KENGARAGS

И я с пятницы до понедельника без доступа

Следствием недавнего конфликта между FIA и FOTA должно стать большее влияние команд Формулы-1 на составление календаря чемпионата мира. Команды обеспокоены возможной потерей этапов в странах, которые являются для автопроизводителей приоритетными рынками сбыта. Глава "БМВ-Заубер" Марио Тайссен со своей стороны заявил, что о календаре вопрос несомненно будет поднят на следующей встрече команд с Берни Экклстоуном. "Это тот вопрос, который определённо должен быть обсуждён с Берни. Мы должны быть уверены, что сохраним важные рынки. Очевидно, что мы должны обсудить ситуацию, и Берни понимает это. Это всегда вопрос правильного нахождения баланса между тем, сколько можем заработать мы и сколько Берни, и важностью рынков. В Договоре согласия подобный пункт не зафиксирован, но я жду гораздо более плотной кооперации между владельцем коммерческих прав и командами, когда в будущем будут приниматься решения насчёт календаря", — заявил Тайссен в интервью Autosport.

SYD BARRET - She Took A Long Cold Look At Me

http://kolyan.net/uploads/posts/2009-07/1248106653_012.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2009-07/thumbs/1248106681_034.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2009-07/1248101360_319778.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2009-07/1248101378_53ef688c1fee530e0b280b00075dd76d

Всего лишь повернуть http://kolyan.net/uploads/posts/2009-07/1248168342_podborka_647_26.jpg

А как тогда верить рекламе ? Неужто дурят?

"Я всегда буду с Льюисом. Я горжусь им...." Т.е фиг избавится от этой старой девы !

Испанский представитель FIA Карлос Грациа заявил, что ещё не определился с тем, кого он будет поддерживать на выборах президента FIA. При этом Грациа отметил, что Ари Ватанен уже изъявил намерение посетить Испанию, чтобы лично представить свою предвыборную программу. "Он признаёт важность нашей страны. Я разделяю 90 процентов его идей", — отметил Грациа в интервью AS. В то же время, по словам Грациа, Жан Тодт предпочитает общаться по телефону, а не совершать личные визиты. При этом Грациа выразил опасения, что прежние связи Тодта с "Феррари" и "Пежо" не прерваны окончательно.

ГИДРА запросто снабжает города бомбами Но только тех,которые не зарегены в системе .

По ДИСКАВЕРИ показывали как женщина с завязанными глазами обнюхивала мужиков. Ферромоны привлекли гораздо меньше внимания.чем хороший лосьон

Участница группы Pussycat Dolls Николь Шерцингер заявила, что всегда будет с Льюисом Хэмилтоном, с которым она встречается с 2008 года. "Я всегда буду с Льюисом. Я горжусь им. Конечно, я поддерживаю и Дженсона Баттона, но Льюис является чемпионом, и люди не забудут это", — цитирует Шерцингер Asian Age. Меркантильно звучит Но попса есть попса,а чемпионов Ф1 меньше.чем космонавтов

