Newsmaker

Чемпион мира Себастьян Феттель заказал себе уникальный мотоцикл за 70 тысяч Евро. Никогда прежде немец не был замечен в особой любви к двухколёсной технике, но, как оказалось, пилот Red Bull Racing просто хранил эту страсть глубоко в себе. В паузе между этапами в Китае и Турции он посетил городок Хоккенхайм, где расположено самое известное в стране ателье по производству байков на заказ. Его владелец Маркус Вальц недавно представил очередную модель Avalanche с 1250-кубовым V-образным мотором и шестискоростной коробкой передач. Именно эта машина и завладела вниманием Феттеля – Себ высказал свои персональные предпочтения, и в ателье начали работу над мотоциклом для гонщика. Он будет готов к сентябрьскому Гран При Италии. В компанию Маркуса Вальца уже не в первый раз обращаются пилоты Формулы 1 – несколько лет назад именно здесь собирали монстр-байк для Кими Райкконена.

Сегодня в Выборге российского гонщика Формулы-1 Виталия Петрова приветствовали представители отряда космонавтов. В перерыве между гонками гонщик смог приехать на Родину. Виталий был приглашен на запуск корабля в честь 50-летия первого полета на Байконур, но из-за участия в гонках не смог приехать. Теперь же ему вручили именной бэйдж и фотографию космонавтов с пожеланиями удачи. А по решению Федерации авиации и космонавтики Петров был награжден медалью Гагарина как "космонавт в "Формуле-1". Гонщик не остался в долгу. Он подарил хрустальную модель болида с гравировкой:"Героям Космоса от Виталия Петрова"

Владелец КПР Берни Экклстоун, которому принадлежит 62 процента акций, что является контрольным пакетом, выразил готовность продать свою долю. Интерес к лидеру чемпион-лиги проявляют азиатские и американские бизнесмены. Сумма сделки оценивается в 100 миллионов фунтов стерлингов. Однако решение о продаже зависит от позиции предыдущего владельца команды Флавио Бриаторе.

Выступая перед журналистами во время посещения Гомельской области Лукашенко набросился с бранью на руководство Украины и ЕС. Досталось от диктатора и инициаторам введения экономических санкций против Беларуси. Александр Лукашенко предложил журналистам задать вопрос руководству Украины по поводу своего неучастия в чернобыльских мероприятиях вместе с президентами Украины и России, когда его спросили, почему его не взяли в поездку с президентами. "Задайте этот вопрос Януковичу: почему белорусский президент не присутствует на их мероприятиях. Это вы у них спросите. К сожалению, "вшивости" хватает у нынешнего руководства Украины", - заявил А.Лукашенко журналистам во вторник. Еще жестче он отозвался о председателе европейского правительства Баррозу: - Что касается таких козлов, как Баррозу и прочих... Ну, кто такой Баррозу? Был какой-то Баррозу в Португалии, но выгнали его и устроили в Еврокомиссию. Я меньше всего смотрю, что где кто ляпнул из европейских чиновников. Их там тысячи", - заявил Лукашенко. "Самое главное для меня - это эти святые дни. В эти дни я всегда бываю здесь (в чернобыльских регионах), я всегда приезжаю на эту землю, я живу здесь практически неделю", - сказал белорусский президент. "Да, может быть, удобнее веночек возложить и поехать. А мне надо работать, видеть своими глазами, что надо здесь еще сделать", - отметил Лукашенко. Он также заявил о тщетности попыток ввести экономические санкции против республики и раскритиковал инициаторов таких мер. "Просто негодяи. Поэтому я не хочу говорить о всяких Баррозу, других "козлах", "быках" и прочих", - цитирует Лукашенко "Интерфакс-Запад". Как известно, президент Виктор Янукович приглашал Лукашенко в Украину как на конференцию, которая состоялась 19 апреля, так и непосредственно на годовщину аварии. Однако президент Еврокомиссии Жозе Мануель Баррозу завил, что готов принять участие в Международной конференции при условии, если на конференции не будет Лукашенко. После этого было решено пригласить Лукашенко на 26 апреля в Украину вместе с российским президентом Дмитрием Медведевым. Украинская сторона неоднократно заявляла, что на их приглашения Беларусь так и не ответила, пишет "Украинская правда".

