inferno2ghjjk

Значит крагл кое-что показал...

Я принес глинтвейн и сыр

не говори гоп

Кстати КАА ты у нас и сам специальный...

Присоединяюсь

А я кстати приготовил...

Сейчас я буду че-нить готовить. Всем разойтись ибо я этого уже полгода не делал буду картошку с фаршем делать

Что только этому Анти на пьяную голову не взбредет больше ему не наливать.

Достаю новую, а второй угощаю все что осталось от пьяного Антика.

Запомни, у нас всегда есть, что еще показать кстати кто он по знаку зодиака?

Тебе потом крагл (ночью) все объяснит и покажет ЗЫ "Анти ты бы на этикетку посмотрел вначале, а уж потом бутылку выбрасывал. Наполеон там был. 10-летка, но на первый раз хватит:)

Теперь я принес Коньяк

Тук-тук есть кто дома, я к вам в гости.

А он должен кому-то?

Человек не средство, а цель.

Мне интересно а зачем они задний-то обрубили? Выглядит как будто срезаный сеатовский. Хотя я предвзято сужу. все-таки М3 выходит.

BMW M3 – секретов больше нет http://img.auto.mail.ru/pic/editor/Image/random/9/5/44/3/MW-M3-Engine.jpg Представители BMW после долгого молчания раскрыли секреты нового поколения BMW M3. Предсерийный образец этой модели был показан на автосалоне в Женеве, однако посетители выставки смогли лишь посмотреть на новую BMW M3. За руль никого не пускали, а при вопросах о технических характеристиках этого автомобиля представили BMW старались тут же перевести разговор на другую тему. Собственно говоря, все уже знали, что на BMW M3 нового поколения будут ставить мотор V8 объемом 4,0 л. Однако никто не мог точно назвать мощность этого агрегата. Теперь это уже не секрет – 420 л.с. при 8300 об/мин и 400 Нм. (предыдущее поколение BMW M3 имело 6-цилиндровый двигатель объемом 3,2 л., мощностью 343 л.с.). При этом, 85% всего момента или 340 Нм. будет доступно уже при 2000 об/мин, что гарантирует просто безумное ускорение практически на любой скорости и очень ровную работу мотора. http://img.auto.mail.ru/pic/editor/Image/random/20/45/22/45/BMW-M3.jpg Вес нового двигателя составит 202 кг. Зачем нужна последняя информация не совсем понятно, но представители BMW гордятся этими килограммами. По их словам, это один из самых легких 4,0-литровых двигателей в истории автомобилестроения. Кроме того, мотор позволил добиться идеальной развесовки по осям, что должно самым лучшим образом сказаться на управляемости. Продажи BMW M3 должны начаться осенью этого года. Автомобиль решено выпускать сразу в четырех кузовах: купе, седан, универсал и кабриолет. Ура! Наконец-то. Осталось узнать цену.

Передний свес длинный, а задний короткий. Они что хотели все бордюры цеплять, да и что это пасть или нос с родины Тоши?

В том и заключается талант Хайдфельда. Он прошел гонку на максимуме возможностей болида, а Кубица за гранью. ЗЫ: Со следующего ГП ввожу чины: Шеф-маг - Я Спешлмаг: Высший маг Ордена. Плюс ко всему 10 тайных заданий Маг - Префект: + к Персету еще 5 обычных или 3 тайных Маг - Персет: + к доперсту еще 3 обычных или 2 тайных Маг - Доперст: Для того, чтобы им стать нужно выполнить 2 обычных задания либо 1 тайное Рядовой маг - это пока все, кто входит в наш дозор Обычные задания это те, которые я буду размещать в этой теме отдельно и открыто. Тайные буду присылать в ПС по заявкам. ЗЗЫ:Надо будет у КАА картинки пробить на звания, либо всем в подписи писать. ЗЗЫ: По итогам ГП объявляю всем благодарность.

