Dil

хм если вспомрить тесты на предсезонье.. то Макларен и тогда мог соперничать с Феррари на 1-2 быстрых кругах, вопрос что будет в гонке.. Вот если в гонке маки не будут сливать, то тут 1 из 3 или феры чтото поменяли, или маки подтянулись, или сразу первые 2 пункта сразу..

насчет погоды.. вы это .. неособенно то надйтесь.. в Малайзии в это время года кратковременные, но сильные дожди и трасса очень быстро сохнет, на оффициальном сайте написанно что скорее всего по суху гонка будет. я хоть и верю гисметео(для Москвы редко лажают с прогнозами), но и ФИАшникам тоже верю. Так что склоняюс к тому что приличная часть гонки будет или на сухой или на подсыхающей трассе. но болееточно вечером можно будет сказать - тогда прогноз снова обновят. времена 3 практики 1 Л. Хэмилтон Макларен 1:34.811 2 Ф. Масса Феррари 1:34.953 +0:00.142 3 Ф. Алонсо Макларен 1:35.311 +0:00.500 4 Р. Кубица БМВ 1:35.385 +0:00.574 5 К. Райкконен Феррари 1:35.498 +0:00.687 6 Н. Росберг Уильямс 1:35.770 +0:00.959 7 Н. Хайдфельд БМВ 1:36.160 +0:01.349 8 Э. Дэвидсон Супер Агури 1:36.195 +0:01.384 9 Р. Шумахер Тойота 1:36.245 +0:01.434 10 М. Уэббер Ред Булл 1:36.257 +0:01.446 11 Д. Култхард Ред Булл 1:36.273 +0:01.462 12 В. Лиуцци Торо Россо 1:36.297 +0:01.486 13 Д. Физикелла Рено 1:36.434 +0:01.623 14 А. Вурц Уильямс 1:36.473 +0:01.662 15 С. Спид Торо Россо 1:36.501 +0:01.690 16 Т. Сато Супер Агури 1:36.545 +0:01.734 17 Д. Баттон Хонда 1:36.658 +0:01.847 18 Х. Ковалайнен Рено 1:36.876 +0:02.065 19 Р. Баррикелло Хонда 1:36.972 +0:02.161 20 Я. Трулли Тойота 1:37.473 +0:02.662 21 А. Зутил Спайкер 1:38.018 +0:03.207 22 К. Альберс Спайкер 1:38.225 +0:03.414 Макларен переехал Феррари райконен слил Массе, ждемс что покажут в квале..

уж извини, но нашим брехнотрепам я не верю совершенно, темболее я нигде не видел подобных фраз от Массы. Насчет Хонды тоже нет инфы, точнее я не видел, а вот Спайкер использовал и отказался(со слов тех директора).

я сомневался будут ли они всетаки менять структуру крепления...

1 Ф. Масса Феррари 1:35.780 13 2 Д. Физикелла Рено 1:35.910 +0:00.130 16 3 Х. Ковалайнен Рено 1:36.106 +0:00.326 17 4 К. Райкконен Феррари 1:36.160 +0:00.380 7 5 Н. Росберг Уильямс 1:36.523 +0:00.743 16 6 А. Вурц Уильямс 1:36.621 +0:00.841 12 7 Р. Кубица БМВ 1:36.717 +0:00.937 15 8 Р. Шумахер Тойота 1:36.760 +0:00.980 9 9 Л. Хэмилтон Макларен 1:36.797 +0:01.017 11 10 Н. Хайдфельд БМВ 1:36.862 +0:01.082 9 11 М. Уэббер Ред Булл 1:36.906 +0:01.126 8 12 Ф. Алонсо Макларен 1:37.041 +0:01.261 10 13 Д. Култхард Ред Булл 1:37.203 +0:01.423 11 14 Т. Сато Супер Агури 1:37.282 +0:01.502 14 15 Д. Баттон Хонда 1:37.578 +0:01.798 10 16 Я. Трулли Тойота 1:37.712 +0:01.932 13 17 В. Лиуцци Торо Россо 1:37.855 +0:02.075 12 18 Э. Дэвидсон Супер Агури 1:38.334 +0:02.554 12 19 А. Зутил Спайкер 1:38.419 +0:02.639 11 20 С. Спид Торо Россо 1:38.650 +0:02.870 13 21 Р. Баррикелло Хонда 1:38.713 +0:02.933 8 22 К. Альберс Спайкер 1:39.807 +0:04.027 13 топ команды проехали хуже аутсайдеры наоборот подтянулись.. Рено порадовало, подтянулись и улучшили времена показанные на 1 практике.. Хонда.. снова короче.. Агурцы рулят не по детский..

