Newsmaker

В прошлом году команды были недовольны тем, что при формальном соблюдении регламента передние антикрылья на машинах Red Bull Racing и Ferrari на трассе располагались ниже, чем у соперников, выдерживая при этом стандартную проверку в закрытом парке. Более низкое расположение переднего антикрыла позволяет получить преимущество в прижимной силе, но как этого добились в Red Bull – никто не знал, ведь параметры заданы регламентом и равны для всех. В прошлом году FIA ужесточила нагрузочные тесты, но антикрылья Red Bull Racing прошли их без проблем. По слухам, инженеры команды разработали уникальное программное обеспечение, позволяющее получать антикрылья с заданными характеристиками при их формировании из листов фиброкарбона с разными свойствами материала. При этом узел благополучно проходит тесты FIA, меняя геометрию лишь при определённой нагрузке. В Мельбурне более низкое расположение крыла было очевидно вновь, но команды пока воздерживаются от протестов – стандартные методики FIA не выявляют нарушений, а значит – можно разработать подобное решение и добиться прогресса в прижимной силе, без риска быть пойманным. Директор гонки и делегат FIA Чарли Уайтинг заявил журналистам немецкой Bild: «Мы не получили никаких протестов по этому поводу. Тестовые нагрузки на элементы переднего антикрыла в этом году стали ещё больше, но все машины проходят проверку».

Сегодня президент КХЛ Александр Медведев и председатель совета директоров лиги Вячеслав Фетисов на специальной пресс-конференции в Москве представили новый регламент лиги. Он рассчитан на три ближайших сезона. "Аналогов подобного документа не было и нет в отечественном спорте. В ходе обсуждения были жаркие дискуссии, но ни одного конструктивного предложения мы не упустили", - сказал Медведев. В увесистом документе, который был утвержден по ходу мероприятия, прописан ряд требований и нововведений. Основное внимание уделено статусу ограниченно и неограниченно свободных агентов с целью создания максимально прозрачного рынка игроков и барьеров для бесконтрольного перехода хоккеистов. К 23 - 24 годам планируется выводить хоккеистов на зарплату в 500 - 600 тысяч долларов за сезон. В новом регламенте нет антикризисных мер, которые действуют в нынешнем году. В то же время введены новые требования в отношении инфраструктуры клубов, нанесения рекламных носителей на борта, работе со СМИ и других моментов. Планируется заключение контрактов с иностранными судьями, причем не на отдельные матчи, а на полноценный сезон. Со следующего года все матчи будут обслуживать два главных арбитра. Ближайший драфт юниоров будет проведен 28 мая, причем защищать своих игроков смогут лишь порядка десяти клубов, которые напрямую связаны со своими школами. Лига планирует выплачивать вознаграждение для тренеров, подготовивших игроков с высокими номерами выбора на драфте. Лимит на легионеров будет установлен в размере пяти игроков для основной команды и не более двух полевых хоккеистов - для молодежной. Для решения проблемы очередей и спекулянтов КХЛ будет централизованно реализовывать билеты на матчи через интернет. Нижний потолок зарплат клубов составит 250 тысяч рублей, верхний же пока проходит процедуру голосования, но ожидается, что его размер составит 850 - 950 миллионов рублей. Клубам, строящим новые арены, рекомендовано планировать вместимость на уровне 9000 зрителей (для городов с населением менее 500 тысяч человек) и 12 000 зрителей (для городов с населением более 500 тысяч человек). При этом для городов, где несколько клубов КХЛ, возможны исключения.

Современный гоночный шлем – шедевр инженерного искусства. Даже оказавшись под гусеницами 55-тонного танка, он практически не деформируется, а также может в течение 30 секунд выдерживать 800-градусный жар: температура внутри шлема при этом не превысит 70 градусов Цельсия. Такие шлемы, разработанные совместно с Институтом FIA и отвечающие так называемому «Стандарту 8860», с 2004-го года производят три фирмы – Arai, Schuberth и Bell. Накануне нового сезона они были усовершенствованы: на верхней кромке визоров появилась 50-миллиметровая полоса из прочнейшего углепластика Zylon. Эта мера стала следствием происшествия, в которое накануне Гран При Венгрии в 2009-м году попал Фелипе Масса, получив удар стальной пружины, отвалившейся от ехавшей впереди машины Рубенса Баррикелло. Пружина тогда ударила именно в стык между визором и шлемом, и Фелипе получил тяжелую травму, после которой восстанавливался несколько месяцев, поэтому о необходимости повышения безопасности шлемов заговорили вновь. Начиная с 2011-го года к визорам будет прикреплена углепластиковая защитная полоса, перекрывающая верхний стык со шлемом на 25 мм. При таком решении голова гонщика лучше защищена, а обзорность практически не ухудшается. Кстати, традиционно именно на эту область визоров наносят надписи рекламного характера. Энди Меллор, технический консультант Института FIA, пояснил, чем Zylon отличается от углепластика, из которого сделан сам шлем: «В ходе тестов мы обнаружили, что именно Zylon лучше всего подходит для этой цели, поскольку обладает высокими энергопоглощающими характеристиками. Наша задача также состояла в том, чтобы выбрать такой материал, которые бы отличался наилучшим соотношением прочности и веса. Сейчас визор стал на 70 граммов тяжелее, но при этом в два раза выросла его сопротивляемость к ударным воздействиям». Zylon – это синтетический полимер, который широко используется в различных сферах: из него изготавливают пуленепробиваемые жилеты, гусеницы для снегоходов и снасти для гоночных яхт. В Формуле 1 он применяется с 2007-го года для армирования кокпитов и изготовления тросов, препятствующих отделению колес от машины в результате аварии. Как сообщает официальный сайт чемпионата, появление защитных полосок – лишь первый шаг в комплексе мер по повышению безопасности визоров. Институт FIA и производители шлемов изучают возможность применения прозрачных керамических материалов для изготовления сверхпрочных визоров.

