KENGARAGS

Детали узнаем к Рождеству ЖАН остаётся в ФЕРРАРИ,это - то ясно,но он говорил,что всё время отнимает ФОРМУЛА,а он планировал быть типа куратором,но не взваливать на себя менеджерские обязанности.

Спасибо, Matias ! Я как раз пытался найти там тех. картинки,но скудность познаний в английском мешала Несколько раз смотрел утром Видео: http://www.dailymotion.com/video/x3...t-an-error_news Сейчас не открывается Ясно видно,что перед входом в поворот ХЭМ левой рукой нажимает вторую кнопку. Что за кнопка? Ограничение скорости на пит-лейн ! Потом лихорадочно щёлкает рычажками,ещё ДВА раза нажимает на жёлтую кнопку. А далее после втыка из боксов выходит на рабочий режим

Менеджеру по рангу положено хвалить подопечного Менеджер Кими Райкконена Дэвид Робертсон уверен, что после завоевания чемпионского титула в первый год выступлений за Ferrari сразу же после ухода Михаэля Шумахера, Райкконен станет еще сильнее, и соперникам будет очень сложно одолеть его в 2008 году. “Ferrari- великая команда,- сказал Робертсон в интервью изданию autosport.com.- Впервые за три года Скудерия одержала победу. В конце прошлого сезона из команды ушел Михаэль, ушли три главные сотрудника, и после этого снова выиграть чемпионат- это просто невероятно. Все говорили, что мы сделали неправильный выбор, заключив контракт с Ferrari. Но единственным, чье мнение нас волновало, был Жан Тодт. Я верю ему и знаю, что он работает больше всех. Если в следующем году команда подготовит хороший болид, Кими будет непобедим”. “Победил сильнейший,- добавил Робертсон.- Он мог стать чемпионом раньше, но мешали сходы с дистанции, если бы в этом году его Ferrari дважды не отказала во время гонки, судьба титула была бы решена еще до Бразилии. Вначале он привыкал к новым шинам и команде, но великолепно справился с этой задачей. Хорошо, что в Формуле-1 появился сильный британский пилот с большим будущим, но, как я считаю, он не заслужил победы в этом году”.

Ну,братцы, пинцет прогрессу Как сообщила Международная автомобильная федерация FIA, начиная с 2008 года, развитие двигателей будет полностью «заморожено» на 10 лет. Решение было принято вчера на заседании в Париже. “Развитие двигателей будет полностью “заморожено” на десять лет, начиная с 2008 года. Изменения могут быть внесены только по прошествии пяти лет при условии единогласной поддержки всеми участниками чемпионата, но о них должно быть заявлено за два года до внедрения. Полная “заморозка” означает, что исключения для работы над отдельными частями двигателей будут также запрещены, что разрешено действующими на данный момент правилами”. Первоначальный вариант “заморозки” был разработан в начале 2007 года. Как ожидалось, он должен действовать вплоть до более радикального пересмотра технического регламента. ФЕРРЫ эти "отдельные части" успели опробовать на ГП Бразилии

Судя по восхвалениям,это скорее будет Чандхок Если вообще сочтут нужным брать индийского пилота.

Президент Ferrari Лука ди Монтеземоло признал, что именно он принял решение продлить контракт с Фелипе Массой до 2010 года. В начале недели ди Монтеземоло заступился за НАНДО, однако сегодня подтвердил, что не собирается приглашать испанца в команду и полностью доволен нынешним составом гонщиков. “Со всем уважением к остальным гонщикам, заявляю, что я бы ни за что не стал менять моих пилотов- Кими Райкконена и Фелипе Массу- на кого-либо другого. Они лучшие в мире,- сказал ди Монтеземоло в интервью Gazzetta dello Sport.- Райкконен пришел в команду и в первый год выиграл первую гонку сезона и чемпионат. Какие могут быть еще вопросы? Фелипе Масса, несмотря на свою молодость, заработал больше поул-позишн, чем кто-либо другой, он силен и лоялен, я сам решил продлить контракт с бразильцем до конца 2010 года”.

