KENGARAGS

А чего народу в понедельник выходить? Это же им платить надо! А так 25-26-го перекантуются и опять выходные!

ГП Великобритании пройдёт в сухую погоду Синоптики не обещают дождя в дни Гран-при Великобритании на трассе "Сильверстоун". В пятницу, субботу и воскресенье будет местами облачно, но сухо, а температура воздуха составит, соответственно, 17, 20 и 19 градусов, сообщает официальный сайт Формулы-1. А мне что-то хочется,чтобы дождик добавил неожиданностей

Почти 180500 В нашем католическом государстве начинаются языческие праздники С субботы до среды уеду на природу,так что процесс размножения притормозится .

А в дождь должен победить ФЕТТЕЛЬ!

Чемпион боится,что может появиться конкурент в команде? Хэмилтон: Ковалайнен меня полностью устраивает Пилот "Макларена" Льюис Хэмилтон хотел бы, чтобы его партнёр по команде Хейкки Ковалайнен остался в команде на следующий сезон, несмотря на появившуюся информацию о возможной замене финна на другого гонщика в связи с низкими результатами. "Я очень доволен Хейкки как партнёром по команде. Он ответственный, дружественный и очень талантливый. Он вносит большой вклад в прогресс нашей команды. Мне нравится работать с ним, и я надеюсь, что он останется. Теоретически много пилотов могут заменить Ковалайнена в случае его ухода, но кто именно, я понятия не имею".

Тогда порекомендую вещь посерьёзнее Трилогия трёх авторов :Алексея Пехова,Елены Бычковой,Натальи Турчаниновой - КИНДРЭТ, КОЛДУН ИЗ КЛАНА СМЕРТИ, ОСНОВАТЕЛЬ . Захватывает .

Посмотрел РОСОМАХУ . Как предыстория к трилогии сойдёт Но ожидал большего,чем пара рукопашных

Бергер: FOTA разбежится при первой опасности Бывший совладелец "Торо Россо" и экс-гонщик Формулы-1 Герхард Бергер считает, что протесты команд против введения лимита на бюджеты есть ни что иное, как борьба за власть. "FOTA хочет руководить процессом сокращения расходов, а некоторые люди мечтают примерить на себя роли Экклстоуна и Мосли. Однако нельзя недооценивать работу по организации чемпионата. Сейчас все команды держатся вместе, но при первой опасности разбегутся. Мосли должен заставить команды не тратить больше ? 40-50 млн за сезон. Обстоятельства скоро вынудят их принять программу Мосли, поскольку только с регулируемым потолком бюджетов команды продолжат получать финансирование в будущем. Если спонсоры не смогут больше покрывать расходы команд, то им придётся требовать от Экклстоуна большей доли от пирога, который и так может сильно сократиться. Кроме того некоторые автопроизводители желают раскола в Ф-1, чтобы наконец-то покинуть чемпионат. Но, скажем, у "БМВ" и "Мерседеса" на данный момент хватает других забот помимо альтернативной серии - им надо продавать машины", — приводит слова Бергера Auto Motor und Sport.

