Moduvator

На мой взгляд, Шуми порой применяет и сугубо раллийные приемы, как то, например, скольжение всех 4х колес...

Скорее всего речь ты ведешь об инерции. Действительно - инертность пустого болида значительно мешьше чем заправленного "под завязку"... Я понимаю, что все это знают. Просто вклиниваюсь, как создатель сего топика.

Благодарю всех, кто откликнулся. Постараюсь и в дальнейшем поднимать на обсуждение актуальные на сегодняшний день темы. Я, к сожалению тут бываю нечасто, так что прошу пардону за редкие постинги. Искренне ваш, The Moduvator

Абсолютно согласен, учитывая еще то, что половина означеной суммы была уплачена немедленно, а для второй предоставлена годовая рассрочка. По-моему, могли бы и сразу заплатить. Вроде-бы Шумахер старший получает у Скудерии около 50 000 000 с лишним... Искренне ваш, The Moduvator.

Уже несколько ГП подряд пилоты "Вильямса" стартуют с поул-позишн, а в итоге хорошо если вообще доезжают до финиша. На этой гонке они вообще перестали как-либо нормально ехать уже к 1\3 гонки, чем кстати и попытался воспользоваться бедняга Девид Кулдхарт, ставший жертвой ошибки ХПМ. Так вот, повторюсь: уже несколько гонок подряд "Вильямсы" блестяще выступают в квалификации, а вот на ворм-апе и в самой гонке их ездовые качества заведомо ниже даже чем у "Макларенов" (о болидах Скудерии тут и говорить нечего). Ваши мнения по-поводу этой "загадочности"? The Moduvator [Это сообщение было отредактировано Moduvator (25-06-2002).]

Интересно, откуда берутся такие любители-энтузиасты, которые притаскивают на гонку свой приемник и слушают сообщения по радио из боксов гонщику? Иначе откуда у Горшка такие сведения? The Moduvator

Абсолютно согласен. Мне всегда нравилось смотреть за "сафти-каром". Ведь очень хорошо видно, что он, бедолага, несется как только может, а пилоты едут себе "тихонько", резину греют... скорость "всего-то" 150 - 200 км\ч http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif Искренне ваш, The Moduvator

Ты уж извини меня, просто не могу больше терпеть надругательств над формулой для силы трения. У нас на земле ускорение свободного падения (оно же g) пока что не еденица. Куда оно исчезло? Ведь формула в чистом виде выглядит так: F=k*N= k*mg, где k - коэффицент трения (0<k<1), а N - сила реакции опоры, или как ее еще называют, сила нормального давления, которая по модулю всегда равна силе тяжести, действующей на тело (чтобы это доказать, разложи их по векторам - сразу увидишь). Прости за, может, несколько грубоватую критику. The Moduvator

Кстати о сходах "Рено". На мой взгляд, им в подавляющем большинстве случаев просто не хватает надежности моторов. Ведь они, как правило, начинают дымиться кругов за 20 до финиша... Так что, как только "Рено" удастся довести свои моторы до ума, команда всем покажет, что экс-"Беннетон" не ограничился одной только сменой имени... Искренне ваш, The Moduvator

Теперь обещанное мною продолжение. Ремонт машины обошелся мужику в 1500 зеленых, причем большая сумма из этого пошла на замену сработавших подушек безопасности. Далее между ним и сервисменом произошел примерно следующий разговор: М: - Слушай, типа поставь мне какой-нить тумблер, ну, типа чтобы АБС отключать. Ато сам же, вон, видишь, че случилось... С: - Ладно, поставлю конечно... М: - Ага, пасибо. А еще, знаешь, поставь еще выключатель для эйрбега, а то че-то дорого менять все это... Сервисмен несколько опешил... С: - Как же так? А если ты куда-нибудь... того?.. М: - Ну, а я если, типа, увижу, что куда-нить несусь в стенку иль еще куда, я его включу... Moduvator: без комментариев... На том история и закончилась. Тумблер для эйрбега он таки не выбил... Искренне ваш, The Moduvator

Разделяю данную точку зрения. Я думал примерно также. Но вот насчет прироста мощности двигателя несколько сомневаюсь... В классической схеме ГРМ на вращение распредвалов отводится какая-то часть крутящего момента с коленвала. Если на движке будут стоять соленоиды, то, казалось бы расхода мощности на ГРМ уже не будет... Но ведь при такой схеме возрастет нагрузка на генератор! И получается, что никакой прибавки в мощности (по-крайней мере более-менее значительной) не будет. Другое дело, что сейчас уже в ходу движки с распревалами, но электронным управлением клапанов (как она по-инглишу называется - не помню), такая система стоит, например, на движках "Хонды - Civic" с кузовом купе. Хотя, вряд ли на Ф-1 такое позволят... Искренне ваш, The Moduvator.

