Melekess

Ксати, буквально сегодня прочитал В МК, что внук Бориса Ельцина - Борис (младший) после окончания МГУ, будет возглавлять отдел маркетинга команды БАР.

А чё, Мухосранск уже не устраивает???

Франк Монтаньи во вторник в Хересе принял участие в тестах за команду Renault. Он стал единственным представителем болида R24. Французский тест-пилот смог показать третье время дня, расположившись за Марком Уэббером и Ником Хайдфельдом. До Рождества команда концентрировалась на разработке шин на сезон 2005 года, проводя оценку покрышек Michelin. Также велась разработка электроники и программного обеспечения на 2005 год. В первой половине дня Монтаньи также провел программу настройки. "Франк, сделавший сегодня весьма полезным начало 2005 года, выполняет полную программу без каких-либо проблем, – отметил главный тестовый инженер Кристиан Силк. – В текущем году мы продолжим работать над электроникой и разработкой шин, которые необходимо еще и протестировать. Франк был рад сесть за руль болида и показал отличное время на круге. Это хороший результат для успешного начала сезона".

А у нас вчера ночью коты начали орать под окнами. Жалко зверюшек, они ж сАААвсем очумели от ентого глобального потепления.

Часть 1: Секрет успеха в сезоне – 2004 Прошлый год, ставший почти идеальным для немецкого пилота и команды Ferrari, принес Михаэлю седьмой титул. Вот что думает сам чемпион о своем триумфе. Михаэль Шумахер: Я могу сказать только то, что сезон сложился для нас удачно не только благодаря нашим победам, но и благодаря невероятно позитивной атмосфере в команде. Рассказывать Вам обо всем, что произошло за этот год, было бы слишком сложно для меня, поскольку я отношусь к тем людям, которые более склонны заглядывать вперед, чем оглядываться на прошлое. Сейчас меня больше волнует предстоящий сезон. И все же у Вас должны были остаться приятные воспоминания о сезоне 2004 года? М.Ш.: Конечно, и они доставляют мне немалое удовольствие. Например, Гран При Венгрии. Эта гонка стала самой грандиозной для нас, так как именно на этом этапе мы завоевали Кубок Конструкторов. Также мне приятно вспоминать гонку в Спа, досрочно принесшую мне чемпионский титул. Однако после того Гран При я испытывал двоякие чувства: ведь я завевал титул Чемпиона, но при этом не смог победить в гонке. Однако сегодня я вспоминаю этот день с радостью. Уик-энд в Монце стал самым фантастичным для меня: мы порадовали наших болельщиков двумя чемпионскими титулами, а ведь в начале сезона все казалось таким несбыточным. А другие приятные воспоминания? М.Ш.: Например, подиум в Японии: мне всегда приятно стоять на подиуме рядом с Ральфом, но в тот раз ощущения били особенными. Ральф замечательно провел гонку, и я был особенно доволен, что он смог с триумфом вернуться на трассу после травмы Вы напомнили и о не очень приятных моментах сезона… М.Ш.: Я не могу отрицать, что был шокирован тем, что Ральф попал в аварию в Индианаполисе. Но как я уже говорил ранее, что мне сразу же сообщили, что случилось с Ральфом, и постоянно держали в курсе событий, поэтому я мог оставаться на трассе. Сегодня авария уже в прошлом. И, что самое важное, она не сказалась негативно на здоровье Ральфа. Еще одно печальное событие для нашей команды – смерть Умберто Аньелли. Для вас важно все, что происходит в команде? М.Ш.: Естественно. Я являюсь частью этой команды и повторю еще раз: Формула-1 – командный вид спорта. Без команды никто ничего не сможет сделать. Мы работаем вместе. Те, кто работает в Маранелло, обеспечивают нам хорошую базу для работы на трассе. Все мы полностью посвящаем себя нашему делу. И совершенно не случайно то, что наши победы исчисляются десятками, а поражения единицами. Наши победы одинаково принадлежат и тем, кто завоевывает их на трассе, и тем, кто трудится на заводе и в боксах. Часть 2: Шуми ощущает себя моложе своих лет Карьера пилота Формулы-1 началась для Михаэля в 1991 году на Гран При Бельгии. Сегодня ему 36 лет и он завоевал семь чемпионских титулов. Но он не собирается уходить. Более того, в сезоне – 2005 он собирается бороться за очередной титул и не помышляет ни о чем другом. В марте Вы примете участие уже в 15 чемпионате Формулы-1, но Вам уже 36 лет. Вы не ощущаете груза прошедших лет? М.