Появившиеся в британской печати слухи о том, что медиа-империя Руперта Мердока News Corporation может получить экономический контроль над Формулой 1, вызвали волну комментариев. Одна из тем этих публикаций – возможный перевод трансляций гонок на платные телевизионные каналы, ведь подобная практика уже получила распространение в ряде европейских стран. Впрочем, в ближайшее время это не произойдет, поскольку бесплатный доступ к телетрансляциям отдельно оговорен в Договоре Согласия, основополагающем документе, в котором прописаны взаимные обязательства организаторов чемпионата мира и команд-участниц. Это вполне логично, поскольку такой подход гарантирует Формуле 1 более широкую глобальную аудиторию. Однако действие договора заканчивается в 2012-м году, и всем заинтересованным сторонам предстоят непростые и длительные переговоры по поводу его новой редакции. Изменится ли их подход к вопросам телевизионного освещения чемпионата, или нет – пока гадать сложно. ВВС приводит мнение спортивного директора Marussia Virgin Racing Грэма Лоудона, который считает, что для массового телезрителя Формула 1 должна остаться бесплатным зрелищем. «По-моему, интересам спорта больше отвечает бесплатный доступ к трансляциям гонок, – сказал Лоудон. – Ф1 – очень популярный спорт. Люди о нем много говорят. Между командами идет острейшая борьба, гонщики считаются героями. Если большинству публики отказать в доступе к Формуле 1, это отразится на духе чемпионата, а команды попадут в еще большую зависимость от людей, контролирующих коммерческие права. Наоборот, популярность спорта надо всячески повышать. Аудитория чемпионата мира намного больше, чем та часть публики, которая готова платить за право смотреть гонки. Если бы Формула 1 взяла курс на платную модель, нас бы это сильно обеспокоило…»

Прошлогодняя ситуация с Гран При Кореи, долго державшая в напряжении мир Формулы 1, поскольку трасса была достроена лишь в самый последний момент, а отделочные работы на новом автодроме велись даже в ходе гоночного уик-энда, вспоминается и сейчас, поскольку в 2011-м этап чемпионата мира впервые пройдет в Индии. Есть ли гарантия, что на этот раз удастся избежать аналогичных проблем? Сообщается, что строительство трассы, только что получившей название Buddh International Circuit, расположенной примерно в 60 км от аэропорта Нью-Дели, идет по плану. На днях ее проинспектировал гоночный директор FIA Чарли Уайтинг, и в целом остался доволен увиденным. Укладка асфальта пока еще не начата, нет ни защитных барьеров, ни зон безопасности, вокруг автодрома нет нормальных подъездных дорог, – словом, сделать предстоит немало, однако Уайтинга это не смущает. «Посещение объекта, безусловно, оставляет неплохие впечатления, – цитирует Уайтинга официальный сайт чемпионата. – Все выглядит, как и должна выглядеть настоящая стройплощадка. Работы идут, это сразу видно и слышно. Не хочу обидеть людей, кто занимался южнокорейским проектом, но когда я впервые приехал туда в июле прошлого года, строительство велось, но трассы еще не было, и, главное, на ней никто не работал». В Индии картина иная, что подтверждает Ральф ванн Верш, один из ведущих специалистов архитектурного бюро Германа Тильке, ветеран «трассостроительства», поработавший на многих объектах, в том числе в Барселоне, в Стамбуле и Южной Корее. Впрочем, он признает, что не все идет так гладко, как хотелось бы: «Каждый проект сопряжен со своими сложностями, и здесь нам пришлось адаптироваться к некоторому хаосу, характерному для Дели. Но найти рабочую силу здесь не проблема. В Корее, где строительные компании оснащены по последнему слову техники, тем не менее, добиться прогресса было сложнее». В настоящее время на сооружении Buddh International Circuit трудятся порядка 6500 человек, и первый в истории Формулы 1 Гран При Индии должен состояться 30 октября.

На этой неделе истекает срок, отпущенный FIA для урегулирования ситуации с Гран При Бахрейна. Если до 1 мая решение не будет найдено, гонка окончательно покинет календарь чемпионата. Именно к такому варианту призывают ближневосточные революционеры, чьи активные действия не позволили провести этап в середине марта. Теперь противники действующей власти направили открытое письмо в адрес коммерческого босса Формулы 1 Берни Экклстоуна. В нем говорится, что проведение этапа в объятой волнениями стране лишь усилит разногласия, которые уже не первый месяц продолжаются в тихом прежде уголке Персидского залива. При этом оппозиционеры надеются, что скоро Формула 1 сможет вновь проводить свои гонки «в свободном и демократичном Бахрейне». В течение всего времени, что продолжается конфликт, участники и руководители чемпионата мира избегали каких-либо высказываний, связанных с ситуацией в стране. Гран При Бахрейна проводился с 2004 по 2010 год и неизменно заслуживал высокие оценки всех, кто приезжал в Манаму.

Глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун дал понять, что готов уйти в отставку, если медиа-группа, принадлежащая Руперту Мердоку, сможет получить финансовый контроль над чемпионатом мира, – пишет лондонская The Sunday Times. Если еще недавно 80-летний Экклстоун не готов был поддержать разговор о предстоящей отставке, то в интервью воскресной газете он заявил: «Я достаточно стар и могу выйти на пенсию, так что новую работу мне искать не придется. Я должен убедиться, что будущие хозяева Формулы 1 – это люди, с которыми я бы хотел работать, и которые хотели бы работать со мной». Агентство Reuters, ссылаясь на свои источники информации, в прошлый вторник сообщило, что компания Мердока News Corporation провела предварительные переговоры с мексиканским миллиардером Карлосом Слимом и неназванной компанией – крупным производителем спорткаров, о возможном формировании консорциума, который бы получил финансовый контроль над спортом. Ранее также сообщалось, что руководители частного инвестиционного фонда CVC Capital Partners, которому в настоящий момент принадлежит чемпионат, заняты пересмотром стратегических планов и не исключают продажи акций Формулы 1. News Corporation представляется одним из возможных партнеров в такой сделке, хотя осуществить ее будет весьма непросто, поскольку она затрагивает экономические интересы многих сторон.

Индийская компания, имя которой не называется, обратилась к властям штата Гоа с предложением построить трассу, которая своим великолепием не уступала бы знаменитому уличному кольцу в Монако, – сообщает газета Times Of India. В публикации названа лишь одна деталь: компания, которая готова стать промоутером проекта, имеет отношение к сооружению автодрома в Бахрейне и трассы будущего Гран При Индии. «Да, к нам обращались с проектом строительства трассы Формулы 1, – подтвердил Свапнил Наик, директор по туризму правительства Гоа. – Мы решили его поддержать. Автодром может быть построен на одной из прибрежных территорий, которые находятся в собственности правительства». В штате Гоа действительно предпринимаются значительные усилия по расширению туристической инфраструктуры: планируется строительство парков развлечений, площадок для гольфа и других спортивных сооружений. Теперь в эти планы внесена и трасса Формулы 1. Но, как известно, автодром в Индии уже строится, и первый национальный Гран При состоится в этой стране в октябре 2011-го: с трудом верится, что найдутся инвестиции на второй столь же масштабный проект. Кроме того, коммерческий директор Формулы 1 Берни Экклстоун считает, что в одной стране может проводиться только один этап чемпионата мира. Любопытно, что смелый проект сооружения еще одной трассы был сразу поддержан местными властями, хотя еще пару лет назад правительство Индии чинило препятствия промоутерам будущего национального Гран При. Напомним, летом 2009-го министерство спорта Индии запретило им выплату $ 36,5 млн. за право принимать гонку, которые необходимо было перечислить на счета Formula One Administration (FOA), одной из компаний Экклстоуна. В результате осенью 2009-го он отменил поездку в Индию, где должен был принимать участие в церемонии закладки символического первого камня будущей трассы, расположенной близ Нью-Дели. Тогда промоутерам гонки как-то удалось обойти этот запрет, но остается удивляться, что за столь короткое время позиция государственных чиновников радикально изменилась.

По итогам голосования шестидесяти одного журналиста, входящих в состав организации Forum Nordicum, были выбраны лучшие лыжники и биатлонисты сезона-2010/11. Полностью список включает 18 представителей лыжных видов и 14 биатлонистов. Почетное звание короля и королевы этих видов спорта досталось Тарьяю Бе и Марит Бьорген соответственно. Среди биатлонистов второе месте заняла Магдалена Нойнер, уступившая Бе чуть менее 100 очков, на третьей позиции – победительница общего зачета Кубка мира Кайса Мякяряйнен. В свою очередь, в споре представителей лыжных видов спорта Бьорген более чем на 100 очков обошла прыгуна с трамплина Томаса Моргенштерна и своего соотечественника Петтера Нортуга, ставших вторым и третьим, сообщает fiscrosscountry.com.

