Moduvator

Напоминает ситуацию с Хаккиненым в прошлом году. Помните - когда у него в конце последнего круга сцепление сгорело...

Или же можно заставить пилотов заводить болиды с толкача. Кто помускулистей, у того и шансов больше http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif

Хм. Должен откровенно признаться - такого результата я от Сато не ожидал. Более того, увидев, как сгорели почти подряд 2 мотора Honda на Bar'е и Jordan'е соответственно, я все ждал - "сгорит, или все же дотянет?". Дотянул-таки, стервец http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Кстати, вы заметили, что режиссер трансляции больше всех старался показывать именно его? Я так думаю, что если в Minardi посадить Злобина, и провести в таком составе ГП России, то, наверно, мы ничего другого, кроме вида камеры на его болиде и не увидели бы http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif Ну. Будем ждать следующего сезона. Всем счастливо! До встречи в марте! The Moduvator

Вполне возможно. Просто победа досталась бы им с несколько большим трудом. Ведь хороший мотор - есть, шасси - есть, супер-пилот - тоже есть http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Отчаго ж не выиграть? Токмо не забывайте, уважаемые, что "Красные"-то начали сезон на шасси 2001 из-за каких-то проблем с коробкой. Так что не по доброй воле они енто сделали...

Не знаю... По-моему, ничего нового нам это ГП не подарит. Единтсвенная команда, которая могла бы нас порадовать - "Jaguar". С остальными и так все ясно. "Красные" опять придут первыми, движки у "Вильямсов" на этот раз гореть навродь не должны - трасса не самая быстрая... вот и все.

Васильев и Фоменко? Это не те ли слущайно, которые "блестяще квалифицированы 16-ми"? Цитата принадлежит А. Попову

ИМХО, ППК используется летчиками при перегрузках свыше "четверки". В Ф-1 таких коллосальных ускорений и замедлений (кроме удара о препятствие) не существует. Кроме того, в Ф-1 перегрузки не бывают столь длительными, как в авиации. Так что главное требование тут огнестойкость...

Хех. Мне сразу впоминается ее ляп то-ли в прошлом, то ли в позапрошлом году (когда Попов "отстрелявшись" передавал слово Москве), так вот, на "разборе полетов" Оскасана спрашивает Попова: - "Алексей, а вам не кажется, что он просто пытался пристроиться ему в воздушный мешок?" - "Знаете, Оксана, я очень сомневаюсь, что на скорости 60 км/ч там может быть какой-либо воздушный мешок"... Вот так вежливо он ее на место поставил (хотя сам-то, небось, чертыхался вовсю)... http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif

2 Ayrton: Кстати говоря, я тут проконсультировался у прочниста одного, так он сказал, что ножик из титана - пустая затея. Не потому, что его не обработаешь, а потому, что титан в данном случае по ЖЕСТКОСТИ уступает стали. И нормальную режущую кромку сделать не получится. Еще спросил про обработку титана, и получил информацию, что он очень плохо поддается мехобработке в силу своей чрезвычайной вязкости. Он просто липнет к резаку. Поэтому все титановые профили изготавливаются преимущественно путем штамповки. Ну а насчет лопаты - каюсь - не знал я толищины ее http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Айртон, ты меня, конечно, извини, но никто и не говорит, что титан - легкий металл. Тут все дело в плотности. Плотность титана - 4,5 кг/м^3. У стали для сравнения она равна 7,7 - 7,9; у алюминия - 2,7 (величины приведены для температуры 20 градусов цельсия) Твой титановый брусок имел объем 1500 кубических сантиметров. Нетрудно подсчтитать, что ты держал в руках титановый брусок массой... порядка шести килограм. А такой же стальной брусок весил бы много больше (approx. 11 кг). Так что титан, конечно, металл не самый легкий, но зато самый прочный и тугоплавкий по сравнению со сталью или алюминием (алюминий плавится уже при 658 C, сталь - при 1300 - 1400 С) Так что в этом ты абсолютно прав. А вот, скажем, лопата из титана имеет очень небольшую толщину порядка 0,4 - 0,8 см, и, соответственно, небольшой объем, что и объясняет ее небольшой, по сравнению со стальной вес. Так что, скорее всего сделать титановый ножик надоумил какой-нибудь мужичок, работающий титановой лопатой. (я, конечно, не берусь это удтвеждать). Что до обработки титана - то в промышленности его обрабатывают при очень сильном нагреве - порядка 1500 - 2000 градусов (напомню - титан плавится при температуре 1725 градусов цельсия). Так что в домашних условиях о какой-либо обработке титана и думать нечего. Поэтому и не удалось тебе ножик построить. Хотя, задумка, конечно, неплохая. Только точить такой замучаешься... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif З.У. Что-то только тема у меня съехала с углеродных композитов на металлы... http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif Ничего?