Частный инвестиционный фонд СVC Capital Partners, которому фактически принадлежит Формула 1, намерен пересмотреть стратегические взгляды на этот актив. Рассматривается несколько вариантов сценария: продажа акций, проведение IPO, либо рефинансирование долга. Об этом сообщает агентство Reuters, ссылаясь на свои источники. Один из них рассказал, что потенциальные покупатели уже проявляют интерес к Формуле 1, – это крупные частные и государственные инвестиционные фонды, а также медиа-корпорации. Однако руководство CVC пока не приняло никаких решений о дальнейшей судьбе ценных бумаг Ф1. Ни СVC, ни представители коммерческих структур Берни Экклстоуна ситуацию не комментируют. По информации Reuters, в качестве наиболее предпочтительного сценария рассматривается продажа актива, однако эксперты CVC не уверены, что в текущей экономической обстановке кто-то готов предложить за Формулу 1 адекватную цену. Также ситуацию с продажей акций неизбежно осложняет судебный процесс, который в настоящее время идет в Германии: бывший высокопоставленный сотрудник баварского банка BayernLB Герхард Грибковски обвиняется во взяточничестве, хищении государственных денег и уклонении от уплаты налогов. Именно он в своё время был одной из центральных фигур на переговорах по ликвидации последствий банкротства телевизионной империи немецкого магната Лео Кирха, купившего эксклюзивные права на трансляции чемпионата мира Формулы 1 у компании SLEC Берни Экклстоуна. В результате переговоров CVC приобрел у BayernLB 48% акций SLEC, фактически взяв под свой контроль финансовые потоки Формулы 1. В дальнейшем CVC довел долю в корпорации Formula One Group, основанной Берни Экклстоуном, до 100%, в 2006 году выкупив оставшиеся акции у банков JP Morgan и Lehman Brothers.

Прошлой осенью, когда FIA выбирала 13-ю команду для Формулы 1, одна из заявок была совместно подана чемпионом Формулы 1 Жаком Вильнёвом и боссом команды Durango Ивоном Пинтоном. Канадский гонщик связывал с этим проектом серьезные надежды - он всерьез занялся своей физической формой, строил планы... В итоге, как известно, в FIA решили, что и 12 команд будет достаточно, однако Вильнёв и поныне поддерживает хорошие отношения с бывшими партнёрами. В эти дни команда Durango находится в Монце, где проходят совместные тесты Мировой серии Renault и Формулы Superleague. Итальянские журналисты сообщают, что Жак приехал на автодром в пригороде Милана и провел немало времени, общаясь с Пинтоном. Что до результатов тестов, то в WSR быстрейшим в каждой из двух сессий был опытный Даниэль Дзампьери, а россиянин Даниил Мове показал 14-е время. Ни Антона Небылицкого, ни пилота AutoGP Сергея Афанасьева в Монце не было. Параллельно свои заезды в Сильверстоуне проводит серия GP3. Там блеснул 17-летний колумбиец Габриэль Чавес, а Максим Зимин и Иван Лукашевич расположились в третьем десятке.

