vova_78

Феррари молодцы, порадовали оба пилота. БАР тоже молодцы, особенно радует Баттон на фоне его разногласий с командой выступает он молодцом, в отличие от Трулли. В связи с последними событиями я стал сомневаться, что Ярно переходит в Тойоту. Уж не БАР ли его зазвали на место Баттона и попросили помочь со вторым местом :?: А сделать гадость – это иногда приятно, особенно если эта гадость ответная и за нее хорошо платят :twisted: . Кими нужно идти к экстрасенсу снимать порчу, ему явно не везет, его кто-то сглазил зимой . Может болельщики , когда дифирамбы пели :?: РБ на прессконференции сказал, что он не опасался атак МШ на последнем отрезке, так что победитель был предопределен... МШ накосячил больше РБ и оказался на втором месте. На последнем отрезке МШ атаковать не мог, как я уже написал, победитель был предопределен, поэтому сравнение скоростей МШ и РБ не имеют смысла... Алонсо за время своих выступлений не смог завоевать почтения у маршалов. Если бы у него был авторитет, то я полагаю, его бы вытолкали. Маршал НЕ ЗАХОТЕЛ напрягаться и выталкивать машину, а отбазариться он (маршал) сможет хотя бы тем, что в одиночку или даже вдвоем вытолкать машину тяжело. В случае МШ ситуация была другая - маршалы с радостью напряглись для человека, которого они уважают, если бы в "красной машине" сидел Алонсо, то его могли бы и не вытолкать. В данном случае ИМХО дело не в цвете машины, а в личности…

А Ральфу - это надо? Ральфу в этом чемпионате ничего не светит, а рвать попу ради Вильямса, который его периодически пинает - мазахизм, контракт то у него на следующий год уже есть

Ирвайн просто оказался слева и теперь смотрит на все со стороны, а зазнаваться ему не с чего... , хотя иногда он выступал просто великолепно, но только иногда.

Давным давно качал с F1-smile.ru прикольные видеоролики. Теперь сунулся, а сайта уже и нет. Подскажите что с ним случилось и осталось ли что-нибудь после него (я имею в виду видео).

Подписываюсь под каждым словом!!! Мне кажется, его больше удовольствие пилоту приносят не обгоны, а кубок и верхняя ступенька подиума после гонки и, возможно, пресс-конференция, где он рассказывает как он всех уделал, а также процесс уделывания, сознание того, что уделываешь или сможешь уделать. А обгон - это средство без которого можно обойтись.

К вопросу об ограничениях связки пилот-машина, это писал не я: От себя могу добавить, что железо едет пока не умрет, пример тому Сато. Пилотирует он может и хорошо, но железо не выдерживает ... Многие ностальгируют о том Шумахере, что "выносил Жака с трассы", и даже говорят, что в этом они с ХПМ похожи, так что дорога Монтойа-Шумахер, на мой взгляд, не закрыта, хотя и осложнена рядом обстоятельств.

Я готов согласиться с такой формулировкой, но считать ХПМ вершиной эволюции я не могу , хотя о Сенне знаю только со слов.

На мой взгляд, перенесением этой аналогии на Ф-1 сталобы следующее: Шумахер всегда нацелен на победу (обратите внимание не на обгон, как средство, а на победу), так же как Зидан - на гол (а не на пробежку к воротам на противоположном конце поля), а достигаться победа может разными методами (гол можно не только ногой, но и головой пробить или пасс передать, тогда другой забьет, но результат будет тот-же - "гол". Я лишь переставил цитаты в одном посте, но ИМХО в таком порядке более ясен смысл сказанного. (что автор хотел сказать я не знаю) Я полагаю, что при таком раскладе ближе всего к идеалу гонщика приблизился МШ, т.к. в связке гонщик-машина ограничением является не пилот, т.е. не "на максимуме своих возможностей", а машина, т.е. "поедет {машина} так как может и не сотой секунды медленнее". Поэтому эволюция должна выглядеть так: Сато - Монтойа - Шумахер - ...

Они просто исчезнут как таковые и придётся выставлять по третьему болиду А чем это плохо? Если на трассе будет 7 конкурентноспособных команд по 3 болида - 21 машина. И все или хотя бы половина будут бороться за подиум. Если останется 8 команд - это даже лучше. Одним из выходов в сложившейся ситуации может стать продажа прошлогодних модификаций болидов заводскими командами. (Феррари и Рено могут вполне создать по дочерней команде, это сразу увеличит число конкурентноспособных болидов на трассе ). Тогда минимальная стоимость участия в чемпионате для частников снизится (похоже Заубер решил идти по этому пути). Другим выходом, на мой взгляд может стать значительное изменение в правилах, которое сведет на нет все наработки прошлых лет. Тогда всем придется начинатьс чистого листа. То что БМВ противится введению 8-ми цилиндровых двигателей лишь укрепляет меня в моем мнении. Третий вариант решения ситуации - разделение чемпионата на два "при одновременном присутствии". Можно ввести зачет частных и заводских команд раздельно, т.е. КК заводских команд и КК частных команд. Личное первенство делить, вероятно, не имеет смысла. 2 Альпийский Я за привлечение новых команд, но они должны быть конкурентноспособны. Не нужно создавать условий для ухода команд из чемпионата, нужно привлекать новые. Но эти команды должны иметь возможность вкладывать приличные деньги в развитие. 2 SergeyS Они не нужны, последним может быть любой, но производителя такое положение не устроит он или будет вкладывать деньги или уйдет...

