hoarfrost

Добавлю от себя к обсуждению "выталкивания Фернандо". Когда я смотрел гонку, то, как говорил в другой теме, мне очень не понравилось то, что его не выпихнули. Однако, прочитав более ранние страницы, пришёл к выводу, что маршал, видимо, был прав - в Нюрбурге-2003 Михаэля развернула таким образом, что во-первых чуть-ли не пол-машины были на трассе, да к тому же и носом почти по движению - т. е. поперёк, но с поворотом "куда надо". Да и место это, насколько я помню, было видно с близлежащих участков, что делало это выталкивание более безопасным. В Монце, насколько я помню (если кто уточнит, то будет здорово), этот поворот расположен так, что пилоты, к нему подъезжающие, не могут видеть выталкиваемого Фернандо. (Или, скажем так, могут не заметить). Если ко всему этому добавить необходимость разворота на 180 градусов и связанную с этим задержку, то такая "помощь" становится просто опасной - а вдруг кто-то возмёт, да и не успеет среагировать - ведь будет как с Занарди, а то и хуже. А если и успеет, то сам окажется в гравии, что было бы уже совсем несправедливо.

И опять выскажусь по поводу уже не новых правил. Мне очень сильно не понравилось то, что быстрейший круг Хуана не был даже официально зарегистрирован! Да и сам формат - вот уж пародия на старую квалификацию! Раньше это было соревнование в скорости, а сейчас... Э-э-э-х

Ну как это, "куда податься"? Куда подальше - т. е. на первую линию и первые две ступеньки подиума. :lol:

Да и смотрелось бы всё это как-то не очень - весь сезон отъездили, и тут на тебе - под самый конец драку устроили.

Ну и я поделюсь впечалениями. Гонка действительно лучшая из всех что были в этом сезоне. И наверное одна из лучших за всю историю Formula 1. А момент выезда Рубенса с pit-lane с одновременным обгоном Дженсона Михаэлем является, на мой взгляд, настоящим символом всех последних лет. И как всегда история улыбнулась - в этом знаковом моменте роль второго пилота исполнял Михаэль... По поводу победы Рубенса могу от себя сказать только одно - она ничуть не менее заслужена чем победа Кими в Бельгии или Ярно в Монако. Михаэль, как я думаю, мог бы достать и атаковать Рубенса после выезда того с pit-lane. Но это было бы действительно сложно. Возможно, что смог бы обогнать. Но вот только зачем??? Чтобы отнять у того первую в сезоне победу? Которая, к тому же почти обеспечивала ему второе место... Подозреваю, что многие из участников этого форума, не стали бы в такой ситуации отбирать победу у человека, с которым столько проработали вместе, даже если бы он был бы медленнее, чем Рубенс. Что касается того, была ли изначальная установка, или нет - думаю, что её не было. Мне почему-то кажется, что в Ferrari считали, что скорее всего выиграет Михаэль, но когда ситуация повернулась таким образом, что Рубенс оказался впереди Михаэля под конец гонки, то решили, что пусть так оно и будет. Потому что заслужил. Да и несолидно как-то получается, когда у второго пилота Ferrari побед меньше, чем у двух третей выигрывавших.

