Indy Aazmanidius

Вот, по теме наткнулся: Пятикратный чемпион мира Михаэль Шумахер выступил в защиту своего брата, который уже в который раз подвергся обвинениям в недостаточной решительности на трассе: "Не понимаю тех, кто не замечал, что для обгона не было никакой возможности, и что Ральф все сделал, трезво оценив обстановку. Конечно, я понимаю, что в Канаде обгонять можно, но у меня было достаточное преимущество, чтобы не допустить этого. Чтобы обгонять меня в такой ситуации, нужно просто не иметь головы, а Ральф не таков".

К чему привел эту статью-биографию? Дабы уравновесить в виду отсутсвия таковой - Неуд что-то не появляется Не смотря на то, что я являюсь болельщиком антиферраристом (и следовательно - антишумахеровцем), тем не менее данный опус меня заинтересовал. А вот истолковать его можно двояко. Можно увидеть Михаэля положительным героем, а можно отыскать кучу дерьма и здесь - благо желающих с обеих сторон предостаточно. ЗЫ, сорри за оффтопик: Madlopt, а что это за игра такая, Indycar Racing II ?

Вот другая статья, тоже старая, недавно нашел, сегодня увидел топик и решил закинуть - может кто не встречал. Михаэль Шумахер: биография 3 января 1969 года Рольф и Элизабет Шумахер стали счастливыми родителями мальчика, которого назвали Михаэлем. Как мало они знали в то время, что их ждет впереди. Когда Михаэлю было четыре года, ему подарили игрушечный карт. Его отец Рольф для большей скорости решил поставить мотор от старого мотоцикла. Теперь Михаэль мог в свое удовольствие ездить быстрее, но к несчастью, (или к счастью, как оказалось) он врезался в фонарный столб. Тогда родители решили, что Михаэль будет в большей безопасности, если будет ездить на местной картинговой трассе в Керпен-Хорреме (там не было фонарных столбов!). В возрасте четырех лет он был самым юным водителем этого карт-клуба. Когда Михаэлю было пять лет, Рольф сделал для него самый дешевый из когда-либо построенных картов, используя детали выброшенных на свалку машин. Возможно, именно на этом карте Михаэль в возрасте шести лет впервые выиграл клубный чемпионат. И это несмотря на то что его соперники были старше и, как правило, имели лучшие машины. Хотя картинг относительно дешев, все-таки он требовал денег. Вскоре Рольф осознал, что карьера его сына в картинге требует больше денег, чем он может себе позволить. Несмотря на очевидный талант, Михаэль мог закончить свою карьеру в картинге. Однако его талант привел к тому, что его спонсировали местные предприниматели, а также друзья семьи, что позволило ему продолжить "карьеру". Когда Михаэлю исполнилось десять лет, ему помог Юрген Дилк, купивший для него новый карт. Осознавая талант Михаэля, он продолжал поддерживать его, в награду прося только трофеи, которые завоевывал Михаэль. Он же помог найти других спонсоров для Михаэля. В середине восьмидесятых Михаэль продолжал с успехом заниматься картингом. Став чемпионом среди немецких юниоров в 1984, он повторил свой успех в 1985 и тогда же в первых рядах закончил чемпионат мира среди юниоров. В 1986 он был третьим в немецком и европейском чемпионатах среди юниоров, , а в 1987 выиграл оба эти чемпионата. Хотя картинг занимал значительную часть детства Михаэля, как и всякий ребенок он посещал школу. У него обнаружились склонности к нескольким предметам, в том числе к математике, английскому языку а также к таким видам спорта как дзюдо и футбол. Когда Михаэлю было одиннадцать, у него был выбор: принять участие в гонке по картингу или в соревновании по дзюдо. Выбрав дзюдо, он стал лишь третьим и сразу понял, что сделал неверный выбор. Однако, гонки были всего лишь хобби. Закончив школу, Михаэль поступил на курсы механиков в местный гараж. По крайней мере у него была бы специальность, если бы не сложилась карьера гонщика. В действительности курсы очень помогли ему лучше понять как работает машина. После первого года курсов Михаэль поменял гараж и стал работать в гараже у Вилли Бергмейстера. Вилли также был гонщиком. В 1988 с помощью спонсорства Юргена Дилка Михаэль сделал первый шаг от картинга к спортивным чемпионатам одноместных машин. Первой ступенью была "Формула-Конига", поскольку хотя эти машины и имели маломощный двигатель, но у них были изменяемые крылья. Михаэль выиграл девять гонок из десяти, а в одной финишировал вторым и в конце сезона стал бесспорным чемпионом. В это же время он соревновался в немецкой "Формуле-Форд", где он стал шестым, а также в европейской "ФормулеФорд", где занял второе место. Чемпионом же в европейской "Формуле-Форд" в 1988 стал Мика Сало, будущий соперник по Формуле-1. В 1989 Михаэль перешел в немецкую Формулу-3, где он ездил за WTS. В WTS Михаэль познакомился с Вилли Вебером, который с тех пор стал заниматься его карьерой. Весь сезон Михаэль боролся за титул с двумя другими претендентами: австрийцем Карлом Вендлингером и немцем Хайнцем-Харальдом Френтценом. За одну гонку до окончания Карл лидировал в чемпионате, и чтобы обойти Михаэля и Хайнца-Харальда и выиграть чемпионат ему достаточно было показать лишь слабый результат. Несмотря на то что в последней гонке Карл финишировал лишь четырнадцатым, ему удалось опередить Михаэля и Хайнца-Харольда хотя всего только на одно очко. В 1989 Михаэль соревновался в Макау, где выиграл первый гит после того как в первом повороте столкнулись несколько машин. Он лидировал и во втором гите, но сошел из-за механической поломки. В 1990 Михаэль вернулся в немецкую Формулу-3 и выиграл чемпионат несмотря на то, что не смог финишировать в первых двух гонках. Но важнее было то, что он вошел в юниорскую команду "Мерседес", участвовавшую в мировом чемпионате спорт-прототипов (вместе с Вендлингером и Френтценом). Вождение машин группы С не было простым занятием, поскольку 5-литровые 8-цилиндровые двигатели с турбонаддувом развивали мощность до 700 л.