Harder

Веселая гонка . Жаль да Матту. Было бы интереснее, если бы он не из боксов ехал. Непонятно зачем только он на 3 пит-стопа шел.

Да Матта forever

??? Полный ..... . Забавно однако.

Не надо у меня что-то такое было.

1,2 - Как обычно, что собственно и ожидалось, кстати время прошлогоднего поула улучшено Прошлый год - М.Ш. - 1'35''266 Бывший рекорд трассы - 1'35'220 - тоже пал. Остальная часть шестерки тоже не сильно необычная. 7-8 место Заубера - неплохо. Баттон опять впереди Вильнева, хотя такое впечатление, что просто последний допустил несколько ошибок - кто видел - расскажите. Да Матта 11 . На первое квале в Австралии он был 10. Да Матта чемпион ! Я за него болею. Ральф мягко говоря в .... . И что в Астралии Williams тоже был не на первых местах. Остальное в какой-то мере тоже привычно. P.S. OBP прав. Кто не верит - http://www.f1-live.com http://www.eurosport.com

Задача конструктора сделать так чтобы машина ехала не на внутренних(или внешних) краях покрышки, а чтобы последняя имела как можно большую площадь соприкосновения с дорогой. Чем больше она, тем больше сцепление с трассой, тем больше скорость в повороте. Нет смысла ехать на какой-то одной стороне покрышки, зачем ее тогда делать такой широкой?

1. Объясни плз, почему должно сносить задний мост? Вроде топлива много, большая часть массы машины приходится на задний мост. А в чем разница между дождем и обычным состоянием трассы? Кроме разницы в коэффициенте трения? Тормозной баланс реально влияет на поведение машины. Я пробовал как-то на прямой тормозить, меняя его. Раньше хватались задние колеса, начинало разворачивать. 2. Не совсем всем, поскольку у той же Тойоты или Минарди на 1 передачу меньше. Ну и если посмотреть по файлам описаний машин, немного они все-таки отличаются. 3. В чем заключается неправдоподобность? И про гравий и траву не надо говорить. Отключи Stability, да и вообще все кроме Traction control(без него на клаве невозможно ездить), передачи по желанию - это не принципиально. Попробуй вернуться на трассу после вылета с остановкой(ну или со значительной потерей скорости). Ни хрена не получится если начнешь делать резкие движения. Разворачивает моментально. Ну и само собой стоит чуть слететь с трассы - сразу начинает падать скорость. А еще очень радует когда на выходе из поворота цепляешь колесом траву (в Aqua Minerali особенно хорошо получается) и тебя выкидывает куда-нибудь далеко. А вот износ на траве или гравии - это конечно интересно. Оно вообще надо? Многие ли станут ездить по травке, если есть замечательный асфальтовый трек рядом? А вот чего действительно нет - когда после поездки по гравию не меняется сцепление с трассой и можно ехать как и раньше.

И чем она аркадная в стельку?

Передними колесами управляется машина. Меньше пятно контакта - меньше сцепление с трассой передних колес - более ранняя блокировка со всеми вытекающими последствиями.

Happy Birthday to you!

1. Нет. Есть неумение доводить дело до победы, а есть просто напросто ломающаяся машина или невезение вроде лимитатора. Кими вообще достаточно молод, пока. Многие пилоты и машины долбали, и прочее пока молодые были. 2. Не думаю. Не в его характере. Вспомни Францию, его лицо на подиуме. Я думаю у него настрой на победй еще тот.

К слову... У ХПМ тоже было дофига подиумов в этом сезоне.

А с чего ей собственно напрягаться? В Ф1 много что противоречит принципам конструирования обыкновенных автомобилей. Взять тот же двигатель - нет ограничений по шумности, токсичности выхлопа. Вместо улучшения обзора пилотов наоборот располагают как можно более горизонтально. Вроде в CART ассиметричный развал колес (по крайней мере на овалах) нормальное явление.

В повороте колесо всегда деформируется.

С чего ты взял что они прикручивают колесо из личных симпатий? У них работа такая - прикручивать колеса, и если они будут с ней плохо справляться их просто уволят. И между прочим заправочное оборудование команды делают не сами.

