Slightly Mad

С днем рождения! Хоть ты нас и не слышишь.

Ошибки были - это точно. И авторские, и редакторские. Опечатки - были есть и, увы, будут. Я считаю, что наша корректор не знает русского, но нанимать второго или заменять ее, похоже, никто не собирается. Просмотр каждого номера журнала начинается с поиска ляпов. И зачастую они находятся уже на первой странице. Увы.

В начале поста раста приводится фраза порувеличение объема журнала в 5-7 раз. Это - цитата из той части сообщения Юрчика, где говорится про журнал Автоспорт.

Как ни противно этог говорить, но приходится повторять официальную позицию журнала: Автоспорт никогда не задумывался как дайджест, аналогичный британскому журналу Autosport. Кроме того, редакция полагает, что ее целевая аудитория - люди, которые интересуются автоспортом и занимаются им. Соответственно, считает редакция, тюнинг их должен интересовать больше. Поэтому большая часть журнала посвящена именно ему. Увы. Мы с Океаном откровенно против такой позиции, но с этим ничего не поделать. Недавно в Эксперте вышла статья, посвященная запуску канала Спорт. Ее основная идея состояла в том, что сейчас в России полно продвинутых болельщиков, но нет ни одного издания, которое было бы для них предназначено. То есть, Автоспорт, в принципе, мог бы найти читателя и среди болельщиков, а не только спортсменов и любителей тюнинга, однако редакция, похоже, так не считает. Возможно, у нее есть резон: дело не только и не столько в платежеспособности потенциальных покупателей, сколько в возможностях для рекламодателей. Большая часть доходов журнала, думается, идет именно от них, а не от непосредственных покупателей. В этом случае крен журнала в сторону тюнинга понятен: эти материалы больше интересны рекламодателям. Число тюнинговых контор у нас велико,и конкуренция между ними весьма острая. А что рекламировать, к примеру, на страницах, посвященных автогонкам? У журнала Формула, кстати, такая проблема имеет место быть: своей рекламы там нет - только субподряды от их головного издания. раздувать журнал в пять-семь раз смысла нет. Издержки вырастут значительно - понадобятся новый корректор, верстальщик, редактор. Цена, соответственно, взлетит. Спрос - упадет. И потом, сто страниц - разве мало?

Не могли бы Вы уточнить, когда в журнале Автоспорт было вранье и когда - некомпетентность?

Узнаю себя.

Можешь не говорить, конечно, но на будущее знай: мы не засмеем. Например, результат в 35 секунд для дебютанта лично я считаю отличным.

Русинов - да, лажанулся конкретно, а Алешин, насколько я знаю, никого еще не разочаровал. Быть среди первых пятнадцати пилотов в серии, насчитывающей 45 гонщиков - более чем круто, тем более для дебютного сезона. В последней гонке - там, где он отправился в полет, двух заездах он стартовал пятым и восьмым. Тут есть о чем говорить, даже несмотря на оба схода. Хоть и медленно, но верно продвигаются дела даже у Лабазова. Рано еще списывать наших в отстой. Или тебе надо, чтобы, начав сезон в Формуле Рено, к концу года они уже боролись за титул в Ф1?

Ну все, не бывать Супе шестикратным! :(

Да ладно тебе сердиться! В моем посте на эту тему можно найти частицу "бы". Кроме того, как человек, имеющий какое-то отношение к нашей автоспортивной прессе, я изъявил свое мнение по поводу того, какой бы я хотел видеть эту самую автоспортивную прессу.

С дебютом в гонках я пока повременю. во-первых, к следующей неделе я девятку освоить не успею. Во-вторых, мне надо писать диплом. В-третьих, я не знаю наверняка свой уровень доходов и расходов. В прошлый месяц зарплата была что надо, но не факт, что она будет такой каждый месяц. Сколько я буду выкладывать за жилье, также пока сказать затруднительно. Но девятку надо потихоньку начинать осваивать.

Ура, нас читают уже четверо на этом форуме!

