Le Chiffre

А я не знаю, за кого болеть. 10 лет назад болел за Боруссию, потом пытался за Герту, потом вообще весь интерес сошёл на нет.

Знаешь, в Сильверстоуне и Монреале тоже могло быть получено больше, однако МШ получил подарок от преемника. Дальше можешь не продолжать. Командной стратегией? А разве М.Шумахер не сам выбирает, когда ему на пит-лейн заезжать? Если уж проворонили момент пит-стопа, Шум мог заехать и набрать свои 4-5 очков в той гонке. А так - он их сам потерял.

В начале сезона были гонки вроде Бахрейна, Сан-Марино и Нюрбурга, где Феррари ничем не уступала Рено, а подчас и вовсе превосходила. Также стоит упомянуть Сильверстоун и Монреаль, где Шумахеру перепадали по два очка от преемника. При этом Алонсо старался во второй половине минимизировать потери, а не играл в рулетку с судьбой как Шумахер в первой. Говорить, что в первой половине самовозка была у Рено, а во второй у Феррари - неверно, так как из первых 8 Гран-при Рено имела подавляющее преимущество над Феррари лишь в 4-х. Последние же 10 гонок прошли полностью под диктовку Скудерии.

Вот именно поэтому он набрал 0 очков вместо 4. Именно поэтому в Венгрии он набрал одно очко вместо 4-5. В конце концов, это - главная причина того, что он не стал чемпионом в 2006 году. Что касается "сроду на доезд не ездил", то можно вспомнить ту же Испанию-2001, да и ещё много гонок. А комплект шин он сам выбирал. Williams и Toyota таких проблем не имели. По Турции - да, команда отдала приоритет Массе. Но как ты думаешь, если бы они думали, что Шумахер не сможет отыграть эту позицию у Алонсо на 2 пит-стопе, они бы зазвали Массу первым?

Большая часть из них была отыграна в трёх гонках: в Италии, где Алонсо сошёл, в Германии - где Рено совершенно не ехали и в США, где сам Алонсо не ехал. При этом, если бы не было истории с гайкой в Венгрии, то 11 очков на тот момент превратились бы в 21, а не в 10. И тогда ни о какой борьбе даже и речи бы не шло. Я не понимаю, почему сокращение этого отрыва ставят в заслугу Шумахеру - он просто реализовал проблемы Алонсо и самовозность своего болида. Это всё равно что Хиллу приписывать то, как он отыграл 34 очка в 94 году у самого МШ.

Алонсо. Ирвайн для меня - пилот, который только в прессе харахорился. Алонсо же подтверждает сказанное на трассе.

Так и весь Кубок успеют до конца года сыграть.

McLaren.

Тот же Сбарро - в два раза примерно. Они совсем жлобами стали, когда на вес стали продавать всё. А пару лет назад можно было там недорого поесть.

Скорость, КАА, у Шумахера была высока, однако с возрастом она теряется, потому неизвестно, сколь долго МШ мог выступать на высоком уровне. Есть несколько причин. Первая - зарплаты. Вторая - речь самого Шумахера на пресс-конференции в Монце: "Я хочу дать дорогу талантливым парням, вроде Фелипе", из которой следует, что в случае того, что МШ остаётся, именно Масса должен был уйти. А по номерам, у Алонсо при Трулли тоже был чётный номер, как и у Райкконена при Култхарде и Вильнёва при Панисе. Но это никоим образом не говорит об их роли в команде. Вообще, в Формуле-1 принято давать больший номер в команде новичку, если тот не обладает какими-то на порядок большими достижениями, нежели напарник (как пример Хилл-Р.Шумахер).

По-моему, были речи про то, что "у нас теперь нет второго пилота, Рубенс может выигрывать". Память, она избирательна. Вот перед Баррикелло тоже извинялись. За невовремя закончившееся топливо в Интерлагосах, за то, что два раза его "забыли" на домкратах в 2002 году, когда кое-кому нужно было поскорее пятую звёздочку нарисовать.

Никто не говорит о полноценной замене. Хотя, Шумахер незаменим только в силу своих технических способностей, но для других пилотов это дело наживное. У Ferrari была возможность заполучить более мастеровитую пару пилотов, но они погнались за раскрученным Райкконеном (Массе отводилась роль номера два), не учтя, что в случае его неудачи у них окажется, по сути, два вторых пилота, неспособных вести борьбу за титул.

Вроде нет. Но тогда получается, что Алонсо сам побеждал всех соперников. Только не надо про Физикеллу. Баррикелло и Монтойю ещё и хуже стелили под напарников.

Конечно, можно. Победа Хэмилтона в Канаде же честная. Он их прошёл, только команда его с тактикой подставила. Сам Алонсо выжал максимум из ситуации.

А что, раньше Райкконен с Шумахером ему добровольно отдавали победы?

А разве не честно? Это же не выносить его с трассы и не привязывать командным приказом. Хэмилтону и так очень везёт по ходу сезона. Рано или поздно это закончится.

Рабат

Ошибка в том, что в Ленинграде 2 в пулю - это 40 вистов, а не 20.

Это Райкконен - дорогостоящая золушка? Хорошая же замена тогда Шумахеру - гонщик, сливший сезоны и Физикелле и Хайдфельду, только с Вильнёвом имевший небольшое преимущество (вызванное годичным отпуском последнего).

Вряд ли. У Массы дела хорошо обстоят только когда машина хороша, отсюда все 4 его победы самовозные, а не добытые в борьбе. Как только борьба, он теряется. У финна же есть в активе ряд гонок 2005 года, в том числе и Сузука, где он демонстрировал именно гоночные качества. Да и в 2006 таких было немало. Масса хорош в квалификациях, где не надо ни с кем бороться бок о бок, у него уже 4 поула в этом сезоне. Однако реализовал он лишь половину из них.

Кальяри

Вряд ли имела место КТ. Как driver, Кими, возможно и уступает Массе. Но как racer, безусловно, его превосходит. И с круговыми Масса именно поэтому так слабо расправлялся.

Кванджу

Она катит - побед с McLaren поровну. Только вот пилоты серебристых не в пример стабильнее.

Жёсткий комплект вёл себя лучше. Атаковать и прорываться надо было только Алонсо, всем остальным - сохранять своё.