hoarfrost

:shock: ты че сектант или смысла сказанного не понимаешь!?! как вы считаете бог есть или нет? попей пивка... или уж если начал задавать вопрос то продолжи развивать тему... к чему это ты... 8) Это я к тому, что не надо всё валить в одну кучу. Если F1 будет всем неинтересна, то ей, конечно, ничего не светит (по моему мнению). А вот стоит ли прилагать какие либо "спецусилия" для того, чтобы сделать её зрелищной, это большой вопрос... :?:

Дело тут, судя по всему не в том, каков регламент гонок или формат квалификации, а в том, что каждому из нас от Formula–1 нужно. Для меня это, прежде всего соревнование за победу в гран-при. (И только победу!) Соревнования лучших пилотов на лучших машинах созданных при помощи лучших достижений науки и техники. То есть, в отличие от тех же Indy или Champ Car, это не соревнование пилотов на примерно одинаковых машинах (по крайней мере в Champ Car – точно), а соревнование огромных проектов, в которых пилот играет ключевую роль! И в этом – суть первой Формулы. Поэтому F1 и считаются королевскими гонками. Что касается переноса идей из Indy, Champ Car-а, NASCAR и т. д.: Если бы эти серии отличались от F1 только очками, то возможно, что это имело бы определённое обоснование. Но Indy это не F1! И подобное подражание ни к чему хорошему не приведёт… Ну а если Вам нравятся гонки в стиле Indy, то зачем скучать, глядя F1. Кроме этого, хочу сказать, что следует (на мой взгляд) разделять понятия о зрелищности и интересе. Я не могу назвать F1 от сего дня зрелищной. Но она (на мой взгляд), очень даже интересна! И ещё: чтобы мы тут не на придумывали, ничего от этого не измениться, так что ко всему этому стоит, наверное, относится с немалой долей юмора! :D

Здравствуйте! Есть один вопрос: Как вы считаете, гонки зрелищные и гонки интересные, это одно и то же, или нет?

Ну теперь и я по поводу тактики выскажусь… (Только пожалуйста, без разборок…) Ну, до второго SC и так всё ясно… А вот когда Михаэля не зазвали на pitlane вместе с Ярно, то я сразу же за голову схватился – думал, что без первого уже точно остались. В конце-концов то и остались… Но уже после гонки мысль Брауна оценил! Тут, правда, нужна распечатка кругов болидов Renault и Ferrari Михаэля перед первой дозаправкой… Чтобы по цифрам можно было оценить… Насколько я помню (хотя 100% гарантии не дам), перед первой остановкой Михаэль догонял Фернандо и Ярно со скоростью около 1 – 1,2 секунды на круге, при том, что сам заезжал на pitlane позже… а в таком случае, после рестарта, имея уже более лёгкую машину он смог бы идти и ещё быстрее – ведь Ярно-то был заправлен уже до конца гонки! Да и решился ли бы Флавио Бриаторе гнать своего единственного пилота оставшиеся круги? Может быть и решился бы… Однако здесь можно вспомнить ещё и то, что перед финишем, когда между Дженсоном и Ярно шла самая настоящая борьба, оба они ехали не слишком далеко от 1:16… Так что был бы Михаэль первым! Но… Бывает… Главное – что завала в туннеле не случилось…

