KENGARAGS

:роза: ПОЗДРАВЛЯЮ!

И мои поздравления!

Больше? СУТИЛ врезался в бок КИМИ,когда тот вообще левыми колёсами был на траве! А вообще ,когда по немецкому РТЛ берут за жабры пилотов,то они не успевают продумать свою речь. СУТИЛ сказал,что свежие покрышки не успели прогреться и он просто не вписался в поворот

Виталий Петров прокомментировал своё выступление во второй гонке Гран-при Германии, где россиянин занял четвёртое место. На старте Петров вырвался вперёд, но затем был оштрафован проездом по пит-лейну за контактную борьбу с Лукасом ди Грасси. "С тем, что произошло в воскресенье, я в корне не согласен. Я ехал первым, но спустя 25 минут мне решили дать штраф - считаю, ни за что. Это был обычный гоночный инцидент, за который штрафовать не должны. А так машина вела себя отлично, мы нашли прекрасные настройки, и я ехал в своё удовольствие всё быстрее и быстрее. Думаю, я был бы способен оставить Хюлькенберга позади. В борьбе за подиум в конце гонки я допустил глупую ошибку: меня пытались обогнать, и я смотрел направо, одновременно поворачивая налево. Поворот уже кончился, а руль всё равно был вывернут влево, из-за чего машину развернуло. В принципе четвёртое место - тоже ничего, но итогом второй гонки я расстроен", — рассказал Петров

Очень рад за МАССУ ! И отмечу,что НАНДО на обновлённой машине был очень неплох. Висел на хвосте у БРАУНОВ и требовал пропустить,как тот Запорожец из анекдота

4 И ещё плюсик за МАССУ и ФЕТТЕЛЯ на подиуме

ХЭМ . Раздолбал машину, потом требовал поберечь останки для следующей гонки:" Думаю, что пробитое колесо повредило днище, из-за чего у меня было чувство, что я пилотировал, словно на льду. Я предлагал команде поберечь на будущее мотор и коробку передач, потому что в следующих гонках у нас сильный потенциал." Нет очков,так зачем дальше ехать? Чего на КИМИ накинулись ? СУТИЛ практически выбил его за пределы трассы. Как выехал из боксов,так прямо и поехал Хорошо,что санкций не последовало.