с., но это научило водителей беречь шины и топливо, так как очень легко истереть шины, имея 700 "лошадей" под капотом, и придется делать лишние пит-стопы, если тратить на трассе большое количества топлива. Водители-"юниоры" успешно освоили науку, и Михаэль вместе со вторым пилотом Йоханом Массом выиграл заключительную гонку в Мехико, не смотря на нелюбовь к этой опасной трассе. В 1990 Михаэль вновь ездил в Макау, где показал второе время в квалификации вслед за Микой Хаккиненом. Мика выиграл первый гит, Михаэль финишировал вторым. В начале второго гита опять лидировал Мика, однако, Михаэль обогнал его. Мика шел вслед за ним достаточно близко для общей победы, поскольку она рассчитывалась по суммарному времени. На последнем круге Мика сделал попытку обойти Михаэля, чему Михаэль воспрепятствовал, и Мика выбыл из гонки. Михаэль выиграл гит и гонку в целом, не смотря на то что после столкновения с Микой остававшуюся часть финального круга он ехал без заднего крыла. В 1991 Михаэль опять ездил за "Мерседес" в мировом чемпионате спорт-прототипов вместе с Карлом Вендлингером. Однако, большую часть сезона "Мерседес" был далеко позади остальных команд из-за проблем с надежностью и недостаточной скорости. Последнюю гонку сезона Михаэль выиграл вновь, на этот раз в Автополисе. Но ко времени своей победы он уже успел принять участие в 5 гонках Формулы-1 (одна за "Джордан" и четыре за "Бенеттон") и в 1 гонке японской Формулы-3. Дебют Михаэля в Формуле-1 был впечатляющим. Впервые сев за руль машины Формулы-1 в четверг перед гонкой, он показал 7-е время в квалификации, что было замечательным результатом. Это было тем более удивительно, если учесть, что он впервые ездил по этой трассе! И хотя он выбыл из гонки на первом круге из-за проблем с коробкой передач, он произвел сильное впечатление на формулическое сообщество. Такое большое, что в следующей гонке он ездил уже за "Бенеттон". За время между Спа и следующей гонкой в Монце между "Джорданом" и "Бенеттоном" разгорелись жаркие споры, где будет ездить Михаэль до конца 1991 года и последующие сезоны. Обе команды требовали, чтобы Михаэль выступал за них. В конце концов все решилось в пользу "Бенеттона", с которым Михаэль подписал контракт на остаток 1991 года и несколько следующих сезонов. В следующей гонке он опять удостоился похвал, опередив трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике в квалификации и набрав первые очки, поскольку финишировал пятым. Пара шестых мест увенчали конец сезона. 1992 был годом учебы – учебы как работать с товарищем по команде, учебы как ездить на новых трассах и учебы как вести себя с другими членами команды, которые ждут от тебя высоких результатов. Учеба была успешной, и уже свою восьмую гонку в карьере он закончил на подиуме. А в десятой гонке он стартовал с первой линии, быстрее был только "Уильямс-Рено" Найджела Мэнселла. Во время тестов в Хоккенхайме перед Гран-при Германии он оказался вовлеченным в инцидент с участием Айртона Сенны. Из-за непонимания между ними на трассе Михаэлю пришлось проверить тормозную систему Сенны. Видимо, Айртону это не слишком понравилось, и когда он вернулся в боксы, то схватил Михаэля за горло перед группой журналистов. Механики "Макларена" оттащили Сенну, а Михаэль сказал, что, возможно, Айртон хотел сделать ему массаж шеи! Первая победа в Формуле-1 пришла к Михаэлю только лишь в восемнадцатой гонке в карьере, где от него потребовалось и мастерство и немного удачи, так как его занесло на трассе, но ему удалось избежать столкновения с ограждением и продолжить гонку. А когда он увидел состояние шин своего товарища по команде Мартина Брандла, то решил поставить на машину слики, что оказалось верным решением. Это позволило оторваться от остальных настолько, что никто не смог помешать ему выиграть гонку. После второго места в финальной гонке сезона в Аделаиде он финишировал третьим в чемпионате, что было грандиозным успехом, поскольку это был его первый полный сезон в Формуле-1. 1993-й был во многом годом разочарований, когда из-за недостаточной надежности машины не удавалось реализовать хорошую позицию на старте, заработанную накануне в квалификации. Он должен был победить в Монако, когда сломалась 50-центовая деталь, вызвавшая поломку гидравлической системы. Затем проблема с системой контроля тяги привела к потере нескольких мест по крайней мере в двух гонках и, возможно, стоила ему победы в Гран-при Бельгии. Ряд финишей на подиуме так же, как и еще одна победа сделали его четвертым в чемпионате. 