Slightly Mad

А можно поподробнее о технике попрыгушек?

Я слышал, что в Ле Мане он выступал под французским флагом. А гражданство... не уверен, что пяти-семи лет житья во Франции для него достаточно. Если так, то надо будет воспользоваться... 2КАА: а че за анек-то?

Чубайс супа!!! А В СПС его, говорят, сам Вова сосватал... чуть ли не с видом на президентство в далеком 2008 году... 2 zdvig по поводу Чубайса: куда тебе идти, тебе объяснит Стас.

Против. Восемь человек в один заезд не поместятся и даже не факт, что наберется столько участников. А даже если наберутся, то придется очки давать примерно так же, как в Ф3000 распределяются места на старте: одна квала - нечетная, другая - четная, а какая из них какая, определяется результатом лидера.

Прежде всего, поздравляю Петю с удачным дебютом в гонках на выносливость. Да, посмотрел я на это дело вживую и пришел к выводу, что команде Generation Next до Пети гораздо дальше, чем Злобину до Шумахера. Может, Петя ехал и небыстро, но весьма чисто при этом. Вообще, на трассе был только один пилот, про которого я смог сказать "Ездит плохо, почти как я". В общем и целом я наблюдал машинки, идущие как по рельсам по одной и той же траектории. Зрелище было супер и явно стоило визита туда.

Боюсь, что если они не обнаружат там Фому, то их не торкнет...

Не хотел бы я ехать в одной команде с прессой. Можно в мою команду журналистов не сажать, так как у нас один представитель СМИ (в моем лице) уже есть?

А че ему делать-то? Шумма выиграл, вот он и бухает. Или че еще там делает... Кроме того, его люимца на форуме сейчас не обсуждают...

И еще. Каким образом планируется решать проблемы, когда прошедщий квалификацию гонщик не является на гонку?

Дык мы-то с тобой (и остальными форумчанами) это понимаем, а вот слабо это объяснить читательницам ТВ-Парка, которые уверены, что именно Фома является шестикратным чемпионом Формулы 1?

Вот его совсем без тормозов я проходил только однажды - на той самой 18-й. После этого я на пятерках не ездил, поэтому не скажу. До этого я пришел к выводу, что можно там ограничиться кратким нажатием на тормоз уже ближе к середине поворота и допускал, что в пределе можно будет отказаться от торможения вообще.

Кстати, так оно и было. А с Васильевым ехали достаточно известный гонщик Стефан Ортелли и, кажется, известный выступлением с Фомой Стефан Дауди.

Возможно, я буду. Что касается ДД. Однажды 18-я машинка была в таком состоянии, что действительно позволила ехать без тормозов всю трассу, причем быстро - не иначе, давление в шинах было высоким. Поворот под табло (если имеется в виду левая шпилька после правой в конце длинной прямой) я тоже обычно прохожу без тормоза - но для этого надо заходить в поворот снаружи.

Проблема в том, что Саша, сказав, "отстой", проаргументирует свое мнение. Собственно, так оно и было. А я прикину, насколько ее выводы важны для меня - в частности, тяжелый руль мне не помеха. Кстати, на двойке я ездил в тренировке, и машина мне понравилась. Те, кто ехал на ней до меня, тоже были явно быстрее, чем примерно равные по силам соперники на других машинках. И вообще, лично для меня на данный секунд (кр. грядущей гонки в субботу) выбор машинки непринципиален: с плохими я быстро нахожу общий язык, да и цель моего участия в чемпионате F-One - не себя показать, а на других посмотреть и освоиться с гоночными условиями. В любом случае, несколько заездов дают о машинке больше информации, чем случайно вытянутая бумажка с ее номером: в последнем случае даже нет полной уверенности, что машина сможет стартовать в заезде.

УРА, товарищи!

А почему нет ни слова про Фоменко, когда упоминается Васильев? Неужели Алексей поехал без него? Если так, то это большая его победа. Только не слишком ли поздняя?

Еще малайские Proton'ы выступают в BTCC и, кажется, среди малайцев есть неплохие раллисты.

Про тесты не в курсе: статистику взял с сайта журнала Формула и даже не обратил внимания на эту деталь. По поводу бабла: те, у кого его есть, все же сейчас предпочитают его тратить на хороших гонщиков и технику. Хотя Павлов вот ездит - и неплохо. Но все равно, номером один в "Корус Моторпсорт" - Ухов. Есть Петришин в МТС и какой-то хрюндель в Сити Моторспорт - так они вообще на старье катаются.

Что-то я не уверен, что за плечами у Злобина большой опыт ледовых гонок... как-то он в них не светился, кажется...

А что делать с избытками - в смысле с дитями любви энтой?

Тому, кто "пожинает плоды" твой.

Ну и что? Если тесты "не удались", то в качестве утешения тебе дается преимущество при выборе машинки во втором, когда расстановка сил известна.

Алекс и Денис: ни фига себе... Один всю трассу без тормозов, другой последнюю шпильку... Я в шпильках только к концу заездов научился ездить без сильного срыва заднего моста. Машину подпортили или так и надо? Алексу по поводу последней шпильки: в принципе, оба варианта равнозначны, только надо учитывать, что, пытаясь обогнать меня снаружи, ты проходишь поворот не по апексу (там еду я), а гораздо шире, за счет чего и проигрываешь. Вообще я пытаюсь искать компромисс между выигрышем в скорости и в расстоянии.