Очередной раунд схватки FIA и FOTA, пожалуй, вызывает уже не интерес, а раздражение. Спор насчёт каких-то мелких деталей после согласования принципиальных моментов выглядит уже просто глупо. Ей-богу, даже лишний раз разбираться в деталях переговоров и перечитывать встречные пресс-релизы сторон уже просто не хочется. Поэтому предоставим слово обозревателю Pitpass Крису Балфу, который даст свою оценку событиям и раскроет некоторые подробности переговоров… Складывается ощущение, что заносчивость одного отчаянного человека может уничтожить Формулу-1. И все остальные – спонсоры, команды, пилоты и болельщики – ничего не могут поделать. Из двух коротких сообщений – одного от FIA и другого от альянса команд – стало ясно, что в борьбе за будущее Ф-1 счёт идёт на месяцы или даже недели. Нет смысла говорить об аргументах за и против, поскольку это ничего не изменит. Тот самый случай, когда мы имеем дело с непреодолимой силой и непоколебимым участником спора. Что бы кто ни думал о заявлении FOTA, в случае с заявлением федерации аргументов быть не может – оно выглядит, мягко говоря, жалко. Ранее соглашение между сторонами уже было заключено, что ликвидировало угрозу создания альтернативной серии, но самолюбие Мосли было задето тем, каким образом СМИ интерпретировали это соглашение. А потом англичанин решил всё перевернуть с ног на голову и вновь подвести спорт к краю пропасти. Заявление FIA гласит, что FOTA покинула рабочую встречу из-за собственного раздражения, но зачем федерация вообще звала представителей команд на совещание, если Мосли до этого выпустил распоряжение, что члены FOTA не имеют права влиять на принятие изменений? Команды FOTA направлялись на встречу с ясным желанием решить все проблемы, вооружённые результатами исследований, даже какими-то презентациями в PowerPoint. Однако обескураженный Чарли Уайтинг дал понять, что их усилия бесполезны, поскольку в настоящий момент они официально не являются командами Ф-1 на сезон-2010. В результате FIA пришлось обсуждать будущее спорта с "Уильямсом", "Форс Индия", "Кампосом", "Манором" и USF1. "Разве это не глупо? Нельзя ли просто решить все вопросы?" — эти слова приписываются Россу Брауну, обратившемуся к Уайтингу. К сожалению, Чарли был вынужден жёстко выполнять приказы сверху. Предложение перенести встречу было быстро отвергнуто, и затем Уайтинг начал обсуждение с "Уильямсом", "Форс Индия" и тремя новыми командами, а члены FOTA были не более чем зрителями – или, если хотите, пьяницами, слоняющимися по кабаку в надежде на предложение выпить. У них не было другого варианта, кроме как уйти. Хотя, конечно, выражение "отказаться от участия" звучит куда эффектнее. Вот такие дела. Формула-1 снова в кризисе. Макс счастлив? Факт в том, что Ф-1 вновь оказалась в такой ситуации потому, что этого хотел Макс. Он хотел реализовать задачу по внедрению лимита на бюджеты, чтобы спорт перестал тратить огромные деньги и не привёл самого себя к забвению. Именно реализация этой задачи, а не работа над безопасностью гонок должна была стать главным достижением Мосли в Ф-1. Это так, если вы забудете, что прежде Макс был одним из тех, кто начинал эту эру мегазатрат. Вот и получилось, что за последнюю неделю Берни Экклстоун восхвалил Адольфа Гитлера, а Макс Мосли показал, что у него есть своё "финальное решение" для спорта, и эти поступки ударили по ним обоим. Пока Экклстоун говорит о диктаторах, которыми он восхищался, Мосли готовится уничтожить спорт. Очень интересно, что обо всём этом думают в компании CVC. Может получиться, что их инвестиции в размере двух миллиардов фунтов будут вложены в гонки с участием "Уильямса", "Форс Индия", "Кампоса", "Манора" и USF1. При разговоре с Pitpass один из инсайдеров сказал насчёт встречи в среду: "Команды и CVC думают о глобальных вопросах, обо всей картине в целом, в то время как Макс по уши погрузился в детали". Прежде Макс говорил о том, что большинство затрат команд Ф-1 не имеет никакого значения для болельщиков. Когда фаны смотрят гонки по телевизору или с трибун, то не замечают, составляет ли максимальная скорость машины 350 или 305 километров в час и стоит ли коробка передач миллион фунтов или 250 тысяч. Но сейчас болельщики боятся, что их любимый вид спорта может исчезнуть вообще, и именно Мосли цепляется за мелкие детали, которые имеют значение только для него и его невероятного эго. Но какой смысл переставлять шезлонги на "Титанике", если сам корабль сейчас пойдёт ко дну? А Мосли тем временем решает, какую музыку – Шопена или Вагнера – должен играть оркестр… Если смотреть на нынешнюю ситуацию, то Вагнер выглядел бы уместнее. Разве нет? Евгений Кустов по материалам Pitpass

СВЕРШИЛОСЬ ! 217000

Известный журналист Джо Савар в свете событий, произошедших в Формуле-1 в среду, рассказал о том, что позиция президента FIA Макса Мосли сейчас не так сильна, как прежде, и объяснил почему. "Позиция Мосли сейчас не так сильна, как раньше, потому что чемпион мира по ралли Ари Ватанен заявил, что серьёзно раздумывает о возможности выставить кандидатуру на выборы президента FIA (а это значит, что он уже начал свою кампанию). Теперь весь вопрос в том, кто поддержит Мосли, а кто пойдёт за Ватаненом. Правила FIA относительно выборов достаточно сложные. Они говорят, что каждый кандидат должен назвать свой состав Всемирного совета ещё до выборов, и затем этот список не может расширяться. Это значит, что все, кто захочет повернуться спиной к Мосли, вынуждены будут сообщить об этом до выборов. Междоусобная политика FIA может легко привести к тому, что люди, которые, казалось бы, на стороне Мосли (или Ватанена), уже договорились с противоположной стороной. Нельзя забывать, что предшественник Мосли, Жан-Мари Балестр, шёл на выборы 1991 года, будучи уверенным, что у него есть достаточная поддержка среди делегатов, чтобы победить на выборах, и он был шокирован, когда некоторые из тех, кто обещал поддержать его, проголосовали за Мосли. Остаётся лишь надеяться на то, что ещё до выборов станет ясно, кто же станет президентом. Если это произойдёт, то в кулуарах будет заключена сделка, которая поможет всем спасти лицо. Это лучшее, на что мы можем надеяться", — пишет Савар в своём блоге.