1994-й был трудным и трагическим годом. Трагическим из-за смертей Роланда Ратценберга и трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны в Имоле и из-за катастрофы с Карлом Вендлингером в Монако. Трудным из-за обвинений команды "Бенеттон" в использовании запрещенной системы контроля за тягой двигателя и дистанционнго старта, из-за обгона Дэймона Хилла на прогревочном круге в Сильверстоуне и затем игнорирование черного флага, из-за пожара машины Ферстаппена на пит-стопе в Хоккенхайме, из-за чрезмерно тонкого поддона у болида в Спа и, наконец, из-за столкновения с Хиллом в гонке в Аделаиде – финальной гонке противоречивого сезона, в котором он одержал восемь побед и стал чемпионом мира. Это был год, который многие полагали будет годом доминирования Сенны, но этого не случилось. Сам Михаэль считал, что это могло произойти, и в интервью после гонки в Аделаиде сказал, что хотел бы отдать титул чемпиона мира Сенне. В Барселоне Михаэль финишировал вторым, но это была, возможно, его лучшая гонка в карьере, так как три четверти гонки ему пришлось управлять машиной, которую заклинило на 5-ой передаче. И только сочетание гибких характеристик двигателя Ford Zetec-R, мастерства Михаэля, а также техники прохождения поворотов на максимальной скорости, которую он освоил в гонках спорт-прототипов, позволило ему финишировать вторым в той гонке. 1995-й начался противоречиво, когда Михаэль и Дэвид Култхард были дисквалифицированы на Гран-при Бразилии из-за использования несанкционированного топлива. Последующим решением ФИА на протест, заявленный командами, гонщикам вернули их очки, которые, однако, не были зачтены в Кубок Конструкторов. Когда Михаэль разбил машину в Имоле, начались спекуляции в прессе, что он сломался под давлением. Однако, несколько следующих гонок определенно показали, что это не тот случай. Еще одно столкновение с Хиллом в Сильверстоуне положило начало разговорам об открытой вражде между Михаэлем и Дэймоном, которую обе стороны отрицали. Гонка в Спа, проходившая в постоянно меняющихся погодных условиях, добавила еще искр из-за небольшого столкновения, когда на мокрой трассе Хилл на дождевой резине попытался обойти ехавшего на сликах Михаэля. Обвинения в блокировке лишь подлили масла в огонь. Ситуация еще более осложнилась в Монце, где Хилл и Шумахер вновь из-за столкновения выбыли из гонки. Однако, конец сезона был превосходным: Михаэль выиграл 3 гонки, включая Нюрбургринг, где он ликвидировал отставание в 40 секунд и выиграл гонку, обойдя Алези по внешнему радиусу за два круга до финиша. Выиграв 9 гонок в сезоне и таким образом повторив рекорд Найджела Мэнселла 1992 года, он стал чемпионом мира во второй раз (самый молодой двукратный чемпион в истории Формулы-1) и помог "Бенеттону" впервые завоевать Кубок Конструкторов в машине, которую многие признавали не столь хорошей как "Уильямс", что делает эти достижения еще более достойными похвалы. Действительно, это был год, который трудно (если вообще возможно) превзойти. 1996-й был интересным годом. Сможет ли Михаэль защитить титул и всего лишь второй раз в истории Формулы-1 выиграть чемпионат три раза подряд? Насколько хорош окажется новичок Жак Вильнев (чемпион 1995 года в серии Индикар), и что важнее, насколько хорошо будет ездить Дэймон Хилл? Выиграет ли он чемпионат? Сохранит ли он место в команде "Уильямс"? Казалось, что больше вопросов возникало вне трассы, чем на ней. Несмотря на нехватку времени для тестирования до начала сезона, в Мельбурне обе "Феррари" заняли вторую линию, причем Эдди Ирвин стал третьим пилотом – товарищем по команде –, который в квалификации смог показать лучшее время чем Михаэль (все они смогли сделать это только по одному разу). Однако, машина не была полностью готова, и в целях надежности несколько первых гонок отдельные детали были поставлены с прошлогодней машины. Тем не менее Михаэль финишировал сразу вслед за лидером в Аргентине, Нюрбургринге и Имоле. Особая гонка была в Нюрбургринге, где он две трети гонки постоянно давил на Вильнева. Затем настал черед Монако и столкновение с ограждением... Барселона стала полной противоположностью, и Михаэль просто нокаутировал соперников: его лучший круг был более чем на две секунды быстрее чем у кого-либо другого. К сожалению, несколько следующих гонок команду преследовали проблемы с надежностью. Самый удручающий случай произошел на Гран-при Франции, когда двигатель взорвался на прогревочном круге, после того как Михаэлю удалось показать лучшее время в квалификации. В конце концов дела пошли лучше: в Спа и Монце Михаэль выиграл обе гонки и тиффози устроили буйный праздник по случаю первой после 1988 года победы "Феррари" на домашней трассе. Третье место в следующей гонке, а затем второе в финальной гонке завершили относительно успешный год – не столь успешный как некоторые хотели, но столь успешный как можно было ожидать в этих условиях. февраль, 1997 перевод: д-р Татьяна Погода (февраль, 1998)