Появились новые фотографии Mitsubishi Lancer Evolution X http://www.gazeta.ru/files1/1046270/evolutionx.jpg Появились новые фотографии полноприводного Mitsubishi Lancer Evolution X, который должен появиться на рынке в 2009 году. Пока о нем известно, что он получит большое антикрыло и обновленный перед. Также известно, что под капотом у него разместится новый 2-литровый турбо-двигатель. Появились первые фотографии седана и кабриолета BMW M3 http://www.gazeta.ru/files1/1046287/m3.jpg После представления купе BMW M3 в Женеве фотографам удалось поймать опытный образец седана и кабриолета M3. Пока еще не известно когда и где состоится премьера новых M3. Предполагается, что это будет либо Нью-Йорк, либо Франкфурт. А пока наверняка известно, что под капотом у них будет двигатель V8 мощностью 400 л.с. Также, ожидается, что кабриолет и седан M3 появятся на рынке весной 2008 года. Проанализировав сильные и слабые стороны основных участников автомобильного рынка, американские специалисты выяснили, в чем секрет популярности одних машин и причины провалов других. Специалисты авторитетного американского издания Consumer Reports проанализировали сильные и слабые стороны основных моделей, представленных сегодня на мировых рынках, чтобы выяснить секреты успеха фаворитов и причины провалов их оппонентов. Они попытались понять, почему за одними машинами выстраиваются многокилометровые очереди, а другие оказываются не нужны даже их собственным дилерам. Ford потерял $6,1 миллионов, а Chrysler сделал тысячи машин, которые отказались принять даже в дилерских центрах марки. В то время как спрос на машины из Японии и Кореи стремительно растет. А Hyundai даже подумывает о том, чтобы отстроить свой завод в Соединенных Штатах. Американские журналисты выбрали в качестве подопытных 250 популярных моделей самых разных классов и производителей. Для анализа они заручились поддержкой специалистов автопрома, результатами тест-драйвов журнала и данными о поломках более 1,3 миллиона авто, выбранных ими марок. Американское исследование не принесло сенсаций. Логичным образом лучше всего в мире продаются машины, ориентированные на максимально широкую аудиторию. Они недорого стоят – 10–15 тысяч. Отсюда успешность доступных корейских моделей Hyundai и KIA. Но идеальных автомобилей пока не придумали. Есть модели, которые ближе других подошли к заветной мечте большинства покупателей, предлагающие под одной крышей сразу 33 удовольствия: хорошее качество, высокую степень надежности, простор в салоне, компактные габариты, достойные драйверские способности и экономный расход топлива, считает глава центра автомобильных исследований Дэвид Коул. А вот марки бизнес-класса и класса премиум, делающие ставку на комфорт, мощность, управляемость или надежность, проигрывают середнячку из-за низкой кредитной способности населения. При этом дорогие машины хороши по нескольким параметрам, но неизменно имеют хоть одно слабое место. Так, например, автомобили немецкого концерна Volkswagen Audi неизменно привозят хорошие «оценки» с тест-драйвов. Они могут похвастать отличными ездовыми качествами, высоким уровнем комфорта и безопасности, хорошей маневренностью и умением тормозить. И все было бы просто волшебно, по мнению издания, если бы не чрезмерная склонность этих машин к поломкам. Еще более остро эта проблема стоит для Mercedes-Benz. Машины этой марки безупречны на испытаниях, красивые, удобные. Но все как одна ломаются слишком часто. В то же время высокая надежность автомобилей Toyota оказалась в одиночку не способна гарантировать популярности каждой модели этой марки. Кстати, вопреки расхожему мнению выяснилось, что далеко не все машины японского автопрома безупречны в этом смысле. За исключением лидеров рынка – Honda, Toyota и Subaru – другие производители из страны «восходящего солнца» делают автомобили спорного качества. Даже такие известные модели, как Lend Cruiser и Yaris, на тест-драйвах стали полным разочарованием. Аналитик университета Майами Джеймс Рубенштейн заметил, что и такие популярные японские компании, как Nissan, Mitsubishi и Mazda зачастую выпускают автомобили неудовлетворительного качества. У Nissan «слабым звеном» оказались модели Armada,Titan и Infiniti QX56. Для Mitsubishi таким автомобилем стал Eclipse sports coupe. А Mazda потребовалось несколько лет, чтобы привести свою «шестерку» в соответствие со стандартами качества. И все же среди «японцев» машин с хорошими показателями надежности в два раза больше, чем у американских моделей. По совокупности всех показателей в Америке делают хорошие автомобили. Но их репутация оставляет желать лучшего. Почти треть из 42 испытанных автомобилей концерна General Motors на тест-драйвах показали результаты ниже средних. А четверть машин компании Ford ломаются чаще конкурентов с других континентов. В США на свое развитие концерны тратят огромные средства, но