспорт. “Я не думаю, что Формула-1 – это не мое место. Последние пару лет были достаточно сложными, но я не думаю, что мне пора завязывать с Формулой-1. Наверное, из-за последних трудностей я даже стал выше мотивирован, чем когда я покидал Toyota, теперь я хочу уйти на высокой ноте. Мне не обязательно играть ведущую роль в команде. Когда ты становишься старше и мудрее, твои амбиции уменьшаются, и ты уже не стремишься быть лидером. Так что теперь нужно ждать, а там посмотрим, как все сложится. В конце концов, нужно разобраться, чего же ты хочешь?” Гаскойн намекнул, что он не против поработать консультантом в одной из команд. “Некоторые команды испытывают трудности с новой аэродинамикой, а в прошлом я был очень успешен в этой области. Я хотел бы работать консультантом или советником, чтобы помочь кому-либо двигаться вперед. Такая работа вызывает у меня интерес”. Майк Гаскойн пришел в Формулу-1 в 1989 году рядовым инженером по аэродинамике McLaren. После он успел поработать на различных должностях в Tyrrell, Sauber, Jordan, Benetton, Renault, Toyota, Spyker и Force India. Он считается учеником самого Харви Постэлтуэйта.

Промоутер Гран-при Канады Франсуа Дюмонтье положил конец спекуляциям о возвращении трассы, расположенной на острове Иль-Нотр-Дам, в календарь чемпионата мира. По его словам, никакого сдвига в переговорах не произошло, несмотря на недавнее выступление Берни Эклстоуна. Недавно Берни выразил желание вернуть Монреаль в календарь, но на деле, как оказалось, никакого прогресса отмечено не было. “Я принял к сведению интервью Эклстоуна на прошлой неделе, но с того момента другой информации не поступало. Он так и не связался со мной. Если бы какие-либо переговоры и велись, то мы бы точно были бы в них вовлечены”,- прокомментировал ситуацию Дюмонтье в интервью газете La Presse.

Чего это он ? Ясно,что капитан отвечает за всё судно,но что за министерские замашки? Может ему это назначение не понравилось ? Председателем совета директоров McLaren Group без исполнительных полномочий станет Ричард Лэпторн.

16 апреля Рон Деннис намерен провести пресс-конференцию на базе компании McLaren в Уокинге, на которой объявит о своих планах на будущее. Об этом пишет издание autosport.com. 1 марта Деннис официально возложил полномочия управления командой Формулы-1 на Мартина Уитмарша. Не прошло и месяца, как команда оказалась в большой передряге и в конце апреля снова должна будет предстать перед Всемирным советом по автоспорту. Autosport.com предполагает, что завтра Деннис объявит о том, что он целиком и полностью сосредоточится на развитии проекта дорожных автомобилей McLaren, переложив абсолютно все дела по управлению командой Формулы-1 на Уитмарша.

Поздравляю!

После всех проблем, которые пережили организаторы, команды, гонщики и зрители на прошлой неделе во время уик-энда в Сепанге, владельцы трассы не исключают возможности того, что уже в следующем году Гран-при Малайзии пройдет под искусственным освещением. “После каждой гонки мы проводим переговоры с Берни Эклстоуном, чтобы понять, где можно сделать Гран-при лучше,- сказал руководитель Сепанга Датук Мокзани в интервью New Straits Times.- Вскоре мы определимся, пройдет ли старт гонки раньше, чем в этом году, или ночью”. Господин Мокзани уже знает, как покрыть часть средств, необходимых для установки осветительного оборудования вокруг трассы. “Мы можем вернуть часть затраченных средств, сдавая автодром в аренду для проведения других мероприятий. Ночная гонка не будет идеальным решением для нас, потому что все хотят, чтобы с трассы хорошо обозревались очертания города (Куала-Лумпур)”. На прошлой неделе на трибунах Сепанга собралось намного меньше зрителей, чем в минувшие годы. По мнению организаторов, причина этого - всемирный экономический кризис.