Прошлой осенью Берни Экклстоуном и российской стороной был подписан контракт на проведение Гран При России, начиная с 2014-го года. С тем пор конкретной информации о том, как продвигается проект, практически не было, и создавалось ощущение, что организаторам будущей гонки пока не о чем рассказывать. В сетевой газете «Маркер» появилась любопытная публикация, подтверждающая эти опасения. В ней идет речь о том, что все 100% акций ОАО «Формула 1», компании-промоутера российского чемпионата мира, получит администрация Краснодарского края. Предполагается, что это акционерное общество будет создано на базе другой стопроцентной «дочки» краевой администрации – ОАО «Центр “Омега”», реализующего ряд строительных проектов в рамках подготовки Олимпиады-2014 в Сочи. Изначальный сценарий, при котором учредителями компании-промоутера стали бы четыре крупнейших российских корпорации – «Базовый элемент», «Ростехнологии», «Лукойл» и «МегаФон», реализовать не удалось, поскольку «они не смогли договориться между собой по ряду ключевых вопросов и упустили инициативу». После подписания контракта на проведение гонки была создана рабочая группа, в которую вошли представители упомянутых компаний и администрации Краснодарского края. Но, как пишет «Маркер», ее участники провели четыре встречи, в ходе которых им не удалось придти к единому мнению. «Официальной позиции по механизму создания промоутерской компании ни одна из компаний не представила, – цитирует газета неназванный источник в администрации Краснодарского края. – Кроме того, стороны не смогли согласовать позиции даже по базовым вопросам». Кстати, представителей «Ростехнологий» на двух последних заседаниях не было вообще. Пока в четырех компаниях, которым предстоит взять на себя роль финансового локомотива проекта, отказываются от официальных комментариев по поводу сложившейся ситуации. Однако на условиях анонимности представитель одной из них сообщил следующее: «Рабочей группе предлагалось определиться с созданием управляющей структуры за месяц. В такие сроки согласовать алгоритм учреждения ОАО, график формирования его уставного капитала и прочие вопросы — задача практически невыполнимая. Так что результат деятельности той рабочей группы был в целом прогнозируем». «Окончательное решение по форме создания ОАО “Формула 1” будет принимать глава правительства, — уточняют в администрации Краснодарского края. — В работе сейчас только второй вариант концепции создания компании. Ее бизнес-план разослан всем заинтересованным сторонам».

Автомобильные перевозчики обратились с открытым посланием к президенту России Дмитрию Медведеву. Они просят его как можно быстрее отменить приказы Минтранса, которые ограничивают эксплуатацию грузовиков с 25 марта по 25 июня этого года. По словам дальнобойщиков, новые приказы Минтранса № 149 и № 21 фактически запрещают эксплуатацию большинства грузовиков, так как на некоторых участках дорог будет введено ограничение на движение машин с осевой нагрузкой более 3-4 тонн. А для многих тягачей (даже пустых!) осевая нагрузка достигает 5 тонн. Следовательно, чтобы выполнить приказы Минтранса, перевозчики должны будут приостановить перевозку грузов. «Какая отрасль экономики может позволить себе такую роскошь, а как быть с налогами? – вопрошают перевозчики. – Грузы все равно будут перевозиться по стране, вопреки запретам». В итоге, как считают дальнобойщики, тяжелые грузовики все равно будут ездить по стране. Просто число взяток увеличится, так как новые законы Минтранса подталкивают к развитию коррупции. «Любой перевозчик знает размер так называемой таксы в том или ином регионе, – уверены перевозчики. – Вывод напрашивается сам собой – исполнить приказ Минтранса мы не в состоянии, так как в цепочке перемещения грузов завязаны многие отрасли экономики. Перевозить грузы нам придется, несмотря на запреты коррупционноемких приказов № 149 и № 21. Перевести значительную часть грузов на железную дорогу грузоотправителям также не удастся. Выход один – нарушай приказ, но вези. Очевидно, что сложившийся коллапс будет развивать коррупцию на дорогах России. Просим наложить мораторий на исполнения заведомо коррупционных приказов Минтранса».

Комментируя предложение лидера КПУ Петра Симоненко о присоединении к Украине Тюмени и Якутии, лидер ОД «Лада» Екатерина Сазонова предложила не останавливаться на этом:"К Украине нужно присоединить не только Тюмень и Якутию, но и Сочи с Канадой". Об этом Екатерина Сазонова заявила в рамках экспертного опроса Днепропетровского филиала Института Горшенина «Стоит ли присоединять к Украине Тюмень и Якутию?» 28 марта. «Думаю, что предложение Петра Симоненко о присоединении к Украине Тюменской области и Якутии стоит поддержать. Правда, останавливаться на этом не стоит. ОД «Лада» предлагает присоединить к Украине еще и Краснодарский край и Кубань как место компактного проживания запорожских казаков, в свое время вынужденных покинуть историческую родину по политическим причинам. Тем более, что в этом случае Олимпиада 2014 года в Сочи автоматически станет украинским проектом. Кроме того, уверена, что не стоит останавливаться исключительно на постсоветском пространстве. Учитывая, что самая большая украинская диаспора проживает в Канаде, стоит поднять вопрос о присоединении этой страны к Украине. В этом случае вопрос безвизового въезда граждан Украины в США был бы решен автоматически. А в школах Украины уроки бы вели не только на русском и украинском, но и на английском и французском языках, что позволило бы значительно поднять качество среднего образования», - сказала Екатерина Сазонова. Справка. В начале 90-х годов Украина должна была выдвинуть претензии на природные богатства, оставшиеся на территории бывших советских республик. С таким громким заявлением выступил глава Компартии Украины Петр Симоненко, пишет РИА «Новый Регион». «Почему мы так бросили это все, а гражданин Украины не имеет сегодня ресурсов? У него нет этой выгоды, которая была раньше!», - посетовал Симоненко. 28 марта Днепропетровский филиал Киевского института проблем управления имени Горшенина провел экспертный опрос на тему:«Стоит ли присоединять к Украине Тюмень и Якутию?».