Эти дни было как-то не до этого, но интервью не устарело. Поскольку много интересного,то передираю полностью Вопрос: Ваш друг, Берни Экклстоун, хотел бы видеть чемпионом мира Льюиса Хэмильтона. Вы тоже так считаете? Макс Мосли: Позиция Берни сугубо Британская, поэтому он имеет право ее высказывать. В моем положении, я не могу позволить себе какие-либо предпочтения, поэтому останусь нейтральным ко всем. Вопрос: Это значит, что Вам все равно? Макс Мосли: Теперь я буду отвечать в Британской манере: надеюсь, что в решающей гонке победит сильнейший. Вопрос: Почему Вы сейчас не в Бразилии? Макс Мосли: Если я лично присутствую на Гран-При, я обычно смотрю гонку по телевизору, так что для меня нет особой разницы, нахожусь я на трассе или нет. Вопрос: На кого ставите? Макс Мосли: Трудно сказать. Преимущество на стороне Хэмильтона, но я бы не стал ставить на кого-либо из трех претендентов. Вопрос: FIA направила в Бразилию специального наблюдателя, чтобы гарантировать равенство обоих пилотов McLaren. В этом была реальная необходимость или Вы просто не доверяете Рону Деннису? Макс Мосли: Мы выполнили запрос об испанском представителе FIA. Дело в том, что мы имеем право принимать такие решения в любое время и Рон с этим никак не связан. Я не имею к нему никаких претензий и не подозреваю его в нечестной игре. Если испанские представители FIA попросили меня решить вопрос об официальном наблюдении за действиями команды, то не нужно делать из этого поспешных выводов. Это решение скорее некая форма, демонстрирующая открытость и прозрачность команды. Вопрос: Что Вы думаете о Льюисе Хэмильтоне? Макс Мосли: Льюис - очень интересный человек. И хотя ему всего 22, он уже вершит историю Формулы 1. Даже если принять во внимание то, что он пилотирует одну из лучших машин чемпионата, он на равных борется с Фернандо Алонсо. А это главный показатель того, что в нем заложен огромный потенциал. Вопрос: Этот потенциал позволит ему стать суперзвездой, как Михаэль Шумахер? Макс Мосли: Мы узнаем об этом через два или три года. Вопрос: Почему? Макс Мосли: Иногда пилоту очень везет, иногда он сталкивается с трудностями. Мы видели, что временами Михаэль был непобедим, но в то же время, он прошел через многие трудности и в итоге все равно остался победителем. Вопрос: Насколько важен Льюис для Великобритании и Формулы 1? Макс Мосли: Он очень важен для Великобритании. Но в этом нет ничего необычного. Фернандо Алонсо и Михаэль Шумахер также увеличили популярность Формулы 1 в своих странах. Британская реакция на Льюиса Хэмильтона похожа на реакцию всех стран, в которых родились успешные пилоты. Он великолепный пилот: он пришел ниоткуда и сразу же доказал, что он подходит королевским гонкам. Его мечты сбылись! Вопрос: Как Вы оцените прошедший сезон? В этом году было очень много раздражения и скандалов за пределами трассы. Макс Мосли: Хороший сезон, поскольку мы увидели интересную, насыщенную борьбу - а это для Формулы 1 самое важное. Разногласия между Ferrari и McLaren означали только то, что все они очень много работали на благо своих команд. Вопрос: А скандалы? Макс Мосли: История с McLaren оставила неприятный осадок, но как бы то ни было я убежден в том, что в целом этот скандал не навредил Формуле 1. Просто немного исказил ее образ. Вопрос: Потраченное время и усилия были действительно необходимы? Макс Мосли: Да. Прежде всего, мы, как FIA, сделали разбирательство предельно открытым, поскольку мы хотим сохранить наш спорт честным и максимально прозрачным. Вопрос: Но разве в целом, это дело никак не повредило McLaren, Ferrari и косвенно Формуле 1? Многие говорили о том, что нельзя было выносить сор из избы... Макс Мосли: Вопреки мнению критиков, я хочу прозрачности и разъяснения фактов. Да, в целом обе команды пострадали, но через несколько лет об этой истории уже забудут. Вопрос: Почему на слушания были вызваны только Педро де ла Роса и Фернандо Алонсо? Льюиса Хэмильтона не пригласили преднамеренно? Макс Мосли: Он присутствовал в Париже, но нас прежде всего интересовали те 300 e-mail сообщений и интенсивная СМС-переписка между сотрудником McLaren Майком Кугланом и сотрудником Ferrari Найджелом Степни, а также связь между Алонсо и де ла Росой. McLaren привез Льюиса в Париж, но поскольку его имя не фигурировало в материалах дела, он не отвечал ни на какие вопросы. Мы поблагодарили его за присутствие и отпустили. Вопрос: Почему McLaren лишили очков только в Кубке Конструкторов, а пилоты сохранили заработанные баллы? Если в машине было что-то не так, значит и результаты пилотов, которые управляют этими болидами, не могут быть честными. Президент Ferrari Лука ди Монтедземомло сказал, что