Президент FIA отказал командам Формулы-1 в их требованиях Президент FIA Макс Мосли направил командам ответное письмо, в котором отказался принять их требования и предложил всё-таки согласиться на регламент в таком виде, в каком он был предложен самой FIA. "Спасибо за ваше письмо от 16 июня. Отвечаю по пунктам согласно вашей нумерации. 1. Руководство спортом. Как уже объяснялось на встрече 11 июня, если мы начнём изменять пункты Договора согласия 1998 года о руководстве спортом, то начнутся длительные дискуссии. А на это не осталось времени, потому что мы должны дать ответ остальным командам, подавшим заявки на сезон-2010, не позднее пятницы. В ваших предложениях есть элементы, на которые мы можем согласиться, но нам нужно время, чтобы изучить их. К примеру, реформа Международного апелляционного суда приведёт к тому, что нам придётся вносить изменения в законы FIA. Наше предложение состоит в том, чтобы все стороны согласились принять положения о руководстве от 1998 года путём обмена письмами. Затем мы можем начать переговоры о Договоре согласия 2009 года под защитой договорённостей 1998 года. В конце концов, мы жили с этими положениями 10 лет; в нескольких неделях или месяцах нет никаких трудностей. 2. Ресурсы. Полезные дискуссии были невозможны на встрече финансовых экспертов 15 июня, потому что представители FOTA заявили, что им не положено обсуждать правила FIA на 2010 год. Так как финансовые правила FIA были выработаны вместе с командами в прошлом году, очень трудно понять постоянные отказы FOTA даже от их обсуждения. Мы уже предлагали принимать отчёты аудиторов с репутацией, которые подкрепляются подписью члена совета директоров основной компании. Все подозрения на нарушение договорённостей расследовались бы аудитором, и все санкции накладывались бы в соответствии с согласованной формулой. Фундаментальная проблема в том, что предложение FOTA не содержало чётких сумм. Командам нужно знать грань, как и нам. Поэтому мы предлагаем вам принять правила 2010 года в том виде, в каком они были опубликованы, которые мы согласовали с вами в прошлом году. Если потребуется, они могут быть пересмотрены согласно прописанным процедурам. 3. Двойной регламент. Как уже было решено 15 мая, регламент будет единым. Это связано с изменениями, которые были согласованы 11 июня. Как было объяснено (и, как мы думали, согласовано) на встрече 11 июня, "Косуорту" разрешалось работать без ограничения оборотов в 2010 году (то есть как в 2006 году), потому что у "Косуорта" не было ни времени, ни ресурсов на возвращение в 2010 году. Любой инженер подтвердит, что это не даст клиентам компании никакого значимого преимущества. 4. Правовая документация / Следующие шаги. Мы в ближайшее время отправим командам на подпись письмо. Если оно будет подписано и возвращено, то вышеуказанные предложения станут обязательными условиями и заявки подписавшихся команд будут признаны безусловными. Искренне ваш, Макс Мосли".

http://kolyan.net/uploads/posts/2009-06/1245046552_1238048365_animals_10_28.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2009-06/1245046462_1238048368_animals_10_10.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2009-06/1245084197_1242026372_1199947190_-42.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2009-06/1245084202_1242026400_1200237736_012_pics.jpg

http://kolyan.net/uploads/posts/2009-06/1245046700_podborka_564_21.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2009-06/thumbs/1245046721_podborka_564_25.jpg