Нет, ферраристы не молчат. По крайней мере некоторые. Фернандо надо было постаратся вытолкать на трассу. Хотя бы потому, что он хотел гнать дальше. Всё равно потеря времени была бы такая, что для Ferrari он никакой конкуренции не составил бы. Однако, хочу вот что спросить: Кто нибудь помнит, что делал Михаль, сидя задними колёсами в гравии Nurburgring-а? У меня почему-то создалось впечатление, что он не стал закапываться, дав возможность маршалам результативно подтолкнуть его. А если бы зарылся, то, как я думаю, никакие маршалы его не вытолкали бы - машину пришлось бы просто поднимать. :lol: В Монце-2004 Михаэль также оказывался в гравии, причём, насколько я помню - в том же самом месте, что и Фернандо. И в этот раз, маршалы даже и не понадобились. :lol: :lol: Хотя, конечно, заехать и вылелеть в гравий - это очень разные по "сложности вылезания" вещи. Но всё равно - вести себя в гравии правильно, надо уметь. И похоже, что Михаэль умеет делать то, что надо. А что касается того "угодно ли считать" или нет, то как уже говорилось выше - спорить с официальной статистикой - дело довольно неумное. Хотя бы потому, что если бы и не было этих трёх очков, то и Ferrari, и Bridgestone, судя по всему, начали ли бы работать ещё больше. Да даже если допустить, что не было бы этих трёх очков, то недостающее очко Михаэль заработал бы обогнав-таки болид Toyota в Японии. Количество очков стало бы одинаковым, и одной победы у Кими явно не хватило бы для получения титула. Ибо у Михаэля их было в шесть раз больше. P.S. А немало обсуждавшееся высказывание Кими, как мне кажется, предназначалось просто для оказания психологического давления на Михаэля, и не более того. И не стоит его уж так пинать. Каждый идёт своим путём...

6. Если выиграл Шумахер - смена моторов на всех болидах, кроме Ferrari и переход на пункт 5. Иначе - конец. :lol: :lol: :lol:

Продолжаем разговор... Но для начала вопрос: А что вы имеете ввиду под этими словами?

Что касается Хуана, Ярно, и Флавио. Обгон Михаэля Хуаном мне понравился. В том числе и тем, что Михаэль, сначала прямо-таки захлопнув калитку, (как мне показалось), чуть-ли не перед носом у Хуана, (по носу, досталось уже от Ярно), потом его просто пропустил. Значит думает! В аварии Ярно-Хуан, по моему мнению, 90% виноват Ярно. В том числе и потому, что такое в этом чемпионате было не раз, и каждый раз захлопывающий терял ещё больше, чем в результате обгона. Одним словом - нечего своими антикрыльями размахивать там, где не надо. И что ещё интересно - У Ярно, судя по всему было намного меньше топлива, чем у Михаэля. И Михаэль проиграл ему в квалификации всего 0.072!!! под дождём! А Флавио Ярно вряд ли выгодно гробить - а то так Кубок Конструкторов и Минарди проиграть можно. Да и "выкуп" за Алонсо будет куда более зависеть от того, как он будет выглядеть в F1 WC 2005, а не сегодня. А если весь этот "воспитательный процесс" с уходом "Ярно" пойдёт на пользу? Не будем ли мы тогда называть Флавио воспитателем Шумахеров? Молодцы парни из Sauber! А теперь к ним ещё и Луцци может присоединиться... Надеюсь что и далее мы увидим в F1 Клина. McLaren показал, что не собирается прощать никаких послаблений, повышая тем самым, интерес к Монце. С победой Кими и его болельщиков!

Завершу свою мысль, высказанную в начале и прерванную отсутствием интернета: Немного коробит то, что Михаэль, по моему мнению, так и не стал боротся за победу. Но! Все мы прекрасно знаем, что далеко не всё, что надо, нравится. И наоборот. Михаэль должен был взять титул! Ferrari в целом и Михаэль в частности должны был доказать своим спонсорам, что то, что почти есть, они уже не упустят. И будут, наверное, делать это столько, сколько смогут. Потому что слишком долго красные флаги не были так высоко. И из-за этого мы и увидели Австрию-2002. На мой взгляд, Михаэль (при всей этой историей с резиной), мог бы по активней вести себя на рестартах. То есть, так как на "старой кирпичнице". Хотя Spa-Francorchamps, это, конечно, не Индианаполис. Жан и Росс, могли бы что-то придумать с резиной и сделать Михаэля более быстрым. Это было бы интереснее. Михаэль побил бы рекорд Аскари. Ещё выше поднял бы свой. Но нужно было другое. Нужно было взять то, что есть. И если бы Ferrari в ситуации, когда надо было просто приехать, (а до этого ещё и дожить-то надо!), начала бы заниматься "изобретательством", то на мой взгляд, это было бы не очень хорошо. Во всяком случае, я надеюсь на то, что это так. Как и на то, что в Монце всё будет "как надо".

