Le Chiffre

На тестах не было Чемпиона Мира. Я за него, кстати болею и продолжу болеть. Единственный американец (наряду с Хорнишем), за которого я болею.

Ну со всеми понятно, им далеко за 30. Но Груббен-то всего 28 лет.

Sagem my301x. Мой второй телефон, я не вполне им доволен. Так как он сделан не людьми для людей, а в Восточной Европе для неё же, то там из западных языков лишь английский, зато куча восточноевропейских. И девятка плохо нажимается. Первым был Samsung R210S. Хороший телефон для своего времени, но необходимость каждый раз удалять отчёты о доставленных сообщениях бесила больше, чем отсутствие необходимых языков и плохо нажимающаяся клавиша, после чего я зарёкся брать самсунги.

За кого теперь болеть. Я ожидал, что она заменит для меня ушедших Уши Дизль и Лив-Грет Пуаре. Я ожидал, что в один прекрасный момент она возьмёт Кубок Мира. Пик успеха? 8 побед на этапах? Она считает, что большего не может достичь? Очень жаль. Блин, Пуаре уходит, Фишер уходит, Ханеволд в лучшем случае ещё сезон откатает. Уходит то поколение, за которое я болел.

Meurs Un Autre Jour. Раз в двадцатый, наверное.

Я вот имею свою точку зрения на этот счёт: я не против покупки шасси, я как раз против того, что эти шасси одинаковые. Если хочет STR ездить на прошлогоднем шасси RBR - ради бога. Хочет Super Aguri использовать прошлогоднее шасси Honda - пожалуйста. Но в одном чемпионате не должно быть двух одинаковых шасси. Это первый шаг к моноклассу.

Хочется уточнить, что является клиентским шасси - шасси, приобретённое одной командой у другой или приобретённое на стороне в принципе. С другой стороны, считается ли клиентским шасси, которое обрезано или удлиннено на 5 см?

Как будто Монако сейчас что-то из себя представляет. Не пошёл матч смотреть и не жалею. Проблема, кстати, не в Ле Гуэне, не в Лякомбе, Фурнье или Халилходжиче. И даже не в игроках. А в самом ПСЖ и отношениям руководства с игроками и тренерами.

Но на ТВЦ Алексей этим занимался. Выходит, он перестал быть "командным игроком"?

Машина этого года проектировалась при участии этих инженеров. Влияние смены ведущих инженеров, проектирующих болид, мы увидим не раньше 08 года.

Денег разумеется. Притом, несколько больше, чем стоит на самом деле.

2-1 в его пользу над Култхардом. И по быстрейшим кругам тоже 2-1.

На этот сезон - безусловно. Замена делается на перспективу. Повторюсь, видимо, Попов просто захотел слишком много.

Хороший вопрос. Сейчас говорить, конечно, несколько преждевременно, но пока Ferrari отнюдь не имеет того подавляющего преимущества, которое было в конце 2006 года.

Это было бы верхом неосмотрительности. Люди, которые называют AP01 - болидом Prost 2001 года, достойны задавать лишь вопросы характера: "сколько чемпионских титулов у семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера".

Иными словами, каждый гонщик должен будет совершить хотя бы один пит-стоп. Гонок а-ля Френтцен в Интерлагосе-03 или Сало в Монако-97 мы не увидим. Не вижу смысла заставлять команды ехать одну часть дистанции с мягким типом, другую с жёстким, подбирая соотношение дистанций. Подбор количества пит-стопов 1/2 или 2/3 с вариациями на тему шин (только мягкие или только твёрдые) ничуть не менее интересен. По меньшей мере, это гарантирует обгоны (да, забыл, обгонов из-за пустых баков сейчас нет, эти машины впереди после квалификации). Будут ли обгоны машин, идущих на одинаковой тактике? Хотя, этот вопрос ФИА решила, введя штрафы по 5 позиций за замену КП (видимо, правила замены мотора оказалось мало). Что ж, если не поможет, можно ввести штраф за смену рулевой колонки - 3 позиции, штраф за неявку на послегоночную пресс-конференцию - 2 позиции на старте след. гонки с конфискацией приза. Мне вот не нравится такое искусственное подогревание интриги. Обгоны "дешевеют".