если Алонсо или Хэмильтон станут сегодня чемпионами, они должны будут поблагодарить за это инженеров Ferrari... Макс Мосли: Это точка зрения Луки. McLaren определенно не согласился бы с такой позицией... Вопрос: А Вы? Макс Мосли: Когда McLaren лишили очков в Кубке Конструкторов, логично, что и пилоты должны были лишится заработанных очков. Но большинство членов Всемирного Совета не согласились с таким решением. Вопрос: Почему? Макс Мосли: Это было противостояние логики и эмоций. Логика требовала лишения команды всех очков, но эмоции не хотели разрушать интригу в столь невероятном чемпионате сидя в кресле в здании суда. Если бы McLaren подал аппеляцию, возможно так бы и произошло. Но они этого не сделали. Хотя, если бы это было в моей власти, команда McLaren была бы исключена из чемпионата намного раньше. В Великобритании действует юридическое правило большого пальца: эмоциональные решения приводят к слабым результатам. Без сомнения, я симпатизирую Хэмильтону и Алонсо, но фундаментальное решение Всемирного Совета однажды имело бы колоссальные последствия. Вопрос: Исходя из Вашей точки зрения, и частично Монтедземоло, если один из пилотов McLaren выиграет титул, он будет иметь небольшую ценность... Макс Мосли: Этот вопрос Вы зададите после того, как один из пилотов McLaren выиграет титул. В любом случае, нужно признать, что оба пилота проделали фантастическую работу. Вопрос: Этот колоссальный штраф в 100 млн.$. На каком основании был вынесен столь суровый приговор? Макс Мосли: Если бы мы имели дело с одной из маленьких команд, штраф был намного ниже. И хотя подобное наказание - это удар даже для McLaren, но разница в бюджетах McLaren и, например Renault и Williams просто колоссальная. Эти 100 миллионов не катастрофа для этой команды - и если бы штраф был меньше, они бы не извлекли из произошедшего урок. И тот факт, что команда не подала аппеляцию, доказывает, что это решение никак не повлияет на работу команды. Вопрос: Критики утверждают, что причиной возбуждения этого дела стали Ваши личные разногласия с Роном. Какие у Вас с ним отношения? Макс Мосли: Цивилизованные. Мы созваниваемся время от времени. Лично у меня нет проблем с Роном, но во многом наши взгляды расходятся. Приведу пример: Рону хотелось бы финишировать в каждой гонке дублем, в то время как я считаю, что каждый участник должен иметь равные возможности для победы. Эти мнения совершенно не сходятся. Но при таком подходе к Рону, я также веду себя и с Жаном Тодтом, Фрэнком Уильямсом и Флавио Бриаторе. Вопрос: И с Лукой ли Монтедземоло тоже? Макс Мосли: Нет, с ним все иначе. Он президент Fiat и президент итальянского бизнес-сообщества. Наши отношения с ним очень личные. Вопрос: Значит в интеллектуальном, социальном и личном плане Вы ближе к нему, чем к Рону Деннису? Макс Мосли: Наверное, правильнее будет сказать, что я знаю Луку намного дольше, чем Рона. На самом деле, я знаю Рона с 1970-го года, но более плотно с ним я стал общаться лишь в конце восьмидесятых, в то время как Луку знаю очень хорошо с начала 70-х. Вопрос: Но Вы сочувствуете Рону? Этот год был очень тяжелым для него. Макс Мосли: Лично я ему сочувствую, но с другой стороны McLaren это его команда, следовательно он обязан за нее отвечать. Я не знаю, чувствовал бы он жалость, если бы подобное случилось со мной. Но, учитывая специфику нашей работы, мы должны учится жить с проблемами. Вопрос: Что он должен был сделать, чтобы избежать наказания? Где мистер Деннис допустил ошибку? Макс Мосли: Если бы на первом слушании Всемирного Совета, он признал, что его команда допустила ошибки, все было бы намного проще. Он этого не сделал, и мы вынуждены были опрашивать его пилотов, находить доказательства в полицейских файлах и потратить уйму времени на то, чтобы докопаться до правды. Вопрос: Мистер Деннис намеренно что-то скрывал или это была его личная ошибка, которая привела к таким последствиям? Макс Мосли: Без понятия. На первом слушании, он заявил, что проверил все и всех в своей команде и заверил нас, что только один человек владел информацией Ferrari. Но потом стало очевидно, что один из членов его команды - а именно один из пилотов - также был замешан в этом. Это подорвало веру к Рону Деннису. Вопрос: Ferrari более важна Формуле 1, чем все остальные команды? Макс Мосли: Да. Во-первых потому, что она занимает историческую позицию, поскольку команда выступает в чемпионате Формулы 1 с 1950-го года. Во-вторых, она имеет некую экзистенциальную ориентацию: представьте себе, что в Формуле 1 была бы всего 1 британская конюшня, а все остальные были бы итальянскими. Коммерческими правами владел бы итальянец, президентом FIA так же был бы