Ш.: Скажем так: я – здоровый человек. По правде говоря, я в форме и чувствую себя моложе своих лет. Я играю в футбол со своими коллегами, например, с Фернандо Алонсо, который на 10 лет моложе меня, но, честно говоря, эта разница будто не существует. Нет, я не устал физически, и еще меньше психологически. Я все еще наслаждаюсь жизнью. За свою карьеру Вы одержали множество побед и, похоже, не устали. Вы собираетесь продолжать побеждать и в этом году? М.Ш.: А вы думаете нет?! Сезон 2005 года ничем не отличается для меня от предыдущих: я также горю желанием, жду с нетерпением начала сезона. Как я уже говорил, я наслаждаюсь жизнью, мне нравится то, что я делаю, а отвечать на вызов доставляет мне удовольствие. И то, что я совершил в прошлом, никак ни влияет на это. Со спортсменами это происходит постоянно. Мы всегда недовольны своими результатами, значение имеет только вызов. И я думаю всегда о следующей гонке… Как Вам кажется, изменения в регламенте сделают сезон 2005 более интересным? М.Ш.: Да, так повелось в Формуле-1: ничто не стоит на месте, все время придумывается что-то новое. И мы должны приспосабливаться к изменениям. Я в предвкушении того, что может произойти в этом сезоне, так как мне довелось посидеть за рулем нового болида образца 2005 года на тестах в Хересе. Сначала он показался мне слишком медленным. Это будет немного другая Формула-1, но мы должны будем привыкнуть. По моим первым ощущениям машины будут медленнее где-то на 2 – 3 секунды за круг. Разница с тем, к чему мы привыкли, существенная, но это же сделает гонку интереснее. А пилотам понравится снижение скорости? М.Ш.: Поначалу я был настроен скептически, но в Бразилии понял, что так и должно быть. Болиды стали настолько быстры, что многократно возросли испытываемые нами нагрузки. Я видел других гонщиков после гонки в Интерлагосе: некоторые с трудом могли удержать голову в нормальном положении. И я в том числе… Расскажите теперь о другом: Ваш друг Петер Кайзер и Вы являетесь членами недавно организованной FIA комиссии, чья цель – сократить стоимость занятий картингом. Почему Вас привлек этот проект? М.Ш.: Причина очень проста: картинг должен быть видом спорта, доступным многим. Дети должны знать, насколько интересны занятия картингом. Проект принесет пользу как юношеству, так и самому спорту, ведь он является стартовой позицией для многих других автомобильных видов спорта. И, если он будет доступен немногим, то какой в этом смысл. Сегодня картинг – дорогостоящий вид спорта, доступный лишь избранным. Но мы изменим существующее положение вещей. Часть 3: Возвращение на трассу Через несколько дней у Михаэля Шумахера закончатся зимние каникулы. И перед тестами в Испании он примет участие в традиционном собрании команды Ferrari в Madonna di Campiglio. Когда Вы собираетесь сесть за руль нового болида? М.Ш.: С середины декабря мы с моей семьей отдыхали в Норвегии, но через пару дней я возвращаюсь в Швейцарию. На следующей неделе я еду в Madonna di Campiglio, где по традиции Ferrari открывает каждый новый сезон. И уже на следующей неделе я возвращаюсь на трассу. Но сезон 2005 мы начнем на старой машине. Возможно, это не выгодно для Вас? М.Ш.: Нет, я так не думаю. В прошлые годы мы поступали так не раз, и все было нормально. F2004 – замечательная машина. И именно она принесла мне очередной чемпионский титул, не так ли? Новый регламент – проблемы для Ferrari? В прошлом году Вы доминировали, но в этом сезоне, возможно, все будет по-другому… М.Ш.: И правда, нам всем придется привыкать к новым правилам. Я думаю, что команда с таким опытом как у нас, должна хорошо адаптироваться к новым правилам. Мы готовы вновь бороться за чемпионское звание, и я с нетерпением жду начала соревнований.

Анечка, с ДНЁМ РОЖДЕНИЯ ТЕБЯ!!! Пусть сбудутся все твои мечты. Удачи тебе во всём!!!

Поздравляю! Желаю плавного перехода из праздника ДР в праздник Новый Год! Удачи!

Анечка ты просто молодца!!! Красиво!!!

Бля-яяяяяяяяяяяя!!! Ну ты и МУДАК!!!