Кандидат. Ари Ватанен на прошедшей неделе заявил, что баллотируется на пост президента FIA в октябре 2009 года. "Чемпионат.ру" изучает жизненный путь именитого финна и оценивает его шансы на успех. Легенда автоспорта Ари Ватанен известен в первую очередь как раллийный гонщик. В профессиональном ралли он дебютировал ещё в 1970 году, а в сезоне-1974 впервые принял участие в чемпионате мира WRC, выйдя на старт Ралли Финляндии, однако поначалу он выступал в WRC нерегулярно. В 1976 и 1980 годах он выиграл чемпионат Великобритании по ралли. С 1977 года он стал более регулярно выступать в чемпионате мира, а с 1979-го его штурманом стал не кто иной, как небезызвестный Дэвид Ричардс, который сейчас руководит компанией "Продрайв" и продолжает пытаться прийти в Формулу-1 со своей командой. Первая победа в чемпионате мира пришла к Ватанену в сезоне-1980, когда он выиграл Ралли Акрополиса. Всего в том году он стартовал в пяти ралли: дважды становился вторым и ещё дважды до финиша не добрался, а по итогам сезона стал четвёртым в генеральной классификации. Сезон-1981 стал для Ватанена самым успешным. Он пропустил всего два ралли – в Кении и во Франции. Зато он победил в Греции, Бразилии и Финляндии, ещё дважды финишировав на подиуме, благодаря чему смог завоевать чемпионский титул. Впрочем, защитить звание Ари не смог, так как в 1982 году выступил лишь на трёх ралли: на одном из них стал вторым, а в двух других не финишировал. В конце 1984 – начале 1985 годов Ватанен за рулём "Пежо" выиграл пять ралли подряд. Затем у него наступила полоса неудач, и в четырёх подряд ралли Ари до финиша не добрался, после чего стал вторым в Новой Зеландии. А затем случилось Ралли Аргентины 1985 года. На нём Ватанен попал в страшную аварию, едва не расставшись с жизнью. Восстановление заняло примерно 18 месяцев, так как Ари пришлось справляться и с психическими проблемами. У него была чуть ли не паранойя: он был уверен, что при переливании крови его заразили СПИДом. Однако затем Ватанен посетил Ралли Финляндии 1986 года в качестве гонщика, пообщался со своими друзьями, почувствовал привычную атмосферу, и это пробудило Ари. Ватанен нашёл в себе силы вернуться в автоспорт, да ещё как! В 1987, 1989, 1990 годах он выиграл знаменитое ралли "Дакар" за рулём "Пежо", а в 1991 году повторил свой успех уже за рулём "Ситроена". Мог Ватанен победить в легендарном марафоне и в 1988 году: он лидировал, но с ним произошёл курьёз. Со стадиона, на котором гонщики оставили свои автомобили, "Пежо" Ватанена… угнали. Затем угонщики потребовали у него выкуп, но "Пежо" платить отказалось. В итоге машину ему всё-таки вернули, но было уже слишком поздно, и финна дисквалифицировали. В 1990 году, когда "Пежо" руководил Жан Тодт (который, кстати, до этого был одним из штурманов Ватанена), был снят короткометражный фильм о том, как Ватанен покоряет знаменитую американскую трассу Pikes Peak – подъём на гору, расположенную недалеко от Колорадо Спрингс. Фильм длительностью чуть более пяти минут назвали Climb Dance, и он получил целых четыре награды на разных кинофестивалях в США и Франции. Ватанен выступал в WRC до 1998 года, но от случая к случаю. Иногда он за весь сезон проводил одно-два ралли, но регулярно попал на подиум, а в 1998 году принял решение завершить карьеру. Впрочем, в 2003 году он ещё раз вышел на старт, приняв участие в Ралли Финляндии. И, несмотря на 50-летний возраст и отсутствие практики, смог стать 11-м. Также в 2000-е он принимал несколько попыток повторить свой успех на "Дакаре" и в последний раз выходил на старт за рулём "Фольксвагена" в 2007 году, но до финиша не добрался. Политическая карьера Ватанена началась в 1999 году, когда он был избран в Европарламент от консервативной партии "Финская национальная коалиция". В 2004 году он был переизбран уже от консервативной французской партии. Занимался Ватанен, понятное дело, автомобильной тематикой. Он критиковал ситуацию, в которой большие суммы денег тратились не на автомобильную индустрию, а на железнодорожную ("Слишком долго нас убеждают в том, что железная дорога – это "друг", а обычная – "недруг". Я отказываюсь подписываться под таким абсурдом"). Ватанен также выступал за большие инвестиции в дорожную инфраструктуру и безопасность. В 2009 году Ватанен вновь пошёл на выборы от "Финской национальной коалиции", но на этот раз места в Европарламенте не получил. Возможно, из-за своих спорных лозунгов ("Уменьшение выбросов углерода – самое большое надувательство со времён сталинизма"), но это уже не важно, ведь теперь он пойдёт на другие выборы – президента FIA. Есть ли у него шансы на победу? Безусловно. Но не всё так просто: одним из козырей кампании Ватанена является цель "примирить враждующие стороны" в Формуле-1, то есть FOTA и FIA. Однако они уже близки к примирению и готовы в самое ближайшее время подписать новый Договор согласия. Более того, Макс Мосли на переизбрание в очередной раз не пойдёт, а значит, ещё одного витка противостояния команд и FIA ждать не стоит. Таким образом, одного из своих козырей Ватанен лишается. В то же время это не единственная цель финна в предвыборной кампании. Он обещает освежить саму федерацию: привести новых людей, обновить структуру, изменить законы FIA, которые направлены на защиту действующего президента — словом, вдохнуть в FIA новую жизнь. И такой подход привлекает многих в автоспорте. Кроме того, в Европарламенте Ватанен работал над вопросами безопасности на дорогах, и, очевидно, намерен продолжить эту деятельность в FIA, тем более что федерация и так ведёт большую кампанию в этом направлении. Так что даже без роли "миротворца" у Ватанена будет чем заняться. Другое дело, что многие уверены в победе Жана Тодта, и Макс Мосли сделал ход конём – официально заявил, что считает француза наилучшей кандидатурой на роль президента FIA. Это автоматически обеспечивает Тодту большую поддержку, ведь Мосли всё ещё пользуется большим авторитетом в Азии и на Ближнем Востоке, где находится множество маленьких автоклубов, которые и помогли Максу сохранить свой пост в июне 2008 года на внеочередном собрании Генеральной ассамблеи. Но это совсем не значит, что у Ватанена нет шансов. Он уже заручился поддержкой нескольких больших клубов и намерен также отправиться в поездку по разным континентам, чтобы увеличить число своих соратников. Да, многие хотели, чтобы Тодт (который, к слову, пока что официально так и не подтвердил намерение баллотироваться) заменил Мосли, но теперь он является его преемником, и многие могут посчитать, что с приходом француза мало что изменится в политике FIA. В связи с этим клубы вполне могут оказаться на стороне Ватанена. Тодт вёл подготовку к выборам 2009 года с того самого момента, как покинул пост руководителя "Скудерии Феррари" в конце 2007 года (если не раньше), так что француз является грозным соперником для финна. И тем не менее у Ари Ватанена есть реальные шансы занять президентское кресло. Но имя следующего главы FIA мы узнаем не ранее 23 октября, а до тех пор будет любопытно наблюдать за действиями Ватанена и Тодта – бывших соратников в "Пежо", которые волею судьбы оказались соперниками в довольно жёсткой игре, носящей название "Выборы президента FIA"…

