Bizarre

Не удобства ради, а скорости для Дело в том, что в конце 70-х с целью лучшего распределения веса топливные емкости стали размещать в одном большом баке позади пилота, и конструкторам пришлось изрядно поломать голову над тем, как и где протянуть тяги, соединяющие рычаг переключения передач с коробкой передач – то ли в обход бака, то ли сквозь него. И тот, и другой вариант имел свои существенные недостатки, что заставило искать принципиально иное решение. Таковое пришло в светлую голову Джона Барнарда, когда он в конце 1986 года размышлял над этой задачей, готовясь к переходу из McLaren на место главного конструктора в Ferrari. “В те годы, – вспоминает Барнард, – в машинах Формулы-1 все большее применение находили электрогидравлические клапаны, например, в активной подвеске, и я подумал, а почему бы не использовать их в качестве исполнительного механизма переключения передач, приводимого в действие простым нажатием кнопок с места пилота – по проводам?” Сказано – сделано. Уже в следующем сезоне в Ferrari стали экспериментировать с подобной системой, которая в первую очередь должна была непременно давать возможность пилоту при торможении перед медленными поворотами переходить с высшей передачи сразу на вторую или третью, минуя промежуточные. Таким образом, первая полуавтоматическая коробка передач с раздельными гидравлическими цилиндрами на концах каждого включающего штока позволяла переключать передачи не последовательно, а как угодно – хоть с шестой сразу на первую. Однако такая система требовала установки шести клапанов плюс еще одного для включения задней передачи, что к тому же делало конструкцию весьма тяжелой (хотя и все равно более легкой, чем традиционная). Затем стало ясно, что совсем необязательно размещать переключатели в том же месте, где и обычный рычаг переключения передач. А непосредственно идею их размещения в “одном флаконе” с рулевым колесом Барнард “подглядел” в картах, на некоторых моделях которых в то время перед рулем располагались рычаги выключения сцепления или переключения передач, наподобие мотоциклетных. Также стало очевидно, что теперь педаль выключения сцепления нужна лишь для того, чтобы стронуть машину с места при старте, а затем на протяжении всей гонки выключение и включение сцепления может производиться также в автоматическом режиме по сигналу при нажатии того же подрулевого рычажка переключения передач. Так левая нога пилота довольно неожиданно была избавлена от лишней работы. Далее оказалось, что “вверх” передачи могут переключаться тоже полностью автоматически, просто по достижении двигателем максимального числа оборотов. А вот с переключением “вниз”, наоборот, возникли некоторые проблемы: пилоту необходимо было, как и в машине с ручной коробкой, выбирать “правильное” число оборотов для плавного перехода на пониженные передачи, иначе он рисковал перетормозить двигателем. Впрочем, от полностью автоматического переключения передач позже пришлось все же отказаться: это не понравилось пилотам, которые предпочитали переключаться “вверх” по своему усмотрению. Например, иногда в повороте имеет смысл перейти на более высокую передачу, чтобы более эффективно контролировать его прохождение двигателем – особенно такой прием помогает на мокрой трассе. Но даже полуавтоматическое переключение передач путем нажатия на подрулевые рычажки позволяло проходить повороты куда быстрее, нежели традиционное, при помощи обычного рычага и педали сцепления, которое невозможно было проделать непосредственно в середине поворота, когда обе руки должны контролировать положение рулевого колеса.

Что-то топик Black Alex'a про оценку форума напомнил мне прошлое лето с интересными, в том числе и техническими, темами. Разговор про двигатели ушел в никуда. Может попробовать про коробку передач? Итак, немного истории для начала: Ясным майским днем 1988 года в окрестностях небольшого городка Балокко на севере Италии вокруг некоего объекта, окруженного глухой оградой, творилось нечто странное. Раскидистые кроны больших деревьев, растущих за пределами огороженной территории, вдруг обросли увесистыми экзотическими “плодами” – папарацци, вооруженными фотокамерами с длиннофокусными объективами, и наводнившие эту местность крепкие секьюрити трудились в поте лица, собирая с деревьев обильный “урожай”. А в самый ответственный момент над столь тщательно охраняемым объектом закружил вертолет, в дверном проеме которого расположился еще один незваный гость, увешанный мощными фотообъективами. И машину, которую за несколько секунд до этого выкатили из гаража, тут же закатили обратно. Так отнюдь не во Фьорано, а на одной из ничем не примечательных испытательных трасс концерна FIAT начинались тесты новой Ferrari, оснащенной новым аэродинамическим пакетом и, главное, новейшей и тогда абсолютно уникальной разработкой, которой был присвоен гриф строжайшей секретности, – системой автоматического переключения передач. В то время как возвращение на прошедшем ГП Испании в машины Ф-1 антипробуксовочной системы привлекло всеобщее внимание и наделало много шуму, другое, не менее знаменательное изменение в Техническом регламенте – отмена запрета на использование полностью автоматических коробок передач – осталось почти незамеченным. Между тем на момент своего появления это устройство было не менее, а даже более революционным, нежели антипробуксовочная система. Любопытно, впрочем, что изначально об автоматической трансмиссии как таковой никто в Формуле-1 и не помышлял, и появилась она, можно сказать, случайно, в качестве своего рода “вторичного продукта”. И подтолкнуло к ее созданию, соответственно, вовсе не стремление упростить и облегчить пилотирование машин Ф-1, а совсем другие соображения.