Поздравления принимаются! Немного коробит то, что Михаэль приехал, видимо, более на Спа, чем на Spa-Francorchamps, но и этого для седьмого титула хватило! Так взвейтесь же в небо, флаги Ferrari! :!:

Вины с Рубенса за его ошибку никто не снимает, но ИМХО, если бы дело было ПРЕЖДЕ ВСЕГО в Михаэле Шумахере, то бразилец не смог бы в тех же условиях показать одинаковое в немцем время на первом и втором секторах. Так что скорость Рубенса до его ошибки, на мой взгляд, только подчёркивает основную в этих условиях значимость именно сочетания болид-покрышки. А Зауберы, ехав под проливным дождём, в отличие от пилотов, например Бара, смогли обыграть их. Ну не такое уж и одинаковое - на первом секторе, насколько я помню, Рубенс проиграл Ярно 0.027 сек, а Михаль выиграл 0.004 - итого 0.031 сек над Рубенсом - половина от 0.072 сек!!! На втором Рубенс же был быстрее примерно на столько же (насколько я помню). Ну а на третьем... Джанкарло и Феллипе проиграли Renault, у которых выиграли в преквалификации. Значит, дожь мешал сильно (либо топливо). А Михаэль под продолжавшимся - выиграл у одного из пилотов!

Я думаю, потому что есть супер-болид Ф2004 и великолепнейшие дождевые покрышки Бриджстоун. А Вы как думаете? В данном случае - прежде всего потому, что есть Михаэль Шумахер, сидящий за рулём болида. И Рубенс тоже здорово пилотировал, но... но "но" не считается. А Bridgestone был и у Sauber... Я уже не говорю о количестве воды, вылившейся на последний сектор после кругов Renault.

Старт обещает быть интересным - 2 Renault в первой тройке + непыльная трасса... Михаэль после старта может оказаться и 3-м... Но и трасса-то - не Хунгароринг всё-таки :!: . А вот и результаты появились: 1 7 Jarno Trulli Renault 1:56.232 2 1 Michael Schumacher Ferrari 1:56.304 3 8 Fernando Alonso Renault 1:56.686 4 5 David Coulthard McLaren-Mercedes 1:57.990 5 11 Giancarlo Fisichella Sauber-Petronas 1:58.040 6 2 Rubens Barrichello Ferrari 1:58.175 7 14 Mark Webber Jaguar-Cosworth 1:58.729 8 12 Felipe Massa Sauber-Petronas 1:59.008 9 17 Olivier Panis Toyota 1:59.552 10 6 Kimi Rдikkцnen McLaren-Mercedes 1:59.635 11 3 Juan Pablo Montoya Williams-BMW 1:59.681 12 9 Jenson Button BAR-Honda 2:00.237 13 15 Christian Klien Jaguar-Cosworth 2:01.246 14 4 Antonio Pizzonia Williams-BMW 2:01.447 15 10 Takuma Sato BAR-Honda 2:01.813 16 18 Nick Heidfeld Jordan-Ford 2:02.645 17 20 Gianmaria Bruni Minardi-Cosworth 2:02.651 18 21 Zsolt Baumgartner Minardi-Cosworth 2:03.303 19 19 Giorgio Pantano Jordan-Ford 2:03.833 20 16 Ricardo Zonta Toyota 2:03.895

А мне показалось, что как раз наоборот... Немного перефразировав Попова образц 2003 года скажу, что теперь, наверно, всем ясно, почему в Formula 1 есть шестикратный чемпион мира... И всё-таки жаль... 0.072 сек!!! :!: Кто придумал такой формат квалификации? :?: :evil:

Идея проведения гонок с подобным стартом, нравится и мне. Но я считаю неправильным делать это в Formula 1. Да пусть будет отдельная серия (Formula Fun :wink: ) в которой болиды будут подчинятся самым что ни на есть издевательским и смешным правилам! Ничего плохого в этом я не вижу. (За исключением стремления поломать болиды). Но F1 не следует превращать в цирк. Раньше, насколько мене известно, была, например, Tasman Series, в которой участвовали многие пилоты первой формулы на своих болидах. Возможно, что были и другие (если кто подкажет - будут очень рад). Почему ничего подобного нет сейчас? Возможно что потому, что F1 слишком многими воспринимается как игрушка, в которой можно менять голову на ногу и т. д. А ведь наверное многие страны и города хотели бы организовывать такие вот небольшие собственные серии, в которых могли бы принимать участие пилоты и команды F1. У все были бы довольны. Ну не хватило бы времени у топ-команд чтобы выиграть все из них. И Минарди могли бы где-нибудь отличиться. А в Formula 1 было бы около 10 настоящих Grand Prix (в смысле действительно больших событий), а в остальное время команды могли бы отличится во множестве других гонок... (Если кто-то захочет обсудить высказанные в последних трёх абзацах мысли, то предлагаю им открыть новую тему).

Ещё бы и машины чинить запретили! :!: Сам факт того, что одной из основных идей является идея о создании условий для аварий, заставляет задуматься о состоянии здоровья людей, такую идею выдвигающих. И где же вы увидели экономию ресурса? Сейчас в квалификации шесть кругов, лишь два из которых - на пределе. А тут - целых 20 (а то и более). А если отменят пятничные и субботние практики, то как же тогда машины настраивать? Что-же касается двигателей, то насколько я помню, они стали надёжнее за счёт некоторого снижения, или, по крайней мере, топтания на месте по части мощности. А это уже не спорт! Не зря Порше говорил, что сразу после пересечения финиша, машина, отработавшая как часы всю гонку, должна разваливаться на части. Идеального нет, но к чему данную ситуацию усугублять? А во Франции-2004 Рубенс тоже пару обгонов выдал. И что? Ну и что? :?: А кто мешает Джордану работать столь же успешно, сколь и Williams например? :?: Только он вместо этого протолкнул новую систему очков, :evil: которой сам же остался недоволен, :lol: :lol: :lol: (если бы система была старой, то в 2003 году Джордан был бы на одно или пару мест выше - так ему и надо 8) 8) 8) ). Да и почему кто-то должен их жалеть??? Это спорт а не фонд заботы о раздолбаях! Кто заставлял Эдди Джордана отказываться от бесплатных моторов Honda, и подписывать контракт на несколько лет с Ford, который он теперь уже второй год никак разорвать не может. Шанс в чём? В том, чтобы мешаться под ногами у других команд? Это спорт! Шанс улучшить свою машину у них есть всегда! А если не хватает денег - ну так пусть что-нибудь придумывают. Это их проблемы. А почему им вообще должны делать хуже? :?: Почему они должны заботится о других командах? :?: Славные были гонки, да! Но кто мешает командам работать сейчас? Кто им мешает создавать конкуренцию на самых разных этажах? Подозреваю, что более всего - постоянные изменения в правилах. Что же касается столкновений и вылетов, то, честно говоря, мне не понятна ваша любовь к ним. Даже если они резко меняют ход гонки. Я, в таком случае говорю, что клоуны явно потерялись... Ну, я не знаю, что они там на самом деле думают, однако руководство Ferrari и многих других команд уже давно говорило о том, что им уже всё равно, какие будут правила на 2005, лишь бы их быстрее приняли. А если учесть ситуацию с принятием решений в F1, когда необходимо всеобщее одобрение идеи, наибольший шанс получить одобрение всех, имеет идея со стороны, пусть даже и самая идиотская. А поскольку менять формат квлификации надо, то... Что же касается малых команд - то как я думаю, для них это небольшой шанс урвать кусок у больших команд, воспользовавшись неспортивными методами. Что и требовалось доказать... Для исполнения любого дурацкого решения необходимы искусственные запреты... И сколько же раз вам приходилось скрепя зубы отакзываться от обгона, сидя в кокпите болида? :?: :lol: :!: И опять-таки - весьма искусственный запрет. Это точно... С точки зрения превращения гонок в шоу - да, конечно. Со спортивной точки зрения - отвратительная. (По всяком случае я думаю именно так). Боюсь, что в случае её принятия F1 останется совсем без, болельщиков - Шумахер когда-нибудь уйдёт, а болельщики автогонок переключатся на другие серии.