создав наконец надежную и качественную модель, они взвинчивают на нее цену. Так что даже признанные лучшими по техническим данным и надежности американские авто Mercury Milan, Cadillac CTS и Ford Fusion не становятся лидерами рынка из-за слишком жесткой конкуренции в своих классах. Американцев не спасает даже то, что их машины в среднем ломаются значительно реже, чем у их коллег из Европы. Специалисты из Consumer Reports считают, что залог успешности автоконцернов в правильном распределении акцентов. Компании предпочитают регулярно совершенствовать свои машины в рамках отдельных аспектов технической мысли: управляемость, экономия топлива, тормозная система. Европейцы предпочитают делать машины, которые будут «зажигать» на автобанах. Лучшими с точки зрения маневренности оказались модели Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvо и Honda. А японцы оказались самыми экономными. В список наиболее «энергоемких», самых эффективных с точки зрения расхода топлива против скорости разгона, вошли автомобили следующих марок: BMW, Honda, Mazda и Toyota. А самыми расточительными получились Chrysler, Ford, GM, Hyundai и Subaru. Американские журналисты, чьи симпатии, конечно, на стороне отечественных машин, стараясь сохранить нейтральность, в резюме исследования рекомендовали автомобилистами выбрать одно главное для них качество и искать себе автомобиль, готовясь, что остальные параметры выбранной машины могут разочаровать. HONDA S2000 ГАЗЕТА.RU http://www.gazeta.ru/files1/1486219/karl1.jpg http://www.gazeta.ru/i/but_prev2.gif http://www.gazeta.ru/i/but_next2.gif http://www.gazeta.ru/i/t.gif Honda сделала спорткар на базе популярного родстера S2000. Приставка CR в его названии говорит о крутом нраве «автогонщика». С новыми лошадиными силами он готов составить жесткую конкуренцию Porsche Boxter, Mazda MX5 и BMW Z4. Яркий оригинальный дизайн двухместного родстера Honda S2000, придуманного дизайнерами в 1998 году к полувековому юбилею компании, оказался невероятно востребован и годы спустя. В 2004 году у S2000 снесло крышу, так на свет появился невероятно выразительный кабриолет на базе прославленной модели. А с выходом горячего спорткара с индексом CR (сокр. от – Club Racer) на основе все той же живучей «подложки» японцы собираются отжечь по-настоящему. Новый мощный гоночный болид своей агрессивностью и огненным темпераментом обещает здорово переполошить конкурентов. И вот до долгожданной премьеры осталось совсем чуть-чуть. На днях американское отделение компании Honda объявило о том, что новая предсерийная версия S2000 CR готова дебютировать 4 апреля на автосалоне в Нью-Йорке. Представители компании всеми силами стараются до последнего удержать интригу вокруг одной из своих наиболее ожидаемых премьер, скрывая ее от глаз пронырливых журналистов. Пока не доступны ни фотографии нового спорткара, ни его точные технические характеристики. Но многочисленные поклонники S2000 надеются, что новый спорткар получит по наследству эмоциональные черточки: элегантное мускулистое тело с его выверенными пропорциями и точеными, хищными акульими линиями. Достоверно известно, что CR получил обновленную внешность и более «огненное» внутреннее наполнение. Традиционно Honda обкатывает на гоночных трассах свои самые перспективные разработки. И S2000 СR не станет исключением. Новый спорткар приобрел еще более агрессивный обвес, абсолютно новый уровень комплектаций, а также доработанный, еще более мощный мотор и модернизированную трансмиссию. В автомобиле использованы самые современные технологии. Новая конструкция кузова сделана из наиболее легких материалов. Следуя общей мировой тенденции в автоспорте, «гонщик» серьезно потерял в весе и стал еще более скоростным. Ожидается, что по техническому оснащению СR займет место приблизительно посередине между спортивными моделями Mazda и Porsche. Он будет не таким роскошным, как Boxster, но более упакованным, чем гоночные MX-5. Но и «обычная» «эска» отличалась спортивными характеристиками. Ее маневренность обеспечивают совокупность сразу нескольких факторов: компактных габаритов кузова (за исключением алюминиевого капота полностью выполненного из стали), короткого переднего свеса, предельно низкой линии капота и широко разнесенных колес. А х-образная рама, равномерное соотношение массы между осями, задний привод и спортивная настройка подвесок удерживают машину от заносов на высокой скорости. Расположенный спереди 240-сильный двухлитровый двигатель, агрегированный 6-ти ступенчатой механической КПП стал визитной карточкой прежней S2000. С ним «акула автогонок» за 6,2 секунды набирает на спидометре 100 км/ч. Максимальная скорость S2000 – 241 км/ч. Для своего времени такая техническая мощь была настоящей сенсацией. Четыре года подряд этот мотор завоевывал звание «Лучшего двигателя года» в категории двигателей объемом от 1,8 до 2,0 