Мне трио драг-дилеров нравиться: 1. Пифия. То печенькой забавной угостит, то красной конфеткой. Классная тетенька. Все знает о том, как человека с пути истинного сбить. 2. Морфеус. Тот вообще в открытую галлюциногены "толкает". 3. Меровинген. Интересные пирожные у него получаются. Да и вообще, похоже, знает толк в развлечениях. По большому счету, наверное, надо еще Архитектора Матрицы добавить?

На нем одета майка, на которой нарисована большая ложка и надпись: "ОНА ЕСТЬ!!!" Я, пожалуй, сделаю себе такую маечку

Нео направляется к выходу, но тут ему на встречу выходит агент Смит. На нем одета майка, на которой нарисована большая ложка и надпись: "ОНА ЕСТЬ!!!" Морфей: Что ты видишь, Нео? Нео: Код изменился. Троица: КОИ-8? Нео: нет. Буквы бегут медленнее. Близнецы превращаются в спецэффект и красивыми волнообразными движениями устремляются в сторону парня обвешанного ключами. :D

Ньюи сказал, что именно МП 18 сделан под Мишлен.

И, соответственно, продолжение: МП 18/4 - первый болид, "подогнанный" под Мишлен. И тогда Макларен - чемпион 2003

В таком случае напрашивается вывод: Феррари выйграли сезон 2002 в одну калитку только за счет Бриджстоуна

Со слов Денниса будут сняты все ограничения и болид должен показать все, на что он способен. Правда, по словам Ньюи, новая коробка вроде еще полностью не готова.

Маленькая проблемка в том, что последние круги прошли прри изменившихся погодных условиях: стало пасмурно и похолодало. То, что японские шины ведут себя лучше при прохладной погоде, подтвердил не только прошлый сезон, но и нынешний.

Посмотрел клип There there от Radiohead. И клип хороший и композиция тоже. Надо в выходные будет диск прикупить. Посмотрел также клип St. Anger oт Metallica. Редкостное ***. Похоже на музыку 16-ти летних панков.

Вот цитатка из интервью мишленовца, который отвечает за работу с Рено: "Вопрос: В чем изменился ваш подход с введением новых правил? Паскаль Васселон: "Невозможность изменять состояние машины между квалификацией и гонкой заставляет использовать шины, менее чувствительные к изменению состояния трассы. Так что рабочий диапазон покрышек расширяется". ф-1.ру ИМХО, это, возможно, косвенно подтверждает теорию Анны.

Напомнило анекдот: Летят Василий Иванович с Петькой в трофейном самолете. Решил ВИ выпендриться. - Петька, приборы! - Пять! - Что "пять"?! - А что "приборы"?

Ну что ж, именно за весь ГП отдам голос Монтойе. Найдены отличные настройки, подобрана резина, проведена хорошая квалификация и безукоризненная гонка. Кими - практически то же самое, но худший старт и недостаточное давление на впереди идущего. Ральф - более слабый пилотаж, ошибка в Раскассе. МШ, Трулли, Кулхард, Барикелло, Алонзо - ошибки со стратегией, возможно неверные настройки. да Матта - неплохо. Совсем неплохо. Но 9 место есть 9 место.

Два афрозайца - чёрные братья центрального зайца, символизируют собой расовую терпимость. Ведь по статистике в будущем на двух чернокожих жителей планеты будет приходиться один европеоид. Идиома «посыпать голову пеплом» реализована на все сто в этой картине.