С чем связано желание ФИА и Берни сохранить Минарди и Джордан? Может вернуть правило 107% или даже 105%, Джордан и Минарди скоро отвалятся, потом разрешить командам выставлять 3 болида, если они хотят. Может быть, для повышения зрелищности нужно не сохранять частные команды, которые играют роль статистов, а привлекать крупных производителей для обострения борьбы? Если частная команда может соревноваться с автогигантами, то честь ей и хвала, если нет, то … такова судьба слабых.

Вот именно, тем более, что ездить на хорошей машине любой гонщик мечтает Пока слышны голоса тех кто считает РБ униженным и оскорбленным в сязи с его предполагаемой ролью и, ставя себя на место РБ, отказываются от такой доли. МШ при этом предстает извергом и садистом зажимающим талант РБ. А если рассматривать рента-драйверов, то они, я полагаю, еще и спонсоров приведут лишь бы в Феррари покататься...

Да сейчас и в принципе меньше этим занимаются :wink: Да почему, в конце прошлого сезона Кими хотел набить морду Мише. "Тока тот на него на тракторе поехал" Измельчало молодое поколение , они только хотят, а раньше били...

Ну чтож, всем хочется заработать. Приходится выбирать между амбициями и тугриками. Вот об этом и речь: назвался груздем - полезай в кузов... Если бабала захотелось так нечего ныть, РБ и не ноет пока (Молодец), а вот его болельщики и непочитатели МШ ведут себя иначе. Странно это... Кстати, в соседней ветке Жака Вильнева пинают за жадность, так Рубенс в этом смысле объект ни чем не хуже, только дешевле продается и на другую должность .

А разве Рубенс не пытался свалить в Вильямс? Помните эпопею, когда все ключевые фигуры Феррари продлили контракты до 2006, а РБ выделился? Ему в Вильямсе мало денег предложили он и остался с радостью вторым пилотом в Феррари. Шанс был, а судьбой своей человек волен распорядаться сам. Так что если говорить о роли вторго пилота для РБ, то он ее выбрал сам . Или деление на 1-ый и 2-ой - это сказки для доверчивых почитателей, типа я такой крутой, что всех порву, только контракт не позволяет .

У Рено все прекрасно, а вот у соперников пока не очень , даже у Феррари . Если бы не Рено, то МШ бы со старта оторвался и на этом все, дальше можно не смотреть, а так хоть до первого питстопа не он был впереди, интрига однако .

Начало в какой то теме было, да затерялась темка....... А вывод какой из всего этого продолжения? Улучшение есть, но не у всех, причем улучшаются, как правило, одни и те же.

В прошлом году у Вильнева в БАРе были птичьи права, что и подтвердилось в конце сезона. Его держали, потому, что не могли выгнать, отношение, полагаю было соответствующее. Причем у обеих сторон. Жаку было положить на успехи БАРа, а БАРу было положить на Жака. Баттон был в других условиях и результат у него был другой. То что Жак говорит больше чем на самом деле из себя представляет мне тоже не нравится, но говорить, что все чемпионы кроме МШ - и не чемпионы вовсе, это глупо... ИМХО Я тоже так думаю, но в жизни всякое бывает . И что это доказывает?

Злые Вы все Мне Вильнев не нравится, но как-то даже за него обидно стало. Плохой или хороший, но он чемпион, говорить при этом что он лох позорный не правильно ИМХО. Если Вильнев вернется, то посмотри кто круче, если не вернется, то останутся только домыслы.

Не, на мой взгляд, "ныть" не стоит никому. Ни прямо, ни косвенно - не мужское это дело. Ежели имеются какие-либо претензии, можно решать все спорные вопросы официально, а не опускать себя в глазах поклонников или, тем более, соперников. Молодец Саня, хорошо людей развел, а то я тоже хотел в спор влезть. Странно, может я чего-то не видел в этой жизни или чего-то не понимаю, но я вот всегда стараюсь "ныть" в лицо адресату, и никто еще не сказал что я мол не по-мужски поступаю, да врагов у меня дофига но и друзей хватает, которые именно такие черты во мне и ценят, высказывать свое мнение по поводу кого-либо посредством телемоста, шоб не дай бог не догнал, вот это наверное не по-мужски, а то тут ваще в бред я смотрю впали - по мужски это типа куда-то там официозную бумаженцию написать, с такими подходами уважаемые мои "мужчины" в скором времени будет как в одной песне: "и работой занимается один вместо двух" По-мужицки - это когда лично в глаза, а не перед телекамерами. Или перед телекамерами, но в морду,.. хотя - это уже по-Жириновски...