итальянец, как директор гонки, его ассистент и спортивные наблюдатели. Тогда бы ни у кого не возникало вопроса в том, что ей нужно быть очень осторожной, не так ли? Именно поэтому я сохраняю свой нейтралитет, потому что на мне лежит большая ответственность. Я нахожусь в постоянном контакте с Ferrari, чтобы дать им гарантии того, что никакая Британская "мафия" или картель не обманут их и не будут использовать в своих интересах. Но если дело доходит до введения технического или спортивного регламента, то Ferrari для нас встает в ряд с остальными командами. Если мы находим какие-то нарушения регламента в болиде Ferrari - как например подвижное днище на Гран-При Австралии - мы их устраняем и запрещаем. Вопрос: Так называемый "шпионский скандал" навредил Ferrari? Макс Мосли: Конечно, это укор в сторону менеджмента команды, которая допустила, что кто-то смог завладеть ее 780-страничным документом интеллектуальной собственности и передать в руки главного конструктора команды-соперника. Я уверен, что Ferrari извлечет из этого урок. Вопрос: Многие считают, что наказание было слишком суровым, поскольку в принципе вина McLaren в использовании информации от Ferrari доказана не была. Существует юридический принцип предоставления ответчику презумпции невиновности... Макс Мосли: Мы не смогли доказать, что в болиде McLaren этого сезона присутствуют какие-либо элементы интеллектуальной собственности Ferrari. Во время передачи данных, болид 2007- го года уже был готов. Для McLaren важнее всего было узнать о развесовке болида Ferrari, об ее аэродинамике и гоночной стратегии. В сердцах мы больше волнуемся за болид McLaren образца 2008-го года, поскольку его разработка началась под руководством главного проектировщика команды, Майка Куглана, который и получил конфиденциальное досье Ferrari. Мы говорим здесь о периоде с апреля по июнь этого года. К тому же, помимо самих бумаг, шел каждодневный поток информации. Вопрос: Что это значит? Макс Мосли: Мы подвергнем болид McLaren - 2008 тщательной инспекции. Мы говорим не о каком-то конкретном компоненте, а об объединении интеллектуальных собственностей и идей во благо решения технических проблем. Если в вашем распоряжении есть десять технически возможных решений, и кто-то может точно указать, какие из них заведомо неправильные, поскольку он уже изучил их, вы получаете большое преимущество. Сейчас мы находимся в очень сложной ситуации, которая требует постоянной связи с командой McLaren. Вопрос: Значит дело еще не закрыто? Макс Мосли: В 2007-м году да. Что касается сезона - 2008, вопрос по-прежнему открыт и решить его очень непросто. Мы хотим играть с McLaren в честную игру, но мы также хотим дать другим командам публичные гарантии того, что новый McLaren не будет построен с использованием информации Ferrari. Вопрос: Когда же в этом процессе наконец поставят точку? Макс Мосли: Мы надеемся закрыть дело на Всемирном Совете, который пройдет 7 декабря в Париже. Вопрос: Что произойдет, если в новом болиде McLaren будет обнаружено использование незаконно полученной информации? Макс Мосли: Тогда Всемирный Совет решит судьбу команды. Вопрос: И каким может быть возможный сценарий? Макс Мосли: Сейчас не время для размышлений, поскольку мы не знаем, столкнемся ли мы с такой проблемой или нет. В качестве наказания, McLaren может начать чемпионат - 2008 с минусом в зачете Кубка Конструкторов. Такая практика используется в футболе. Или команда будет полностью исключена из чемпионата на весь сезон. Вопрос: Как команды Формулы 1 в будущем смогут избежать подобных конфликтов? Макс Мосли: Ferrari должна была быть более осторожна. А руководство McLaren должно было проинформировать Ferrari о том, что они получили секретное досье, и что в их команде завелся шпион. Это должно было произойти не позднее Гран-При Австралии, где шпион Ferrari Найджел Степни сообщил McLaren о неправильной конструкции днища Ferrari F2007. Мои рекомендации всем командам: получать информацию из первых рук и быть более прозрачными в своей работе. Вопрос: Как Рон отреагировал на то, что Фернандо Алонсо предположительно пробовал шантажировать его новыми деталями "шпионского скандала" во время Гран-При Венгрии... Макс Мосли: Мне бы очень хотелось разобраться, что произошло между Роном и Фернандо в Венгрии. Фернандо не говорит об этом, поэтому я слышал только версию Рона. Было бы лучше, если бы Фернандо поставил нас в известность как можно раньше. Вопрос: Какова, по-вашему, роль Алонсо во всем этом? Макс Мосли: Пока я не слышал его версии произошедшего, мне трудно судить. Давайте подождем. Полагаю, он переберется в другую команду и возможно тогда, расскажет нам свою историю.

