TechnoShock

А может не стоит искать причин, которых нет? Все люди могут допускать ошибки, все механизмы могут подвести в ответственный момент... ну и т.д. Вспомни Бразилию прошлого года - человек ошибся и результат известен.

Вращение колпака было уже после питстопа. А не до. Повлиять на температуру и баланс до питстопа он не мог. То есть за время смены гайковерта "болт" успел остыть? То есть проблема все таки не в гайковерте, а в гайке и болте? Именно в F1 или вообще? Если F1 - 1000-1200 по цельсию. То есть, когда "Хэм" говорит, что он "давил на Марка в течении длительного времени" - нам ему лучше не вирить. По эту сторону экрана намного лучше ж знать, что там было и как?

При большем количестве правых поворотов, должны больше изнашиваться колодки на переднем левом, а не правом колесе. Т.к. правое переднее будет разгружено (по сравнению с левым) и там колодка просто притормаживает "вывешеное" колесо, а вот левая должна постараться притормозить колесо, на которое приходиться нагрузка. Кстати, по этой же причине, "Хэм" блокировал левое переднее колесо в последней шпильке. P.S. Нагрузка на покрышки - соответственно.

Про колпак я не спорил. Я написал, что плохо, что он вращался. Кроме заклинивания узла крепления там еще была и гайка которую открутили только "вторым/другим" гайковертом. Не зная конструкции узла - нельзя утверждать, что это из-за перегрева. А огромный клуб карбоновой пыли - так и вообще не показатель перегрева. Вот о перетормаживании - да, но не о перегреве. А перетормаживать он мог из-за постоянной езды за Вебером. Вот это больше объясняет наличие "клубов карбоновой пыли".

Титула он лишил себя сам в Бразилии.

Смотрел. А перегрев тормозов до первого пита - это тебе из макларена по телефону рассказали? Откуда информация? Проблемы были с гайкой и креплением колпака на питстопе. А вот то, что он крутился - вот это плохо. За это могли и протест другие команды подать.

Возможно. Но и там и там ты приводишь один и тот же пример, только с разными выводами.

Странно. "Вопрос" - один, а смысл ответов - разный.

Но все же ехала быстрее РБР. А траблы с колесом были на питстопе, а не в гонке. Может все таки машина виновата не настолько, как ты написал?

Ты как то сам себе противоречишь: "Помнится, Мишка в 96-м на тошнотном ведре с гайками выиграл три гонки. Посмотрим, наберёт ли Алонсо в этом году хоть десяток очков". Ты бы определился... выиграет или наберет очки.

Как то странно получается. Одна машина команды может ехать быстрее РБР, а вторая нет?

Ну эта тачка догнала Тоёту под конец гонки. И резина на Тоёте вроде как "работала".

"Смешно"...

А может это как "суперлицензия", которую необходимо пилотам иметь, чтобы участвовать в f1? То есть - на данный момент никто не мешает Степни перейти в другую команду (возмут его или нет - это другой вопрос). А при наличии "лицензии" FIA сможет "регулировать" вопрос нахождения "отдельных" личностей в командах. И зачем "такие сложности" с лицензированием? Насколько я помню, для получения "суперлицензии" необходимо проехать определенное колличество километров за рулем f1. Можешь хоть "последнее" время показывать - главное километры. Другими словами - все, кто в данный момент состоят в "списках" команд - автоматом получают лицензию. А вот дальше... А лицензия эта нужна скорее всего, чтобы регулировать нахождение отдельных людей в f1. Ведь на данный момент от Степни, f1, может избавиться только двумя путями: 1. Постановление суда. 2. Все команды дружно посылают его на ... А при лицензировании будет проще. FIA отозвала лицензию f1 и все - иди в другие дисциплины, в принципе, как и с пилотами. Все IMHO.

И в каких гонках происходило такое приключение?

k.a_ и PIzekil: Догадываться, понимать, иметь свое мнение - вот, что он может, но никак не знать лично. Утверждать такое могут DC, Шумахер. Они ездили и тогда и сейчас. Вот почему то же PIzekil написал: "(как мне кажется)". У Тимо Глока этого нет. Либо это очередные "тонкости" перевода.

Откуда он знает, что было ТОГДА? Или у него возраст НАМНОГО болше, чем я думаю?

А "Ferrari" то какова

http://www.1ua.net/1/1.jpg http://www.1ua.net/1/2.jpg

Задача у них одна. Без всякого принципиально. http://www.f1technical.net/articles/7

Во первых - кто говорил? А во вторых и самое интересное, где в этом сообщении (кроме твоих слов) говорится о том, что "чемпион и второй номер"?

По поводу резины - согласен на 100%. Резина должна быть не только для того, чтобы дисками по асфальту не ехать. Когда я учился (слава богу в автошколу не ходил, а то неизвестно чему бы научили) - ABS тоже была экзотикой, хотя может и не было тогда ее здесь (надо вспомнить попытаться). А еще, для того, чтобы избежать ДТП иногда полезно нажать на газ, а не на тормоз.

ABS - система, которая предотвращает (пытается) блокировку колес при торможении. TC - система, которая предотвращает (опять же - пытается) проскальзывание колес. (В основном при разгоне) ESP - система, тесно связанная с ABS, которая предотвращает (пытается) снос/занос автомобиля в повороте. Так что TC, что в болиде формулы 1, что в гражданском автомобиле выполняют схожие функции, а именно - ограничение подводимой к ведущим колесам мощности.

Не смеюсь, но отключается оно и простым вытаскиванием предохранителя. Зачем там отвертка? Может все таки для демонстрации торможения на снегу? Но при торможении на снегу ABS только помешает. "На рыхлом снегу при торможении со скорости 50 км/ч остановочный путь с включенной ABS оказался в два (!) раза больше, чем без ABS." Это цитата отсюда - http://www.autocentre.ua/article/10633.html Ну или вот здесь еще про ABS написано - http://www.parsa.com.ua/articles/article_64.html

По поводу гонок - уехал бы прямо (если ты имеешь ввиду Drag). Уж поверь. Не готовы, но вынужденны. И согласно твоим же словам - это им во благо. Да ты что... правда? Автомобилей, которые "рулятся и тормозят"? То, что отключается - то точно также САМО и включается. Автомобили с ПОЛНЫМ ОТКЛЮЧЕНИЕМ всех этих систем (но при этом остаются Автомобилями, а не "ТАЗовской" поделкой) можно по пальцам пересчитать. Но и стоят они выше крыши. Давай не будем? А вот с этой точкой зрения согласен. P.S. Если ты не понял, то я за запрет TC в F1. Потому что, как правильно кто-то здесь сказал, пилотам, которые знают два положения педали газа (вкл/выкл) не место в этом виде спорта. (судебные разборки в счет не берем - это в отношении спорта)