Э-э-э-х!!! Спасать Формулу, так спасать!!! Вот только думается мне, что надобно на несколько вопросов для начала ответить: 1. А для чего, собственно говоря, это самая Formula–1 придумана? (Причем существует-то сие действо не со вчерашнего дня, и даже не с 1950 года, а гораздо раньше… Первые гран-при, насколько мне известно, прошли в XIX веке) Если уж Вам так охота всё перестроить под себя, то: 2. Что Вам нужно от Формулы–1? 3. И как же это сделать? 4. А почем именно так надо это сделать? В-общем, набор вопросов стандартный – вида: Из-за чего? Как? С чего бы это? Ну и конечно – Ну и что? Предлагаю попытаться поразмышлять… Что касается моего мнения о квалификации и очках: Квалификация: Появилась она, насколько я понимаю, из-за необходимости распределения пилотов на стартовой решётке, поскольку выстроить всех в одну линии не представлялось (и не представляется) возможным. Поправьте меня, пожалуйста, если я не прав… То есть как-то надо было выбирать, кого поставить на первую позицию, а кого – далее… И проблема была решена, причём весьма (на мой взгляд) изящно, поскольку убивала сразу двух зайцев – расставляла пилотов по стартовой сетке + представляла собой отдельное, и весьма интересное (во всяком случае, для меня) соревнование на максимальную скорость прохождения круга! Новый же формат квалификации, представляет собой нечто иное… Поэтому моё мнение – вернуть “старую квалификацию”! Очки: А для чего собственно, они нужны? Судя по тому, что пишут в книгах, журналах и на сайтах, (а также в репортажах ) – для определения чемпиона! :D То есть лучшего пилота и лучшей команды! (О как!) То есть первоначальный смысл существования очков – выявление лучшего (+ второго, третьего и т. д. что, правда уже не столь важно). Вот здесь-то и встаёт проблема определения лучшего… Ведь можно просто по победам… Представляете, как выкручивались бы команды ради того, чтобы выиграть гонку! (Не стоит также забывать и то, что когда-то каждое гран-при, представляло нечто самоценное, и просто некоторые из гран-при входили в зачёт чемпионата мира…) Но подсчёт по гран-при, был видимо, слишком грубым, поэтому ввели очки, – для того, чтобы как-то оценить действия, предпринимаемые ради достижения победы в гран-при (и, в конце-концов – чемпионате мира) тех пилотов, которых не посчастливилось в этом самом гран-при победить. Поэтому-то вовсе необязательно давать очки всем – пилот занявший, к примеру, последнее место, ну ни как не может быть отнесён к одному из победителей. А потом, уже судя по всему, “в бухгалтерско-рекламных целях”, для начала решили, что все очки заработанные на гран-при, входящих в чемпионат должны идти в зачёт этого самого чемпионата, (а не только некоторое количество лучших результатов). С чем я согласен – уж если суммировать, так всё. А в 2002 году, уже видимо только в рекламных целях, количество раздаваемых очков увеличили… Чтобы малые команды могли хоть как-то отчитаться… (Хотя в борьбе за титул, никакого участия они не принимали!) Но уж если приняли, так приняли… По мне – так лучше не менять что есть, а уж если менять – то обратно к 10-6-4-3-2-1. Ибо ещё можно сказать, что первые шесть пилотов, имели реальные шансы выиграть этот-гран-при… (сошедшие камикадзе не в счёт – а то и за спецэффекты от Mercedes придётся очки выдавать…) Менять же верхнюю планку очков, (по моему мнению), не стоит ни при каких условиях. Поскольку после такого деяния, мы получим чемпионат мира практически не связанный с тем, что было ранее. А ведь чуть ли не половина шумихи в СМИ вокруг Формулы поднимается именно из-за сравнения пилотов! (Раз многие статистику любят, то зачем же их лишать такого удовольствия? )

А многие ли пилоты могут вести гонку так, чтобы руководители команды могли эту самую гонку "просчитать"? В этом-то и сила сочетания М.Шумахер + Ferrari + Спонсоры.

А ещё был обгон двух круговых в Монако-1995, в повороте сразу после тоннеля, (хотя пропускать его в этом повороте, никто из них особо не собирался).