литров. Сегодня такими техническими характеристиками уже никого не удивишь. Многие модели Audi, BMW, Toyota могут похвастать куда более внушительными цифрами. Вместе с новым спорткаром на базе знаменитого Honda S2000 с приставкой CR разработчики надеются повторить свой предыдущий успех. Однако они не скрывают, что новый «гонщик» по многим параметрам превзойдет базовую модель. Продажи Honda S2000 CR начнутся осенью 2007 года. Цена на новый автомобиль за рубежом составит от $40 тысяч. У нас машина будет стоить в среднем на 15–20% дороже. g_i = new Array( "/files1/1477790/llx1.jpg" ,"/files1/1477790/llx2.jpg" ,"/files1/1477790/llx3.jpg" ,"/files1/1477790/llx4.jpg" ,"/files1/1477790/llx5.jpg" ,"/files1/1477790/llx6.jpg" ,"/files1/1477790/llx7.jpg" ); g_c = 0; ie = document.all; function g_move(dir) { g_c = (g_c + dir + g_i.length) % g_i.length; document.images.gallery_image.src = g_i[g_c]; if(ie) { } } LEXUS ГАЗЕТА.RU http://www.gazeta.ru/files1/1477790/llx1.jpg http://www.gazeta.ru/i/but_prev2.gif http://www.gazeta.ru/i/but_next2.gif http://www.gazeta.ru/i/t.gif Lexus сделал новый внедорожник – LX570, который заменит модель с индексом LX470. Несмотря на то что названия машины отличаются всего одной цифрой, производители утверждают, что это совершенно разные автомобили. Премьера новой машины пройдет на Нью-Йоркском автосалоне в апреле. LX570 в компании Lexus изначально планировали как третье поколение знаменитого внедорожника люкс-класса LX470. Однако новая модель получила столь кардинальные отличия, что ее создатели решили дать ей и новое имя. 470-е выпускаются в Японии с 1998 года. В последний раз модель обновляли в 2002 году. От своего одноплатформника Toyota Land Cruiser автомобиль унаследовал постоянный полный привод с понижающей передачей. В этом смысле японцы остались верны себе. Новый внедорожник компании Lexus также будет построен на платформе Land Cruiser, но уже на основе модели следующего поколения. Информацию о новой модели японцы держат в строжайшем секрете, так что все данные об LX570 основаны на слухах и шпионских фотографиях. По одной из версий, автомобиль получит новое шасси и полностью обновленный дизайн кузова. Шпионские снимки запечатлели машину в камуфляже, так что рассуждать о внешности будущего внедорожника довольно сложно. Однако прошлой осенью папарацци выследили будущую премьеру во время ее испытаний вместе с нынешней Toyota Land Cruiser. На юге Европы японские и бельгийские инженеры сравнивали японские модели с Mercedes ML. Под «одеждой» нового авто уже тогда угадывались еще более обтекаемые роскошные формы, которыми Lexus выделит автомобили будущего поколения SUV. Кроме того, прототип получил новую переднюю часть кузова, обновленный бампер и по-новому смонтированную переднюю оптику. Интерьер будущей премьеры также обещает быть совершенно новым и еще более роскошным: отделка деревом использована даже в оформлении кнопочек на панели приборов и на руле. Переднее пассажирское кресло будет оснащено специальными датчиками, сообщающимися с системой активной безопасности. Датчик видит, занято ли кресло рядом с водителем, и не только напоминает пристегнуться по необходимости, но и решает, выстреливать ли подушку безопасности в случае аварии. Помимо прочих технических изысков, которыми новая модель наверняка будет изобиловать, в салоне будет штатно вмонтирован большой экран новой навигационной системы. А DVD-проигрыватель для пассажиров заднего ряда будет доступен в качестве дополнительной опции. И все же основные отличия новой модели от предшественника будут техническими. Мотор 4,7-литровый (268 л. с.), который ставили на автомобиль с похожим индексом 470, заменит агрегат помощнее. LX570 будет оснащен 5,7-литровым VVT-I V8 и шестискоростной автоматической трансмиссией. Новый мотор конструкторы позаимствовали у пикапа Toyota Tundra. Таким образом, двигатель для LX570 станет самым большим по объему силовым агрегатом, который когда-либо устанавливался на автомобилях Lexus. А по мощности LХ570, похоже, потеснит на олимпе представительский седан IS-F, который комплектуется 400-сильным мотором на 5 литров. Вполне возможно, что новая модель станет бестселлером марки на российском рынке. В прошлом году продажи официальных дилеров Lexus в России увеличились почти в два раза. И именно внедорожники этой марки пользовались у россиян наибольшим спросом. Среди SUV 470-я занимает второе место по популярности. За прошлый год было продано около 600 автомобилей этой модели. Руководители Lexus, американского премиум-подразделения Toyota Motor Corp., официально подтверждает, что премьера автомобиля пройдет 4 апреля на автошоу в Нью-Йорке. Здесь же будут объявлены точные цены на внедорожник и сроки его выхода на мировые рынки. Предположительно, Lexus LХ570 придет в США ближе к концу года. А у нас новая модель ожидается в продаже не раньше начала будущего года.