"В чём суть спора? Заключается ли он в попытке некоторых команд захватить коммерческие права на Формулу-1? Или отнять у FIA права регулятора? Или это просто спор личностей? Спор заключает все эти факторы, но главным является философский - речь идёт о фундаментальных основах Формулы-1. О технической свободе. О понимании, должен ли ты иметь техническую свободу или право тратить деньги без ограничений. Но и то, и другое невозможно одновременно". FIA напоминает о ситуации с моторами, когда федерация несколько лет пыталась сократить расходы, но добилась своего только заморозкой их развития. Федерация отмечает, что любые попытки уменьшить траты путём ужесточения регламента не приводили к желаемому результату. Скоро правило по заморозке двигателей будет отменено – взамен автопроизводители получат право дорабатывать моторы в рамках ограничений как на модернизацию, так и на максимальную стоимость готового двигателя. Альтернативный вариант с неограниченными тратами сейчас выглядит безумным, отмечает федерация. FIA заключает, что ужесточение регламента не помогло бы и в случае с разработкой болидов, а потому единственный выход – лимит, в рамках которого инженеры сохраняют свободу действий. Без технических инноваций Формула-1 умрёт. "С лимитом на бюджеты умнейшие и самые продвинутые инженерные команды будут побеждать. Теперь станет невозможно заменить инженерные способности огромным бюджетом. В техническом виде спорта это определённо правильный путь". Расставляя точки над i "FIA и FOM на протяжении десятилетий вместе создавали Формулу-1 в её нынешнем виде, сделав её самым популярным видом автоспорта в истории. В свете успеха чемпионата, проводящегося под патронажем FIA, FOTA, состоящая из участников, приходящих и уходящих из спорта, поставила перед собой две цели: перехватить у FIA права на управление Формулой-1 и увеличить свои коммерческие права. FIA не может поддержать такие цели". Подоплёка После ухода "Хонды" FIA стало понятно, что любой автопроизводитель может остановить своё участие в любой момент. Проблемы есть у "Рено", "Тойоты", "БМВ". Столкнувшись с перспективой иметь всего 18 машин на стартовой решётке в Мельбурне и ещё более печальными перспективами к 2010 году, FIA должна была начать действовать. "Было два очевидных шага. Во-первых, обратиться к мистеру ди Монтеземоло с просьбой обеспечить гарантии автопроизводителей сохранить свои команды в 2010 году, чтобы не было вероятности повторения ситуации с "Хондой". Во-вторых, начать переговоры с FOTA о сокращении расходов до того уровня, при котором вероятность ухода автогигантов станет ниже, частные команды будут жизнеспособными и, возможно, удастся привлечь новых участников". Ди Монтеземоло обещал предоставить необходимые гарантии (не стоит путать с гарантиями команд). Он продолжал делать это всю зиму, но в FIA так и не поступило ни одного письма – даже из "ФИАТа"… В то же время FOTA и ди Монтеземоло блокировали все попытки обсудить сокращение расходов. Они говорили, что в них нет нужды – меры самой ассоциации будут вполне адекватными, а в случае чего команды выставят по третьей машине. К марту стало понятно, что FOTA не только не поддерживает идею привлечения новых участников, но выступает против неё. Чтобы обеспечить появление новых команд, FIA нужно было публиковать правила, а иначе новые конюшни не успели бы построить машины. Федерации нужно было определить, какой уровень расходов новые команды смогут позволить, при этом не оказавшись слишком слабыми. Всё это привело к публикации на Всемирном совете по автоспорту 17 марта правил по добровольному лимиту на бюджет и определённым свободам для команд, готовых функционировать в его рамках. При этом FIA отмечает, что "Феррари" на совете проголосовала против финансового регулирования, но не против технических свобод для новых команд – тем самым команда не выступила против системы "двух лиг". Даже после этих решений FOTA была не готова к переговорам. В том числе ди Монтеземоло – даже к частным. Учитывая это и отсутствие гарантий со стороны производителей, 29 марта Всемирный совет обсудил и принял детальную версию регламента на сезон-2010. К тому моменту "Феррари" на совете представлял уже ди Монтеземоло, а не Жан Тодт, но Лука предпочёл не присутствовать на совете – его заменял президент итальянской федерации картинга мистер Макалузо, ставший одним из двух членов совета, проголосовавших против регламента, но не предложивших альтернативы. "После этого начался обмен письмами с юристами "Феррари", и на 15 мая была назначена встреча FOTA с президентом FIA. В отсутствие ди Монтеземоло представителей FOTA возглавлял Джон Хауэтт. Как только речь зашла о регулировании расходов, Хауэтт призвал команды покинуть заседание. Это