Перед гонкой в Бразилии команда McLaren подала в суд на Ferrari в Италии. По мнению истцов, некоторые документы, которые использовала Ferrari для изобличения Майка Кофлэна в рамках второго заседания Всемирного автоспортивного Совета, были получены незаконно. Речь идет о документах Polizia Postale, которые касаются SMS-переписки и динамики телефонных звонков между Кофлэном и Степни. На основе этих данных юрист Ferrari в рамках второго заседания Совета смог доказать, что Кофлэн и Степни регулярно держали друг с другом связь, причем активность контактов возрастала в дни проведения Гран-при. Команда McLaren полагает, что данные документы являются конфиденциальными, относятся к совершенно другому делу и их приобщение к спортивному процессу против McLaren было неправомерным. Судя по всему, разбирательство по этому вопросу продлится довольно долго. Интересно,к какому совершенно другому делу относятся эти сведения? Или мы ещё чего-то не знаем ? И почему против ФЕРРАРИ ? Тут или полиция не имела права там копаться,или не имела права передавать эти сведения ФЕРРАМ.

Абсолютное большинство финский парней служат в армии. Исключение сделано лишь для для лиц со слабым здоровьем и Свидетелей Иеговы. Поскольку Кими Райкконен не относится ни к одной, ни к другой категории, он не избежал знакомства с финской армией. Весьма забавный ролик о Кими в вооруженных силах Суоми можно посмотреть здесь. Кими в армии получил звание капрала, как и Мика Хаккинен. Хейкки Ковалайнен был сержантом и при желании может командовать двумя чемпионами мира. Видео сделано уже после того, как Кими стал знаменитым - участвовал в сборах. Сама же военная подготовка Кими пришлась на период до Формулы-1 - гонщик был призван осенью 1999-го. Вместе с тем, Кими проходил подготовку далеко не в настоящей армии - будучи довольно известным (на национальном уровне) гонщиком, он служил в так называемом спортивном училище. Нетрудно заметить, что настоящие рядовые и капралы финской армии весьма невысокого мнения о спортивном училище, главная обязанность которого - поддержать высокий уровень физической подготовки спортсменов в момент обязательного прохождения службы. В качестве командира, по мнению настоящих капралов, Кими не очень убедителен - командный голос не выработался. В любом случае, тягот и лишений Кими не явно не испытывал. Тем более, что службу с ним проходил его лучший друг - Тони Виландер. Тони и Кими в то время составляли костяк национальной сборной Финляндии по картингу. К слову, друзей объединяет тот факт, что оба гоняются на Ferrari (правда Тони - в серии FIA GT2) и оба в этом году стали чемпионами в своем классе.