Ну да! В первом заезде меня то ли вообще никто не прошел, а Денис оказался передо мною после выезда из боксов, то ли Денис прошел сразу после боксов, а потом я путем "провоза", не идеального, врочем, но и не совсем чтобы комом, восстановил статус-кво. Причем претензий к его действиям у меня нет никаких, равно как и к дйствиям всех остальных. Общие впечатления: здорово, даже супертяж Миша смотрелся по скорости не хуже остальных, а по чистоте пилотажа - получше некоторых. Понравилась езда Алекса в первом заезде, а смотреть на Егора было и вовсе одно удовольствие. Не иначе, его результаты на гонках в Медведково были обусловлены не столько небольшим опытом, сколько интеллигентностью вождения: уж Колю он мог несколько раз спокойно провезти, но предпочитал ждать более подходящего момента. Коля очень уверенно оборонялся, про Петю с Сашей и Денисом я вовсе молчу. Еще здорово, что на такой трассе обошлось без жертв. Там-то и в одиночку ехать страшно, а в гонке... Зато с точки зрения нагрузок все обошлось гораздо легче, чем я думал после рассказов коллег. Для меня все сложилось как нельзя лучше - с точки зрения очков, а не с точки зрения борьбы, так как для меня важнее было бы получить опыт езды в плотном потоке. В первом заезде я стартовал вторым и ушел в гонку лидером, пройдя Майка, кажется, еще на старте. С учетом того, что машина (5) была не худшей, а Денису не повезло дважды - с выбором стартовой позиции (последняя) и с машинкой, в дальнейшем я проблем не имел. Денис быстро прорвался на второе место и последний раз, когда я его видел (расстояние до него я оценивал в двух шпильках), между нами было секунды, кажется, три. Причем на последних двух кругах, что он был за мной, интервал стабилизировался, так что я даже не успел начать нервничать (важный фактор дальнейшего успеха): видимо, с машинкой было совсем плохо. С позицией во втором заезде повезло больше, а вот машинку мне почему-то выдали самую лучшую. Так что я опять довольно шустро пролез вперед. Правда, уже вечером я понял, что совершил грубую ошибку в самом начале: обогнав на старте Сашу, я сразу же забыл о том, что сзади меня кто-то есть. Так что последуй там атака Алекса, она была бы для меня полным сюрпризом. Потом урок преподнем Петя, который меня контратаковал сразу же, как только я его прошел. После этого, до тех пор, как я убедился, что сзади меня никто не преследует (что было трудно из-за съехавшего на левый глаз подшлемника), я старательно прикрывал "дыру" в том повороте. Ну, еще досадно то, что из-за проблем с обзорностью я не смог выжать все из себя и шестой машинки, стабильное поведение которой, надо заметить, в таких условиях оказалось весьма кстати. Кстати, ни к одной из машинок, на которых я ездил (2, 5 и 6), у меня не было претензий. Правда, перед стартом первого заезда я здорово повеселился на пятерку: левое колесо у нее почти не поворачивалось направо, а левое висло в воздухе при повороте руля влево. Тем не менее, на трассе мне ничего не мешало. То ли я быстро адаптируюсь к плохим машинам, то ли мало езжу на хороших, то ли главной проблемой на трассе стал ее рельеф, особенно на прямике между вторым и третьим поворотами.

Думаю, ну на фиг. В Вэймарте без силовых приемов было бы тяжеловато. В ДД будет не лучше... Так что, думаю, стоит пользоваться возможностью и отрабатывать там всякие провозы и т.д. Еще есть некоторые вещи, которые хотелось бы поменять. 1. Система начисления очков. На кой черт раздавать их первой шестерке, если в каждом заезде участвуют от силы пятеро? И разница в 4 очка между первым и вторым тоже, на мой взгляд, слишком велика: машинки-то очень разные, и результаты во многом определяются их возможностями. Что-нибудь вроде 4-3-2-1 было бы, ИМХО, уместнее. 2. Распределение картов. Чем тянуть жребий по тыще раз и чуть ли не силой заставлять отдельных участников садиться на машины, на которых они ехать не хотят в силу объективных причин, можно сделать проще: финишировавший последним (или находящийся на последнем месте в чемпионате) выбирает машинку первым, предпоследний - вторым и т.д. На крайняк можно ввести дополнительное правило, что нельзя ездить на одной и той же машине. 3. Распределение позиций на старте. Имея на руках какой-никакой личный зачет, то места на старте можно распределять в соответствии с местами в чемпионате - только в обратном порядке. 4. Распределение по группам. Думаю, не вполне корректно распределение по группам в прямой зависимости от результатов. По-моему, будет лучше, если будет сделано а-ля Ф3000: обладатели четных позиций в одной группе стартуют в одной группе с обладателями нечетных позиций в другой. Заодно отпадает необходимость сверяться со средним временем на круге для решения спорных ситуевин, так как спорные ситувины отпадают сами собой.