не сработало, но по ходу встречи стало известно, что "Феррари" начала судебный процесс во французском суде, чтобы предотвратить принятие регламента 2010 года. Стало понятно, что FOTA не имеет намерений согласовывать хоть что-то, а просто ждёт, что FIA согласится со всеми требованиями. Следующая встреча прошла 22 мая, на сей раз с участием ди Монтеземоло. FOTA объяснила, что у них три главных замечания: необходимость поддерживать стабильность правил, вопросы по управлению спортом и правила 2010 года – в частности система с "двумя лигами" команд. Но при этом было объяснено, что команды уже готовы обеспечивать новичкам техническую поддержку взамен на отказ от двойного регламента. Так что этой проблемы больше не существовало. Мистер Монтеземоло подчеркнул это по ходу встречи как минимум пять раз". FIA предложила продлить Договор согласия образца 1998 года, команды попросили отложить срок подачи заявок, но федерация объяснила, что это невозможно из-за Спортивного кодекса, а новым командам надо быстрее знать, получат ли они место. 29 мая восемь оставшихся команд FOTA подали заявки с условиями. Помимо прочего они заключались в требованиях подписать их вариант Договора согласия (дававшего командам право заблокировать изменения в регламенте). При подаче заявок FOTA нарушила Международный спортивный кодекс и требовала отмены регламента-2010, невзирая на уже поданные заявки. На следующей встрече 11 июня после пятичасовых переговоров (от FOTA были Росс Браун, Стефано Доменикали, Кристиан Хорнер и Джон Хауэтт) стороны согласились, что их цели по сокращению расходов близки и что финансовые эксперты с обеих сторон должны выработать общую позицию в ближайшее время. Представители FOTA благоприятно приняли предложение FIA подписать нынешнюю версию Договора согласия, чтобы не тратить время на выработку нового варианта Договора. Также были согласованы некоторые модификации и уточнения регламента-2010. Но FOTA тут же выпустила заявление, в котором заявила, что на встрече не было достигнуто прогресса. Стало ясно, что определённые члены ассоциации просто не хотят достигнуть согласия. 15 мая состоялась встреча финансовых экспертов. Но представителям FOTA было запрещено обсуждать правила FIA в части финансов. На встрече были рассмотрены предложения FOTA, но стало ясно, что они не помогут избежать ситуации, при которой богатые команды будут побеждать просто за счёт больших расходов, что приведёт к неизбежной финансовой гонке. Управление: По мнению FOTA, Формула-1 нуждается в лучшем управлении. Но Ф-1 необходим независимый регулятор правил, а нынешние команды не могут участвовать в разработке регламента, потому что любой участник готов добиваться победы любой ценой. Это было доказано в последние годы, когда по крайней мере четыре члена FOTA были замечены в нарушении правил. Кроме того, FIA напомнила, что представитель "Феррари" состоит во Всемирном совете по автоспорту с 1981 года, но только в этом году (в апреле и мае) впервые выступил против нынешнего регламента принятия решений. Технологии: отвечая на обвинения FOTA по поводу понижения уровня спорта, FIA отмечает, что в отличие от команд не предлагает отказываться от тестов и KERS, омологировать коробки передач, аэродинамику и т. д. Напротив, федерация предлагает полную техническую свободу в рамках лимита на бюджеты. Два вида правил: возможное существование в сезоне-2010 двух регламентов FIA оправдывает своим желанием позволить новичкам попасть хотя бы на последние ряды стартового поля. Но федерация уже не раз подтверждала, что готова рассмотреть адаптацию правил для создания единого регламента. Вмешательство в дела команд: FIA и так регулирует каждый аспект технической деятельности и контролирует сделки, содержащие секретную информацию. При этом федерация ещё раз подтверждает, что контроль за бюджетами будут осуществлять аудиторы и руководители самих команд. ДНК Формулы-1: FIA полагает, что лимит никак не вредит борьбе команд Ф-1 между собой, что и является основой гонок. По мнению федерации, той же "Феррари" вполне должно хватить 200 миллионов евро (50 - в рамках лимита, 80 – на моторы, 50 – на пилотов и 20 – на маркетинг). Да, это меньше, чем нынешние 400-500 миллионов, но неужели этого недостаточно, чтобы подготовить две машины для участия в 20 гонках? В заключение… "FIA остаётся верна стремлению найти решение проблем Формулы-1 и всегда готова поддержать разумные компромиссные варианты, сохраняя за собой право руководить и управлять спортом на пользу всех заинтересованных сторон. Формула-1 будет иметь полностью заполненную стартовую решётку в 2010 году, и все будут бороться по одним правилам. Необходимо, чтобы эти правила включали в себя чёткий и ясный регламент в части финансов".