2 Ayrton Большое спасибо за исчерпывающую информацию. Как приятно иметь дело с образованным человеком! Побольше б таких...

Ну хорошо. Сами напросились... Между нами говоря, это школьный курс физики 9-го класса... Раздел "Механика". Итак, в механике различают два основных типа силы трения - сила трения покоя, и динамическое трение (сила трения скольжения, качения и т.д.). Сила трения покоя равна по модулю и направлена противоположно силе, приложенной к покоящемуся телу параллельно поверхности соприкосновения его с другим телом. Максимальная сила трения покоя пропорциональна силе нормального давления (реакции опоры) Общая формула для силы трения выглядит так: F = k*N, где k - коэффициент пропорциональности, называемый коэффицентом трения, а N - сила реакции опоры, которая по модулю равна весу тела. Теперь о коэффициенте трения. Как нетрудно сообразить, последний можно выразить из вышеупомянутой формулы. Таким образом k равен отношению модулей силы трения и силы реакции опоры: k = F/N Обычно, 0 < k < 1, т.к. по модулю сила трения меньше силы давления. Коэффициент силы трения характеризует не тело, на которое действует сила трения, а сразу два тела, трущихся друг о друга. Значение k зависит от того, из какого материала сделаны оба тела, как обработаны их поверхности и т.д. Вообще же k - величина табличная. Ну, уважаемый? Ответил я на ваш вопрос? З.У. Может еще скажете, что графит - тоже химический элемент? А как тогда вы объясните, что алмаз при ОЧЕНЬ сильном нагревании (без участия каких либо примесей) превращается в графит? Любое твердое в-во ИМЕЕТ крислаллическую решетку.

Значит так, отвечаю на все сразу: То, что на Ф-1 практически все материалы сделаны на основе углеродных волокон объясняется следующим: - Улерод весит гораздо меньше всех аналогичных (или почти) по прочности материалов (керамика, сталь, титан, бериллий) и дешевле последних; - Углерод гораздо легче обрабатывать. - Углерод имеет после "выпекания" очень высокую прочность (не забывай, что алмаз - тот же самый <C> только с несколько иной формой кристаллической решетки; - Применение углеродных дисков в тормозах позволяет повысить в них коэф. трения, следовательно, улучшаются тормозные качества; - Также, углеродный тормозной диск за счет небольшой массы имеет не очень большой момент инерции, следовательно его вращение легче остановить. Вроде все... (предупреждаю сразу! если я что тут сказал неверно - в дебаты со мной не втупайте, пожалуйста). З.У. А что до нагрева тормозов, посмотри в следующий раз гонку, уделяя внимание замедленным повторам поворотов. Если повезет, то увидишь внутри колеса раскаленный докрасна тормозной диск.