Посмотрел сейчас ролик с участием Алонсо и Ральфа, мне показалось, что Ральф прижимал Алонсо к бордюру, а тот или педаль с газа отпустил или тормознул, но в травку не поехал. Машина Ральфа при этом стала обгонять Рено, и Вильямс напоролся своим задним колесом на переднее колесо Рено. Изначально мне данный эпизод показался повтоением того, что было с Сато. Поправьте меня, если я не прав.

Ну это ты загнул... всего лишь стандатный блок управления, вовсе не означает стандартное для всех ПО и, как ты говоришь, пультик управления Лично меня другое удивляет: запрет на изменение геометрии впуска-выпуска и непосредственного впрыска... вот это точно шаг лет на 20 назад... Не означает, но создает возможность. ФИА хочет простых и дешевых решений, а такое решение было бы идеальным. Мало того, никто и не узнает, если грамотно сделать...

МШ - великолепно, хотя на первом круге Кнопкин был немеренно крут, а потом... БАР действительно прогрессируют устрашающе быстро, еще пару месяцев в таком темпе и их не догнать... ФИА рассмотрит инциндент между МШ и ХПМ, с целью поднятия интереса к гонкам и возникновению "интриги"придет к выводу, что виноват МШ и десквалифицирует его... Барик выглядел как-то бледно, несмотря на постоянную борьбу, вероятно из-за ее нерезультативности. Рено, как мне кажется пока еще рано хоронить, они шли в темпе Ральфа. Алонсо вдруг откуда-то возник в конце гонки и "всех обогнал", обратите внимание сравнительно легко догнал ХПМ, хотя обогнать не смог, но шел в темпе или даже быстрее. Вильямс все хуже и хуже на фоне БАРа, не говоря уже о Феррари. Инциндент с участием Ральфа и Алонсо, на мой взгляд абсолютно аналогичен тому, что был с Сато, и Ральф опять наказал себя. Макларен, судя по всему теперь пятая по силе команда.

Идея уменьшить объем двигателя, мне кажется, не столь бредовой, как все остальные. Использование одного двигателя в 2-х Гран-При принципиально ничего не изменит. А вот запереть машину в закрытый парк на весь уик-энд - это глупость, как и запретить использовать третью машину. Что значит фраза: "Разработка списка компонентов болида, которые должны быть изготовлены из заданного материала и/или с использованием заданного технологического процесса", я не понял, поэтому комментировать не берусь. Стандартизация блока управления двигателем дурно пахнет... Возникает возможность с пульта менять обороты двигателя того или иного болида для создания "интриги в чемпионате". Оставить только одного шинника я предлагал и раньше, так что это Мосли не сам придумал. Запрет на замену шин во время гонки при одном поставщике резины вполне выполнимо и не будет дорого стоить командам, так как у всех будет возможность выбрать из двух типов жесткой резины и только. В этом случае можно и на слики вернуться. Ограничения на ширину, профиль и прочее, в свете перехода на одного поставщика резины, тоже мне кажутся глупыми, т.к. у всех будет одинаково жесткая резина, а со скоростью можно бороться путем уменьшения объема двигателя. Попытки заставить продавать любые комплектующие не приведут, на мой взгляд, к положительным результатам. Хотя разрешить следует. На мой взгляд, Мосли хочет что-нибудь изменить, поэтому предлагает сломать все, а потом пойдет на уступки и ограничится косметическими изменениями регламента. Хочет как лучше, а получится как всегда.

Я уверен, что во всём "виноват" нынешние правила проведения квалификационных заездов, который, на мой взгляд, диктует следующие "правила поведения": - так как в первой части количество топлива на борту может быть минимальным, появляется возможность ехать намного быстрее. Если удаётся, это позволяет получить выгодную очередь во второй части; - во второй части топлива приходится заливать заметно больше, так как его остатка ещё должно хватить примерно на треть дистанции будущей гонки. Средняя скорость на круге, естественно, обычно падает. По-моему, в отличие от прошлого года, большинство команд уже просекло, как именно выгоднее кататься в субботу. Потому стратегия у всех примерно одинаковая, и мы вряд ли увидим захватывающую тактическую борьбу. В конечном итоге, всё получилось с точностью до наоборот от того, что декларировали в FIA. Пресловутая "зрелищность" падает, зрители опять говорят о скучных этапах, а владельцам трасс приходится снижать цены на билетики. хотели - как лучше, а получили - как всегда

Нет, но если ты догадался, то почему не могут другие команды до этого дойти :?: :?: :?: :wink: и повторить Допустим, что они дошли, что из этого? Так хоть в первой части впереди.