Еще недавно Льюиса Хэмилтона многие считали просто агрессивным и талантливым гонщиком, который порой способен творить чудеса на трассе, но, с другой стороны, иногда склонен переоценивать свои возможности, что приводит к ошибкам. Однако постепенно чемпион мира 2008-го года превращается в зрелого профессионала, что отчасти связано с его постоянной тягой к техническим знаниям. «Не знаю, как другие гонщики строят свою работу, но я провожу очень много времени в нашей аэродинамической трубе, – рассказал Хэмилтон в интервью лондонской газете The Sunday Telegraph. – Как только появляется возможность, когда я возвращаюсь из столовой, или даже направляюсь в туалет, – словом, всегда, когда у меня есть минутка, я заглядываю туда, где работают наши специалисты по аэродинамике». По словам Хэмилтона, он постоянно задает им вопросы: например, его очень интересует и «гибкое» переднее крыло Red Bull, и другие детали, которые он замечает на машинах команд-соперниц. «У меня есть собственные соображения – правильные они или нет, я не знаю. Но я очень интересуюсь машинами, и у меня есть свое мнение о тех или иных вещах, – говорит он. – Я всегда задаю вопросы. Почему на машине Red Bull боковые понтоны другой формы? Почему у шасси RB7 больше угол продольного наклона? Это не значит, что наши инженеры не задавались теми же вопросами, но, думаю, на них важно давить. Они же предъявляют ко мне претензии, если я недостаточно поздно торможу в первом повороте!» Льюис Хэмилтон убежден, что вносит значительный вклад в дело доводки машины: «Не могу говорить о других, но я, если честно, работаю в этом направлении лучше многих, прилагая значительные усилия, чтобы помочь модернизировать машину. Не сомневаюсь, есть гонщики, кто, комментируя различные аспекты, предоставляют больше информации, чем я. Но я докладываю команде о том, что требуется лично мне, чтобы выполнить поставленную задачу. В целом я могу быстрее многих настроить машину. Обычно я делал это столь же быстро, как мои напарники по McLaren, или даже быстрее. Во многом я лично задаю направление в работе над настройками. Разумеется, советуюсь с инженерами и обращаюсь к ним за разъяснениями. Например, спрашиваю, если я изменю такие-то параметры, напомните, к чему это приведет? В целом мне нравится работать с моим инженером, это очень интересно…» Льюис понимает, насколько важна следующая гонка, которая состоится в Турции 8 мая, поэтому в ближайшие недели на базе его команды в Уокинге будет идти напряженная работа по модернизации машины. По его мнению, за счет того, что шасси Red Bull генерирует больше прижимной силы, RB7 пока еще на полсекунды опережает McLaren MP4-26. Следовательно, можно ожидать, что Хэмилтон продолжит задавать вопросы инженерам и конструкторам.

24 августа картинговый клуб немецкого города Керпена будет отмечать свой полувековой юбилей, и в торжествах намерен принять участие и Михаэль Шумахер, делавший первые шаги в автоспорте на этом картодроме. «Я пришел в Формулу 1 через картинг, и по-прежнему люблю этот спорт, – сказал Шумахер. – Старая трасса в Керпене вызывает у меня массу чудесных воспоминаний, поэтому я с нетерпением жду юбилейной гонки». Кроме Михаэля на старт в Керпене выйдут и другие знаменитости: его младший брат Ральф, действующий чемпион мира Себастьян Феттель, гонщик Marussia Virgin Racing Тимо Глок и заводской гонщик BMW Йорг Мюллер. В этот день молодым картингистам представится редкий шанс померяться силами с прославленными автогонщиками.

В одной из публикаций речь идет о весьма любопытных вещах: якобы, Экклстоун в ходе беседы с прокурором Хильдегардом Боймлер-Хослем поведал о том, что после продажи акций Формулы 1 инвестиционному фонду CVC Capital Partners Грибковски шантажировал его, требуя $40 млн., в противном случае обещая рассказать британским властям о деталях организации международной бизнес-империи Берни и особенностях ее налоговой структуры. Как пишет британский Pitpass.com, достоверность этой информации вызывает серьезные сомнения. Во-первых, Экклстоун уже не раз публично отрицал, что платил Грибковски какие-то деньги. Во-вторых, немецкая пресса ссылается и на другие слова Берни, утверждавшего, что у него никогда не было никаких договоренностей с Грибковски о предоставлении последним услуг консалтинга. Напомним, сам Грибковски уверяет, что получал деньги именно за консультационные услуги, что косвенно подтверждается рядом публикаций, в которых рассказывалось, что на счета бывшего высокопоставленного менеджера банка BayernLB две оффшорные компании перевели порядка $50 млн. на основе договоров консалтинга. По мнению Pitpass, вызывает сомнение и расхождение в деталях, ведь если верить немецкой прессе, Экклстоун, был вынужден заплатить Грибковски $40 млн., тогда как в деле бывшего банкира фигурирует сумма в $50 млн. Сомнительно и то, что Грибковски вообще мог чем-то шантажировать Экклстоуна, чья налоговая ситуация достаточно прозрачна и не вызывает особых вопросов у контролирующих органов Великобритании. Публикациям, связанным с делом Грибковски, действительно не следует безоговорочно доверять, поскольку в немецкой прессе уже не раз в последние месяцы появлялись статьи, противоречащие друг другу. Тем не менее, если Экклстоун действительно говорил о шантаже со стороны Грибковски, то у последнего могут быть серьезные проблемы: в этом случае глава менеджмента Формулы 1 предстает жертвой преступления. Если бывшего сотрудника баварского банка признают виновным в шантаже, теоретически, Экклстоун может предъявить ему иск, потребовав назад свои $40 млн. Ожидается, что немецкий суд вынесет вердикт по делу Герхарда Грибковски примерно в середине мая.