понеслась 2 практика.. Девидсон и Сато улучшили времена 1 практики.. поляк снялся в ручника и уделал оба мака, правда они не улучшили время 1 практики Райконен снова слил макам.. ООО коваляйнен 4 - лучше Райконена и Физика... фу Масса 7 -слил даже ФИзикелло.. мдя толи Феры не едут толи опять чтото тестят, только не понятно почему по 3 круга наматывают и в боксы.. Опа Уеббер 2.. мдя точно чтото тестят.. Причем Маки тоже.. Райконен 1 , правда всеравно на 1 сек хуже времени 1 практики Теперь Масса первый.. время всеравно хуже 1 практики(скучно)

Гы Гы масса и хайтфильд заявили что у них все без изменений - тоесть тесты прошли днище осталось "Meanwhile, Nick Heidfeld has denied that the German squad had to modify its car following a change in the floor flexibility tests for the Malaysian Grand Prix. "For us, there is no new system," 29-year-old Heidfeld told reporters on Thursday at Sepang. It was thought that BMW Sauber and Ferrari were most affected by the FIA's rule clarification, after McLaren unofficially protested the design to the FIA " а вот фраза Массы "Felipe Massa has offered Ferrari's rivals a glimmer of hope ahead of the Malaysian Grand Prix by revealing that the Italian squad will race an unmodified car at Sepang. "So from this aspect, with the same package, our performance level cannot improve," he said. But referring to last week's Sepang test, Massa explained: "In another sense, we have done more running with the car now, and so we have a much better understanding of the car and how it works, and that is very important."" ну и собственно ФИАшные цитаты: "Under Articles 3.15 and 3.17.4 of the Technical Regulations, bodywork must be rigid and no freedom of movement is permitted at all. McLaren specifically have asked the FIA for clarification on the matter. As a result the FIA issued a statement which reads: “The test described in Article 3.17.4 is intended to test the flexibility of bodywork in that area, not the resistance of a device fitted for the purpose of allowing the bodywork to move further once the maximum test load is exceeded. Quite clearly, any such device would be designed to permit flexibility and is therefore strictly prohibited by Article 3.15 of the Technical Regulations. “We have no objection to a device in this area which is fitted to prevent the bodywork from moving downwards, provided it is clear that it is not designed to circumvent the test described in Article 3.17.4. Therefore, with immediate effect, we will be testing bodywork in the relevant area with any such devices removed.”"

тем временем 1 практика почти завершилась, условия сухо и солнечно, маки наступают на пятки ферам, Райконен так вообще проиграл обоим макам.. ждемс резалтов... 1 Ф. Масса Феррари 1:34.972 2 Ф. Алонсо Макларен 1:35.220 +0:00.248 3 Л. Хэмилтон Макларен 1:35.712 +0:00.740 4 К. Райкконен Феррари 1:35.779 +0:00.807 5 Н. Росберг Уильямс 1:36.308 +0:01.336 6 М. Уэббер Ред Булл 1:36.522 +0:01.550 7 Я. Трулли Тойота 1:36.597 +0:01.625 8 К. Накаджима Уильямс 1:36.885 +0:01.913 9 Р. Шумахер Тойота 1:37.052 +0:02.080 10 Р. Кубица БМВ 1:37.121 +0:02.149 11 Д. Култхард Ред Булл 1:37.484 +0:02.512 12 С. Феттель БМВ 1:37.837 +0:02.865 13 В. Лиуцци Торо Россо 1:37.882 +0:02.910 14 Х. Ковалайнен Рено 1:38.143 +0:03.171 15 Д. Физикелла Рено 1:38.300 +0:03.328 16 А. Зутил Спайкер 1:38.720 +0:03.748 17 Т. Сато Супер Агури 1:38.966 +0:03.994 18 С. Спид Торо Россо 1:39.130 +0:04.158 19 Р. Баррикелло Хонда 1:39.234 +0:04.262 20 Д. Баттон Хонда 1:39.331 +0:04.359 21 Э. Дэвидсон Супер Агури 1:39.357 +0:04.385 22 К. Альберс Спайкер 1:40.047 +0:05.075 Это пока не показатель скорости, тк обычно 1-2 практику ещё играют с настройками и резиной, плюс двигатели не имеют ограничения по оборотам. вот на 3 уже станет более очевидно на что способны по скорость болиды и пилоты.. 2 практика стартует в 10 часов по Москве..