Издание Pitpass опубликовало подробности переговоров между FIA и компанией "Косуорт", в ходе которых были согласованы условия поставки двигателей для команд - новичков Формулы-1. Выяснилось, что все команды, планировавшие использование моторов "Косуорт", должны были заранее перевести на счета компании сумму в размере £ 1,2 млн, тем самым гарантируя FIA, что конюшни в дальнейшем не откажутся от использования "Косуорта" в пользу двигателей автопроизводителей. По информации Pitpass, моторы "Косуорт" будут способны развивать мощность 750 л. с. Клиенты компании за полмиллиона фунтов стерлингов в год получат пакет систем электрики и электроники (за исключением сенсоров и силовых приводов), а также техническую поддержку со стороны "Косуорта".

Финалист со всех сторон. http://pics.livejournal.com/sportsphoto/pic/00p88e7b

215000

Там же ещё аккумуляторы Но весьма изящны и удобны. Помех не было . Единственный минус-если очень слабый сигнал (типа звука в любительском клипе),то могут автоматически отключиться В продаже беспроводные около 100 баксов, но выбор в магазинах упал.

Так ? http://pics.livejournal.com/ottenki_serogo/pic/001p2ghc http://www.monahov.ru/

Не хотелось портить настроение на ночь глядя. Намедни у меня на глазах во дворе задавили котёнка У самого картинка два дня перед глазами стояла

300г вес,диапазон хороший, чувствительность 105Дб А при цене меньше 50 баксов вообще прекрасно! Мои THOMSON WHP 540U и диапазоном поуже,и тяжелее,но беспроводные

Кино смотрю на телеке( с пультом №1), звук через музыкальный центр (пульт №2), компом управляю беспроводной мышью (пульт №3)

После бурных аплодисментов рыдающей дочери переключил телек Мерзкое зрелище. Прислушавшись к речам выступающих, вообще трудно понять : в честь кого и чего собрались. ЗЫ. Рапортов о победоносном наступлении на педофилию больше,чем о достижениях по изничтожению терроризма. Но об этом лучше не здесь

http://kolyan.net/uploads/posts/2009-07/1246952246_85124448.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2009-07/1246952191_85124441.jpg_ http://kolyan.net/uploads/posts/2009-07/1246952130_85124431.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2009-07/1246952218_85124452.jpg

http://kolyan.net/uploads/posts/2009-07/1246952111_85102831.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2009-07/1246952162_85124405.jpg