Убедительное выступление Нико Росберга в Шанхае придало новые силы всему коллективу Mercedes GP, ведь MGP W02 была одной из самых быстрых машин третьего этапа чемпионата. Росбергу не удалось подняться выше пятого места только из-за того, что в баке его машины оказалось недостаточно топлива, чтобы проехать всю дистанцию в максимально агрессивном атакующем ключе. Если бы не ошибка в расчетах, допущенная командой, гонщик Mercedes GP имел шансы, как минимум, на подиум, если не на победу. Команда под руководством Росса Брауна добилась успехов и еще в одной очень важной области: Mercedes GP быстрее всех проводит пит-стопы. По результатам трех Гран При можно сказать, что гонщики Mercedes GP теряют во время визита в боксы в среднем 22,3 сек (въезд на пит-лейн, пит-стоп, выезд с пит-лейн) – пока это лучший результат среди всех команд Формулы 1. Отчасти это объясняется тем, что в Брэкли разработали оригинальное крепление колеса, что позволяет механикам Mercedes GP более оперативно справляться со сменой резины. В ситуации, когда число пит-стопов заметно возросло по сравнению с предыдущими сезонами, это может обеспечить заметное преимущество. Впрочем, главные соперники отстали от Mercedes GP совсем немного: McLaren в среднем теряет в боксах лишь на 0,08 сек. больше, Red Bull Racing – на 0,3 сек. больше. Именно эта тройка возглавляет рейтинг самых быстрых пит-стопов. Интересно, что далее расположились Sauber, Force India и Lotus Renault GP, а Ferrari занимает только 7-е место, опережая Williams и Toro Rosso. Замыкают список молодые команды: Team Lotus, Marussia Virgin и HRT, причем последняя в среднем проводит пит-стопы на 3,3 сек. медленнее, чем Mercedes GP.

В этом году за состоянием физической формы и здоровьем Хейкки Ковалайнена следит британский специалист Дэн Уильямс, один из основателей и руководителей компании Pro Performance. По информации финской телекомпании MTV3, перед началом сезона Хейкки рассматривал возможность приглашения в качестве тренера и личного физиотерепевта Балбира Сингха, в свое время работавшего с Михаэлем Шумахером. Сингх считается «гуру» в области альтернативной медицины, и многие полагали, что успехи Михаэля в начале 2000-х, в том числе, объяснялись и великолепной физической подготовкой, которой он занимался под руководством индийца. Однако финский гонщик Team Lotus в итоге предпочел пойти по другому пути: Pro Performance и Дэн Уильямс ставят во главу угла исключительно точные научные методики, разработанные ведущими специалистами современной спортивной медицины. Pro Performance была основана в 2002 году Мартином Пулом и Дэном Уильямсом. Основная специализация компании – работа с высококлассными спортсменами, помощь в повышении эффективности тренировочных программ и результативности выступлений. «Наша главная цель в том, чтобы установить долгосрочные рабочие отношения с гонщиками, которые ставят перед собой высокие цели и стремятся добиться их с максимальной эффективностью» – сказал Дэн Уильямс.