Хорошо. Значит я могу спокойно летом уезжать. Вы и без меня справляетесь.

Присоединяюсь к поздравлениям.

Поздравляю!

1000 л.с. Skyline GT-R от DigitalChip на Женевском автосалоне В рамках женевского автосалона компания DigitalChip представила свою версию легендарного автомобиля Nissan Skyline GT-R. Как сообщило руководство компании, для 24-часовой гонки стандартный двигатель от Nissan был не готов. Так что в этом проекте он уступил место V-образному 12-цилиндровому мотору, оснащенному 4-турбинами. Технические характеристики GT-R от DigitalChip впечатляют, судите сами: Объем двигателя: 6715 Максимальная мощность: 1000 л.с. Максимальный крутящий момент: 102 Кг*м (1000 Nm) Разгон от 0 до 100 км/ч: 2.9 секунды Время на 402 метра: 9 секунд Максимальная скорость: 398 км/ч http://img137.imageshack.us/img137/9430/47117dm8.th.jpghttp://img137.imageshack.us/img137/4534/47119lc9.th.jpghttp://img137.imageshack.us/img137/9559/47121uv5.th.jpg http://img137.imageshack.us/img137/5502/47123yt7.th.jpghttp://img81.imageshack.us/img81/8123/47115gx6.th.jpg http://autoplay.ru/uploads/posts/1173249942_ferarri.jpg Сделан мотоцикл Ferrari Лучший рэпер в мире – белый паренек Эминем. Лучший гольфист в мире – чернокожий Тайгер Вудс. Самый высокий баскетболист – китаец. И в этом безумном мире чоппер a-la Ferrari как-то уже не смотрится инородным объектом. Неизвестный американский энтузиаст продал на Интернет аукционе e-Bay необычный чоппер. Хотя чопперы и должны быть железными, гремучими и блестючими, его двухколесное создание с далеко вынесенной вилкой культивирует совсем иной стиль.