Может стоит завести тему "ПРЕЗИДЕНТ ФИА" ? С обсуждением кандидатов,цитированием их речей,а затем и САБЖа ? А то МАКС занимает уйму заголовков,а скоро места ему не будет Пора дяденьке на покой.

Опередил ты меня Чуть в теме не начал обсуждать, что и КрасДоз так нагло не требовал неприятностей для лидера ,как Сумчатый

Требуют ссылку при размещениии материала на новостных и профильных сайтах,форумы обычно не трогают Тебе интересен источник материала? Так АНТИ может его в подпись поставить Я пишу источник в том случае,если суть после перевода иная,или дополняет материал АНТИ "...саоздается впечатление, что либо ты интервьюировал либо переводил..." Уж это было бы любым юзером отмечено шрифтом вдвое больше,чем статья! У самого НЬЮСА первоисточника найдёшь,если захочешь в оригинале прочитать Вобьёшь в ГУГЛЬ отрывок из статьи и прочитаешь на десятке ресурсов слово в слово без всяких копирайтов.

Британский журналист Джо Савар заявил, что из всех возможных кандидатур на пост президента FIA наихудшей он считает экс-руководителя "Феррари" Жана Тодта. "Я не встречал Жана Тодта до января 1989 года, и первые впечатления от него были не очень положительными. Мы были в городе Гао, на берегах реки Нигер в Мали (во время ралли "Дакар-1989".). Напарники по "Пежо" Жаки Икс и (какой сюрприз) Ари Ватанен боролись за победу. До финиша оставалось шесть дней (шесть!), но Тодт решил, что целесообразность была важнее настоящих спортивных ценностей. "Пежо" должны были выиграть любой ценой, и поэтому он приказал своим пилотам прекратить борьбу между собой. Он взял монетку в 10 франков и подбросил её, после чего было решено, что победа уйдёт Ватанену. Я был возмущён и спорил с Тодтом, заявлял, что так делать совершенно неправильно. Он со мной не согласился. После этого мы на самом деле никогда не ладили. Я не вижу в нём спортсмена. Скорее суперэффективного менеджера среднего звена, который всегда приносил в жертву то, что правильно, ради требований своего рекламодателя. Неважно, как это достигалось. Для меня аргумент "Я следовал приказам" неприемлем, если стоящая за этим "мораль" неправильна. Спорт - это не победы любой ценой. Это победы правильным путём", — пишет Савар в своём блоге.

Экс-пилот Формулы-1 Ральф Шумахер заявил, что "Ред Булл" совершил ошибку, позволив выиграть Гран-при Германии Марку Уэбберу. "В "Ред Булл" нет командной тактики, когда спорт выходит на передний план. Но для команды, сражающейся за чемпионство, это ошибка. Себастьян Феттель является более сильным пилотом, и он должен бережно относиться к каждому очку. С другой стороны, для Уэббера это первая победа за долгую карьеру, и у него не хотели её отбирать", — цитирует Ральфа Шумахера Bild. Все клеймители КТ теперь будут рассуждать об интересах команды?

http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_ind.gif 74211 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_tra.gif 45229 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_sec.gif 56465 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_env.gif 49016 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_com.gif 3411 137 / 1000 2 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/silo3.gif http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/rebours1.gif http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/rebours2.gif 863 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/rebours3.gif