Интереснее с точки зрения кого? :?: Для меня Formula 1 - это спорт а не TV-Show между 16:00 и 18:00. :idea: А квалификация - средство решения проблемы размещения пилотов на стартовой решётке. И подобная жеребъёвка, которая на многих трассах может иметь большое значение - превращает спорт в чёрт знает что. Более того, два старта нарушают ещё один принцип - кто пришёл первым, тот и победитель. Поскольку для выяснения такого придётся ещё и складывать да делить. Сложить да поделить, конечно, не проблема, но в таких нетривиальных системах розыгрышей мест, всегда будет место для способов достижения цели, которые будут названы "грязными". Но о них ниже. :arrow: Жан Тод не скажет, что обгонять нельзя, он вообще ничего не скажет, а Рубенс всё прекрасно поймёт и в субботу запрёт всех после себя, давая Михаэлю возможность уехать на круг, пока тот не упрётся в хвост этого паровоза. :lol: Естественно нечто подобное стоит ожидать не только от Ferrari, но и от любой другой команды. (Здесь я имею ввиду трассы, на которых проблематично обгонять). :lol: Ну а раз такой расклад возможен в субботу, то в пятницу будет ничуть не лучше. Спорт превратится в дурдом. :!: Я уже не говорю о том, что фантазия тактиков и стратегов команд наверное всё-таки не уступает моей. :shock: Есть и ещё одно "но" и очень большое: В сезоне есть, например, Монако. И невезение там, уже не сможет быть восполнено, хотя бы потому, что более неудобной :shock: для обгонов трассы там и быть не может. Кстати, вы не ответили на мой вопрос о том, что будет с теми пилотами, жребий которых даст им средние места. Вот я и думаю, что в спринтах (а с чего вы взяли, что это будут спринты?) по другому не будет. Более того, в данном случае одна проблема подменяется другой (я же не зря говорил - читать и думать) - проблема отсутствия обгонов в гонке решается за счёт квалификации. Ну разве не дурдом? Нет, это даже не дурдом, а Афины-2004 и Солт-Лэйк Сити вместе взятые! :wink: Если нужны обгоны в гонке - нужны нормальные, широкие и длинные (километров по 10-20) трассы. Возвращать слики и не мешать шинной войне. Тогда роль аэродинамики резко уменьшится, и пилоты смогут обгонять, поскольку смогут ехать по более, чем одной траектории.

Да и рисунок протектора по сравнению с Бриазилией-2003 изменился. Теперь почти как у Bridgestone.

Eще раз повторю, что не у всех, к сожалению, хватило способностей ПРОСТО ПРОЧИТАТЬ одну-единственную статью. Перед такими громкими заявлениями стоит: 1) Прочитать ответы выше; 2) Прочитанное обдумать; А вы не задумывались над тем, что будет с теми пилотами, кто попадёт, в середину пелетона и в первый, и во второй раз соответственно? Особенно, если это будет не трасса в Бельгии... А теперь подумайте, какие перспективы ожидают пилотов, если, например, основные конкуренты первого пилота окажутся в субботу позади второго? И что тогда будут делать в пятницу те самые конкуренты, дабы заранее отыграться? Вы это серьёзно? :?: :lol: :?: :lol: :?: :lol: :?: :lol: Вот тут-то тактики и разойдутся... особенно в субботу... Потому что трасс, на которых можно обгонять, практически не осталось. А если ещё учесть и то, что надо и двигатель и болид в целом беречь... То только одна тактика и получается. Более того - поскольку требования к проходимой дистанции будут определять требования к надёжности двигателя, то очень многое будет зависеть и от того, какие решения примут конструкторы во время его разработки. То есть чемпионат будет разыгран ещё до первой гонки. Если бы не ознакомился полностью, то и тему бы не начал. Со своей стороны могу порекомендовать следующее: 1) Всем, кто надеется увидеть эмоциональные сцены пилотов после жеребъёвки, во избежание огромного разочарования (ну не будет этого!), переключиться на бразильские сериалы; 2) Всем тем, кто хочет посмотреть на разбитые болиды - идти в гараж, и раздолбать свою машину. Если машины нет - смотреть Champ Car; 3) Всем тем, кому скучно смотреть - скидываться на новую, быструю, широкую и длинную трассу F1 для проведения Grand Prix России; 4) Всех тем, кто верит всему тому, что написано, лишить права голоса на выборах всех уровней; :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Особенно если в регламенте 200X года команды согласятся на 200% сокращение прижимной силы... :lol:

А F1Racing ещё и немного доработав идею, вместе с f1news ещё и акцию отправки писем Максу Мозли устроили! F1Racing - это случайно не американский журнал? Лично мне больше всего запомнилась фраза вида (точно непомню) "такой формат квалификации будет способствовать большему количеству обгонов и столкновений"... Маньяки какие-то... Болиды строят не для того, чтобы их ломать. Что за варварская привычка?

Зравствуйте! На днях, как на ru-сайтах так и на иных, появилось сообщение о ещё одной идее проведения квалификации: Было бы интересно узнать ваше мнение на этот счёт. Лично моё заключается в том, что пословица о том, что "в чужой монастырь со своим уставом не ходят", придумана была не зря...

Точно точно, я уж запамятовал. Так что пример не катит А если б он стал причиной задержки или вылета других пилотов? Потом было бы сложно оправдать решение остаться на трассе. Вот-вот, а если бы МШ наткнулся на чихающий Кимкин болид и потерал секунд 5? Хотя ему б это не навердило. А вот если б наткунлись ХПМ и неподалеку идущий Баттон, то вознк бы вариант. Так же как и Сато- Пицца. hoarfrost, объясни плз зачем ехать, коль болид неисправен, едет плохо и никто не знает точно что будет дальше. Ты вспмони как ве было-то. Кими шел 6-м или 7-м точно не помню. В плотно группе. Следом за Трулли и по моему перед Сато. А после пит-стопа он уже позадив сех причем прилично. И вспомни как он выезжал с пита. Я сначала думал что это у меня глюк, но как потмо понял - нет. Он разгонялся-то еле-еле. Проехал круг отсатл ваще безнадежно. Вот его и зазвали. Че ловить-то? Что касается БАРа в Монако, то не думаешь ли ты что так вот и надо, до последнего. Когда пол трассы маслом зальешь дымом окутаешь да парочку балидов тем самым тоже из гонки выведешь. Вот так пример. и действительно вспомни как потом на БАР все набросились. Знаете, я подумал - подумал, и согласился с вами. Если бы это были 1950-годы, или время более раннее, то я бы наверное, a la Fangio, сказал, что "Поскольку гонки подобны жизни, то такое её окончание, подобно самоубийству". Но время, сейчас, действительно другое. И пилоты в этом абсолютно не виноваты.