Не говори за всех Как к комментатору RTL ,к нему прислушивается больше народу,чем к Попову И разве он неправ?

FIA раскрыла детали переговоров с FOTA Международная автомобильная федерация FIA распространила подробный пресс-релиз, в котором раскрыла детали переговоров с FOTA на протяжении последнего полугода и ещё раз огласила свою позицию в конфликте с командами. На страницах многостраничного документа FIA подчеркнула, что методы сокращения расходов путём ужесточения технического регламента не приводили к желаемым результатам, а ситуация с расходами на моторы доказала, что добиться снижения трат можно только ограничением технической свободы или иными жёсткими мерами. В случае с двигателями речь идёт о "заморозке" развития двигателей. В случае с разработкой всей машины - о лимите на бюджет, в рамках которого инженеры сохраняют свободу действий. Федерация ещё раз отметила, что поведение нынешних команд наталкивало на мысль, что они не хотят появления в Формуле-1 новых конюшен. Также FIA отметила, что так и не дождалась гарантий о продолжении участия в Формуле-1 со стороны хотя бы одного автопроизводителя.

" Все продюсеры - упыри и ублюдки. Это они родят биланов и жасминов. Я официально заявляю, всяким там герлз-бендам место на панели, парням - у станка, а продюсерам - в тюрьме. Их способ зарабатывания денег аморален - они унижают вас, слушателей. Единственный, кого уважаю - Иосиф Пригожин. Вместе с его Валерией. Оба могли безбедно существовать. Валерия, как десятки других силиконовых пенсионерских певиц, могла бы петь на корпоративах до конца своих дней и прекрасно существовать, ан нет, рвется в Англию, Америку. Безумство храбрых, одним словом." А.Троицкий на вручении премии "Степной волк"

Я себя уверял,что оно вкусное За 5 лет до того момента прочитал статью Овчинникова,как он пробовал японские виски,бренди,пиво и обсуждал это с японцем. Дружно сошлись во мнении,что лучший японский продукт - это сашими

Росс Браун признался, что Дженсон Баттон продолжает его удивлять своими выступлениями. "Дженсон Баттон продолжает меня удивлять. В прошлом году я видел небольшие проблески его таланта, но обстоятельства мешали мне лучше рассмотреть его. Однако члены команды, которых я уважаю, сказали: "Вы не видите Дженсона в его лучших проявлениях, не видите, на что он способен". Думаю, что теперь я вижу это, и в прошлом году его талант нивелировался плохим автомобилем. Теперь вы видите его естественные способности", — приводит слова Брауна в своём блоге Джеймс Аллен.

FIA: переговоры с представителями FOTA завершились ничем Международная автомобильная федерация FIA опубликовала пресс-релиз, в котором объявила о безрезультатных переговорах с финансовыми экспертами FOTA по вопросам сокращения расходов команд Формулы-1. "Как и было согласовано на встрече 11 июня, финансовые эксперты FIA вчера встретились с коллегами из FOTA. К сожалению, представители FOTA объявили, что у них нет мандата обсуждать с FIA финансовые правила на 2010 год. Поэтому они не были готовы обсуждать правила в целом. В результате встреча не могла достичь цели в виде сравнения правил FIA с предложениями FOTA и попытки выработать общую позицию. За неимением возможности вести диалог обсуждались финансовые предложения FOTA, но стало ясно, что они не способны ограничить расходы команды, которая имеет ресурсы, позволяющие ей превзойти расходы конкурентов. Очередная финансовая гонка станет неотвратимой. В связи с этим ранее опубликованные финансовые правила FIA остаются такими же, как и были изначально опубликованы", — говорится в официальном пресс-релизе. Напомним, что нынешняя версия регламента Формулы-1 на сезон-2010 предусматривает введение добровольного лимита на бюджеты команд в размере 45 миллионов евро, в который не включаются зарплаты пилотов, затраты на подготовку двигателей и ряд других пунктов. И на хрена приходили,если не имели права обсуждать бюджет??!! Или опять ФИА передёргивает ?

