Iron Frank

Конечно, что уж говорить о 1997 - "Путаются под ногами всякие Вильневы поньмаш - не дают спокойно от старта до финиша доехать ". Не доставляя МШ проблем ездят только его партнеры по Ferrari.

На счет залуженного - это ты "хватанул лишку" - просто товарищ играл не по правилам, а в связи со смертью Сенны дисквалифицировать его не стали.

Все упорно сплавляют BMW половине пелетона. Даже смешно. У них с Williams слишком много повязано, так что это все маловероятно.

Сказать что я не люблю Шумахера-старшего - это ничего не сказать, младшенький тоже уже бесит. Но мать - это мать и когда происходит такое - все личные оценки уходят на второй план. Выражаю соболезнования со своей стороны.

FW25 довольно неплохая машина, не чемпионская конечно (пока) но уже способна на многое, а вот что будет с MP4/18 и 2003GA вообще не известно их даже публике не показывают. А пит-стопы это самое садистское шоу. Мне как болельщику этой команды, при заезде машины на пит-стоп приходит в голову только одна мысль -"пожалуйста, не больше 10 секунд". А о том, что выйграть позицию благодаря хорошей тактике судя по всему речи вообще не идет.

В шасси Benetton 1992-1996 лежит как раз концепция Джона Барнарда, равно как и в Ferrari последних лет. Все говорят, что Джон - бездарность, а кто-нибудь вспомнил автомобили McLaren 1982-1986 годов, выйгравшие 3 чемпионата подряд. В Ferrari же обстановка тех лет (1987-1990) не располагала к нормальной работе. А уж как разительно отличаются результаты машин конструктора пришедшего на смену Джону говорить не нужно (F92A - самая неудачная Ferrari ) Теперь, что касается Хэда и его конструкций. Как минимум 3 чемпионских титула. Эти машины сконструированы непосредственно Хэдом. А повально копирование соперниками идей заложенных в FW11/FW11B говорить вообще не приходится. Причем японцы были совсем не такие дружные ребята как принято считать. А в 1988 году просто кинули команду. "Вздернутый носик" впервые появился в 1989 году на машинах Tyrrell спроектированных Харви Постлтуэйтом. Во этот конструктор действительно незаслуженно забыт, а ведь его конструкции принадлежит величайшее достижение - победа в Гран-При в дебютной гонке, дебютирующей же команды. (Wolf 1977)

Ferrari - судьбу Minardi!!!! "Стрелам серебряным" судьбу Arrows !!!!

А вообще-то FW25 В Австралии смотрелась очень неплохо.

Не претендую на знатока техники Ф1, но может изменяемый угол развала имеет намного более серьезную фукцию. Тоесть аналог уже однажды примененной гидропневматической подвески (Brabham 1981). Тоесть если машина (извините техническую безграмотность) едет на внутренних краях покрышки - дорожный просвет можно сделать меньше, что уменьшит попадание воздуха под днище автомобиля, а следовательно увеличение прижимной силы, а отсечь не нужный воздух, что бы он не попадал под днище можно например крылышками перед боковыми понтонами. МОжет и бредово, но похоже на теорию.