И что?

Ага, а не удивителен тот факт, что у Баррика дофига сходов в прошлом сезоне(из них подавляющее большинство из-за проблем с машиной), а у супы ни одного? Но это так, к слову. Еще раз Фрэнку важен в первую очередь Кубок Конструкторов. Ну не надо держать их за полных идиотов. У них не такое положение, когда, бесясь с жиру, можно что угодно творить со своими пилотами. Виллиамс уже давно ничего не выигрывал. Слишком уж большие деньги крутятся в Ф1, чтобы просто так спускать очки. Нет в этом смысла.

Фрэнк никого не опекает(как дитя). Это не в его правилах, не его стиль. Они требуют от пилотов максимума, и если кому-то из них что-то не нравится - вперед и с песней. (см. Секретная жизнь Формулы-1). Если же Фрэнк и относится как-то по-другому к Монтойе, то это понятно - нельзя к двум разным людям относится совершенно одинаково. И тут уже надо задать вопрос, а не вел ли себя Ральф так, что просто достал всех в команде и теперь вызывает у них какие-то неприятные чувства. Фрэнк ставил на Ральфа. Иначе чего он там так долго, в то время как Баттон не задержался?

Чтобы не предоставили Ральфу у брата в очной борьбе он выиграть не сможет. Просто не сможет обогнать. Единственный вариант - проблемы Феррари. Интересно, у Вилов отвратные механики, бедняжку Ральфа совсем зачморили, что же вы скажете о Феррари и о их расторопности по отношению к Эрвайну или Баррикелло. Зачем, скажите, команде, которая главной целью ставит себе победу в Кубке Конструкторов, самой опускать своего пилота? Им вообще должно быть все равно, кто им очки набирает. Что за мания видеть везде заговоры?

Помнится в прошлом году было тоже самое - квала ночью, гонка в прямом. Однако, как только начались евопейские этапы гонки благополучно отодвинулись на более позднее время.

Вообще сложилось впечатление, что они все там какие-то слегка обкуренные были, перевозбужденные. Полный хаос. Долгая зима, все горят желанием прыгнуть выше крыши. К сожалению, не у всех получилось. Попов тоже несколько раз выдавал полный бред. А правила действительно не особо повлияли. В прошлом году помнится тоже была веселая первая гонка, чем все кончилось ?...

Даже на дороге - в обычной жизни водитель обязан смотреть по сторонам и принимать во внимание других участников движения. В случае же гоночной трассы подобное поведение (не учет соперника) намного более опасно. В не зависимости от того обгоняют тебя, или ты.

В том то вообщем-то, и проблема - квалификация будет показывать скорее возможность того или иного пилота сконцентрироваться, а не его скоростные качества. Любого может заглючить - подумал о чем-то левом, соринка в глаз попала, что угодно. Бессмысленная фигня.

ПВ Пилот Команда Время 1 2 Р. Баррикелло Ferrari 1'26.372 2 6 К. Райкконен McLaren 1'26.551 3 11 Ж. Вильнев BAR 1'26.832 4 1 М. Шумахер Ferrari 1'27.103 5 7 Дж. Баттон BAR 1'27.159 6 5 Д. Култхард McLaren 1'27.242 7 15 Ф. Алонсо Renault 1'27.255 8 12 О. Панис Toyota 1'27.352 9 8 Я. Трулли Renault 1'27.411 10 3 Х.-П. Монтоя Williams 1'27.450 11 20 К. да Матта Toyota 1'27.478 12 9 Н. Хайдфельд Sauber 1'27.510 13 14 Х.-Х. Френтцен Sauber 1'27.563 14 4 Р. Шумахер Williams 1'27.633 15 13 М. Уэббер Jaguar 1'27.675 16 10 Дж. Физикелла Jordan 1'28.266 17 16 Р. Фирман Jordan 1'29.977 18 19 Й. Ферстаппен Minardi 1'30.053 19 17 А. Пиццония Jaguar 1'30.092 20 18 Дж. Уилсон Minardi 1'30.479 from formula-one.ru