Немецкая пресса восторгается выступлениями Себастьяна Феттеля, столь же эмоциональную реакцию, но уже негативную, носят комментарии, связанные с проблемами Mercedes GP. В прошлом году ожидания были очень высоки – переход чемпионской Brawn GP под знамёна Mercedes, возвращение Михаэля Шумахера. Добиться быстрого успеха не удалось – машина оказалась неудачной, но журналисты и болельщики согласились с доводами команды – техника разрабатывалась на скромные средства Brawn GP и не походила к стилю пилотирования Михаэля. Казалось, в 2011-м всё изменится, к тому же после очевидного прогресса в конце зимних тестов, руководители команды и гонщики не скрывали своих амбиций, но в первом Гран При сезона лишь Нико Росберг смог пробиться в финал квалификации, а гонка закончилась двойным сходом. Впервые в истории заводской команды Mercedes (1954, 1955, 2010, 2011) обе машины не смогли финишировать. В сегодняшней Bild команду называют «серебряной улиткой» и цитируют руководителя Red Bull Racing Кристиана Хорнера, который в шутку сказал: «Mercedes GP повезло, что гонка закончилась двойным сходом – никто не увидел, насколько медленные у них машины». Михаэль Шумахер весьма сдержанно реагировал на критику: «Мы приехали в Мельбурн с серьёзными ожиданиями после многообещающих зимних тестов, но не смогли добиться большего в этот уик-энд. На тестах мы были быстрее, теперь нужно понять, что пошло не так».

Этим летом в прокат выходит продолжение известного мультика «Тачки» (Cars), премьера которого состоялась в 2006 году. На этот раз киностудия Pixar готовится показать «Тачки-2» сразу в 3D-версии, и уже известно, что одним из героев нового фильма станет Льюис Хэмилтон, точнее «тачка», которая будет носить его имя. Льюис в своем микроблоге на Twitter весьма эмоционально выразил отношение к этому факту: «Привет, ребята! Отличные новости: я появлюсь в «Тачках-2»: только посмотрите на мою машину! Это великолепно!» Европейская премьера мультика запланирована на 22 июля, в США его прокат начнется на месяц раньше. Напомним, что в первой части «Тачек» гоночная Ferrari говорила голосом Михаэля Шумахера. Приятно, что традиция привлекать к работе над такими фильмами действующих пилотов Формулы 1 продолжается.

Стал известен новый формат Единой лиги ВТБ, который в следующем сезоне претерпит изменения в связи с расширением состава участников с 12 до 16 клубов, передает корреспондент "СЭ" Антон СОЛОМИН. На групповой стадии команды будут разделены жеребьевкой на две группы по восемь в каждой и сыграют между собой в два круга с разъездами (то есть проведут по 14 игр). В дальнейшем борьбу продолжат восемь клубов. Победители групп выходят в "Финал четырех". Команды, занявшие 3-е и 4-е места, проводят серии 1/8 финала до двух побед (по схеме "один-два", либо "один-один-один"). Победители этих серий в 1/4 финала сыграют по аналогичной схеме с клубами, занявшими вторые места, и выявят двух оставшихся участников "Финала четырех". Таким образом, всего в сезоне будет проведено от 124 до 128 игр. Согласно предварительному календарю, турнир стартует 1 октября 2011 года, а "Финал четырех" пройдет 22 - 23 апреля 2012 года.

15-16 апреля в Петропавловске-Камчатском пройдут традиционные соревнования по биатлону памяти Виталия Фатьянова. Как сообщает ИА Regnum со ссылкой на оргкомитета соревнований, о своем намерении участвовать в гонках заявили Уле Эйнар Бьорндален, Тарьей Бе, Эмиль Свендсен, Михаэль Грайс, Симон Фуркад, Магдалена Нойнер, Анастасия Кузьмина и другие лидеры мирового биатлона. Также в гонках примут участие члены сборной России по биатлону, включая Ольгу Зайцева, которая, возможно, закончит свою спортивную карьеру именно на мемориале Фатьянова. Всего ожидается представительство спортсменов не менее чем из 14 стран мира.

Сегодня в Мельбурне директор гонки и делегат FIA Чарли Уайтинг объявил о том, что на выезде с пит-лейн больше не будет устанавливаться светофор. В начале марта Всемирный Совет FIA скорректировал регламент, отменив ограничения на обслуживание машин после выезда машины безопасности, и использование светофора потеряло смысл. В случае необходимости применения нестандартных решений команды будут получать прямые сообщения от FIA.

В квалификации Гран При Австралии Себастьян Феттель завоевал поул, не прибегая к услугам системы KERS. На вопрос, зачем же отказываться от дополнительного преимущества, сам немец и показавший третье время его напарник Марк Уэббер отделались отговорками. Дыма без огня не бывает, и по паддоку уже поползли весьма любопытные слухи. Журналист Джеймс Аллен, например, выдвигает идею о том, что KERS на RB7 по сути не является рекуператором. Система может только отдавать энергию и будет использована всего раз – на старте. «Она легче и позволит обеспечить преимущество в семь метров на стартовой прямой», – пишет Аллен. Подобное решение нельзя не признать изящным. Отсутствие генераторов, проводов и многих других элементов облегчает компоновку и улучшает развесовку машины: можно сэкономить около 20 кг, использовав лишь единственную небольшую батарею. Разумеется, в этом случае будет нарушена фундаментальная идея использования KERS, но ведь все, что не запрещено, является законным. «Есть основания полагать, что как минимум еще одна команда, не использующая сейчас KERS, ведет разработку схожей системы», – считает Аллен. По его мнению, позже Red Bull Racing может в случае необходимости установить и полноценный рекуператор, который принесет еще около четырех десятых секунды на круге.