Поскольку не люблю Феррари - то и не хочу чтоб любимый пилот оказался там. Голосую за третий вариант, но только не в Маки - не хочу смотреть, как дядька Рон будет загибать Физику для Кими. Однозначно - Вильямс, Палыча он объедет (только имха) В Рено - тоже Флавио определился с первым пилотом, хотя Алонсо он тоже смог бы объехать. Вобщем - Вильямс, выступать вместе с Хуаном. Хотя сам Джанкарло неоднократно говорил, что хотел бы в Феррари, подиум в Италии и тэ дэ. Вполне понятное желание. Да и мэнеджер у него, если не ошибаюсь, Ирвайновский теперь, с целью протиснуться таки в Феррари.

2Dil Угу, Ньюи какие то намеки кидал на эту тему. Хотя в стане Макларен любят, блин, воду помутить.

2Неуд Целиком согласен - на Нюрнбургринге мы 18-ый не увидим. Проскакивала инфа из стана Маков (лень ссылку искать, но если критично - могу попробовать), так вот, инфа проскакивала что выставят его таки к Сильверстоуну. О надежности - какие там проблемы, видные невооруженным глазом? Насколько я знаю, на тестах 18-ый уже прошел полную дистанцию гонки без проблем - то есть явные проблемы уже решены. Осталась, если позволите такое выражение, косметика. Но лучше пусть он ломается в тестах, чем на трассе

2Nadusha Не работает линка

2ZerGal Но ведь все скачут по поребрикам - и ничего. Тут вопрос в том - почему именно дефлекторы? Или это единственная слабость Феррари? Но тогда у разных шасси одинаковые слабости.

2Ayrtom 2Nadusha Ну да, Якутск же вроде не относится к пределам МКАД У нас каналов 3 (ОРТ, РТР и НТВ, я не в самом Магадане живу), так что частот хоть отбавляй

Дык может проще болельщикам по СВД выдать? Еще проще будет - ой, чей то колесо у Ферров/Маков/Вилок (нужное подчеркнуть) взорвалось А если без шуток - странно с дефлекторами то что то творится у красных - непорядок

Магадан как обычно сосет

Так, Колыма, значит, опять сосет? Как уже это все заебло!!! Написали - Ямал-100, в карте покрытия мы лежим, и выясняется - только столицы и близстоличье Ненавижу эту жизнь! Угораздило же родиться на этой планете!