В США поступил в продажу новый спорткар Lamborghini Murcielago LP640 http://www.gazeta.ru/files1/1031244/lp640.jpg Lamborghini выпустила на американский рынок новый двухместный спорткар Murcielago LP640, дебют которого состоялся на автосалоне в Лос-Анджелесе. Под капотом у нового LP640 расположен 6,2-литровый двигатель V12 мощностью 632 л.с., который способен разогнать LP640 до 100 км/ч за 3,4 с., а его максимальная скорость ограничена электроникой 330 км/ч. В США цена нового LP640 составляет $400 000. Появились фотографии внедорожника JC49 на платформе Sebring http://www.gazeta.ru/files1/1031260/jc49.jpg Фотографы сумели снять опытный образец, который сейчас проходит испытания под кодовым названием JC49. Планируется, что JC49, созданный на платформе Sebring, будет продаваться в Европе под брендами Dodge и Chrysler. Производство Dodge начнется в 2007 году, а Chrysler в конце 2009 года. Пока известно, что вероятно под капот JC49 получит 3,5-литровый двигатель V6 от Sebring, а также он будет полноприводным. // WorldCarFans.Com Fiat готовит новую Panorama http://www.gazeta.ru/files1/1031270/panorama.jpg В интернете появились фотографии нового двухдверного Fiat Panorama. Этот образец является продолжением серии Fiat Panorama, первый автомобиль которой сошел с конвейера в 1980 году. // WorldCarFans.Com PEUGEOT 107 ГАЗЕТА.RU http://www.gazeta.ru/files1/1476064/pegg1.jpg http://www.gazeta.ru/i/but_prev2.gif http://www.gazeta.ru/i/but_next2.gif http://www.gazeta.ru/i/t.gif В России начались продажи Peugeot 107. Чтобы добраться до нас, самому маленькому и самому доступному представителю французской марки потребовалось больше двух лет. Первой весенней ласточкой Peugeot 107 прилетел в Россию. Эта машинка производиться в Чехии (г. Колин) с начала 2005 года (с 28 февраля 2005 года). Здесь же собирают две другие аналогичные модели – Citroen C1 и Toyota Aygo. Автомобили делят одну на всех платформу и похожи друг на друга, как братья-близнецы. И, хотя в Европе эти микромобильчики продаются совсем неплохо, ни одна из трех моделей до сих пор не была официально представлена в России. Самым решительным оказался Peugeot. Сегодня 107-я официально выходит на российский рынок. Peugeot 107 – один из самых крохотных четырехколесых на рынке вообще и самый маленький среди своих. Длина французской модели – 3,43 м. Это на 25 см меньше, чем Peugeot 106. У новинки и самая низкая цена во всей линейке. «Пыжик» стоит от 299 тысяч рублей. Даже Peugeot 206 Sedan иранской сборки стоит на 30 тысяч дороже. Для достижения заветного 70-процентного роста продаж в этом году Peugeot, очевидно, использует принцип диверсификации. Не делают ставку на успех одного единственного автомобиля, довольствуясь тем, что одних покупателей заинтересуют доступные автомобилями с мотором 1,4 л иранской сборки, а для других будет важнее за сопоставимые деньги приобрести машину с европейской родословной. В России Peugeot 107 предлагается в двух вариантах кузова (трехдверный и пятидверный хетчбэк), в двух уровнях комплектации (Urban и Trendy) и с двумя вариантами комбинаций двигателя и трансмиссии: бензиновый двигатель 1 л (68 л. с.) с 5-ступенчатой механической КПП и бензиновый двигатель 1 л (68 л. с.) с роботизированной коробкой передач 2 Tronic. Кстати, трехцилиндровый бензиновый мотор с изменяемыми фазами газораспределения (VVT-i) собирается отдельно, на польском заводе Toyota. В среднем «пыжик» расходует 4,6 л бензина на 100 км. Автомобиль неплохо укомплектован с точки зрения безопасности. Все версии Peugeot 107 оснащаются двумя передними подушками безопасности, ABS, системой стабилизации в поворотах и даже сигнализатором непристегнутого ремня безопасности водителя. На краш-тестах EuroNCAP машинка заработала 4 звезды. Но больше всего 107-я смахивает на знаменитого «чижика-пыжика» незатейливостью своего оснащения. Автомобильчик не балует обилием базовых опций. Так, в своем начальном варианте Peugeot 107 не досчиталась не только уже привычных для россиян гидроусилителя руля, регулируемой по высоте рулевой колонки и электрических стеклоподъемников, но даже тахометра!.. За комплектацию, где все из вышеперечисленного будет, придется заплатить дороже – 324 тысяч рублей. В этом варианте автомобиль также оснащен задними сиденьями, складывающимися в отношении 50/50, централизованной блокировкой дверных замков с пульта и креплениями Isofix для детских кресел. Еще за 23 тысячи