dengi

Как раз вчера один товарищ рассказывал мне, что большинство самоубийц, прыгающих с высоких мостов и небоскребов, до земли/воды долетают уже покойниками - сердце не выдерживает. Правда откуда у него эти сведения я не спросил, но вполне готов поверить. Т е может быть хорошо подготовленный джеймсбонд, парашютист или виннипух и имеет какие-то шансы, а простые смертные - вряд ли.

Я че то не пойму, вы че, серьезно считаете, что человек в падающем самолете способен "думать" и как-то осмысленно действовать??

Мове - это наше всё!

А начать надо с изготовления футболок с портретом гонщика и подписью MOVE FOREVA © balcar. Кстаит по деньгам вполне не страшно.

Думаю любой человек, находясь в падающем самолете, орет как разаная свинья и дрищет в штаны. Если он в сознании, конечно. Посему первое, что бы я сделал, находясь в самолете - сразу же, прямо на взлете усосал бы заранее припасенные 0.7 чего нибудь сорокаградусного и максимально быстро отрубился. Еще лучше было бы сделать это заранее и попросить кого-нибудь погрузить тело на борт, но, говорят, сильно пьяного могут в самолет и не пустить. зы лично я не летал на самолетах с 87 года и надеюсь не полечу.

..формула-русь. Поехали болеть за Мове.

Как раз с Шульмейстером уже встречались. И было охренительно интересно и познавательно. А к списку гонщиков, с которыми очень хотелось бы встретиться и поговорить, я бы добавил в первую очередь Тюрюмина. Во первых потому что он парень умный и с подвешенным языком. А во вторых потому что он как и мы с вами начинал с проката в довольно таки зрелом возрасте.

Вопрос Сергею В чем еще помимо перегрузок разница в пилотировании формул и кузовов. И так ли велика эта разница. Можно ли этой самой разницей объяснить относительно неудачные выступления Френцена и Алези в ДТМе. А также очередная просьба прокомментировать высказывания других пилотов. Из того же интервью Тюрюмина: "хочу поехать в ф3000, потому что там тачки классные - большие, мощные, с большими колесами.. А младшие формулы - ну их лесом, какие-то "каракатицы" с маленькими колесиками.." (не дословно, но смысл тот). Из интервью Алешина в другом номере журнала: "..хочу поехать в ф3." -"Почему ф3, а не 3000?"- "А в трехтысячной машины - помойки. Тяжелые, мощные, коровистые какие-то, неповоротливые до ужаса..". Как вы могли бы прокомментировать эти высказывания? Почему гонщики столь по-разному отзываются об одной и той же машине? И почему ни один чемпион 3000 до сих пор не стал чемпионом ф1?

Ты главное не забудь тачку за собой разбить зы поболеть не получицца к сожалению

Сложно представить себя на месте шумахера в х-97. В этот момент на нем висел такой груз ответственности, какой мне и не снился и, надеюсь, не приснится. И как бы я действовал в таких условиях - хз. Наверное, пойти на таран все ж не хватило бы духу. Это одна из причин, почему я не Шумахер.

В прошлом году мне довелось наблюдать, как Вы рассекали в фирсановке по дождю на стодвадцатке. Помогло?

Да ну?? А Денис Рябоконев, Межох, Чурсин, Мартынов - недостойные??

Смотря что понимать под "разбирается в автоспорте"

если б я был муми - по окончании гонщицкой карьеры занялся бы развитием децкого картинга.

Еще вопрос. В одном из автоспортивных изданий было опубликовано интервью с Тюрюминым, где он среди прочего заявил примерно следующее: "Да не нужны все эти картинги, картинг - игрушка для богатых детей. Настоящий талант пробьет себе дорогу и без всякого картинга." (за дословность не ручаюсь, но смысл тот). Как Вы могли бы прокомментировать сие высказывание?

Хоть и с опозданием, но все равно присоединяюсь к поздравлениям. Sasa, которая сидит в деревне без сети, присоединяецца тоже.

Батка, а я тебя не достал Выиграть ЛЮБОЕ соревнование в ДД - это ОХРЕНИТЕЛЬНО почтно, что бы там СВ ни говорил. Рад за тебя.

Моя имха: первые два эпизода - нормально, гонки это бойня. Тока в первом случае получилось, а во втором - нет. Ну что ж, бывает. Австрия - позорище. Понятно что против команды особо не попрешь, но - надо было бы.

Вопрос Сергею: Как Вы считаете, есть ли у кого-нибудь из ныне действующих молодых российских пилотов шанс попасть и успешно выступить в ф1? Если есть - то у кого? И еще вопрос: Вроде бы интерес к кольцевым автогонкам в РФ растет и крепнет, однако трасс как не было, так и нет. Что же делать?

По моим наблюдениям: полулежа ездят люди маенького роста, я в том числе, потому что иначе бывает просто не достать до педалей. Ложатся на руль - наверное чтоб снизить аэродинамическое сопротивление , но в прокате это понты чистой воды. Сидеть надо по возможности плотно прижавшись спиной к сидушке и откинув плечи и голову назад, чтоб загрузить заднюю ось.

Очень похоже, что это ИЦА. Двигатель - Омологированные СИК/ФИА одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения или водяного, с полнопоточным клапаном.. Мощность окло 30 лс. Давай колись, где ты на таком катался.

Гоблин кажецца мы уже прекращали этот разговор за отсутствием смысла. Надобно повторить.

Помницца не так давно СВ защищал цвета N&A

Видел и не на одной машине. Повторюсь, было давно, как щас не знаю. Если любопытно можешь поискать ветку про этап чампа форума в веймарте, там все подробно расписано, вкратце - одна из машин ехала настолько криво, что когда на ней ехал Денис Рябоконев, я его обогнал (хотя Денис гораздо быстрее меня), а Денису не хватило сил доехать заезд до конца. Когда пришла моя очередь ехать на этой машине, сил хватило круга на четыре, потом пришлось ехать мееедленно, потому как руки отваливались. Хотя в тот момент я довольно много тренировался, участвовал в длинных гонках и на отсутствие выносливости пожаловаться не мог. Даже для того чтоб заставить машину ехать прямо, приходилось прикладывать к рулю большое усилие, я уж не говорю про левый поворот. Еще две из опробованных машин вели себя примерно так же, хотя и в меньшей степени.

Про гонку: несмок досмотреть. про монаку: немалая часть зрелищности тамошних гонок в том что цена ошибки высока. вместо зон безопасности - стенки и рельсы. Имхо.