FIA не приняла предложения FOTA об отставке Донелли FIA отклонило предложение, содержащееся в письме FOTA, о понижении в должности представителя федерации Алана Донелли в связи с превышением им полномочий во время недавнего Гран-при Турции. "Мы отклоняем предложение, полученное в данной корреспонденции", — цитирует ответ FIA The Guardian.

За эти деньги в своё время купил комплект: 6 баночек+6 тонких бокалов с лейблом Говорят,что это лучшее пиво в Японии

Дожили! Сумчатый котируется выше обоих пилотов ФЕРРАРИ!

Пилот "Ямахи" Хорхе Лоренсо прокомментировал результат Гран-при Каталонии, где он упустил победу в самом последнем повороте гонки, пропустив вперёд Валентино Росси. "Важно то, что публика увидела интересную гонку и меня на лидерской позиции. В конце я оставил много свободного места, и Валентино прошёл меня. Я не думал, что он попытается сделать это в том месте. Я хорошо стартовал, и знал, что у нас с Валентино похожий темп и что борьба будет идти до самого финиша. Он был умнее, лучше и отважнее меня. Я не ожидал, что он будет атаковать в последнем повороте, и не перекрыл траекторию. Я к тому моменту не думал, что победа уже у меня в кармане, но я думал, что он будет атаковать на прямой. Теперь у трёх лидеров поровну очков, а впереди ещё много гонок. Так что самое главное - это то, что зрители увидели очень весёлую гонку. Мы попытаемся проехать больше таких гонок, как эта", — цитирует Лоренсо Autosport.

Победитель определился лишь в последнем повороте, когда Валентино Росси после плотной борьбы с Хорхе Лоренсо смог выйти вперёд. Видеозапись последних двух кругов гонки, на которых разворачивалась напряжённая борьба за первую позицию. http://www.youtube.com/watch?v=edeBjHUogcU&feature=player_embedded Росси: эта победа одна из лучших за всю карьеру! Пилот "Ямахи" Валентино Росси, победивший на Гран-при Каталонии, прокомментировал прошедшую гонку. "Какая отличная борьба, это было великолепно! Сражение со Стоунером в Лагуна-Секе тоже было хорошим, но закончилось на восемь кругов раньше. Лоренсо был очень силён, это было одно из самых напряжённых сражений. В будущем будет трудно его обыгрывать, нам надо будет всегда выкладываться на 100 процентов, но сегодня нам это удалось. Я годами мечтал об обгоне в этом месте, потому что это одно из сложнейших мест для таких манёвров. Мне такое удалось со Стоунером в 2007 году, но это был не последний круг, и тогда он смог отыграть у меня позицию и выиграть. А проделать такое на последнем круге было невероятно. Определённо, теперь гонщики впереди меня должны знать, что могу обогнать их с любой позиции! Это был великолепный уик-энд для нас, потому что мы очень хорошо поработали над мотоциклом, и чтобы победить Лоренсо, мне надо было выложиться на 100 процентов. В будущем это будет трудно, но в настоящий момент я рад, это 99-я победа в MotoGP для меня, и все, кто хотел увидеть в MotoGP сражение на последнем круге, получили это сегодня. Не знаю, есть ли в этом какая-то связь, но если есть борьба на последнем круге, то я в ней участвую! Сегодня я подтвердил, что меня сложно одолеть в плотной борьбе, и это важно со многих точек зрения. С 99 победами за такую продолжительную карьеру трудно сказать, какая из них лучшая. Но я думаю, что сегодняшняя определённо входит в тройку лучших. Это было очень захватывающе", — цитирует Росси Autosport.

В понедельник состоится очередное заседание FOTA Череда заседаний FOTA, на которых команды пытаются найти выход из ситуации, которая сложилась в Формуле-1, продолжится на следующей неделе. Как сообщает ManipeF1, в понедельник команды встретятся в лондонском аэропорту Хитроу.