Осветительное оборудование не спасает от отмены гонок. Ярчайший пример этому- перенос первого этапа нового сезона MotoGP- Гран-при Катара- на неопределенную дату. Из-за сильнейшего дождя стюарды приняли решение отложить гонку, которую планировалось провести под покровом ночи, как минимум до завтрашнего дня. Пока не ясно, состоится ли заезд вообще. Практика переноса заездов на другой день из-за плохих погодных условий широко используется в Америке, например, в NASCAR и IndyCar. Правда, философия этих гонок, как и их организация, очень сильно отличаются от MotoGP или европейских “оупен-уиллс” серий. “В Сепанге также хотят организовывать ночную гонку. Возможно, сегодняшний пример заставит их выбросить из головы эту нездоровую идею,- возмущался перед телекамерами итальянского телевидения Валентино Росси.- Я считаю, что гоняться мы должны днем. В два часа дня (даже в дождь) видимость была бы лучше”. Несколько недель назад Росси уже говорил, что ночью нужно не гоняться, а “заниматься другими вещами”, например, проводить время в компании своих друзей в ночном клубе.

Погода и то,что завтра ещё один выходной ( Католики Пасху отмечают)

Михаэль Шумахер: “Дело шло к пит-стопу, мы предсказывали дождь, и с неба начали падать первые капли”, - отметил немец в эфире RTL. Справедливости ради, многие пилоты ожидали более сильного дождя и по этой причине переобулись на полностью дождевые, а не на “промежуточные” шины.

В Штутгарте прошла ежегодная конференция акционеров Daimler, в которой приняло участие около 6 тыс. человек. Радикальных решений принято не было. Вместе с тем, главный исполнительный директор Дитер Зетше заявил о том, что компания ожидает зафиксировать “значительные” убытки в первом квартале 2009 года и сейчас предпринимает меры по сокращению производства. По мнению Зетше, пик кризиса не наступит до второй половины 2009 года. За первые три месяца компания сократила производство автомобилей на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 68 тыс. сотрудников работают по сокращенному графику, чтобы не допустить возникновения излишков готовой продукции. При худшем сценарии развития событий Зетше не исключил необходимости массовых сокращений. Компания намерена сэкономить около EUR2 млрд. за счет сокращений. Переговоры по этому поводу с профосюзами будут завершены до конца апреля.

Подозрения подтвердились Представитель компании PKF, в прошлом году занимавшейся делами Super Aguri после признания организации неплатежеспособной, утверждает, что Honda сама отказалась спасать команду. По сообщениям источников из внешнего управления PKF, в прошлом году компания уже договорилась с потенциальным покупателем, который собирался выкупить всю Super Aguri. Однако Honda выступила против, отказалась от услуг PKF и наняла новую компанию, поручив ей провести полную ликвидацию команды по собственному желанию. “Установление внешнего управления было единственным путем к спасению Super Aguri, поскольку у команды были потенциальные покупатели, - сообщил один из партнеров PKF Филип Лонг. - Honda не хотела, чтобы мы выставляли Super Aguri на продажу, тогда как меньшие кредиторы выступали за то, чтобы команда продолжала находиться в гонках”.

В рядах Ассоциации гонщиков Гран-при пополнение: Фелипе Масса и Адриан Зутил решили присоединиться к борцам за безопасность и защитникам интересов пилотов Формулы-1. Льюис Гамильтон стал членом GPDA несколькими неделями ранее, новичок чемпионата Себастьен Буэми также с радостью вступил в Ассоциацию. Получается, что в настоящий момент в пелетоне остается один-единственный гонщик, который пока предпочитает находиться в стороне от дел GPDA - Кими Райкконен, чемпион мира 2007 года. “Очень важно, что мы вместе,- сказал Педро де ла Роса в интервью autosport.com.- Приятно, что Льюис, Фелипе и Адриан, а также тест-пилот Кристиан Клин и новичок Буэми решили к нам присоединиться. Это очень обнадеживает. Должен признать, что в прошлом году мы были слабы, особенно после того, как ушел Фелипе. Однако он вернулся, мы рады его встретить. Я очень доволен, что Льюис также с нами”. Де ла Роса надеется, что Райкконен передумает и также захочет стать членом GPDA. “Мы хотим, чтобы Кими был с нами, поскольку он один из самых быстрых парней. Надеемся, что скоро он согласится. GPDA - важная организация. Несмотря на то, что гонщики ведут борьбу друг против друга на трассе, мы должны иметь возможность работать вместе над решением различных проблем. Уверен, сейчас GPDA как никогда сильна”.