На судьбу Витантонио Лиуцци в этом сезоне повлияли концерн Mercedes и системы KERS. У итальянца был подписан контракт с Force India, однако команда в итоге решила с ним расстаться и предпочла перспективного шотландца Пола ди Ресту. Очевидно, Лиуцци в этой ситуации может рассчитывать на финансовую компенсацию, и как известно, присоединился к HRT, явному аутсайдеру чемпионата. Как предположила лондонская газета The Independent, вероятно, Mercedes предложил команде «бесплатные» системы KERS в обмен на трудоустройство ди Ресты. Штутгартский концерн давно сотрудничает с талантливым шотландским гонщиком, в прошлом году выигравшим престижный кузовной чемпионат DTM. Напомним, что на машинах Force India третий сезон стоят моторы Mercedes. Таким образом, предложив ди Ресте стать напарником Адриана Сутила, Force India смогла сэкономить миллионы евро, поскольку системы рекуперации кинетической энергии – весьма сложные и дорогостоящие узлы. А вот Лиуцци оказался в незавидной ситуации: в квалификации накануне Гран При Австралии машины HRT были настолько медленными, что не смогли пройти 107-процентный барьер, и по правилам 2011-го года не должны быть допущены на старт гонки.

В этом году FIA повторно ввела в регламент «правило 107%», по которому на старт допускаются только те пилоты, которые в первой квалификационной сессии уложились в 107% от времени лидера сессии. В пятницу Дженсон Баттон возглавил протокол второй части свободных заездов, проехав круг за 1:25.854, и в 107% от этого результата (1:31.863) не попали гонщики сразу двух команд – Virgin и HRT. Судить о скорости HRT пока невозможно – машина не проехала ни одного полного круга, а инженерам Marussia Virgin Racing предстоит найти резервы скорости – в пятницу Жером Д'Амброзио и Тимо Глок показали похожие результаты (1:32.106 и 1:32.135) – в трёх десятых от рубежа 107%. Завтра скорости наверняка возрастут. Из-за дождя в конце второй пятничной сессии многие не успели проехать короткую серию кругов с небольшим количеством топлива на мягкой резине, так что результат пятничных свободных заездов наверняка будет улучшен, что приведет и к повышению порога 107%. Каким он будет – выяснится только во время квалификации, но в пятницу многие говорили о том, что аутсайдерам нужно проехать круг хотя бы за 1:31.5, чтобы попытаться гарантировать участие в гонке.

В официальном релизе после окончания свободных заездов Нараин Картикеян заявил, что у HRT есть всё необходимое оборудование, но «подгонка и установка деталей требует времени», хотя это не совсем так – команда продолжает получать детали и узлы, которые устанавливаются на вторую машину. В пятницу на трассу выезжал только Витантонио Лиуцци, в субботу команда планирует подготовить к работе и машину Картикеяна, правда, чтобы принять участие в гонке им предстоит уложиться в правило 107%. Может получиться замкнутый круг – тесты по ходу сезона запрещены, протестировать машину во время гонки команда не сможет без достаточного результата в квалификации, а необходимого для этого прогресса в скорости невозможно добиться без тестов. Впрочем, стюарды могут допустить команду к гонке даже, если в квалификации гонщикам не удастся проехать круг в 107% от времени лидера первой сессии – в порядке исключения.