Минздрав против Леонида Рошаля Коллективный донос анонимных медработников на доктора Леонида Рошаля гораздо ярче его критического выступления выявил состояние отечественной медицины «Это, конечно, беда, что в Минздравсоцразвития нет ни одного нормального опытного организатора здравоохранения», — сказал доктор Рошаль. Фото: РИА Новости«Это, конечно, беда, что в Минздравсоцразвития нет ни одного нормального опытного организатора здравоохранения», — сказал доктор Рошаль. Фото: РИА Новости Если бы доктор Леонид Рошаль не сделал ничего из того многого и важного, что он сделал для российского здравоохранения, а только выступил на Всероссийском форуме медработников на прошлой неделе, то и в этом случае его вклад в развитие отечественной медицины было бы трудно переоценить. Не потому, что в своей речи он сообщил нечто такое, чего бы общество не знало. «В Минздравсоцразвития нет ни одного опытного организатора здравоохранения», — заметил практикующий детский хирург, с чем, вероятно, трудно спорить. Главный результат выступления Леонида Рошаля, однако, заключается в том, что оно спровоцировало изумительное по своему стилю и содержанию ответное письмо сотрудников Минздравсоцразвития, опубликованное на официальном сайте ведомства. По прочтении письма можно и впрямь не на шутку встревожиться состоянием российской медицины. Вероятно, это одна из причин, по которой имя доктора Рошаля оказалось во вторник в числе главных новостных запросов в поисковой системе Google. Письмо адресовано лично премьер-министру, в присутствии которого говорил доктор Рошаль на форуме медработников, и представляет собой донос на уважаемого медика. Подобных доносов в нашей стране, пожалуй, не было со времен небезызвестной Лидии Тимашук, которая в 1953 году разоблачила «заговор врачей», преимущественно евреев. Тогда смерть Сталина помешала до конца сделать «оргвыводы» по сигналу простого врача-кардиолога. Нынешний сигнал, будучи коллективным, значительно мощнее. Его размещение на сайте министерства исключает возможность розыгрыша. «Уважаемый Владимир Владимирович! — пишут официальные медики. — Безоговорочно доверяя всем событиям, которые мы с Вашей поддержкой организуем, выступление присутствующего на Форуме медицинских работников Леонида Михайловича Рошаля подорвало нашу веру в дело, которому мы отдаем всю свою жизнь». Русский язык, на котором предположительно написан документ, может послужить пособием для учителей словесности средней школы. Объем заметки не позволяет полностью привести этот фантастический документ, но несколько цитат совершенно необходимы. Продолжим: «После его (д-ра Рошаля — BFM.ru) выступления не только у наших коллег врачей, присутствующих на Форуме, появилось гнетущее чувство пессимизма, относительно наших действий, но и у нас остался горький осадок. Ведь Вы как никто другой знаете, как мы преданы своему делу, служению сохранения здоровья наших граждан. Мы делаем все возможное и даже невозможное относительно сроков исполнения, доступности восприятия материала и полноты документов». Есть слабая надежда на то, что люди, сочинившие это письмо, в отличие от Леонида Рошаля, никогда не берут в руки скальпель, не прикасаются к стетоскопу, ибо в противном случае состояние здравоохранения в России трудно описать словом «кризис». Письмо завершается таким пассажем: «Уважаемый Владимир Владимирович! Вы извините, нас, пожалуйста, за то, что мы отрываем у Вас время, но, наверное, наболело. Сколько же можно до такой степени публично очернять федеральный орган исполнительной власти? По сути состоящий из таких же граждан, которые также пользуются теми же услугами здравоохранения! Просим уберечь нашу честь и достоинство от подобных выступлений, по сути не несущих за собой ничего конструктивного». Стиль и пунктуация документа полностью сохранены. Глава Минздравсоцразвития Татьяна Голикова поддерживает авторов коллективного письма, сообщила ее помощница, подтвердившая, что обращение к Путину было подписано сотрудниками медицинских департаментов ведомства. За накалом страстей, спровоцированных речью доктора Рошаля на медицинском форуме, на второй план отошла содержательная часть его выступления. А ведь по сути детский доктор присоединился к идущей в мире очень сложной дискуссии о том, в каком направлении развивать здравоохранение. Как модернизировать эту систему, сделав ее максимально экономичной для государства и эффективной для граждан? Какие специалисты нужны отечественному здравоохранению, какой процент от ВВП направлять на финансирование сферы и как распределять эти деньги, в каком соотношении привлекать государственное и частное финансирование? «Где концепция развития? Куда нас ведут? Расскажите, пожалуйста, громко», — вопрошал Рошаль. Более-менее ясный ответ был дан только на его вопрос о финансировании. «От всего объема финансирования в стране 3,9% ВВП идет на здравоохранение», — сообщил премьер Путин, — в ближайшее время сможем довести до 5%» (по мнению Рошаля, это очень мало, финансирование здравоохранения должно быть увеличено «хотя бы до 6%»). На Западе, к опыту которого на форуме неоднократно апеллировали чиновники от здравоохранения и медики, реформирование системы здравоохранения тоже вызывает много споров.