Отлично. Теперь дело за малым - найти компанию, которая бы взялась разработать и издать данную игру. Что что, а спрос на нее точно будет! http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif

Не совсем по теме, просто не мог удержаться. Бортовой компьютер на автомобиле, оборудованный Windows 95: (гнусавым голосом) "Недостаточно мощности для набора данной скорости. Закройте все окна и высадите ненужных на данный момент пассажиров" http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/laugh.gif

Вы меня, похоже неправильно поняли, как и многие пользователи в данном топике. Я вовсе не сравниваю мастерство пилотов, не доказываю, что в те годы не было спортивной борьбы... Не претендую на звание абсолютного умницы, в конце концов! Просто я пытаюсь сказать, что в сплошных победах команды "Ferrari" в этом сезоне ничего особенного нет. Просто они - команда, которая на данный отрезок времени наголову выше всех остальных. Какой был и McLaren, когда на них стояли турбокомпрессорные движки Honda. (Я вовсе НЕ ГОВОРЮ, что после их запрета, "Макларены" сразу стали хуже всех). Вот и все. Надеюсь, что это внесло некоторую ясность. ~ The Moduvator. [Это сообщение было отредактировано Moduvator (01-10-2002).]

Четвертовать Гадов!!! http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/2ar15smilie.gif

В последнее время болельщики Ф-1 все чаще говорят о том, что из гонок исчез спортивный дух. Что болиды скудерии "Ferrari" слишком уж быстры... Тогда позвольте задать вопрос тем, кто смотрит гонки Ф-1 больше 10 лет. Помните те времена, когда еще были разрешены моторы с турбонаддувом? А комадну "McLaren - Honda"? Привожу статистику тех времен по чемпионам: 1988 - А. Сенна - Макларен-Хонда 1989 - А. Прост - Макларен-Хонда 1990 - А. Сенна - Макларен-Хонда 1991 - А. Сенна - Макларен-Хонда Ведь тогда для "Макларенов" тоже ни о каком спортивном духе не было и речи. С места в карьер - и финиш за финишом в одни ворота... Так что подобное в Ф-1 уже было. И не раз. Так что не стоит из этого скандал раздувать... Все само собой как нибудь да уляжется... Икренне ваш, The Moduvator.

Полностью согласен. Ф-1 итак уже в цирк превращается. Хотя... данный "инцидент" еще раз доказал - ХПМ опасен для жизни! Если с трассы и вылетает, то уж обязательно кого-нить с собой прихватит http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Первым вроде-бы был сам Красный Барон.

Ну что же, господа-товарищи. Должен признаться, что ТАКОГО исхода последней гонки я не ожидал. С болидами Скудерии тут вопросов нет - команда однозначно работает на РБ (хотя, может им просто хочется похвастаться что у их команды и цемпион и вице-чемпион есть); но таких результатов от команды "Jaguar" я не ожидал! Ето что ж, мотор им кто от прошлогодней Ferrari посунул что-ли?! Ну а с "Сине-Белыми" все ясно - опять жесткая внутрикоммандная борьба и клубы дыма из выхлопной трубы хваленого движка BMW... Ну а если конкретней, кто знает, почему "Ягуары" вдруг так резко прибавили в скорости?

Позволь с тобой не согласиться. Поправь меня, если что, но, сколько я помню, перед началом сезона 2002 г. в нескольких журналах про автоспорт промельнули сообщения о том, что желательно во-первых увеличить задний мигающий при заезде на пит-лейн фонарь, а так же сделать его "стопарем". Позже ИМХО сообщили, что FIA от превращения данного фонаря в стоп-сигнал отказалась, т.к. при его поломке, пилот идущий позади (и уже привыкший к "стопарю") мог бы ошибиться с торможением и тогда бы повторился старт ГП Австралии 2002 г. Опять повторюсь - до конца я в этом не уверен... Просто я не видел, чтобы у других пилотов при томожении данные фонари зажигались.

Потому что ХПМ опасен для жизни. Это испытали на себе и МШ и ДК и многие другие...

Неизвестно. ГП Венгрии вот уже почти неделю как закончилось, а его все нет. Господа Администраторы, не дело это...

Сколько можно обсасывать тему которой уже черт знает сколько лет?! И вообще - не нравятся оговорки Попова - отключи звук у своего ТВ и кооментируй гонку сам, записывая все на магнитофон. После окончания гонки прослушай. Тогда может поймешь, что "Попов - СУПА" http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif

Кто он - новый пилот "Minardi" и откуда он в "Формулу-1" пришел? Может кто-нибудь знает?