Интересное явление наблюдал где-то месяц назад: курю себе спокойненько часа в 2 - 3 после полуночи, никого не трогаю. Смотрю на небо, а там как будто звезды зажигаться начали и образовали такую фигуру: * * * * * * * Только размером чуть больше обычных звезд. А потом цвет на зеленый поменяли. Через какое-то время взяли и исчезли. Ну я подождал еще немного, но на контакт со мной никто так и не вышел Что-то звезды у меня не выстроились. Короче, было это похоже на нижнюю половину эллипса.

Точно со сверхсветовой? Там говорилось что-то про сверхсветовую скорость, но мне казалось, что это было про планы. Точно уже не вспомню - пора ноотропы принимать

Не знаю по какой причине, но эти ученые сказали, что тело можно перемещать не как единое целое, а отдельно каждую частицу. А вот этот процесс и потребует кучу энергии.

Как мне кажется, это не совсем верное сравнение. Хуан не должен превратиться в доезжалкина. Более тесная работа с механиками и командой и отказ от совершенно необоснованного риска - я надеюсь, это будет его путь. А собрав все воедино, можно и мощно выступить. Просто, ИМХО, у Хуана сильнейшая приспосабливаемость и адаптивность к окружающей среде, можно даже сказать животно-природная, которая работает где-то на задворках его безсознательного.

Кстати, когда Хуан пришел в Ф-1, мне он не нравился. Не нравился нагловатостью, своей фразой "когда я сомневаюсь - жму на газ" и т.п. Но с течением времени, по его же собственным словам, он понял, что этот номер не пройдет. И стал изучать тех. часть, работать с командой, инженерами, менять стиль. Короче, работать над собой, благо природа гоночным талантом не обделила. Вот этим он меня очень впечатлил и заставил уважать. Вот такая патетика

Хотел-не хотел Флавио - это все в прошлом. Тогда еще не было никого, кто хотя бы в теории мог что-то противопоставить МШ. Сейчас у Флавио есть Фернандо, которому всего 21 год, у которого мотивация прет через край, который обладает прекрасной скоростью и думающей головой. У Флавио есть Ярно, которому 28, который прекрасно сработался с Фернандо, прекрасно УМЕЕТ РАБОТАТЬ С ИНЖЕНЕРАМИ, обладает потрясающей работоспособностью. Вопрос: что может дать команде Жак, которому 31 год, некоторые проблемы с мотивацией, который НЕ УМЕЕТ РАБОТАТЬ С ИНЖЕНЕРАМИ, имеет далеко не простой характер, хотя обладает отличной скоростью и думающей головой? Имидж чемпиона - увы, поздно. Возможности пилота №1 - поздно. Возможности пилота №2 - маловероятно и рисковано. Знания по развитию болида - нет. % от ведения дел - нет. Знание французского языка для общения с персоналом в Шатон-Вири - вряд ли это сильный аргумент. PS Не надо воспринимать это как наезд на Жака. Мне, допустим, он нравиться как пилот, но времена меняются. PPS Все перечисленное - ИМХО.

Нормальный такой ярлычок. В этом сезоне Хуан ни сделал ни одного безбашенного маневра. Тот же МШ совершил наезд на Трулли. Кулхард нехило отличился пару ГП назад. В прошлом сезоне с большой натяжкой можно назвать единичный случай в борьбе с Дэвидом. Первый сезон - было дело. Но тогда Хуан привыкал к Ф-1, Ф-1 привыкала к Хуану

Подождите...в начале этого года в какой-то лаборатории смогли разогнать элементарные частицы до световой скорости. Действительно, вроде наблюдался предполагавшийся эффект параллельного существования двух частиц одновременно. В принципе, в теории можно разгонять и более объемные и сложные вещи, но вопрос только в энергетических ресурсах. Нужно что-то типа управляемой ядерной реакции

Ну так это же не значит, что Ральфа лишили победы специально. Круг или два уже ничего не решали (в случае, если его действительно могли зазвать раньше). PS А параноиком я не обзывался Не обижайся. Стеб на стеб

Паранойя? Тактика просчитывается до гонки. Ральф, видимо, хотел на легкой машине уехать в стиле Феррари от остальных по-быстрому. Опять же повышенное давление в шинах говорит имеено об этом. Как известно, Мишлену требуется бОльшее количество времени для прогрева. Вот Ральф и придумал , что на легке и с повышенным лавлением для скорейшего прогрева сделает отрыв. Почитай, как он сказал "спасибо" Френцену за сейфти-кар.