ага особенно в Монако - вынести МШ под пейс каром.. Вы не поняли.. это оборудование ФИА - груз которым тестят гибкость днища - создает нагрузку в 500Н (весит порядка 51 кг) Блин совсем забыл отписаться, в среду уже тестили и беху и феров - все ок, перед началом практики да и после квалы и гонки могут быть дополнительные проверки(ну после гонки топ 3 болида 100% снова проверяют)

насчет малайзии 2001 года карикатура http://slil.ru/24186679 менного о Мишлен 2002 года http://slil.ru/24186682 командная тактика в 2002 http://slil.ru/24186684 единственный способ выиграть мерседесу http://slil.ru/24186685 Гп америки 2002 испытывание фото финиша http://slil.ru/24186687 Эх было дело..

правила 2 жесткостей на дождевую резину не распространяется - типа форс мажор.. Миксы точно были 2 жесткостей, рейн тоже. тут не столько монополия создала проблему, сколь новые правила нагадили..

http://www.formula1.com/race/news/5861/771.html интересная статья особенно насторожила фраза:"The new testing methods for the floor will, I am sure, have caused some difficulty for all the teams" Типа все играют с этим, но по разному...

дождевая резина тоже разная есть.. помимо рисунка - mix, rain, heavy rain она и по жесткости бывает разной.. интересно что бриджи дадут - что команды просят или то что есть.

ага совсем запамятовал.. да 97 год Stewart-Ford 2 место с 10 стартовал.. при этом уделал Ирвайна. 2000 год конечно тоже показатель но не столь яркий, в 97 он был на одном из слабейших болидов... в 94 году на джордане он на 27 круге отвалился - электрика ..

А кто у нас нынче в претендентах на звание человек дождя? Кроме Барика и его отжига в Монако на эроузе под дождем, никто на ум и не приходит.. Вообще трасса не приятная, так что фиг знает что будет под дождем, может будет замедленное шоу паравозиков..

Матиас, не пиши банальности.. вот это куда интереснее - дождь от сюда и до конца ГП(что уже весело, тк не факт что всем хватит дождевой резины).. кстати вопрос по шапке темы.. нафига такая короткая 7 передача.. если максимум 303, а на 6 до 290 можно раскрутиться..

Хем отжег.. - в болиде ф-1 не достаточно хороший обзор сзади... поэтому поставили ещё 2 зеркала(интересно от кого он обороняться собрался) http://f1.racing-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/hamilton-sepang-z-04_290307.jpg http://www.f1-live.com/f1/photos/2007/tests81/diapo_168.jpg сначала подумал шутка и фото жаба, но на официальном сайте тоже есть фотки такого изврата.. предлагаю помимо стопаков ещё и поворотники ввести, ну и понятие помеха справа

Предлагаю закидать Стакана какашками.. в воспитательных целях.. при рецедиве отправить болеть за Тайоту.. при повторном обострении за Спайкер..

Гр.. нет допуска деформации.. блин достали уже.. есть допуск на жесткость. Маки сказали примерно следующее:"мы не в курсах как сделанно в Феррари, но вот мы хотелиб сделать днище управляемым аэродинамическим элементом" На что ФИА сказало:"Ну вы блин, оборзели. Но вот Феррари и БМВ проверим на наличие возможных элементов управления." Нигде не сказнно что запрещенно гибкое днище.. Запрещенны пружины и прочие механизмы, которые позволяют настраивать его как угодно..

на пальцах.. ТК контролирует срыв ведущий колес при пергазовке. тех решений много но основных принципа 2 как только ведущие колеса срывает, на них падает момент - тутже или понижаются обороты двигателя или выжимается сцепление. переводя на более понятную физиологическую модель, представьте человека тащющего по снегу груз.. когда сцепление хорошее нагрузка на ноги большая, как только попал на лед, ноги при малой нагрузке проскальзывают.. второй тип системы контролирует скорость ведущих и ведомых колес. когда все колеса имеют сцепление скорость их идентична, стоит ведущему мосту сорваться и его колеса начинают вращаться быстрее чем ведомые... проблема только с торможением, когда ведомый мост может блокироваться и сам терять сцепление собственно если снова переводить на человека , тот представьте алканавта пытающегося на четвереньках влезть в горку.. когда все ок руки и ноги двигаются одинаково быстро, если вдруг ноги проскальзывают, руки относительно них двигаются несколько медленее, ну или не двигаются совсем.

