текст из сцылки
ИНДИЙСКИЙ АВТОПРОМ НАЕЗЖАЕТ НА ЕВРОПУ!
Вторник, 06 мая, 2003 г. - 11:01
MSK
И много ли знает
среднестатистический россиянин об Индии? Ну, он в курсе, что страна выпускает, чуть ли не в два раза больше кинофильмов, чем более продвинутая в этом плане Америка. Но мало кто догадывается, что индийский автопром нынче развивается со скоростью, неподвластной нашим ВАЗам, ГАЗам и прочим автозаводам.
В лидерах такие марки, как "Maruti" (создаваемая с помощью "Suzuki"), "Mahindra" и "Tata" (две последние — чисто индийские разработки). Чуть меньший успех приходится на долю Hindustan, Bajaj и местного Fiat. Но отныне у "новых индийцев" появилось новое увлечение — машины кузовного ателье "Dilip Chhabria", о которых мы расскажем чуть ниже.
А пока -- автопром made in India для тех, кто не имеет возможности заработать больших денег.
Основную ставку аборигены делают на малолитражки Tata Indigo и Tata Indica. Эти машинки с 1,4- литровы-ми двигателями мощностью от 70 до 85 л.с. явно выигрывают по качеству сборки у Lada, а уже про джипы Safari и Telcoline (чем- то напоминающий Mitsubishi L200) и вовсе речь не идет. С появлением этих машин на местном рынке интерес к "Ниве" в Азии практически пропал. А ведь когда-то новенькая "Нива" была мечтой любого жителя Бомбея, Дели или Калькутты. Уже не первый год "Tata" выставляет на международных салонах свои новинки, и ими заинтересовались в ряде стран бывшего соцлагеря. Подчеркиваем, во многих, но только не в России. Дешево и сердито. Но индусы на этом останавливаться не собирались. Небольшая дизайнерская фирма под руководством Дилипа Чабриа, лет 20 назад начинавшего в качестве дизайнера в "General Motors", второй год подряд удивляет не только жителей родной страны, но и посетителей самых крупных автосалонов мира. Сейчас ателье Чабриа, имеющее штат в 300 инженеров и модельщиков, выпускает около 100 эксклюзивных автобусов и 30 — 40 легковушек по спец заказам. За 8 лет существования ателье DC построило около 400 машин, каждая из которых становилась произведением искусства. Названия почти всех моделей компании чужды европейскому слуху Агуа,Juggernaut, LiL, Lextran,
Devago. Начиналось все с того, что шасси брали от самых известных индийских марок
Ashok, Bajaj, Maruti и Tata и совмещали их с силовыми агрегатами от BMW, Ford,
Mercedes или Opel. Одной из первых заказных машин стал удлиненный люкс- автомобиль на базе Opel Astra. Год назад компания г-на Чабриа, называющего себя главным дизайнером Азии, заявила о себе более чем серьезно, показав на некоторых автосалонах модель Infidel, в основу которой легли агрегаты "Porsche", "Toyota", "Ferrari" и "Lamborghini". Представители двух последних компаний, глядя на прототип, нервно затягивались кубинскими сигарами и причмокивали языками. Главный козырь Infidel — это сильно выдвинутый вперёд салон и «сексуальный имидж" (по словам Дилипа Чабриа). Поставленная задача — совместить современную компоновку car forward с классическим, чисто "итальянским" расположением силового агрегата — решилась на все сто процентов. Следующий удар по дизайнерскому сообществу мира был нанесен в виде концептуального джипа Juggernant. С клиренсом в 380 мм этот чудо-"проходимец" способен творить чудеса на бездорожье. Еще две оригинальные разработки появились в этом году. Это небольшие городские машинки Devago и Qualis. Первая из них в форме пикапа построена на базе Opel Agila и вобрала в себя традиционные для Америки 30-х годов элементы оформления. Вторая также напоминает современных "европейцев", но отдельные детали кузова просто поражают своим изяществом. Главная же сенсация нынешнего года — модель DC Gaia ("планета Земля как живое существо"), созданная
на базе Mitsubishi Lancer Evolution. Под капотом у этого монстра -- всего лишь 1,5-литровый движок, выдaющий с двойным турбо наддувом целых 215 л.с., что позволяет спорт-купе развивать скорость до 240 км/час. Gaia катится по дороге на мощных колесах размерностью 305/30 R22, и теперь
главные дизайнеры "Pininfarina" и "Bertone" нервно почесывают затылки и думают, что может простой индийский бизнесмен преподнести им через год. Причем больше всего их настораживает факт, что готовый автомобиль индийцы готовы предложить клиенту всего за 90 дней после заказа и его цена не превысит $235 000 в самой топ комплектации.