КАА - Ты псих!!! По меньшей мере - комплекс неполноценности и отсутствие самокритичности в тебе так и прёт. Как врач тебе говорю. Как врач-хирург. 2ALL: Согласен со всеми форумчанами полностью согласен - КАА поступил не правильно. Правила на форуме - ДЕРЬМО - т.к. админ может их трактовать так как ему вздумается и полностью не соответствовать им.

Вчера был в роддоме и даже дали подержать малышку. Красиииииивааааааяяяяя!!!!!! Смуглая, просто жгучая брюнетка. Я ей сказал - "Привет" и она сразу на меня посмотрела. Глазки тёмные, как у меня, даже зрачка не видно. Кааароче - это САМАЯ КРАСИВАЯ ДЕВЧОНКА!!! З.Ы.: Всем вам большое спасибо за поздравления.

Полностью с вами согласен

Какое фото!!! Я ещё сам не видел!!! Вот сегодня доберусь до роддома.

Спасибо всем!!! Уже малость выпили по ентому поводу. Работа как на зло, не позволяет хорошо посидеть. Вот сегодня директору скажу шоб он меня отпустил домой. 2 Стакан нам до свадьбы ещё далеко. А вот тебя я ПОЗДРАВЛЯЮ. Мож скоро дедом станешь.

Вес 3 780 Рост 52 см Назвали - Александра Так что вот так!!!

2КАА Не лезь в залупу!!!!!!!!!!!!! Я думаю, у него другое мнение.

2SGC_bmw Начал про Арафата, дошол до Кремля. Стас, ты вАААще знаешь чем отличаются евреи от маланцев. Если нет, то я в привате тебе могу объяснить. А то тебя уже понесло. Типа в израельскои правительстве одни честные слуги народа седят. А сколько из них бабок в России сделали и вперёд, на Святые Земля. Ты думай когда пули отливаешь! 2 Nevada Мысль держишь хорошо, только со связочками между слов по-спокойнее!

1966: Дебют в Гран при Монако автомобиля M2B, пилот Брюс Макларен. 1968: Первая победа - Гран При Бельгии, Дерни Хьюлм (Mclaren M7A-Cosworth DFV). 1970: Cмерть Брюса Макларена на испытаниях автомобиля M8 CanAm на трассе в "Гудвуде". Тэдди Мейер занимает пост руководителя команды. 1974: Первый выигрыш чемпионата мира и кубка конструкторов: Эмерсон Фиттипальди, 3 победы. 1976: Чемпион Мира Джеймс Хант, 6 побед. 1980: McLaren покупает Рон Деннис. 1982: Тэдди Мейер уходит и Рон Деннис становится единоличным руководителем. 1984: Ники Лауда становится чемпионом мира. В 1984г. им одержано пять побед. Также Mclaren выигрывает кубок конструкторов. 1985: Алан Прост становится чемпионом мира. В 1985г. им одержано пять побед. Также Mclaren выигрывает кубок конструкторов. 1986: Алан Прост становится чемпионом мира. В 1986г. им одержано четыре победы. 1988: Чемпион мира Айртон Сенна, 8 побед. При содействии А. Проста, который в чемпионате 1988г. одержал 7 побед Mclaren выигрывает кубок конструкторов. Команда, выигрывает все кроме одного Гран при. 1989: Алан Прост становится чемпионом мира. В 1989г. им одержано четыре победы. Также Mclaren выигрывает кубок конструкторов. 1990: Чемпион мира Айртон Сенна, 6 побед. Также Mclaren выигрывает кубок конструкторов. 1991: Чемпион мира Айртон Сенна, 7 побед. Также Mclaren выигрывает кубок конструкторов. 1995: McLaren подписывает контракт с Mercedes, чтобы пользоваться поддержкой немецкого автогиганта. 1996: 22-летние отношения команды и крупного табачного гиганта Marlboro окончены. Новый спонсор - немецкая марка сигарет West. 1997: Mclaren четвертый в чемпионате мира, 63 очка. 1998: Хаккинен выигрывает восемь гонок и чемпионат мира, Д. Култхард побеждает один раз. McLaren выигрывает кубок конструкторов. 1999: Хаккинен во 2-ой раз выигрывает чемпионат мира.

Но Берни енти бабки зарабатывает таким образом, шта другим куй хватает. А у банков др. политика: нет вложений - нет прибыли!!!

А я думаю, что банкам будет выгодно что бы процветала Ф1. Они ж (банки) бабло должны заработать. А коли увеличения доли прибыли, идущей командам не будет УВЕЛИЧИВАТЬСЯ , то и команд не будет... ... маленьких команд.