Вице-чемпион мира Формулы-1 Льюис Гамильтон был признан лучшим британским гонщиком 2007 года по версии Британского клуба автогонщиков и 5 декабря в Лондоне на официальной церемонии получит трофей – Золотую звезду. В борьбе за звание “Лучшего британца” Гамильтон опередил чемпиона серии IndyCar и победителя легендарной Indianapolis 500 Дарио Франкитти.

Всемирный автоспортивный совет, который провел встречу сегодня в Париже, разрешил команде Spyker сменить имя на Force India. Теперь владелец крупнейшего пакета акций - Виджей Маллья - может претворить в жизнь все свои планы, связанные с этим названием.

Вот именно МАКОВСКОГО руля не нашёл Но на видео видно,что ХЭМ руками не размахивал,ибо иначе большим пальцем надо постараться дотянуться до опасной кнопки. Причём самая опасная - включение нейтрали . Кстати: кнопка именно "СТАРТ" запрещена с 2003 года

Теперь у меня картинка не открывается Фигня какая-то у меня вместо ОГЛА Forbidden You don't have permission to access /displayimage.php on this server. Apache/1.3.33 Server at www.ogle.ru Port 80

Никто не мешает иметь своё мнение . Проблема в том,что из всей инфы ты выбрала ту,что тебе понравилась. Только зачем требовать точных ссылок на её опровержение,если ты этому априори не доверяешь? Зачем заставляешь тратить время на поиски инфы,если это бессмысленно? Вот тебе сайт канадской Ла Прессе http://www.cyberpresse.ca/section/CPSPORTS04 можешь потребовать аудиозапись интервью с ХЭМОМ

