Bizarre

А вот в исходном условии ничего не было сказано про то, что не обращать внимание на на то, что кто-то обратил внимание Да уж, лучше я не буду говорить, что ты обратил внимание на то, что я обратил внимание на то, что он обратил внимание, а то кто-нибудь точно обратит внимание

Сейчас слушаю The Blues Anthology от Charly в 3-х CD. Написано ADD, но у меня ощущение, что прямо со студийных пленок скомпилировали без ремастеринга. Подборка может и не самая лучшая, но есть просто обалденные вещи. Плюс 36-ти страничный буклет с историей создания каждой вещи.

Английским вроде как владею, но субтитры терпеть не могу. Равно как и в кинотеатры ходить. Один раз как-то попал - экран отдельно, а внизу второй экран, отдельно для субтитров. Весь фильм пытался поверить в тот факт, что люди специально ходят субтитры читать

Ну надо же, разговоров о каком-то ПРОЕКТЕ, коих тысячи, аж на две страницы. Даже Джими с Ричи каким-то образом сюда попали Если не судить о нравственности эксплуатации сексуального образа несовершеннолетних, то качественная работа сделана только продюсером.

А ты никак обратил внимание????!!!!

Без неожиданностей. Я вот только не понял с Баттоном. Сделав поблажки по поводу первого года выступления в Ф-1, можно сказать, что с Ральфом он выступил примерно одинаково. Потом его жестоко порвал Физикелла. Затем Дженсон сделал Ярно. Сейчас он делает Жака. Получается, что Физикелла - самый супистый супа или как?

От чего не откажутся? Если от 111 грд., то уже отказались. С 2004 года Рено возвращается к "традиционному" двигателю. Правда, точный размер угла не сообщается. НО, двигатель будет делаться под болид, а не наоборот. Т.е. Гаскойн будет проектировать шасси и под это шасси выдвигать требования к двигателю.

В каждом периоде свои проблемы. Но в школьные времена их гооооораааааздооооо меньше. Хотя я бы в школу назад не хотел. А вообще глупая ситуация. Кругом акселераты, жизно все убыстряется, а за партой сидеть все дольше и дольше. Во сколько лет сейчас школу заканчивают? Иногда просто охренеть можно - уже лысина прет, а все еще школьники. В прошлом году в день выпуска видел выпусниц. Ёеее, по физическому развитию им второго уже рожать пора, а не школу заканчивать

Да, они, конечно Потеря концентрации

ИМХО, принципиальных проблемы две: 1. выработка достаточной мощности для работы соленоидов; 2. размер и вес. По первой части ничего не скажу, а по второй: 1. болиды используют балласт. Вместо балласта можно использовать этот девйс. Да, перераспределение веса наверняка ухудшится, но не думаю, что смертельно. Зато расход топлива должен существенно уменьшиться. Что при нынешней ситуации ~1 литр на 1 км немаловажно. 2. потери на открытие клапанов (по идее 40 штук) при ~9000 тыс. об/мин распредвала - величина тоже неслабая.

Srawbs

Порылся, но что-то не нашел материалов по соленоидам Тем не менее: В обычном двигателе открытие клапанов происходит за счет набегания кулачка, а закрытие - за счет пружины. Кстати, эта схема применялась (-ется) в серии CART, поскольку является довольно простой и дешевой. Проблема в том, что стальные пружины для закрытия клапана могут быть использованы до частоты вращения двигателя примерно равной 15000 об/мин. Если не ошибаюсь, то в свое время БМВ предложила вместо пружин использовать сжатый воздух. Правда, скорее всего это не воздух, поскольку у воздуха нелинейное расширение с ростом температуры. Возможно нитро. Опять же в болиде необходимо предусмотреть место для емкости, в которой будет находиться этот воздух. Кстати, вот схема: http://members.atlasf1.com/desmo/valvesystem.jpg Соленоидный принцип предполагает воздушную систему заменить на электро-магнитный клапан. Т.к. двигатель 4-х тактный, частота работы соленоида где-то 150 Hz. Но проблема не в скорости срабатывания соленоида, а в его массе. А идея состоит в том, что при соленоидной системе можно точно регулировать работу двигателя путем изменения величины движения клапана (цилиндра) в районе 3-9 мм. ИМХО, проблема решаема. Работа форсунок, по идее, построена по такому же принципу.

Прошлым летом уже пытались обсуждать этот вопрос. Где-то в архиве должна быть тема. В любом случае, у меня где-то была инфо по этим клапанам. Найду - выложу.

Как мне кажется, основная проработка сейчас - соленоидные приводы клапанов. Первыми работу над ними начали опять же в Рено. Следом - БМВ. Возможно остальные уже подтянулись. Представляю, как должно быть обидно французам - иметь реальные возможности для наращивания мощности, но не иметь возможности эту мощность использовать.

С днем рождения!!! Здоровья, личного счастья, хорошей работы, прекрасного настроения!

А вот это и есть самое интересное. Сегодня второй величиной по углу развала идет вроде 92. Как-то промелькнула инфа, что теоритически компромиссом может стать 104 и якобы то ли Форд, то ли Хонда хотели начать экспериметы в этой области. Как я понял, именно тот факт, что для 111 грд найден предел, вынудил французов пересмотреть концепцию развития.

Этих людей назвали экспертами либо они сами, либо старз.ру. Сколько ни читал их экспертные оценки - одна туфта. Никакого анализа. Был уже здесь такой топик (про экспертов). Как кто-то заметил, на форуме и то более серьезно пишут Со слов Ньюи, при разработке этого болида были использованы обалденные ресурсы, был принят во внимание огромный опыт конструирования болидов, короче, все серьезней некуда.

Сомнения по поводу 111 градусов возникли в стане Рено уже после первого года выступлений. В БМВ сразу сказали, что не смотря на все преимущества такого двигателя, уравновесить его не удасться. Рено промучались полтора года, пытаясь избавиться от вибрации. К настоящему сезону им это более-менее удалось, но ценой прикрученной мощности и дико усложненной конструкции двигателя. Еще в межсезонье команда сделала заявление, что скорее всего они будут вынуждены вернуться к меньшему углу, но поскольку каждый этап развития Рено составляет 2 года, сделать это к сезону 2003 года было не возможно. Уход Ж.-Иса лишь подтвердил эти предположения.

С днем рождения!

Какая попса, какая попса! Вырубите на*уй! Гражданская оборона "+": 1. хорошее оформление и организация; 2. выступление бельгийцев. ИМХО, единственное профессиональное. "-": все остальное.

Как бы там ни было, а новая коробка - это день сегодняшний и завтрашний, а старая - уже скорее вчерашний. Так что 99,9%, что должны были тестировать новую. Как-то были цифры, что разница в скорости быстродействия этих коробок (правда, сравнивали феррариевские) составляет хоть и милисекунды, но различается где-то в 2,5 раза.

В 2001 году гонку тоже Хелио выйграл?

Спасибо. Думал, может Бурдэ будет. Впечатлил он меня в Германии.

По всей видимости проблемы возникли из-за новой коробки а-ля Феррари. ИМХО, после Монако начнуться настоящие сравнительные тесты. Надо две недельки подождать.