насчет твоей схемы про кресло, я промолчал, тк там куча не точностей... начиная с того что подвеска опирается на двигатель и балки, корпус с днищем тоже, но может "гулять".. так что получается что трусы(доска) поверх штанов(корпуса и днища) надеты.. 2 Мурлыка Если днище гнется само по себе - без дополнительных устройст, т.е. сугубо под действием потоков воздуха, то придраться нельзя, если есть пружина, то см пункт регулируемый аэродинамический элемент.. Поэтому ФИА и написало, что в среду пройдет тест болидов без данных устройств, если они его пройдут успешно, то гибкое дно сотанется(до следующего сезона) - просто без пружины выигрышь будет меньше... Пока финальной версии тех регламента 2008 не видел нов предварительной был запрет на "гибкое дно".

А чего вы пристали к молодежи.. они почти все в картинге были.. а там нет ТК и есть понятие прохождения поворотов со срывом заднего моста, так что проблемы особой не вижу.. Ребята не дураки, обычно, если они соглашаются на новое правило, то тутже или лазейку оставляют, или пробивают разрешение на все необходимые изменения.. Ну собственно KENGARAGS уже отписался..

я финальную версию ещё не видел, а переводить предворительную тяжко - там много кривых формулировок. плюс она по объему в 2 раза больше ныне действующего тех регламента(в финальной версии многие пункты сформулируют нормально и уберут не прошедшие согласование) ты хоть понял что написал? Изгиб - вид дефщрмации, характеризующийся искривлением оси или серединной поверхности элемента под действием внешней нагрузки. Деформация - изменение взаимного расположения точек твёрдого тела, при котором меняет расстояние между ними, в результате внешних воздействий. Смещение - изменине взаимного положения обектов с течением времени или под воздействием других факторов так что в итоге твоя фраза звучит так.. "ИМХО: про смещения Dil не прав в том смысле,что регламент рассматривает смещения и другие виды смещения элементов , а не их смещение,которое запрещено." писал из под стола.. Сопромат конечно великая сила, но вообщето есть словарь.. Снова вынужден повториться, не возможно запретить силу тяжести... Равно как и изгибы и прочие деформаци нагруженных элементов, можно только нормировать их жесткость(тоесть уменьшить смещения)..

Ок перефразирую... корпус не подвижный, тк прошел тест ФИА на жесткость, но при этом на высоких скоростях может несколько смешаться относительно балки и мотора Также с антикрыльями - они жесткие, но ровно на столько чтобы пройти тесты. То что антикрыло воспринимая нагрузку порядка 200кг не именяет свою геометрию я не поверю. И что ты называешь днищем? ф-1 не кузовная машина.. жесткая там только 1 связка - коробка с двигателем, даже балка(или балки, сейчас вроде только у Феррари 1 балка у остальны 2), на которой установленн передний мост, не является жесткой(в смысле она обладает возможностью изгибаться в пределах правил, ну и потребности конструкторов). Вот то что там быть подвижных элементов не должно это замечательно, но правила позволяеют играть с понятием подвижность, темболее почти везде оно заменяется понятием жесткость(тк уже писал абсолютно жестких а соответсвенно не подвижных деталей не бывает - это вам не теория, а практика)... Статью на ф-1 уже мальца отредактировали приколисты.. но всеравно осталось главная фишка: "As on the launch version of the F2007, the barge boards retain a wing-like element on their top edge, designed to help raise the pressure of air passing towards the bottom of the car ." Зачем делать элемент, который при не подвижной, расположенной паралельно трассе, "доске" и днище, жестко приклепленном к ней, только понижает прижимную силу. А отредактировали 1 предложение, точнее убрали. Что вместе с некоторой гибкостью днища позволяет развивать большую скорость на прямых... теперь остается 2 вопроса: 1) гнётся доска с днищем или днище отдельно 2) способ изгиба днища Тут, к сожалению, можно только гадать, тк фотографии болидов кверх колесами нету(пока никто не улетел) и чертежей тоже..

всё познается в сравнении - если будет +25 то это прохладно, а если будет +35 то это уже скорее жарко