Обещанный отчет. Постараюсь быть кратким. Никогда не садитесь за руль в состоянии депрессии! Именно в таком состоянии я отправился на картинг в пятницу. Депресняк был легкий - снаружи незаметно, да и изнутри, вобщем, тоже. Однако некоторые проявления имели место. И эти проявления сыграли роль. Проявления эти зовутся вниманием и концентрацией, а точнее, их отсутствием. Из беседы с dengi я помнил только о том, что ездить сегодня лучше на 18-й, а Колину историю про то, как же его улететь угораздило, я до сих пор ен могу вспомнить, хотя сам об этом спросил. От самого Коли увернул только чудом, увидев мелькнувшую спину покинувшего свой пост механика. А то стоять бы нам там вместе. На первый заезд выехал с часами, причем с обоими. В результате последние пару кругов ехал осторожно, так как вторые норовили свалиться (у них замок сломан). О том, чтобы вытащить ключи, я не догадался вообще. В результате последний заезд (на восьмерке) я мучался от дикой боли в левом бедре - там они лежали. Пытался сменить позу и пересесть чуть правее. Не получалось. Когда я решил для этого привстать на прямой, мшина резко дернулась вправо и едва не улетела в отбойники. Никогда так не делайте. Если бы Коля своим вылетом не расширил трассу, то на восьмерке я уже точно вылетел бы из седла в том повороте: однажды я переехал белую линию, на которой до Коли стояли покрышки, сантиметров на десять, если не больше. За поведением машины либо не следил, либо даже не пытался. Управлял почти наугад, мотор слушал только на выходе из последней шпильки. Ни одного чистого круга, особенно на восьмой. Точнее, было так, по принципу русского футбола: либо круг небыстрый, но чистый, либо нечистый, но быстрый, а все гибриды - это небыстрый и нечистый одновременно. Как я ухитрился проехать быстрее 30, ен понимаю. Возможно, сыграли роль меньшие, чем у dengi килограммы (практически наверняка), то, что трасса прогрелась, и то, что коля ее расширил. Плюс повезло. Двушка сдала - моторчик очевидно стал менее мощным. И еще раз - не надо ездить в состоянии депресняка. Если Сенну и впрямь шокировала гибель Ратценбергера, то я не удивлен, почему он погиб на следующий день сам: я в своем замечательном состоянии несколько раз имел возможность хорошо убраться.

Не, вторым был Скетч! Раз так, то вообще здорово! на форуме тусуются не менее 0.01% нашей аудитории!

Если Ф3000 - "даже", то маловато будет. Я бы предпочел британский Autosport или, на худой конец, француский Auto-hebdo. Там комиксы про Формулу прикольные.

Коля, а адрес?

Хм, а не продать ли нам одного? А, товарищи Свины? Надеюсь, будку-то кто-нибудь предоставит?

Не представляешь, как нам с Океаном приятно это читать! На этом форуме ты уже второй такой. Спасибо! По теме: покупать Формулу перестал в 2000 году. Иногда беру 12-й (статистика по сезону) или 3-й (представление команд) номера. О тамошних нравах я кое-что наслышан: одна знакомая, пытавшаяся туда устроиться, закончила отношения с редакцией тем, что у нее эта самая редакция сперла статью. Так что Шурикусу я бы не рекомендовал туда бежать.

Кстати, у CART те же проблемы. Там фанаты собирают подписи в защиту местных этапов, а канадские участники чемпионата "ждут с нетерпением выборов, чтобы проголосовать против политиканов, принявших эти законы".

Может, в Сортир?

Я плакалъ. Правда, не всегда от смеха...

А до ентого важнейшей частью машины был Михаэль Шумахер. Давайте устроим голосование на тему, сколько производителей Михаэлей Шумахеров должно быть в Формуле 1? :D :D

Вмноват. Но все равно результат более чем.

Прошу повременить с принятием решения в силу: 1) того, что пока я не прочитал хартию от начала до конца во второй раз и не помню, что из себя проедставляет сия должность 2) поста КАА, опубликованного непосредственно перед данным.

КАА, ты уж нам свистни (или прошипи), если этот закон станут принимать. Все порядочные свиньи и им сочувствующие выйдут к стенам Госдумы, чтобы выразить свой протест. Шутка ли, обращаться к хомячкам на Вы и называть их компаньонами. Хорошо еще, что не партнерами или сожителями.