Самый неудачный старт сезона, который пережила команда Williams за всю 33-летнюю историю выступлений в Формуле 1, привел к тому, что за последний месяц ее акции потеряли в цене 27%, – сообщает лондонская газета The Guardian. В марте акции Williams были впервые выставлены на торги на Франкфуртской бирже, но поскольку за первые три гонки команда не набрала ни одного очка, это обстоятельство крайне неблагоприятно сказывается на котировках ее ценных бумаг. Если изначально они предлагались по 24,21 евро за акцию, то к пасхальным биржевым каникулам цена упала до 17,69 евро. Как пишет газета, больше всего в этой связи пострадала голландская инвестиционная компания Cyrte, основанная миллиардером Йоном де Молем (владельцем корпорации Endemol, производителем всемирно известных телешоу, в том числе Big Brother): она приобрела порядка 5% акций команды, следовательно, ее потери уже составили порядка 3,3 млн. евро. Впрочем, сама команда от колебаний биржевых котировок страдает не сильно: новые акции на биржу не выставляются, а те, что изначально участвовали в торгах, ранее принадлежали главе инженерного департамента Williams Патрику Хеду, который в этом году собирается выйти в отставку. Однако, консультант по вопросам спортивного спонсорства Джулиан Коттэм, чье мнение приводит The Guardian, полагает, что падение стоимости акций негативно сказывается на имидже команды, и теперь ей будет сложнее договариваться с новыми деловыми партнерами. «Я не вижу мотивов для того или иного бренда сотрудничать с командой, которая принимает такие ошибочные решения, – считает Коттэм. – Непонятно, почему Патрик Хед был столь решительно настроен избавиться от своего пакета акций в то время, когда Williams так долго не удается добиться громких успехов на трассе».

FIA из соображений безопасности предполагает запретить использование управляемых задних крыльев (DRS) в Гран При Монако. По информации британского Autosport, ряд гонщиков выразили сомнения в целесообразности применения DRS на городской трассе в Монте-Карло, отличающейся весьма специфическими характеристиками. Во-первых, в Монако нет достаточно длинной прямой, где можно было бы эффективно использовать эту систему; во-вторых, во время тренировок и квалификации она может сказаться на безопасности. В Монако крайне важно показать как можно более высокий результат в квалификации, и у гонщиков мог бы появиться соблазн применять DRS в некоторых быстрых поворотах трассы, например, на выходе из туннеля, что сопряжено с повышенным риском. Во время турецкого уик-энда в начале мая федерация планирует провести консультации с командами и гонщиками и принять окончательное решение по этому вопросу, но эксперты FIA уже сейчас склоняются к тому, чтобы запретить использование управляемых крыльев. Но в целом система DRS признана удачной разработкой, вполне позитивно влияющей на повышение зрелищности гонок. В Турции зона ее использования будет располагаться на прямых между поворотами 10 и 12, но пределы зоны активации крыла еще не были точно определены.

Велика вероятность, что предстоящий Гран При Турции станет последним: в 2012 году этот этап уже не будет включен в календарь чемпионата мира, поскольку Берни Экклстоун и турецкая сторона не могут договориться о размере выплат за право проведения гонки. Газета Hurriyet цитирует Мурата Ялчинташа, главу Стамбульской торговой палаты, которая изначально была инициатором приглашения Формулы 1 в Турцию, сказавшего, что правительство страны ответило отказом на предложение Экклстоуна поднять ежегодную плату с $13 млн. до $26 млн. В Haberturk, другой крупной столичной газете, появился заголовок: «Формула 1 прощается со Стамбулом». Как сообщает агенство Reuters, в своем микроблоге на Twitter Ялчинташ так прокомментировал сложившуюся ситуацию: «Похоже, что в следующем году гонка Формулы 1 не будет проводиться в Стамбуле. Цена вопроса очень велика, и министерство финансов не станет платить такую сумму». Текущий контракт стамбульского автодрома истекает в 2011-м, однако еще год назад коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун не исключал, что турецкий этап надолго останется в календаре, несмотря на то, что гонка собирает недостаточно много зрителей и проходит при полупустых трибунах. Если Гран При Турции действительно станет достоянием истории, это лишь упростит Экклстоуну формирование календаря чемпионата следующего года, поскольку все равно необходимо было найти возможность для включения в него возрожденного Гран При США.