Для водителей Москвы и Санкт-Петербурга вводятся особые штрафы Фото: Юрий Мартьянов / Коммерсантъ "Единая Россия" подготовила поправки к Кодексу об административных правонарушениях (КоАП). С 2012 года жителей и гостей Москвы и Санкт-Петербурга обяжут платить штрафы за нарушение ПДД (речь идет, в частности, о неправильной остановке и парковке), в несколько раз превышающие санкции за аналогичные правонарушения для остальных россиян. Эксперты говорят, что подобная дискриминация противоречит Конституции, гарантирующей равные права всем гражданам независимо от места жительства. Вчера комитет Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству рассмотрел проект поправок к КоАПу, ужесточающих санкции за нарушение ПДД. Речь идет о законопроекте, подготовленном "Единой Россией" (авторы — глава комитета по госстроительству Владимир Плигин, его заместитель Александр Москалец, а также депутат Мартин Шаккум) по поручению Дмитрия Медведева,— в октябре 2010 года глава государства потребовал решить проблему пробок в мегаполисах: в том числе и таким способом. В редакции, принятой Госдумой в первом чтении 8 февраля 2011 года, предполагается значительно увеличить штрафы за нарушения, провоцирующие заторы: неправильный проезд перекрестков, движение на красный свет, нарушение правил стоянки. Вводятся новые составы правонарушений, например, выезд на полосу для общественного транспорта. Кроме того, водителей хотят обязать оплачивать эвакуацию и первые сутки хранения автомобиля на штрафной стоянке. Вчера комитет утвердил обновленную редакцию законопроекта ко второму чтению. В ней впервые в практике российского административного законотворчества место жительства станет квалифицирующим признаком для выбора санкции. Предполагается, что в КоАПе появится ст. 12.16.4, согласно которой за стоянку или остановку там, где это запрещено знаком или разметкой, водитель заплатит 1,5 тыс. руб. Однако, если нарушение произошло на территории Москвы или Санкт-Петербурга, штраф увеличивается более чем в три раза — до 5 тыс. руб. Такой же штраф для москвичей и петербуржцев предусмотрен за остановку и стоянку далее первого ряда, на трамвайных путях, на остановках маршрутного транспорта (и ближе 15 м к ним), на тротуаре. В других регионах санкции за эти нарушения будут ограничены 1-2 тыс. руб. За стоянку на мосту, путепроводе и под ними большинство водителей отделаются штрафом 300 руб. (действующая санкция — 100 руб.), но водители Москвы и Санкт-Петербурга заплатят 2,5 тыс. руб. Штрафа можно избежать только при вынужденной стоянке — для этого нужно будет включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. Аналогичный принцип распространяется и на нарушение правил езды в жилых зонах (обозначены специальным знаком). В таких зонах запрещен сквозной проезд и стоянка более пяти минут с включенным двигателем. Сейчас санкция за эти нарушения составляет 500 руб., после вступления законопроекта в силу санкция увеличится до 1 тыс. руб., а для Москвы и Санкт-Петербурга — до 5 тыс. руб. Отметим, что в случае создания помех для движения другим автомобилям помимо штрафа у сотрудников ГИБДД появится право отправить машину на штрафную стоянку. Экс-мэр Москвы Юрий Лужков и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко ранее неоднократно вносили в Госдуму поправки к КоАПу, повышающие штрафы за стоянку-остановку, однако каждый раз инициативы отклонялись. При этом региональные власти ссылались на зарубежный опыт (см. справку). На сей раз предлагаемые санкции вполне соответствуют мировому уровню. "Представители Москвы и Санкт-Петербурга в разработке законопроекта не участвовали,— заявил "Ъ" соавтор документа депутат Александр Москалец.— Но мы, авторы, понимаем их позицию, так как сами живем в этих городах. Кроме того, мы учли все инициативы московских и петербургских властей". Введение более крупных штрафов для Москвы и Санкт-Петербурга депутат объяснил тем, что эти города имеют статус самостоятельного субъекта федерации. "Подобная дискриминация по месту жительства противоречит Конституции РФ, которая устанавливает равенство прав и свобод человека независимо от места жительства,— уверен адвокат Игорь Трунов.— Почему депутаты выделили Москву и Санкт-Петербург? В этих городах зарплата у бюджетников не сильно выше жителей других регионов". "Нельзя определять размер штрафов по географическому признаку,— поддержал его президент Московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин.— Богатые есть и в столице, и в регионах. Во многих странах санкции определяются исходя из размера дохода, нам нужно ввести такую же систему".

Белорусские власти пытаются предотвратить акцию оппозиции, намеченную на пятницу. Некоторые оппозиционеры уже задержаны. В Минске в столичных СИЗО освобождают камеры от заключенных, вероятно, готовясь к массовым задержаниям, пишет gazeta.ru. 25 марта белорусская оппозиция планирует отметить так называемый Дзень Воли - годовщину создания Белорусской народной республики. В этот день белорусская оппозиция традиционно проводит свои акции. По замыслам организаторов акции в пятницу, она должна стать первой демонстрацией оппозиции после событий 19 декабря. Белорусские власти запретили митинг и вообще любые публичные мероприятия 25 марта, в столицу стянуты дополнительные силы милицейского спецназа. Накануне в ряде школ Минска от родителей учеников потребовали расписки о том, что они несут ответственность за своих детей, если 25 марта их дети «не будут присутствовать на официальных школьных мероприятиях». Эти «официальные мероприятия» неожиданно появились в расписаниях всех минских школ и назначены на вечер 25 марта. В Минске с утра идут превентивные аресты активистов оппозиции. В 08.00 в УВД Советского района был вывезен молодежный активист Объединенной Гражданской Партии (ОГП) Александр Степаненко. Как было заявлено, на профилактическую беседу. Информация о еще нескольких аналогичных случаях ожидает подтверждения. Руководитель Бобруйской городской организации ОГП Виктор Бузинаев в пятницу утром обнаружил, что в его машине порезаны все четыре колеса. Центр Минска милиция расчищает от припаркованных автомобилей, чтобы они не мешали вечером проезду спецмашин ОМОНа. После выборов президента Беларуси 19 декабря оппозиция провела несанкционированную акцию протеста в центре Минска, в которой приняли участие 30 тысяч человек. На многих лидеров оппозиции были заведены уголовные дела по обвинению в массовых беспорядках, некоторые уже приговорены к тюремному заключению.

