Super_Drummer

Диффузор даёт серьёзный вклад в относительно скоростных поворотах, где машина особо и не кренится.

Да тут есть платные Ansys'овские агенты, как я посмотрю! Сами профили сзади вроде бы у всех одинаковые, и они лично у меня вызывают некоторые сомнения. А вот переднее антикрыло АртТеха сразу бросается в глаза. А у Луковых с "Рено" задние антикрылья?

Это далеко не везде. В Icem'е да, в однажды созданную блочную структуру можно затянуть любую геометрию, а вот в Star-CD уже нет. И тем не менее Renault F1 использует именно Стар. Там есть проблемы со скоростью сходимости, но много преимуществ в плане точности, плюс богатый ручной инструментарий. Зачастую первоначальную сетку люди предпочитают строить в Icem'e или Fluent'е, а править потом в Старе. Про DES я как раз и говорил, что с такими размерностями считать нереально. А если в хвосте автомобиля вдруг реализуется обратный каскад, то хрен его поймаешь без очень подробной сетки или DES. Да, далларовские профили далеко не идеальны, но по моим наблюдениям, далеко не все команды бездумно их ставят.

На самом деле, достаточно, но есть несколько комментариев. Во-первых, надо учесть время построения сетки. Первый проект может занять около месяца (в опытных руках). Во-вторых, если придётся менять сетку при уточнениях, то считать придётся с самого начала. А в-третьих, если рассматривать ламинарно-турбулентный переход (необходимость которого лично у меня вызывает сомнения, по крайней мере, на начальной стадии проектирования). Так что сотню вариантов за сезон просчитать никак не удастся.

1,5 Гб на миллион узлов, это даже с запасом. Про RANS я ничего плохого сказать не могу, сами им считаем, некоторыми моделями удаётся попадать в необходимые 2-3%, но любая полуэмпирическая модель заточена под ограниченный набор приложений, а в остальном нет никаких гарантий, что она не начнёт врать. Та же SST, кстати, врёт ещё как. Если, конечно, это КБ не считает на CFX. Там, как я слышал, эта модель очень удачно модифицирована. Речь о кластерах шла, кстати, как раз в применении к LES и DES, а даже для расчёта корпуса судна с помощью DES нужно больше 50 миллионов узлов. Тут даже экономичный Star-CD 3.26 не спасёт без мощного кластера. А в чём претензии к DES в плане пристенных функций? Ведь в пристенной области там используется обычный RANS, тут вопрос скорее в адекватно выбранной модели.

Интересно, какая команда может себе позволить кластер, который может считать модель с помощью хотя бы DES, не говоря уж о LES и тем более DNS (правда, корректность последней у некоторых специалистов вызывает вопросы)? "Боинг" может позволить, а вот насчёт остальных есть некоторые сомнения, да и времена счёта там нереальные. А из RANS по сути только квадратичная k-e даёт погрешность порядка двух-трёх процентов, и то при наличии очень классного специалиста, работающего именно с гоночными машинами несколько лет!