Команда "Манор" является самым загадочным новичком Формулы-1. Хорошо всем известен разве что её технический директор Ник Вирт. О противоречивой карьере бывшего владельца "Симтека"и шеф-дизайнера "Бенеттона" и расскажем. О способностях 22-летнего Вирта многое говорил уже тот факт, что он сумел устроиться на работу в команду "Марч" спустя всего пару дней после окончания университета. Новичка, работавшего под началом Эдриана Ньюи, быстро оценили по достоинству: именно Вирт отвечал за аэродинамику удачных болидов 1988 и 1989 годов, а в том же 1989-м "Лижье" приглашало его к себе уже на должность шеф-дизайнера, но Ник остался в "Марче". Остался, впрочем, ненадолго: команду вскоре выкупили японцы из "Лейтон Хаус", и Вирт покинул её вслед за Максом Мосли и Ньюи. К слову, пути Мосли и Вирта пересекутся уже совсем скоро, когда они вместе создадут компанию Simtek (Simulation Technology — технологии моделирования). Этот союз, образованный в 1989 году, можно назвать во многом случайным: Вирт был другом Марка Херда – сына одного из основателей "Марча" и компаньона Мосли Робина Херда. И именно Херд-старший порекомендовал будущему президенту FIA молодого напарника, когда Мосли решил инвестировать деньги в создание компании, специализирующейся на разработке высоких технологий в сфере автоспорта. Первое время офис "Симтека" располагался прямо в доме Вирта, но вскоре компания уже переехала на собственную базу с аэродинамической трубой – связи Мосли помогли быстро обрасти солидными клиентами, в число которых вошли FIA, "Лижье", а также целый ряд команд из "Индикара", Формулы-3000 и чемпионата мира среди спортпрототипов группы C. А вскоре Вирт получил особенно интересный заказ: о выступлениях собственной командой в Формуле-1 задумались в "БМВ", и именно Вирту было поручено создать болид для немецкого концерна. Затем, однако, в Германии своё решение изменили, предпочтя вложить деньги в немецкий туринговый чемпионат. Готовые прототипы машин Ф-1 некоторое время оставались незадействованными, а инженеры "Симтека" тем временем помогали "БМВ" выступать в Германии. Затем на творения Вирта нашёлся новый претендент – команда "Андреа Мода". Команда та ещё – абсолютно авантюрный проект под предводительством Андреа Сасетти. Помимо болидов "Симтек-БМВ" двухлетней давности он выкупил права на почившую в бозе команду "Колони" и начал свой конфликтный и короткий путь в Ф-1. Для начала Сасетти спорил с FIA насчёт вступительного взноса (мол, раз я купил "Колони", то денег платить не должен), затем просрочил выплаты за двигатели "Джадд", а слабейшие результаты конюшни привели к тому, что федерация вынесла "Андреа Мода" предупреждение: или резко прибавляете, или мы забираем лицензию. Последнее и было сделано после очередного скандала с участием итальянца. По счастью, репутации Вирта выкрутасы Сасетти никак не помешали – и Ник уже вовсю занимался проектом машины для очередной команды-однодневки – "Браво Гран-при". На старт сезона-1993 она так и не вышла после внезапной смерти вдохновителя проекта Жана-Фруа Моснье. Опять труды Вирта пошли прахом… К слову, "Симтек" к тому моменту Ник возглавлял уже в одиночку: Мосли после избрания президентом FIA продал свою долю акций. Намучившись со сторонними заказчиками, Вирт в конечном счёте принял решение выставить "Симтек" в качестве самостоятельной команды Формулы-1 в сезоне-1994. В компаньоны удалось заполучить трёхкратного чемпиона мира Джэка Брэбхэма, а его сын Дэвид стал за это одним из пилотов команды. Скромненький бюджет команды обеспечили титульный спонсор MTV и ещё пара компаний, а вторым гонщиком в итоге стал Роланд Ратценберер. Вирт разработал шасси, основанное на использовании активной подвески, но тут свинью невольно подложил бывший компаньон Мосли: FIA как раз запретила использование электроники, и проект пришлось срочно переделывать, в результате чего он получился куда более консервативным и куда менее конкурентоспособным. Не забудем добавить сюда слабый мотор "Форд" HB — вот и готовый рецепт создания очередной хилой команды без особых перспектив. Гибель Ратценбергера во время чёрного уик-энда в Имоле поставила вопрос о том, нужно ли вообще продолжать проект Ф-1, но в "Симтеке" всё же решили сделать это – в память о самом Роланде. Результатов не было, денег тоже, и в середине сезона Вирт начал сажать за руль рента-драйверов, еле-еле