Компания AT&T оказала поддержку Фонду помощи детям Кристины Нобель (Christina Noble Children's Foundation – CNCF), предоставив этой благотворительной организации возможность разместить свой логотип на подголовниках FW33 по ходу Гран При Австралии. Николас Пистолас, директор фонда: «Мы очень рады сотрудничеству с AT&T Williams, мы получили возможность привлечь дополнительное внимание к нашему фонду. Поддержка со стороны таких крупных корпораций, как AT&T, очень важна для выполнения нашей миссии - помощи малообеспеченным детям. За последние шесть лет число детей, получающих помощь, серьезно увеличилось. Внимание жителей Австралии жизненно необходимо для работы нашей благотворительной организации в таких странах, как Вьетнам и Монголия. Мы надеемся, что партнерство с AT&T позволит продолжить расширение деятельности Фонда Кристины Нобель». Сотрудничество Williams с благотворительными фондами стало доброй традицией. Логотипы таких организаций, как правило, размещаются именно на подголовниках машин команды.

Накануне Гран При Австралии Ferrari объявила о неожиданном кадровом решении: пригласила на работу военного человека, Массимо Таммаро, бывшего командира эскадрильи Frecce Tricolori, национальной сборной Италии по аэробатике. Это сделано для того, чтобы усилить внутрикомандную организацию и сделать более четким взаимодействие между подразделениями Скудерии. Ferrari дорого заплатила за тактическую ошибку, допущенную в финальной гонке 2010-го года в Абу-Даби, стоившую Фернандо Алонсо чемпионского титула, и в межсезонье предпринимала различные меры, чтобы избежать подобных потерь в будущем. В частности, бывший главный гоночный инженер Крис Дайер вынужден был оставить свой пост, зато в команду пришел Массимо Таммаро. Вероятно, это связано с возросшей необходимостью принимать в ходе гонок точные оперативные решения при выборе оптимального момента для проведения пит-стопов, число которых неизбежно увеличится. «Мне очень нравятся самолеты, и с Таммаро мы были знакомы, – сказал в интервью Gazzetta dello Sport Стефано Доменикали, руководитель Скудерии. – После ухода из Frecce Tricolori он хотел попробовать свои силы в другой области, и я подумал, что было бы неплохо, если в команде появится такой специалист с его организационным и военным опытом. Да, в Абу-Даби мы проиграли чемпионат. Я даже думал об отставке, но затем рационализм одержал верх. Из-за той гонки я потерял здоровье. Тогда мы упустили титул из-за собственных ошибок, но самой быстрой машиной 2010-го года все равно была Red Bull». Доменикали также подчеркнул, что возможное возвращение Криса Дайера в Формулу 1 целиком зависит от желания самого австралийца: «Он работает не в Скудерии, а в индустриальном подразделении Ferrari, но это не связано с событиями в Абу-Даби. С настоящее время он занимается спорткарами GT, а в будущем ему предстоит решить, он продолжит заниматься этим проектом или вернется в гонки». Тем временем итальянская команда предприняла акцию в поддержку народа Японии, пострадавшего от разрушительного землетрясения: на стойки передних крыльев машин Фернандо Алонсо и Фелипе Массы, выехавших на тренировки в Альберт-парке, нанесено изображение японского флага и пожелание преодолеть последствия стихийного бедствия.

Коченевский районный суд Новосибирской области начал рассматривать уголовное дело в отношении егеря, обстрелявшего браконьера из травматического оружия. Следственное управление по Новосибирской области сообщает, что 57-летний егерь обвиняется по статье «Причинение тяжкого вреда здоровью, повлекшего по неосторожности смерть потерпевшего». Согласно материалам дела, 22 сентября 2009 года около часа ночи житель Каргатского района области, исполняющий функции егеря, патрулировал охотничье хозяйство «Хохловское» и обнаружил на его территории автомобиль с охотниками. Когда егерь подъезжал к ним, его автомобиль и машина охотников столкнулись, охотники (также жители Каргатского района), убежали, за исключением водителя. Водитель попытался уехать, однако егерь, увидев в автомобиле тушу убитого животного и убедившись в том, что имеет дело с браконьерами, запрыгнул в кузов. Находясь в движущемся автомобиле, егерь через окно несколько раз выстрелил в водителя из травматического оружия, попав ему в голову. «Спустя длительное время в сентябре 2010 года от тяжести полученных травм и развившимися осложнениями мужчина скончался в Каргатской центральной районной больнице», – говорится в сообщении. На прошлой неделе в Подмосковье осудил егерей, которые преследовали участников VIP-охоты.

