Wkart

1. Для участия в гонке пилот предоставляет страховку (общепринятая практика). Если удасться договориться с партнерской страховой компанией, может быть что-то дополнительное 2. Поинтересуйся ради интереса, какова будет наценка на страхование спортивного автомобиля для соревнования. Все вопросы отпадут

ВФ гарантированна от этого самой идеологией проекта. Все машины готовятся организатором и все пилоты получают одинаковые условия. А сколько это стоит смотрите в прайсе

По сути ты прав. Вообще, у человека с "запасом по финансам" всегда больше возможностей для экспериментов. Но согласись, и нашего запаса хватит не на долго, если мы будем оплачивать эксперименты пилотов, не имеющих запаса. Разговор не о критинизме, а о том, что человек должен быть готов платить. А на счет езды на пределе, по своему опыту знаю, что "ехать на пределе" это не значит крушить машину. Основные затраты в картинге (это всетаки не гонки на выживание) это замена деталей при плановом износе. А они заложены в аренду машины. Ну а убрался- заплати

Машины все одинаковые. Продаваться не будут. Это четко обоснованная маркетинговая стратегия, а не бзик "из вредности". Моторы, естественно, пломбируются.

Да ни фига подобного!!! Мы не декларировали благотворительных программ для бедных и сирот. Мы декларировали монокласс, который будет дороже обычного проката, но дешевле существующих сейчас проф. классов. Что и делаем

По основному

Оплата "морального ущерба" это смешно Мы оценили... Если поломка карта может нанести тяжкий ущерб твоей морали, то лучше наверное у нас не кататься. Возврат денег при поломке машины по вине организатора.... ну обсуждаемо. Вобще, все подобные "нюансы" будут прописаны в контрактах на программы. В ближайшее время обнародуем.

Потому что есть много людей, которые только начинают кататься. Соответственно и тренироваться им надо больше. Каждый пилот сам может выбирать программу для своего сезона.

Мы видим Варианты трасс выбираем и будем выбирать в течение ноября.

WF не конкурент 120-ке. В WF за равные деньги ты получаешь равные возможности для борьбы. Согласись, что количество тренировок важно для людей, которые только начинают кататься. Ведь тебе, чтобы на Вэймарте бороться на равных с другими не надо тренироваться каждый день. Прикатался к трассе, после этого одна (ну две) тренировки перед гонкой и вперед! А на счет залога... Тут важно четко осознать главную истину: ПИЛОТ ПЛАТИТ ЗА РАЗБИТУЮ ИМ В ГОНКЕ МАШИНУ! И ЭТО ПРАВИЛЬНО! (Если можете аргументировать другие варианты. готов обсуждать) И если этот "символ веры" принят и осознан, хорошо знакомым мне людям я готов поверить на слово и залог не брать. Естественно, прайс на запчасти будет общедоступен.

Трофей РАФ 2004 это 6 этапов. Еще куча локальных покатушек разных организаторов. Если учитывать и региональные, то выйдет наверное более 30. Аренда конкурентоспособного мотора (именно мотора) начинается от 300 у.е. Комплект резины-120Е. Если надеяться бороться хотя бы за место в пятерке, то не менее 1500-2000 за этап. 120-ка на сегодня уже "борьба технологий" и грамотно подготовленный (читай "запиленный") мотор у хорошего спеца стоит под штуку. Дальше идет настройка шасси, грамотно "забодяженный" бензин, подготовка карба, настройка сцепления, работа этого специалиста на гонке и т.д. и т.п. Вобщем, протошнить в гарнире можно баксов за 300. Все остальное читай выше

О! Воспрял! Как говорил классик: "Если есть воля, то все достижимо"

На сколько я знаю, в Руси дается не чемодан с кэшем, а бюджет для продолжения гоночной карьеры. Да в WF планируется что-то подобное. А тебе вообще хорошо известен весь этот путь: выигрывай гонку в Вэймарте, получай бесплатную гонку в зимнем чампе WF. Выигрывай зимний чамп WF получай сезон в летнем официальном чемпионате. Выиграешь его, поедешь дальше. Естественно, это возможность не только для Садольского

Очень, остроумно... Вам про чулки конечно виднее, но как они вяжуться с обсуждаемой темой

Как и влюбом другом официальном классе

Ну по ценам дешевле только прокат. Да и то не везде

А если монокласс, то должна быть инфраструктура, которая обслуживает все мероприятия. Из стоимости ее работы, амортизации машин и необходимой прибыли и складывается цена покатушек.

А что является "критериями проф. гонок"? Если мы говорим о стоимости... Не знаю, секрет ли для публики, что бюджет сезона ЧР в ИА у лидеров это .... ну осторожно скажем, несколько десятков тысяч у.е. Если это возможность участвовать в официальных соревнованиях, получать титулы и спортивные звания, это тоже будет. О качестве работы по организации соревнований сейчас говорить не корректно. Начнем проводить, можно будет судить. Что еще может быть критерием?

Ну так СХ практически и есть такой класс (только двигло 270). Чем он тебе не нравиться?

Блин, народ! Читайте внимательно. ГОНОЧНЫЙ ЭТАП (900 у.е.): это пять дней тренировок и день гонок. ИТОГО 6 ДНЕЙ ЕЖЕДНЕВНОЙ РАБОТЫ. А гоночный день стоит около 6000 руб.

Совершенно нормальный пункт. Ставит у пилота в голове ограничитель (что, кстати, происходит и при езде на своих машинах). Едешь и знаешь, что грубая езда стоит денег. И именно твоих днег, т.к. ты за рулем. Отгонял без потерь и забрал свой депозит. В чем проблемы

Они и в течение сезона остаются у организаторов

Просто рай для картингистов Но если все зарабатывают, то кто же платит?!

Пока пробуем Винко

Кажется самый смешной сюжет создал Юра Байбородов, у которого карт из рук убежал, прыгнул с обрыва в мега-лужу да и утонул там. Юрец с такой тоской и безнадегой стоял на берегу.... Прям как жена погибшего моряка Самое интересное, что когда наши доблестные спасатели карт достали, он завелся и поехал К счастью, уже не сам по себе...