Cпокойная симпатия к таланту, скажем, Михаэля Шумахера способна разнообразить жизнь любого достойного человека. Теперь у состоятельных поклонников легендарного гонщика появилась возможность небрежно бросить в светской беседе: "И, кстати, отпуск в этом году я с семьей провел на вилле Шумахера". В прошлом году король автогонок переехал в новое жилище всего в 25 километрах от своей бывшей резиденции на Женевском озере. Теперь Шумахер живет на огромной вилле общей площадью 2200 кв. м с гаражом на 29 машино-мест, футбольным полем и площадкой для вертолета. Свою бывшую виллу гонщик выставил на продажу, но пока (видимо из-за кризиса) покупателей на уникальную недвижимость не нашлось. Дабы заработать на пустующем особняке, Михаэль Шумахер решил его сдавать, причем помесячно и вместе со всей утварью, на которой (ликуйте, фанаты!) сохранились отпечатки пальцев, которые так умело справляются со штурвалом болида. За такую честь придется выложить немало: месяц в швейцарском особняке Шумахера обойдется в 19 тысяч евро. Но за эти деньги фанат автогонок получит не только возможность пожить в доме легендарного гонщика. Надо учитывать и то, что это за вилла. Одно расположение дорогого стоит. Не говоря о том, что на 750 кв. м полезной площади уместились и крытый бассейн, и спортзал, и конюшня с четырьмя скакунами, и гараж на 6 машино-мест. О таких мелочах, как домашний кинотеатр, и говорить нечего! Всего в особняке 11 комнат. Но все же заоблачная цена аренды в значительной степени обусловлена именно звездным статусом владельца. Но разве 19 тысяч - такая уж большая цена за то, чтобы прикоснуться к легенде?!

Извините,я уж к наследникам прилепил ХОНДА так и не заработала персональную тему Росс Браун заявил, что пока ещё не задумывался над тем, какая пара пилотов будет в его команде в следующем сезоне. Браун признался в этом во время уик-энда Гран-при Германии. "Мы не торопимся. Я ещё не вёл переговоров со своими пилотами. Из-за политической ситуации в Формуле-1 никто реально не думал о выборе гонщиков на следующий сезон. Пилоты спрашивали меня, в какой серии будут выступать, а я не мог им ответить", — приводит слова Брауна TomorrowNewsF1. По информации издания, в услугах Дженсона Баттона проявляет заинтересованность "БМВ-Заубер", а Рубенс Баррикелло ведёт переговоры с USF1 и "Уильямсом".

Забавно,но наш впередистоящий ещё и бомбу от кого-то получил

После гонки Гран-при США чемпионата MotoGP гонщик команды Ducati Кейси Стоунер прошёл медицинское обследование, в ходе которого у него диагностировали гастрит и лёгкую анемию (малокровие). Напомним, что после гонки Гран-при Голландии Стоунер жаловался на недомогание, и во время Гран-при США также жаловался на то, что чувствует себя нездоровым. "Я пробыл в США до субботы и прошёл все необходимые тесты. Я хочу поблагодарить всех врачей, и я надеюсь, что я постепенно буду себя чувствовать лучше, после того как прошёл все необходимые процедуры и узнал диагноз", - цитирует Стоунера Motorcyclenews.