Недавно сообщали, что на двигателях команды "Рено" отсутствуют распредвалы, а клапана приводятся в действие посредством системы соленоидов. Насколько это верно?

Насчет Михаэля не знаю, а вот Ральф в этом году уже летал. Причем без крыльев http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif

На этом тему объявляю закрытой.

Вместо анекдота расскажу довольно комичный случай, который имел место в городе Москве. Один мужик (прошу прощения за некоторую дикость, но ни имени ни фамилии его я не знаю), находясь в несколько нетрезвом состоянии решил съехать на своем "Мицубиси-паджеро" по ступенькам. Не знаю, как у него это получилось, но частота тормозных импульсов АБС совпала с частотой колебаний подвески на ступенях. Т.е. на прямых участках колеса растормаживались, а во время "падения" тормозились. В итоге машина развила к концу "путешествия" приличную скорость и благополучно врезалась в бетонную стенку. P. S. Если хотите, могу опубликовать продолжение этой истории на сервисе.

Полностью разделяю вашу точку зрения. РБ просто лишний раз "указали" на его место в команде...

Почему бы и нет? "Серебряные стрелы", вроде-бы перешагнули полосу отказов и неисправностей, и Девид вот уже вторую гонку набирает для себя очки, в то время как Ральф и Монтойя остаются не у дел... Не забывайте - судьба чемпионата не решена вплоть до последней гонки и 99 год тому подтверждение. Искренне ваш, The Moduvator.

Спасибо за информацию. Кстати, уважаемый, вы авиацией не увлекаетесь? Могли бы переписываться... Искренне ваш, The Moduvator.

Не буду утруждать вас прогнозированием, скажу лишь одно, коротко: GP 2002 A1-Ring. Вот и попрогнозируй тут... Кстати тогда букмекерам пришлось выплатить выигрыш и тем, кто ставил на МШ и тем, кто на РБ. Искренне ваш, The Moduvator. [Это сообщение было отредактировано Moduvator (14-06-2002).]

Хотя я и цитирую заголовок статьи одного из прошлогодних номеров журнала "За рулем", мне хотелось бы узнать мнение публики по-поводу настройки болидов. Действительно ли команда может выигрывать только за счет правильной настройки машины? Ведь бывали случаи когда и слабые команды вдруг начинали выигрывать. Икренне ваш, The Moduvator.

Ты хотел сказать - вредна? Рабочие, которые изготавливают и обслуживают болид, реально имеют дело с большим количеством вредных для здоровья веществ, в основном, различными смолами. А бериллевая технология не слабее космической, и опасность от бериллия там только теоретическая. Сам бериллий есть только внутри двигателя, и на техников команды никакого влияния оказать не может. Уважаемый, вы просто не понимаете, о чем говорите. Берилий отнюдь не безвреден. Когда он стоит себе в машине (скажем в виде поддона картера коробки), то опасности он конечно не представляет. Берилий опасен тем, что при его обработке в воздухе витает берилиевая пыль, которая является страшным канцерогеном. Каковыми будут последствия для рабочих, работающих с берилием - судить вам. Искренне ваш, The Moduvator. [Это сообщение было отредактировано Moduvator (14-06-2002).]

Естественно. Вспомните ту аварию в Сильверстоуне, когда МиШу сломал ногу и выбыл из чемпионата. Тогда Ferrari моментально откатилась чуть ли не в аутсайдеры! Не было Михаэля и ничего не получалось! "Мы в растерянности - говорил Эдди Ирвайн - настройки у нас те же, инженеры работают как могут, но ничего не выходит!" Искренне ваш, The Moduvator

Боюсь, вы меня неправильно поняли. Я имел ввиду рабочую скорость именно для а\д поверхностей болидов Ф-1, а не для всех крыльев в целом. Крылья для низких скоростей конечно существуют, но не ставить же их на болиды Ф-1! Вы себе представляете: едет по трассе машина с размахом крыльев метра в 4?! (а ну-ка, обгони!) http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif. Кстати, а поподробнее обьяснить принцип работы параплана не могли бы? По-моему, это все-таки больше парашют, нежели крыло...

Можете тему об отбирании очков закрывать. FIA постановила десять очков дать Баррику, а Шуми "передвинуть" на вторую позицию (на финише). Искренне ваш, The Moduvator

Господин хороший! Вы забываете, что аэродинамические силы начинают работать только где-то после 100 км\ч, а в Ф-1 таких поворотов, где скорость выше этого порога - раз-два и обчелся. Так что ничего не выйдет (повороты аэродинамикой).