В своем первом ответе Вы писали: "Михаэль Шумахер, который благодаря своим различным способностям и свойствам характера смог создать ситуацию...". Где-же тут единство? Хорошее замечание! Во всяком случае, вы обратились к моему первому ответу. Оно верное. Оно, как я думаю, только подтверждает моё вышестоящее (в том же ответе) высказывание: Поясняя, скажу, что "Михаэль Шумахер, благодаря своим способностям, смог содействовать созданию такой ситуации". То есть, он, во-первых, не мешал ей возникнуть, а во-вторых, действовал совместно со всей командой в "положительном направлении". Я не раз думал на эту тему и ранее. И как бы ни пытался найти всяческие лазейки, пришёл к следующим выводам: 1) Я не знаю, кто такой Михаэль Шумахер. Хотя бы потому, что я никогда его в глаза не видывал. 2) Есть журналисты, которые пишут про него очень хорошо. 3) Есть журналисты, которые пишут про него очень плохо. 4) Есть журналисты, которые пишут не про него, а про гонки. Полагая, что журналисты 2) и 3) не объективны, я стал обращать большее внимание на 4). Обращаяя большее внимание на 4) я увидел, что сравнительной информации довольно мало. То есть, есть интервью инженеров, говорящих что было в Ferrari до "Михаэля и компании", и что стало после. Однако никакого детального сравнения с другими командами я не нашёл. Возможно потому, что никакого смысла в нём нет. Во всяком случае, для человека, пишущего о гонках. Поэтому на вопросы вида "является ли Михаэль Шумахер самым талантливым пилотом всех времён и народов", я говорю либо "не знаю", либо пробую показать, что выставление таких оценок не имеет какого либо смысла. О мифе - чуть ниже. Что касается мифа: Я писал следующее: И тут, думаю, необходимо одно пояснение: Обратив внимание на мою подпись, вы можете увидеть следующее: Хочу сразу сказать, что это не тост! :!: :lol: Просто я болею за Формулу в общем, за Феррари в частности, и за Шумахера в особенности. Как для болельщика Шумахера, для меня вообще не существует никаких проблем - сейчас он выигрывает, а значит - лучший. (Ведь лучший - это ведь не навсегда!) А потому, я просто наслаждаюсь моментом. Как болельщик Ferrari, я, как минимум, помню о Вильнёве, Аскари, Лауда, Фанхио, Коллинзе и т. д. И глядя на эту галерею я даже и не пытаюсь выяснить, кто же из них был лучше. Во-первых, потому, что, не представляю себе, как это можно сделать корректно, а во-вторых - зачем? Зачем мне выяснять, кто из этих великих пилотов был лучшим? Лучше вместо этого я прочитаю что-нибудь про других великих, так и не ставших чемпионами... Как болельщик, которому небезразлична судьба всего спорта в целом, и интересна его история, я вспоминаю те времена, когда длина дистанции Grand Prix была не менее 500 км, длина круга - не менее 150 км, а пилоты ездили в очках и шапочках, защищавших от ветра... Зачем мне думать над тем, кто лучше - Михаэль Шумахер, Стирлинг Мосс, Петер Коллинз, Тацио Нуволари, или Рудольф Карачиолла? Доказывать что-либо болельщику отдельного пилота, не только бесполезно, но и вредно - болеть за пилота, это его святая обязанность как болельщика. И не стоит совершать подобного святотатства. Когда же я перехожу на уровень-другой выше, то для меня все подобные доказательства как "за" так и "против" просто не имеют никакого значения. Даже если бы они и были бы корректны. А теперь о мифе: Определённое обожествление Михаэля Шумахера безусловно есть, иначе не написала бы итальянская пресса в 2000 году, что "Италия нашла себе нового Бога". Есть люди, которые будут молиться на него, и считать самым лучшим пилотом всех времён и народов. Наверное всегда будут журналисты, которые будут писать в таком стиле. Но я не думаю, что это состояние умов стоит называть мифом. Это размышления болельшиков о своём любимом пилоте. Просто в числе этих болельщиков, (как и в числе болельщиков других команд), будут и журналисты, и боссы команд, и пр. И у них всегда будут весьма убедительные аргументы в пользу того, что их пилот и есть самый лучший. Я думаю, что это просто мнение болельщиков которое можно поддерживать или опровергать, также будучи болельщиком, но стоит ли брать всё это с собой, поднимаясь на уровень выше? Конечно, возникает определённое желание взять все эти аргументы, и начать выяснять, а какие же из них более важные? Что важнее - обогнать Михаэля в Spa-Francorchamp, доехать до финиша на трёх колесах и днище, или отправиться на старт на следующий день после перелома обеих ног на этой же трассе, приказав механикам поймать после финиша мотоцикл, и снять себя с сиденья? В данном споре я судьёй не буду. Не берусь им быть. Я пытался убедить вас не в том, что такой точки зрения "божественного Шумахера" не существует, она есть, и это факт. Я пытался показать, что любые попытки оценить пилота как человека, а не как систему, обречены на провал. Я пытался показать, что гонки серии Formula 1 можно просто смотреть... Я думаю, что нам действительно не о чём спорить.