Тогда о чём говорить ? Зачем спрашиваешь ,если неоднократно подтверждённый факт оставляет тебя при своём мнении? ХЭМ тебе лично не позвонит (я так думаю) Мурлыкизм какой-то http://www.forumsport.ru/images/smilies/wassat.gif

О нём и не только: http://www.propool.ru/_players/?id=61

http://www.all-forums.ru/showpost.php?p=784481&postcount=933 Представитель McLaren и источник, близкий к семье Гамильтона, заявили Autosport.com, что Льюис не давал комментариев канадской газете La Presse и никому не говорил, о том, что «его палец соскользнул». “Мы можем подтвердить, что проблема с переключением передач, с которой столкнулся Льюис на Гран-при Бразилии, связана с неполадками в КПП, которая переключилась на нейтральную передачу”, - заявила представитель McLaren. “Это была коробка передач, и она переключилась в режим “нейтрали”. Попытка переключить передачи вниз исправила ситуацию - речь может идти о механической проблеме, но мы сомневаемся в этом. Если все дело в механической проблеме, обычно сами они не исправляются. Речь может идти о программном обеспечении коробки, но анализ не поддерживает это предположение. Вероятно, это - сенсор, но опять же, данных в телеметрии об этом нет. Так что, судя по всему речь идет о гидравлической системе”, - заявил Мартин Утимарш. ХЭМ: "Нам нужно разобраться в том, что произошло (с КПП), но в начале гонки я ошибся сам. У меня было достаточно скорости, чтобы вернуться обратно, но в четвертом повороте КПП переключилась на “нейтраль”. Пока мы не знаем, по какой причине это произошло." Кажется достаточно.

ТРИ раза я уже писал,что он этого не говорил .

Получается парадоксальный вывод,что ВУРЦ настраивал не свою машину

Но я писал о том,что при равенстве очков, у АЛОНСО больше подиумов,а испанцам этого достаточно,чтобы считать именно его лучшим

Я уже писал два дня назад в комменте на эту статью,что ХИЛЛ стал каким-то злобным функционером Причём с выгодными провалами в памяти и подтасовкой фактов.

Патрик Хэд заявил швейцарскому изданию Motorsport Aktuell, что, якобы, именно команда Williams приняла решение об увольнении. “Мы обсудили тот факт, что в значительном количестве Гран-при только одна машина приносила очки”, - заявил Хэд. Патрик назвал решение “неприятным”. “Это неправда. Я не мог добиться 100%-отдачи в кокпите”, - комментирует Вурц причины ухода. Вместе с тем, Нико Росберг признался, что без участия Александра, машину настраивать было довольно трудно. “Ситуация оказалась сложной. Алекс точно бы помог”, - заявил Росберг.

Неизвестно как сложится гоночная судьба,но если бы ХЕЙККИ тихонько дополз до финиша,то уже вошёл бы в историю

Как я и думал,в потоке обсуждений зависимости боления от гороскопа и перемывания Мурлыкиных постов, анализ сего события заметили только НОЛАН и ЛЕДИ Никаких слов про кнопку ХЭМ не говорил Их придумала канадская газета,а с подачи pitpass.com перепечатали остальные. Тот же Ф1ньюс без указания источника. http://www.all-forums.ru/showpost.php?p=783880&postcount=207 Потом МАКИ эту инфу подтвердили практически слово в слово.

Команда Ferrari приглашает болельщиков на автодром в Муджелло – здесь в воскресенье пройдет праздник, посвященный титулу Кими и Кубку конструкторов команды. Как пишет Gazzetta Dello Sport, на праздник приедет Михаэль Шумахер, который последний раз завоевывал титул для Ferrari в 2004-м. Вполне вероятно, что в мероприятии примут участие и другие известные деятели Ferrari. Скудерия, таким образом, не намерена дожидаться решения Международного апелляционного суда. Кому же самый низкий поклон? Все сработали на максимуме возможностей,хотя досадные промахи присутствовали.