Глава технического департамента Red Bull Racing Эдриан Ньюи ответил отказом на попытки Ferrari переманить его в итальянскую команду. Такие попытки предпринимались в прошлом году, но до реальных переговоров дело не дошло, поскольку Ньюи дал понять, что не собирается покидать Red Bull Racing и переезжать в Италию. Поговаривают, что он продлил контракт с этой командой еще на три года. Её руководитель Кристиан Хорнер считает, что интерес к лучшему гоночному конструктору современной Формулы 1 вполне объясним: «Понятно, почему любая команда заинтересована в услугах Эдриана, но ему очень нравится в Red Bull, и, я уверен, он останется здесь на долгие годы». Глава Скудерии Стефано Доменикали в интервью итальянской Gazzetta dello Sport, готов признать превосходство британского конструктора: «Конечно, Эдриан один из лучших, если не лучший, в Формуле 1. Мы много шутили о его возможном переходе в Ferrari, но у меня такое впечатление, что он всем доволен в Англии и остаётся в Red Bull». По информации ВВС Sport, представители Ferrari в прошлом году дважды обращались к Ньюи с вопросом, не хотел бы он переехать в Маранелло. Но в ходе этих разговоров, проходивших в дружественном ключе, не дошло даже до обсуждения зарплаты. Приглашение сотрудников других команд – нормальная практика для Формулы 1. Например, в прошлом году в Ferrari перешли два серьезных специалиста – это бывший главный инженер McLaren Пэт Фрай, который занял сразу две должности – заместителя технического директора и главного гоночного инженера, а также Нил Мартин, бывший главный стратег Red Bull, возглавивший в Маранелло производственно-исследовательский департамент. Ньюи работает в Red Bull с 2006-го года, причем по слухам его зарплата достигает $10 млн., а это больше, чем гонорары большинства гонщиков Формулы 1. За несколько лет команда выстроила структуру своего технического департамента вокруг Ньюи, и в последние два сезона машины Red Bull превосходят по скорости технику соперников. Благодаря прошлогоднему триумфу Red Bull, Ньюи стал первым человеком в истории Формулы 1, кому удалось построить чемпионские машины для трех разных команд: Williams, McLaren и Red Bull Racing.

У чемпиона мира Себастьяна Феттеля есть интересная традиция: всем своим машинам он дает женские имена, сопровождая их сочными эпитетами. Напомним, прежде он выступал за рулем и «Сладкой Лиз», и «Буйной Мэнди», но всех интересовало, как же он назовет новую RB7, на которой выйдет на старт Гран При Австралии? Оказывается, ее Себ решил окрестить Kinky Kylie, т.е. «Соблазнительная Кайли». Как всегда, в своем шутливом стиле Феттель объяснил выбор имени так: «Ее днище выглядит весьма привлекательно, оно гладкое и ласкает взгляд!» Вполне логично предположить, что без влияния знаменитой австралийской поп-певицы Кайли Миноуг тут явно не обошлось.

В Белоруссии начался серьезный экономический кризис: бензин собираются продавать по карточкам, в обменных пунктах нет иностранной валюты. Население давно замечало, что официальная инфляция (7-8% на 2011 год) далека от реальности даже в условиях регулируемых цен. Тем более что в декабре резко подняли зарплаты, напечатав массу ничем не обеспеченных рублей. Пошли слухи: рубль рухнет. Люди устремились в обменники - менять рубли на доллары. Доллар - выгодная покупка в Белоруссии. Нацбанк "рекомендует" обменникам не накручивать больше 2% к официальному курсу. Так что доллары расхватали. Во вторник Нацбанк подлил масла в огонь, отказавшись снабжать обменные пункты валютой. Долларов нет и у него, госбанки не могут даже выплатить командировочные сотрудникам предприятий, которые едут за рубеж. Валюту потратили, пытаясь поддержать падающий курс белорусского рубля, предполагает директор компании "Финэкспертиза" Агван Микаелян. Есть еще одна причина, опустошившая валютные закрома. С января между Россией и Белоруссией заработал новый порядок торговли нефтью. Своей нефти у страны нет, а поставки из Венесуэлы, которые пытался наладить Минск в прошлом году, - инструмент, скажем так, экзотический. Остается российская нефть, но наши компании согласились поставлять ее только при условии, что получат премию в 45 долларов с тонны. Белорусы согласились, хотя понимали, что попадают в "ножницы": внутри страны цены на бензин регулируются государством и занижены, значит, эти 45 долларов взять неоткуда. И хотя власти подняли цены на бензин, выправить баланс не удалось. И вот финал. Поскольку у соседей (в Прибалтике, Польше, на Украине) бензин стал резко дорожать на фоне прибавившей в цене нефти, белорусы стали вывозить топливо за границу в баках и канистрах. Сейчас готовится решение ограничить отпуск топлива двадцатью литрами на машину. Страна переходит на топливные карточки. В такой ситуации спасет только кредит, а денег даст лишь Россия. Переговоры начались, белорусы хотят 3 миллиарда долларов. Цифра громадная, если учесть, что все золотовалютные резервы страны - 4 миллиарда долларов. Российский Минфин и раньше неохотно давал кредиты Минску, а после заявления министра финансов Алексея Кудрина о том, что деньги будут лишь в обмен на реформы, шансы получить заем и вовсе невысоки.