позволявших свести концы с концами. Так чемпионат и прошёл – без очков. Любопытно, что о свежих новостях из стана команды одними из первых могли узнавать пользователи новостной группы Usenet в Интернете, где Вирт регулярно оставлял сообщения. Это сейчас среди команд Ф-1 становится модным заводить официальный аккаунт в "Твиттере", а тогда Вирт выступил в роли интернет-первопроходца… В следующем сезоне финансовая ситуация стала ещё хуже: Брэбхэм-младший ушёл в британский туринговый чемпионат, сократили свой спонсорский пакет в MTV. Жаль – ведь болид S951 получился быстрее предшественника, плюс оснащён был новой версией движка от "Форда" и проверенной коробкой передач от "Бенеттона". По некоторым сведениям, поставки КП были частью контракта об "аренде" тестера "Бенеттона" Йоса Ферстаппена – теперь "Симтек" получил и по-настоящему быстрого пилота. В Аргентине Ферстаппен вполне мог принести команде Вирта первый зачётный балл: после старта с 14-го места Йос сумел выйти на шестое, но сначала механики замешкались на первом пит-стопе, а затем и вовсе последовал сход из-за отказавшей коробки передач. Очков команда так и не набрала, и этап в Монако стал для неё последним: на поездку в Канаду денег не нашлось, и долги, достигшие 9-10 миллионов долларов, окончательно затянули "Симтек" на дно – к банкротству и распродаже имущества. Впрочем, на карьере самого Вирта развал команды отразился разве что в лучшую сторону: Ник наконец-то смог уйти от постоянного безденежья и тут же получил предложения от "Феррари", "Заубера" и "Бенеттона", из которых предпочёл последнее – в том числе потому, что хотел продолжить работу в Англии. После перехода в "Феррари" тандема Бирн-Браун Вирт стал шеф-дизайнером "Бенеттона", но успеха на новом поприще не снискал. Нет, "Бенеттон" не провалился вниз и остался примерно на том же уровне, что был в 1996 году после ухода Шумахера, но и возвращения наверх не получилось. Не помог и экспериментальный B199 с целым рядом новинок, чьи потенциальные преимущества были в буквальном смысле перевешены возросшей массой машины и трудностями с настройками. Неудача новинки привела к увольнению Вирта. После этого Ник на некоторое время пропал с горизонта Ф-1, сосредоточившись на работе в сфере робототехники, однако в 2006 году FIA "по старой дружбе" заказала именно Нику ряд исследований в аэродинамической трубе. Они были посвящены возможному использованию в Ф-1 новой концепции разделённого заднего антикрыла (центральная секция оставалась бы пустой, что должно было снизить влияние турбулентного потока и облегчить обгоны). Параллельно Вирт принял участие в разработке прототипа "Акура", довольно успешно выступающего в гонках LMS по обе стороны океана. Таким образом, Ник уже 10 лет не проектировал болиды для Формулы-1, пока не объединил усилия с "Манором". Не многовато ли? Похоже, сам Вирт проблем в паузе не видит и, более того, пытается внедрить в Ф-1 новую моду – разработку болида без использования аэродинамической трубы. Вроде бы немыслимо, но Ник считает, что вычислительная гидродинамика способна решить все необходимые задачи. Верит Вирт и в то, что "Манор" обладает необходимой экономической базой – а вот насчёт этого пока вопросы, ведь ни один финансовый партнёр новичка Ф-1 ещё не назван. Как бы не получилось вновь, чтобы интересные идеи Ника не были нормально реализованы из-за проблем с финансированием. Таких примеров в биографии Вирта было уже немало…

Испанский мотогонщик "Хонды" Дани Педроса одержал победу на Гран-при США MotoGP. Педроса вырвался в лидеры на старте гонки и сохранил первое место до финиша. Лидер общего зачёта Валентино Росси стал вторым, его преследователи Хорхе Лоренсо и Кейси Стоунер финишировали следом на третьем и четвёртом местах, соответственно. Хорхе Лоренсо, выступающий на "Ямахе" и занявший третье место на Гран-при США, рассказал, что он был вынужден терпеть боль по ходу этапа. "Я плохо начал гонку, и боль мне мешала, но я сделал всё, что мог. Боль была ужасной, особенно в правых поворотах, из-за травмы плеча мне пришлось больше использовать левую руку, я устал. Я даже представить себе не мог, что после падения в квалификации я смогу выйти на гонку", — цитирует Лоренсо Autosport.

211111

Братик взял на дачу ноут с сериалом КРЕЙСЕР ГАЛАКТИКА На два дня мозги присутствующих были заняты мыслями одинакового направления