Мурлыка

Монтойя. Не за сам инцидент на старте, даже не за комментарии сразу после него, но за отсутствие комментариев через какое-то время. Достал уже сваливать всё на всех!

Выбирала между МШ, Физиком и Сато. МШ - конечно, итог практически известен заранее, но едет он всё-таки здорово! Физикелло - вот из этого самого "ведра" бережно выжимает максимум возможного. Но всё же мой голос Сато - желание побеждать у него просто запредельное какое-то! Да и некоторое разнообразие в гонки вносит :-)

Тогда получается, что результаты Рено и Бара вовсе не так хороши, как это выглядит, просто мы сравниваем их с Вильямсом и Маклареном, которые съехали в кризис. А на самом деле в расстановке сил ничего не изменилось, по сравнению с прошлым годом, например.

Откуда такая уверенность? Вообще-то, для волокиты достаточно одного человека... Да и насчет одного хозяина в большинстве команд я сильно сомневаюсь... особенно в тех командах, которые "собираются из разных частей" (те же Вильямс и Макларен,например). И ещё один момент. Феррари давно говорит о сплоченности своей команды. Конечно, им легче сейчас добиваться этого, как следствие стабильно высокого уровня работы и результатов, но, возможно, они действительно смогли создать эту атмосферу ещё в 90-х. Что-то я не помню таких описаний от представителей других команд. Обычно это звучит иначе: "Нам надо..." Возможно, это действительно важный (хотя и трудно достижимый) компонент успеха?

2Nevada Нас - это Россию в целом. Имхо, разумеется. Не было меня там, ни свечек, ни канделябров не держала. Опираюсь на логику. Простой пример - сравниваю 2 команды. Тойота пришла в Ф1 как абсолютно новая команда. Никаких наработок, никакого своего, командного опыта на тот момент не было. Судя по развитию команды (читай - результатам), были достаточно четкие представления о том, что они хотят получить и как туда идти. Ягуар - новое название готовой команды. Если такие замечательные люди, как Вы их описываете, так хорошо знают КАК организовать работу, почему же команда в упорной борьбе регулярно выигрывает у Минарди? Кстати, если вспоминать старую систему начисления очков, результаты Кошек стабильно снижаются от сезона к сезону. Ну не могу я назвать ето вразумительной работой, язык не поворачивается! А грызня (кстати, которая ИМХА!) - она обычно бывает за власть и деньги... [ADDED=Мурлыка]1084469140[/ADDED] 2Сектор Не совсем так. Бардак - это не только когда всем всё до фонаря, а порядок - когда точно известно, где лежит нужная бумажка. Тут-то у них всё в порядке, в этом я и не сомневалась. Но организация работы - это ещё, например, процесс принятия решений на каждом уровне, скорость утверждения тех решений, скорость реагирования на ситуацию и т.д., и т.п. Почему не поискать тут?

2Nevada ИМХО Вильямс похоже рвут на части сэр Френк и БМВ по принципу "одеяло на себя". МакЛарен, возможно, пытается заложить базу для взлёта, а параллльно с результатами это сделать не удаётся (в чём они, собственно говоря, даже и признаются сами, в смысле Рон, хотя ссылку дать не смогу, где-то это было). 2Сектор Судя по разнообразной открытой информации, как минимум Штаты нас в этом деле догоняют Кстати, Ягуар как собственность Форда - просто прямое тому подтверждение. Более невразумительной организации работы команды за эти несколько лет даже придумать трудно. Правда, они вроде пытаются последние год-полтора что-то типа "начать сначала", но...

2Сектор А варианты-то у уважаемых форумчан водятся? (ОК, кроме примитива!). Имхо, результативность команды Ф1 принципиально мало отличается от результативности работы среднестатистического предприятия. Пока у меня получается грустный вывод о том, что бардак не есть российское изобретение А так хотелось верить, что где-то трава зеленее...

Имхо, в обоих случаях результат будет далёк от оптимального. И, опять-таки имхо, есть вероятность, что от этого может зависеть очень много...

Ну, с управлением болидом обычно справляются не команды, а пилоты ,а вот процесс оптимального взаимодействия внутри команды - штука явно более сложная. Правда, если эти проблемы существуют в реальности, то опять же непонятно - почему? Насчет лиха - это же, пардон, варианты простейшие, на уровне охоты на ведьм. Оно конечно, если есть желание на них и успокоиться, тогда действительно огород гоодить не стОит...

Не, я не для бойни, просто действительно интересно! Варианты вроде несоответствия регламенту или там "тянут за что-нибудь" слишком... скучные И, скорее всего, маловероятны. Должны быть реальные проблемы в каких-то областях. Мне почему-то кажется, что для большинства команд это проблемы менеджмента (в его исходном значении, то бишь управления)

Хотелось бы узнать мнение уважаемых форумчан: почему разница между результатами (которые есть следствие скорости и надёжности) Феррари и остальных команд ТАК велика? Если оставить в стороне Минарди, бюджеты команд более-менее сопоставимы, и сами по себе результат не гарантируют. Регламент вроде для всех одинаковый (примерно ). Тогда в чём же причины почти фантастического отставания?

Сато. Имел болид, который позволял на этой гонке идти довольно прилично быстрее, чем Вильямс, что и было доказано им же после инцедента с Ральфом. Можешь ехать быстро - не заставляй более медленную машину думать об обгоне! Если Такуме обязательно нужно кого-нибудь выкинуть, чтобы начать ехать хорошо, может, ему специально перед гонкой какой-нибудь ненужный болид выдавать?

2lich насчет гороскопа не уверена, хотя - кто их знает... :-) Но вот есть у меня несколько знакомых, так если они вдруг в плохом настроении - вся техника вокруг них, которая может сломаться, немедленно это и делает :-) А в присутствии другой знакомой часть безнадежно сломавшегося восстанавливается самопроизвольно и непонятно с чего. Может, у них в Ф-1 тоже всякие интересности случаются ?;-)

ИМХО на количество сходов по техпричинам могут влиять, так сказать, нематериальные факторы - что-то типа эмоционального состояния пилота, его отношений с командой, и такая недоказуемая штуковина, как "общая энергетика". В общем, совместимость/несовместимость пилота с командой/болидом.

Честно говоря, не помню с какого года и до 1994, потом несколько лет был перерыв, потом снова втянулась. Сейчас не могу назвать себя болельщицей какого-то одного пилота из действующих. Больше всего ценю в F1 ее красоту и ощущение "пройти по грани и выжать максимум из себя и машины".

В смысле?? Своя собственная, наверное ...

Если Вы обо мне - скорее, мисс...

А я вовсе даже не бот, и тем более не чей-то! Конечно, вопрос не совсем по теме, но мне действительно интересны причины Ваших взглядов. Жаль, что это большой секрет

2 КАА Можно поподробнее - это каким образом Ирвайн был виноват в той аварии?