Чемпион мира Формулы-1 2007 года Кими Райкконен в интервью испанскому телевидению заявил, что по-прежнему мотивирован, несмотря на неудачи, и подтвердил намерение выступать за "Феррари" в сезоне-2010. — Кими, спасибо за интервью. Мы попытаемся сломать лёд или растопить Айсмена! Почему вы не любите интервью? — Ну, я бы не сказал, что не люблю их. Просто в жизни я больше всего люблю гоняться и водить машину. — Давайте поговорим о нынешнем сезоне. Могли вы себе представить, что после восьми гонок приедете в Германию с 10 очками? — Вероятно, нет. Как мы видели в начале сезона, старт получился не очень хорошим для нас. Мы серьёзно улучшили машину и понемногу прогрессировали, но другие тоже не стояли на месте. Их очень трудно догнать, но, по крайней мере, в последних гонках наши результаты стали лучше. Так что мы добились определённого прогресса, но, конечно, мы в "Феррари" хотели бы быть на более выгодных позициях. — В этом году многие сомневаются в вашей мотивации, особенно много разговоров было после Малайзии — по нескольким причинам: ведь вы переоделись, начали есть мороженое и были уже не в болиде. Вы по-прежнему мотивированы? — Да. В Малайзии машина сломалась, и я не мог ничего сделать. Люди не знают, что произошло, и поэтому начинают выдумывать неверные истории. Но это Ф-1, она такой была и такой останется. Если бы я не был мотивирован, то меня бы здесь не было. — Трудно быть гонщиком "Феррари"? — Я бы сказал, что это не намного труднее, чем быть пилотом любой другой большой команды. — Вы чувствуете больше давления со стороны фанатов? — Нет, я думаю, что проще быть гонщиком "Феррари", чем гонщиком "Макларена". Всегда есть позитивные и негативные моменты, и команды работают по-разному, но я чувствую себя в "Феррари" очень здорово. — На этой неделе вся пресса только и говорила что о будущем сезоне и о Фернандо Алонсо (Кими смеётся), и они говорят, что он будет гонщиком "Феррари", так что мы просто обязаны спросить вас об этом. Но ведь у вас и у Фелипе есть контракты на следующий год. Вы не беспокоитесь за своё будущее? — Нет, у меня есть контракт с "Феррари". Конечно, в Формуле-1 может случиться всякое, но я не беспокоюсь. Посмотрим, что будет дальше, но сейчас я знаю, что буду гоняться в следующем году, и в течение следующего сезона приму дальнейшее решение о том, чем заниматься в будущем — гоняться в Формуле-1 или где-либо ещё. — Для вас Формула-1 — это работа или жизнь? — И то, и другое. Гонки всегда были частью моей жизни, но в то же время и работой. Я занимаюсь этим, потому что мне нравится, но и потому, что это моя работа. Я рад, ведь не все могут сказать, что занимаются свои любимым делом. — Кими, вас волнует мнение людей о вас? (Оба смеются.) — Нет. — Ни мнение гонщиков, ни мнение журналистов? — Нет. В моей жизни от этого ничего не меняется, и у каждого есть право на своё личное мнение. Люди всегда думают о вас по-хорошему или по-плохому, но в моей жизни от этого ничего не меняется. — То есть вас заботит только то, что думают семья и друзья? — Ну, у меня уже достаточно друзей, и новые мне не требуются. Очевидно, что нельзя удовлетворить всех, так что я доволен тем, как живу. — Почему вы зовёте себя Айсменом? — (Улыбается.) Первым это сказал не я, это пришло от кого-то другого. Но уже не важно, это было много лет назад и не волнует меня! — Ф-1 или Ралли? — Мне нравится и то, и другое. Я работаю в Формуле-1, но ралли — это моё хобби. — Финляндия или Швейцария? — Эм… 50-50. Да, я живу в Швейцарии, но мне нравится возвращаться в Финляндию, чтобы посетить семью и друзей. — Алонсо или Феттель? — Они оба дружелюбны. Возможно, я больше знаю Себастьяна, чем Фернандо, так что я скажу: Феттель. — Масса или де ла Роса? — Де ла Роса. — После гонки вы предпочитаете спать или веселиться? — По-разному (смеётся). Иногда я предпочитаю спать, иногда веселиться, это всё зависит от того, хочу ли я спать и много ли времени провёл в пути. Если постоянно жить в одном месте, то всё по-другому.

Виталий Петров в официальном пресс-релизе по итогам Гран-при Германии ещё раз прокомментировал решение стюардов второй гонки оштрафовать его за контактную борьбу на старте с Лукасом ди Грасси. "Что тут говорить – судьи просто украли у меня победу. Все знают, что старт – это словно маленькая ожесточённая война. Тут можно много выиграть и много проиграть. Да, я задел машину ди Грасси, но такое происходит постоянно, это и гонки. И почему вдруг наказали именно меня, даже понять не могу. Невероятно обидно! А потом еще Камуи Кобаяси подтолкнул меня в повороте – и я уже не мог "поймать" заскользившую машину… Теперь, к середине сезона, уже понятно, кто поведёт спор за титул. Мои соперники очень сильны, а очков у нас примерно поровну. Так что можно сказать, что чемпионат у нас начинается заново", — заявил Петров.

"Хонде" не интересно возвращение в Формулу-1 Новый исполнительный директор концерна "Хонда" Таканобу Ито заявил, что компания не заинтересована в возвращении в Формулу-1. "Очень досадно, что нам пришлось покинуть Формулу-1. С другой стороны, Ф-1 сейчас уже в меньшей степени становится местом, где компании могут проверить свою силу, и в большой - местом, где всё больше ограничений. Тут очень мало пространства для того, чтобы открывать новые горизонты. Так что если держать в уме нынешнее состояние серии, то я не думаю, что у нас есть сильное желание вернуться - даже если экономическое положение станет лучше", — приводит слова Ито Reuters.