Так, стоп! Джентельмены - по-койкам! Масяня Позвольте вам напомнить: Михаэль Шумахер продлил свой контракт с командой Ferrari до конца 2006 года. Вместе с немецким пилотом продолжат работу в "конюшне" в течение ближайших трех с половиной лет ее генеральный директор Жан Тодт, технический директор Росс Браун, главный конструктор Рори Бирн, руководитель отдела двигателей Паоло Мартинелли и конструктор двигателей Жиль Симон. Нынешние контракты ключевых фигур непобедимой уже три года Ferrari истекают в конце 2004 года, а теперь костяк команды "зацементирован" еще на два сезона. Все о Формуле-1 от журнала "Формула" выпуск от 2003-06-10

Оффтопик Был на РТР-Спорт'овском сайте, так тама на голосовании о самом интересуемом виде спорта (трансляции) на Ф1 накликали 64,9%. Футбол - второй, всего 16,4% И эти люди утверждали, что Ф-1 в России непопулярна! Такой рейтинг не может не радовать

Спектр, я рад тому что Шумахер не ушел, что у пилотов есть шанс его победить, и что он не закончит карьеру сдувшись, как Мика, а будет сопротивляться до конца. И победит/проиграет (кому как нравится) в последней гонке своей карьеры, как к примеру закончил карьеру Уорд (бокс)

Мда. Новость действительно очень порадовала - ,повторюсь после Алекса, значит не уйдет непобежденным. И, надеюсь, свой последний сезон он не будет кататься, а-ля Мика

Виновата, виновата резина. Вспомните Японию-2000 Там бриджи тоже подвели одних, но сработали на других.

А че, прикольная байка Особенно я ржал над пятой и седьмой секундой. И дело не в том, что тут МиШу с Жаном, а сам подход к вопросу. Будь там Кими и Рон - хуже прикол не получился бы. :smoke:

Блин, так хорошо топик начали и опять скатились на Шум-неШум Не надоело еще?

Надюша, не спорю, мог и ошибиться.

Конрад, кому как. Одним словом - переливать из пустого в порожнее бессмысленно. Поглядим через неделю. Я то брал статистику за последние почти 20 лет, еще дошумахеровские - просто командные.

Но тем не менее "Приз пилотских симпатий" достался Джанкарло. Что-то мне кажется, что во всех бедах Джанкарло виноват Флав - где-то читал что он является "хозяином" Джанкарло со всеми вытекающими, но поскольку ссылок нет, то и на истину в последней инстанции не претендую.

Вот закралась такая крамольная мысль: А нафига Бриаторе... Нет, стоп. А почему Бриаторе начал строить команду вокруг малоопытного, ничем особо не показавшего в Минарди себя Алонсо, вместо того, чтоб строить команду вокруг опытного, прекрасно себя зарекомендовавшего Джанкарло? Нафига нужно было учить Физико, а потом пересадить его из одного корыта (когда оно наконец стало прогрессировать и расти) на другое корыто. И ведь таки он на корыте едет!

Ну, на счет достоин - не знаю. Вон, Неуд усиленно твердит про главного пожарника, да оно и НЕУДивительно. А если брать команды и победы, то получится такая вот картинка: В прошлом году - Дэвид. В 2001 Дэвид взял поул, но заглох на старте, начал прорываться вперед и застрял позади Бернольди примерно до середины дистанции - обгоны в Монако чрезвычайно трудны. В 2000 взял поул Михаэль, но гонка осталась за Дэвидом. А вообще - статистика такова - с 1984 по 1993 года Монако брали Маки, за исключением 1987 - Сенна на Лотусе. Далее 1994,95 - МиШу на Бенеттоне, 96 Панис на Лигере, 97 - МиШу на Феррари, 98 - Мика, 99 поул был за Микой, но гонку выиграл МиШу - не владею инфой что там было. Но и так ясно - Маки традиционно сильней в Монако. Такая вот статистика. Будем надеятся, что и в этот раз все будет согласно статданным :smoke:

Ну-у-у, развели. Плохой-хороший, ромашка, мля. А почему бы не поставить вопрос иначе: мне не нравится МиШум потому что он МиШум? Или, к примеру, моя позиция: мне плевать на Михаэля, потому что он ездит на Феррари, которые мне никогда не нравились. Отсюда и раздражение. А то уже себя обожествлять начинаете....