Здравствуйте! Итак: POS DRIVER NATIONALITY ENTRANT TIME 1. Jarno Trulli Italy Renault 1:13.985 2. Ralf Schumacher Germany Williams-BMW 1:14.345 3. Jenson Button Britain BAR-Honda 1:14.396 4. Fernando Alonso Spain Renault 1:14.408 5. Michael Schumacher Germany Ferrari 1:14.516 6. Kimi Raikkonen Finland McLaren-Mercedes 1:14.592 7. Rubens Barrichello Brazil Ferrari 1:14.716 8. Takuma Sato Japan BAR-Honda 1:14.827 9. David Coulthard Britain McLaren-Mercedes 1:14.951 10. Juan Pablo Montoya Colombia Williams-BMW 1:15.039 11. Giancarlo Fisichella Italy Sauber-Petronas 1:15.352 12. Mark Webber Australia Jaguar-Cosworth 1:15.725 13. Olivier Panis France Toyota 1:15.859 14. Christian Klien Austria Jaguar-Cosworth 1:15.919 15. Cristiano Da Matta Brazil Toyota 1:16.169 16. Felipe Massa Brazil Sauber-Petronas 1:16.248 17. Nick Heidfeld Germany Jordan-Cosworth 1:16.488 18. Giorgio Pantano Italy Jordan-Cosworth 1:17.443 19. Zsolt Baumgartner Hungary Minardi-Cosworth 1:20.060 20. Gianmaria Bruni Italy Minardi-Cosworth 1:20.115 Учитывая свободную практику (IMHO), можно с немалой вероятностью предположить, что у Renault топлива намного меньше, чем у Ferrari. А если учесть опыт с тактикой Рубенса в Барселоне, то можно предположить, что у Ferrari будет на один пит-стоп меньше. (Во всяком случае, хочется, чтобы это было так). Ральфа должны отодвинуть на десять позиций, => Михаэль четвёртый, а Рубенс – шестой. А раз так – то самое главное, на старте не пропустить Кими, дабы не сидеть потом за ним. Если всё будет нормально, то Михаэль не должен отпустить троицу Ярно/Фернандо/Дженсон (да здравствует launch control от инженеров Renault!), и желательно после первого пит-стопа выйти в лидеры, а потом завершить гонку в той же позиции. А Рубенсу надо обгонять Кими… Возможно, что и Монтоя едет “без одного” пит-стопа. Ничем другим отставание на 0.694 объяснить не могу… Получается что 1 – Михаэль; 2/3/4 – Рубенс, Ярно, Фернандо, 5/6/7/8 Дженсон, Кими, Монтоя, Сато. Хотя возможно, что доедет и не вся восьмерка. Тогда за очки будут претендовать Sauber и Toyota c Jaguar… (Опыт Оливье может помочь).

Не незя, вдруг он даже на тестах Мишу объедет (а у того депресняк начнется), пока Шуми не выиграет математически свой седьмой кубок не пускать его на Ф2004 Шума он не сделает, это несомненно. Иначе Феррари безусловно предпочли бы родного итальянца чужаку-немцу. И партнером Шумахера Физико не может быть по той же причине - команда будет симпатизировать соотечественнику, начнется саботаж против Шума, в итоге соперники порвут нестабильного Физикеллу и отберут титул и КК у Скудерии. Может быть и так, однако есть ещё одна, и как мне кажется, - весьма обоснованная позиция: http://www.scuderia.ru/magazine/52.php

Ага, ты Труллю плохо видно знаешь, его фиг так легко обойдешь. Вот я и думаю, что завтра Барик делать будет. Ну, поэтому и пишу не "3 - Рубенс, 4 - Ярно", а "3/4 - Рубенс/Ярно". Прогнозировать с точностью до места я не берусь...

Здравствуйте! У меня получается вот такой вот расклад: 1. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'15"022 222.031 Km/h 3 2. 3 MONTOYA Williams BMW M 1'15"639 + 0'00"617 3 Думаю, что первые два места именно они и поделят… Хотя на первых кругах (и особенно на старте и первых поворотах), возможна очень серъёзная борьба… Быть может будет что-то подобное тому, как Шумахер “обгонял” Монтойю в Австрии 2001. В этом случае, следует учитывать пилотов, следующих далее… 3. 10 SATO BAR Honda M 1'15"890 + 0'00"868 3 4. 7 TRULLI Renault M 1'16"144 + 0'01"122 3 5. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'16"272 + 0'01"250 3 6. 4 R.SCHUMACHER Williams BMW M 1'16"293 + 0'01"271 3 7. 17 PANIS Toyota M 1'16"313 + 0'01"291 3 8. 8 ALONSO Renault M 1'16"422 + 0'01"400 3 Насколько я помню (хотя, возможно, что и неправильно), нечётные места более выгодные для старта… Учитывая это, можно предположить, что Барикелло постарается обогнать Трулли прямо на старте, если подобный манёвр удастся на старте, или не намного позже, то Рубенс вполне может оказаться на подиуме, а то и сотворить дубль… Если, конечно, Ральф не выдаст хорошую гонку… Думаю, что Алонсо совершит очередной прорыв… По крайней мере, Оливье Панис особой конкуренции составить ему не должн… Короче говоря – 3/4 - Рубенс/Ярно, 5/6/7 – Такумо/Ральф/Фернандо, хотя Алонсо может действительно удивить и добраться да поддиума… Надеюсь, что Тойота заработает очки, а Кими и Дэвид оба доедут до финиша, и если поедут по тактике с меньшим количеством пит-стопов, то возможно, что и в очках… (Думаю, что так оно и будет, хотя прогноз на основании свободных заездов – дело ненадёжное…) Результаты остальных команд прогнозировать не берусь…