Трёхнедельная пауза в календаре чемпионата мира, казалось бы, дает болельщикам небольшую передышку после напряженного стартового отрезка сезона. Но не тут-то было – в каждый из двух свободных уик-эндов – а точнее, 24 и 30 апреля – команда Red Bull Racing проведет в разных уголках света серию демонстрационных заездов. Сначала возможность увидеть своими глазами машину Формулы 1 представится жителям и гостям Сингапура. Вице-чемпион мира Дэвид Култхард тряхнет стариной на 800-метровой импровизированной трассе. Компанию ему составит другой экс-пилот Больших Призов Алекс Йонг, управляющий спорткаром Audi R8 LMS. А через неделю «зажигать» в историческом центре итальянского Турина будет Марк Уэббер. Он промчится по набережной реки По – там же зрители смогут увидеть и известного мотоциклиста-каскадёра Криса Пфайффера.

Вопрос о названии и будущем Team Lotus может решиться самым неожиданным способом: ходят слухи, что команда готова приобрести компанию Caterham – известного британского производителя спортивных машин... Вчера мы писали о том, что команда приглашает журналистов на официальное мероприятие, которое пройдёт утром 27 апреля в имперском военном музее в Даксфорде. Пресс-служба Team Lotus не сообщала детали, но сегодня в британской прессе появилась информация о сделке с Caterham. Интересно, что Caterham в своё время была дилером машин Lotus и ей принадлежит марка Lotus Seven. Представители команды отказываются от комментариев, но ждать осталось недолго – всё станет известно в начале следующей недели…

Второй год эксперты пытаются найти объяснение преимущества машин Red Bull Racing в квалификации. В прошлом году говорили об особом режиме работы мотора, увеличивающем эффективность выдувного диффузора, о гибком переднем антикрыле, теперь к этим факторам добавился управляемый элемент заднего антикрыла – система DRS, позволяющая снижать лобовое сопротивление машины и помогать при обгоне. Во время квалификации DRS можно использовать на всей трассе, во время гонки – только в определённой FIA зоне обгона. Британский эксперт Джеймс Аллен считает, что и здесь Эдриан Ньюи смог добиться небольшого преимущества. Аллен пишет, что в Red Bull Racing выбрали иную схему, чем в McLaren. Машина Red Bull Racing имеет чуть большее базовое лобовое сопротивление при эффективной аэродинамике, но активация подвижного элемента позволяет серьёзно снижать его на всех скоростных участках в квалификации, что в итоге и приносит преимущество. В гонках, когда DRS можно использовать только в зоне обгона, чуть быстрее оказываются машины McLaren, имеющие меньшее базовое лобовое сопротивление. Самую эффективную систему DRS разработали инженеры Mercedes GP, она способна обеспечить в зоне обгона преимущество около 20 км/ч, но в первых гонках этот узел принёс немало проблем, когда крыло не успевало быстро «закрываться» перед точкой торможения. Впрочем, во время перерыва между Гран При Китая и Турции команда внесёт необходимые коррективы.

Массовая драка в Алма-Ате в матче 7-го тура первенства дублеров между "Кайратом" и астанинским "Локомотивом" повлекла за собой серьезные санкции со стороны контрольно-дисциплинарного комитета федерации футбола Казахстана. Ознакомившись с видеоматериалом инцидента, КДК засчитал обеим командам поражения со счетом 0:3, наложил денежные штрафы и дисквалифицировал наиболее "отличившихся" игроков на 4 и 5 игр. Самое суровое наказание применено к футболисту "Кайрата" Арману Масимжанову: за нарушение вне игрового момента (нанесение сопернику удара, сопряженного с реальной угрозой причинения вреда жизни и здоровью) ему пожизненно запрещено заниматься деятельностью, связанной с футболом.

Агентство SportIntelligence опубликовало результаты исследования, согласно которому самые высокие средние зарплаты спортсмены получают в "Реале" и "Барселоне", информирует Caughtoffside. Так, сумма среднего контракта футболиста каталонского клуба составляет 8,1 миллиона долларов, "Королевского клуба" - 7,5 миллиона. На третьем месте расположился бейсбольный клуб "Нью-Йорк Янкиз", где средняя зарплата игрока составляет 6,9 миллиона.

Журнал Forbes опубликовал список самых дорогих клубов мира. Первое место занял лидер чемпионата Англии "Манчестер Юнайтед", который оценивается в 1,9 миллиарда долларов. В прессе постоянно появляются сообщения, что "МЮ" может быть продан, расходы клуба за прошлый год составили 171 миллион долларов. Вторую строчку занял "Реал", чья стоимость выросла с 1,3 до 1,5 миллиарда долларов. Третьим стал "Арсенал" – 1,2 миллиарда долларов. "Барселона" опустилась с четвертого места на пятое, стоимость уменьшилась с миллиарда до 975 миллионов долларов. Место каталонцев заняла "Бавария". Седьмую строчку занял клуб Романа Абрамовича "Челси" (822 миллиона долларов), сообщает AP.