можно укомплектовать «пыжика» роботизированной коробкой 2 Tronic. Не слишком ли припозднились французы c премьерой малыша – покажет время. Ведь спрос на малолитражки в России растет совсем не так стремительно, как хотелось бы столичному мэру, обещавшему недавно за покупку малолитражек возвращать покупателям 1000 условных единиц. А требования к автомобилям у россиян сегодня уже не те, что пару-тройку лет назад. g_i = new Array( "/files1/1472626/mista1.jpg" ,"/files1/1472626/mista2.jpg" ,"/files1/1472626/mista3.jpg" ,"/files1/1472626/mista4.jpg" ,"/files1/1472626/mista5.jpg" ,"/files1/1472626/mista6.jpg" ,"/files1/1472626/mista7.jpg" ,"/files1/1472626/mista8.jpg" ,"/files1/1472626/mista9.jpg" ,"/files1/1472626/mista10.jpg" ,"/files1/1472626/mista11.jpg" ,"/files1/1472626/mista12.jpg" ,"/files1/1472626/mista13.jpg" ,"/files1/1472626/mista14.jpg" ,"/files1/1472626/mista15.jpg" ); g_c = 0; ie = document.all; function g_move(dir) { g_c = (g_c + dir + g_i.length) % g_i.length; document.images.gallery_image.src = g_i[g_c]; if(ie) { } } MITSUBISHI GALANT ГАЗЕТА.RU http://www.gazeta.ru/files1/1472626/mista1.jpg http://www.gazeta.ru/i/but_prev2.gif http://www.gazeta.ru/i/but_next2.gif http://www.gazeta.ru/i/t.gif Mitsubishi Galant – это яркий пример того, что происходит с японцами в Америке. Они грустят, начинают много есть и в конце концов меняют кимоно на трико рестлера. Между восьмым и девятым поколениями Galant прошло совсем немного времени. Для нас это расставание с моделью в 2003 году растянулось на три года практически сразу после того, как восьмой Galant отправился к праотцам (к моделям с первого по седьмое поколение включительно) и его потомок – Galant девятый – принял эстафету. И, хотя ни в Европе, ни в самой Японии он не продавался, в США нынешнюю новинку российского рынка можно было купить еще два с половиной года назад. В общем, молодая была уже не молода. ХАРАКТЕРИСТИКИ Mitsubishi Galant http://www.gazeta.ru/i2/lb.gif Длина, мм 4865 Ширина, мм 1840 Высота, мм 1485 Колесная база, мм 2750 Клиренс, мм 165 Снаряженная масса, кг 1585 Рабочий объем, см3 2378 Все технические характеристики http://www.gazeta.ru/i2/119.gif Модификации http://www.gazeta.ru/i2/119.gif Комплектации и цены http://www.gazeta.ru/i2/119.gif Но Россия – не та страна, где кого-то может смутить автомобиль с трехлетней предысторией. У нас сейчас только готовятся к выпуску на ГАЗе Chrysler 2001 года, а на ВАЗе делают машины, которые во всем остальном мире находят только в результате раскопок – они лежат в земле немногим выше скелетов тиранозавров. У нас новое – это хорошо забытое старое, но в случае с Galant старое еще не успели забыть. Прошлый Galant в России любили настолько, что, не краснея, сравнивали с BMW. И в этом сравнении даже была своя логика: прищуренная акулья морда и заточенные под агрессивное вождение настройки шасси и руля навевали определенные ассоциации с баварскими авто. В итоге, когда стало понятно, что машину вот-вот снимут с производства, а новой не будет, народ затосковал. Кто-то просто выпил за упокой любимца, а кто-то, как один мой знакомый, тут же продал свой немного подержанный Galant, чтобы купить поновее – из последней партии. И вот спустя три года Galant возвращается. Как раз вовремя. Даже самым молодым Galant в России сейчас три года – самое время менять машину, но вот захотят ли владельцы восьмых Galant пересесть на девятые? ОДНОКЛАССНИКИ http://www.gazeta.ru/files1/1472806/2cama.jpg http://www.gazeta.ru/files1/1472806/2teana.jpg Тем, кто собирается купить Mitsubishi Galant, стоит обратить внимание и на сопоставимые с ним по цене Toyota Camry (32925) и Nissan Teana (36175). ... http://www.gazeta.ru/i2/119lb.gif Это первое поколение Galant, которое делали в Америке и для американцев, так что нет ничего удивительного в том, что Galant вырос сразу на 23 сантиметра в длину, на 10 см в ширину и на 7 см в высоту. Колесная база стала крупнее на 11 см, а прибавка в весе составила 300 кг. Такое ощущение, что этого японца в девятом поколении все эти три года держали на жесткой гамбургерной диете. И, если разобраться, гамбургеры к его габаритам имеют самое непосредственное отношение. Дело в том, что жители Америки не так давно столкнулись с любопытной проблемой. Им стало тесно в немецких и японских машинах. Помните Винни-пуха, застрявшего в кроличьей норе? Тут тот же самый случай. И та же самая причина – «потому что кто-то слишком