А Доорнбос имел меньше опыта и доминировал в квалификациях и по быстрейшим кругам более заметно, чем Клин. А Клин вообще в квалификациях уступил Дэвиду в этом году, едва она перестала быть однокруговой.

Клин был заметен на фоне Дэвида в квалификациях. Это не самая сильная сторона шотландца, давно подмечено, что он по воскресеньям едет лучше, чем по субботам. Гонщику по субботам Уэбберу не стоит удивляться, если при квалификационном счёте, скажем, 12-5 в его пользу, счёт по очкам будет обратным. Клин и быстрейшие круги ставил на уровне Дэвида. Если брать статистику по быстрейшим кругам, то они примерно наравне (в 2005 были, 2006 я не считал). Но если взять статистику 10 быстрейших кругов в гонке, тут Дэвид имел преимущество. Проще говоря, Клину не хватало стабильности.

Вероятность этого очень мала, но не равна нулю. Ferrari очень опытная команда, за ней осталась вторая половина 2006 года. А BMW пока недалеко ушёл от того Sauber, которым был. Но пока BMW по темпам прогресса выглядит предпочтительнее. Конечно, по ходу сезона Ferrari машину умеет доводить. Тем более, что у конкурентов всегда можно найти подвижный аэродинамический элемент. Но только вот, похоже, что вклад Михаэля Шумахера в самовозность собственных болидов несколько недооценён. Пока я не вижу, чтобы Кими Райкконен или Фелипе Масса обеспечивали такую же обратную связь команды с машиной как Михаэль. В их прошлых командах им не приходилось заниматься вплотную ничем, кроме вождения. Всё делалось либо тест-пилотами, либо напарником.

Не нахожу. Клин за 3 года выступлений ничего толком не показал. Одно дело - находиться в тени таких гонщиков как Фернандо Алонсо, Михаэль Шумахер или Дженсон Баттон. Совсем другое - в тени такой же восходящей звезды (которая в итоге так и не взошла и вынуждена была начинать всё сначала) или звезды угасающей.

Было бы забавно, если бы Ник объехал Кими и Массу в чемпионате, выступая за команду, где имел преимущество над обоими и которые перешли вперёд него в команды рангом выше.

А я, кстати, точно не помню 95 или 96 год это был. Но в 97 уже точно на Евроспорте Формулы-1 не было.

Как мне кажется, не стоит сравнивать слова пилотов о лучших моментах карьеры. Разным людям можно сказать разное. Одни слова - для пресс-релизов, другие для своих болельщиков. А истина может остаться при себе. Я больше чем уверен, что больше всего они вспоминают свои достижения, а не контракты. Впрочем, внутри них ещё теплится надежда превзойти свои достижения. Это Шумахер может вспоминать Сузуку-2000, Херберт - Сильверстоун-99, а этим парням ещё в своих командах выступать.

До 1995 года Eurosport трансливовал Формулу-1. И высокий уровень освещения и комментариев вынудил Берни не продлевать контракт - люди просто не смотрели национальные каналы, и, как следствие, эти каналы переставали покупать права на трансляции. Берни просёк тенденцию и решил, что Маша - это Маша, а два раза - это два раза.

Политкорректность - это, конечно, хорошо. Но точнее всего ChampCar охарактеризовал Кристиан Клин: "Бурдэ даже став трёхкратным чемпионом серии не получил ни единого приглашения от команд Формулы-1". Шанс Доорнбоса - подсидеть одного из призовых пилотов команды, но ещё больше этих шансов у пилотов STR, потому надо переходить в команду выше уровнем. То, что Роберт перерос место третьего пилота в RBR, стало очевидно в тех гонках, что он заменял Клина.