Раз уж мы, вернее админы, открыли топик "Серебрянные стрелы", то по-мимо обсуждения очередного ГП или сезона в целом, неплохо бы открыть здесь раздел рассказывающий об истории этой легендарной команды. По моему это пойдет на пользу как фанам ентой команды так и просто любителям Ф1. Каждый кто находит интересные моменты из истории Маков или из жизни пилотов, которые выступали за Маков, может выложить инфу здесь. Итак начнём. О команде Неутомимый и постоянно жаждущий побед Брюс Макларен покидает команду Cooper и создает свою собственную. С этого момента начинается славная история команды Mclaren. В 1966г. Брюс стартует в Гран при на автомобиле собственной конструкции. Но успешное начало в 1970г. закончилось трагедией. На испытаниях автомобиля M8 CanAm на трассе в "Гудвуде" Брюс Макларен погибает. Это был большой удар для команды. Все ждали, что без энергии и таланта Брюса Макларена команда долго не протянет. Но никто не догадывался, что настоящий триумф и победы еще впереди. С помощью Дерни Хьюлма команда в 70-х годах закрепилась в верхнем эшелоне команд-лидеров, но к концу десятилетия результаты были не столь хороши и команда начала медленно падать вниз. От финансового краха спасла финансовая поддержка табачного гиганта British American Tobacco, разместившая на бортах болидов Mclaren рекламу сигарет Marlboro. Новые спонсоры стимулировали слияние команды с новым проектом Рона Денниса для Формулы-2. В 1982г. Mclaren покидает Тедди Мейер и Деннис становится на пост руководителя команды. В это же время команда применяет революционную новинку: несущий корпус из углепластика, что позволило команде опять вернуться в лидеры. В 1984г. команда выигрывает 12 из 16 этапов чемпионата. Ники Лауда опережает своего товарища по команде Алена Проста всего на пол очка и становится чемпионом мира. Далее настает звездный час Mclaren. Ален Прост в 1985 и 86гг. выигрывает титул чемпиона мира. В 1988г. Аэртон Сенна приносит команде победу в кубке конструкторов, а себе - лавры чемпиона мира. В 1995г. Mclaren подписал контракт с Mercedes и команда откатилась на четвертое место в чемпионате. После 1995г. сотрудничество с Mercedes было продолжено и в 1998г. дало результаты: Мика Хаккинен выигрывает восемь гонок и становится чемпионом мира, Д. Кулдхард побеждает один раз. Так же McLaren выигрывает кубок конструкторов. В 1999г. Хаккинену удается отстоять звание чемпиона, но кубок конструкторов достается Ferrari.

Двери Феррари всегда открыты для Росси «Красные» не оставляют надежды заполучить «Шумахера из MotoGP» В прошлом месяце 25-летний чемпион MotoGP Валентино Росси заявил, что если он и перейдет в «четырехколесные» гонки, то это случиться не раньше 2007 года. Президент Феррари Лука де Монтеземоло, когда его попросили прокомментировать решение итальянца о размещении Формулы-1 на втором месте в приоритетах, сказал, что у Росси есть еще «достаточно времени», чтобы рассмотреть возможность участия в Гран-при в будущем. В интервью телеканалу RTL Лука заявил: «Мы надеемся на будущее сотрудничество с Валентино». Горячее желание Феррари заполучить Росси в качестве пилота, скорее всего, вызвано аналогичным намерением со стороны БАР-Хонда и Тойоты. [ Андрей Демин. Источник - F1 Racing.net ] Эт было бы очень интересно!!!

Рано батенька радуетесь! Ещё решение по ентому старому волку ещё не принято! А как хотца!!!!!

Судьба Берни Экклстоуна и Формулы-1 решится сегодня в лондонском апелляционном суде Газета “Financial Times Deutschland” сообщила, что в конце сентября Bavarian National Bank вместе с инвестиционными банками JP Morgan и Lehman Brothers подали жалобу на Formula One Holdings. Несмотря на то, что банковский триумвират, известный как “Speed Investments Ltd», владеет 75% холдинговой компании SLEC, принадлежащей Экклстоуну, он до сих пор не имеет влияния на «Королеву автоспорта». И если суд решит дело в их пользу, то банки начнут играть гораздо более существенную роль в принятии решений в Ф-1, что, возможно, приведет к тому, что Берни Экклстоун потеряет контроль над спортом. Кроме того, при положительном исходе процесса возможна передача банками управления в руки GPWC. Независимо от этого Берни придется нелегко, ведь против него подан еще один иск: банковские структуры считают его виновным в сокращении их доходов от Формулы-1.

Полностью с Вами согласен!