много ест». Поэтому еще в 2005 году Toyota, Honda, Subaru, Mitsubishi, и Mercedes-Benz стали делать для рынка США машины с сиденьями побольше. Так, кресла у Toyota 4Runner увеличили даже с запасом – на 7,6 см, что называется, на вырост. Ешьте на здоровье! Но кроме размеров изменились у Galant и формы. В нем появилось что-то от маскл-каров: большая тяжелая задница, тупое, но суровое «лицо», мужественные рубленные линии – во всем чувствуется грубая сила. Лучше всего он выглядит сзади и под углом – в темноте даже напоминает классику жанра вроде Dodge Charger или Ford Mustang. Если внешне смысл столь стремительного роста модели еще вызывает сомнения, то изнутри огромный салон снимает все вопросы. Большой диван сзади, широкие кресла спереди и много пространства во все стороны. Не салон, а Большой каньон. Жаль, что материалы для него, похоже, добывали там же – эти твердые породы мрачно-серых пластиков давно пора законодательно запретить к использованию в машинах, да и ядовито-синюю подсветку приборов тоже. К счастью, ее яркость можно снизить – и на том спасибо. ОЦЕНКА http://www.gazeta.ru/i2/ico_plus.gif + Неплохая цена за квадратный метр машины - Galant больше чем даже Mercedes E-class и BMW 5 серии. Удачная подвеска, большой салон, хороший двигатель и "автомат". http://www.gazeta.ru/i2/ico_minus.gif - Изысков ждать не приходится, минимум современной элетроники. Ни датчиков дождя и света, ни системы стабилизации. Дешевая отделка салона и термоядерная подсветка приборов в духе синих писалок. http://www.gazeta.ru/i2/ico_result.gif = Хороший большой седан, такие любят в России В принципе, все Mitsubishi последних лет не радовали красотой интерьеров, и к их аскетизму все привыкли. Но новому Galant не повезло прийти на наш рынок одновременно с Outlander XL. Они бок о бок будут стоять в салонах дилеров, и наверняка каждый покупатель Galant не откажет себе в удовольствие полазить по салону XL. Но вряд ли он действительно получит от этого что-то, кроме разочарования. Яркий, современный и качественный салон Outlander XL с вставками из настоящего алюминия на фоне внутренностей Galant кажется интерьером концепт-кара – просто не верится, что делает обе эти машины одна компания и в одно время. Алюминий в Galant можно найти только на эмблеме Mitsubishi на руле, при этом сам руль будет таким, будто его сняли с «Волги», экран часов на центральной панели тоже какой-то доисторический, а кнопки на ней, хоть и напоминают детали интерьера Colt, тут выглядят чужеродными. Добавьте к этому ничем не замаскированный провод, идущий от зеркала заднего вида в потолок и поймете, почему Galant и XL лучше держать в разных углах шоу-румов. Правда, на этом плохое заканчивается. В поведении на дороге Galant гораздо лучше, и это радует еще сильнее, потому что его ездовые качества из-за неважной внешней упаковки становятся сюрпризом. Двигатель 2,4 литра выдает 158 сил, что, по современным меркам, не много, зато эти 158 «лошадей» смиренно едят 92-й бензин, что очень мило с их стороны. Тем более что даже с таким неважным кормом они работают честно. Обещается, что разгон до сотни занимает 11,5, но мне показалось, что машина ускоряется быстрее. Возможно, дело в том, что четырехступенчатый «автомат» настроен очень толково и без задержек выполняет все, что повелит ему правая нога. Кстати, электронная педаль газа под ней тоже чуткая и внятная. Подвеска хорошая, чего от рожденного в США автомобиля обычно не ждешь. Она не дает слишком крениться в поворотах и производит общее впечатление довольно собранной. При этом увеличенный для наших реалий до 165 мм клиренс и большая энергоемкость добавляют комфорта даже на плохих дорогах. Так что японец, хоть и набрал за годы американской жизни много лишнего веса, расползся во все стороны и нацепил несколько аляповатый костюм, не забыл свои некогда так полюбившиеся нам четкие повадки. И пусть временами жирок не дает двигаться так же, как раньше, управлять машиной все равно приятно. Жаль только, ESP нет даже в списке опций. Зато есть отдельный список того, что изменили в машине перед тем, как начать ее продавать в России, – целых 308 позиций. Это кроме уже упомянутого увеличения клиренса улучшенная шумоизоляция (действительно неплохая), полноразмерная запаска и запирающаяся крышка бензобака. Жаль, но и цена у нас не та, что за океаном: за базовый Galant Intense просят $29990. В Америке самый дешевый Galant стоит $18899.