Jump to content

hoarfrost

Members
  • Posts

    187
  • Joined

Everything posted by hoarfrost

  1. А именно этим пилот и должен заниматься.
  2. По поводу того, как Шум может работать с машиной на тестах Фрэнк Вильямс высказывался, по моему, неоднократно.
  3. Отдельные фрагменты - видел. Но вообще-то сами гонки я смотрю с 1995. Но ведь можно и почитать...
  4. Поскольку "моего" варианта в списке не оказалось, то проголосовал за Шумахера старшего. Но я думаю, что это звание должно принадлежать Тацио Нуволари... (Tazio Nuvolari).
  5. Думаю, что не сколько Ferrari, сколько Ferrari c Шумахером. Если вспомнить Золотую Эру 1930-х годов, и вообще - первые чемпионаты и Гран-при, то мы увидим, что Ferrari отмечалась (и очень хорошо) уже тогда, но в сама Золотая Эра стала по сути, символом превосходства немецких команд выигрывавших всё и вся. Где-то с ними могла конкурировать и Ferrari, но не более того. И никаких британцев. Потом, правда, Британия отыгралась по "полной программе", но сейчас... Ferrari + опять-таки, немецкий пилот... Страшнее не придумаешь... В любом случае - история эта очень старая... Хотя, возможно, что я что-то и подзабыл...
  6. В разборки британских команд где-то между 1958 и 1994 годом действительно иногда вступали представители других стран. Но в подавляющем большистве случаев хоть по какому-нибудь поводу всегда можно было пропеть либо британский, либо американский гимн (а те американцы и британцы, высказывания которя на тему дружбы слышал, говорили что они воспринимают друг друга как два братских народа - т.е. примерно как мы - сербов или белоруссов). Повод радоваться был даже в случае некоторых побед Ferrari, (если я помню правильно). Но Ferrari в этот помежуток времени была в основном на вторых ролях. Как правило в числе топ-команд, но побед было куда меньше чем у команд британских. А в 1994 и 1995 году всему этом пришёл конец: пилот - немец Михаэль Шумахер, да ещё и в итальянской команде Benetton. Единственное утешение - в 1994 году мотор у него был Cosworth. Но в 1995 - уже Renault. А англичане и французы, как вы сами знаете, тоже друзья принципиальные. Ну а когда Шумахер перейдя в Ferrari, (которая и старше любой из нынешних британских команд, и куда более легендарней), стал выигрывать, то британская публика, видимо своими локтями только и стала питаться. В странах второго эшелона, насколько я помню по новостям, популярность F1 отнюдь не падает, а только растёт. И во Франции, и в Японии и в Испании, а теперь ещё и Китай с Индией присоединятся. Так что возгласы о том, что F&S убивают F1 - куда более из британской фанатской истерии, чем из реальной жизни. Хотя, конечно, я могу и ошибаться.
  7. А если вспомнить историю взаимоотношений Великобритании и континетальной Европой в целом, и с Германией в частности (особенно в XX веке), то всё становится ещё интересней и понятней. На мой взгляд.
  8. Более того - после сезона 2003 Лука ди Монтедземоло сам примерно так и сказал - что, дескать, Ferrari выпускает несколько десятков дысяч автомобилей в год, а та же BMW - в сотни раз больше, (скажу сразу - точных цифр я не знаю), и при этом мы их всех сделали.
  9. Что интересно - тоже самое я говорил ещё в середине-конце прошлого сезона, на scuderia. А навел меня на эту мысль просмотр архивов результатов всех чемпионатов F1, что есть на http://www.formula1.com. И тогда мысль прямо-таки "бросилась в глаза".
  10. Ну и я пожалуй зарегистрируюсь. Всё тот же hoarfrost. Форум нравится тем, что большой, и не нравится тем, что немало народу я бы тут забанил бы, если бы мог. Ну и соотношение интересные мысли/объём сообщений как-то невелико. В основном разборки. Ну да ладно. В наших же силах всё это изменить. Ещё не нравится система денежек и пр, что связано с аватарами, подписями и т.д.
  11. О "составе кандидатов" - большие гонки, если я не ошибаюсь, начались всё-таки не в 1950 а лет на 50 с небольшим раньше... Так что если уж вспоминать, так вспоминать... Так ведь избиение начавшееся в 1999 отличается от прешествующей эпохи только тем, что в нём учавствует одна команда. До этого времени (лет эдак 30) в формуле целиком и полностью (за небольшими отступлениями в некоторые годы, которые организовывала Ferrari) властвовали британские команды и никто ничего не говорил, т.к. и болельщики были тоже британские, + итальянские тиффози, которых ничем от Ferrari не оторвёшь. Ну а когда этому пришёл конец на Ferrari и Шумахера британские болельщики и СМИ и начали всех собак вешать - ведь такую игрушку у них отобрали. А на самом деле F1 просто напросто наконец-то становится мировым чемпионатом, а не чемпионатом, где британские команды выясняют отношения между собой и Ferrari.
  12. Что мне более всего пока нравится в ситуации, сложивашейся с Midland F1 и Jordan Grand Prix, так это отсутствие черезчур резких движений - и команду решили не с чистого листа начинать, а посмотреть на то, что уже есть, и переименовывать сразу же не стали - и Эдди приятно, и болельщиков, наверное, не потеряют. А с учётом индийского и российского пилота - только приобретут. И всё это, в тоже время, уже при участии Midland (владелец команды, как никак), и фактически, уже под новым названием. Но без выкидывания на свалку старого. Всё тихо, мирно, спокойно...
  13. В качестве Safety Car, наверное. За обгон - расстрел на месте. Рестарт гонки - выстрелом из пушки.
  14. Огромное вам спасибо за ссылки!
  15. Люди! После окончания сезона 2004 года я как-то выпал из "обоймы" и теперь не могу вспомнить ни одного нормального сайта где можно фотки найти. Откуда фотки с презентации тягали-то?
  16. Думаю да. Мне нечто подобное приходило в голову в прошлом году. Только, наверное, всё дело в гарантии успеха. Если команда могла бы быть уверена в том, что новый двигатель (да хоть новый болид) мог бы переместить её на пару-тройку ступенек в итоговом протоколе, то, наверное, все кто мог, так бы и делали. Думаю, что всё зависит от команды - если это был бы аутсайдер и/или британская команда, то никто ничего бы и не заметил.
  17. Здравствуйте! Попробую сформулировать своё понимание термина "топ-команда" и его определение. Прочитав предшествующие сообщения, можно заметить, что в них наиболее часто фигурируют три сущности - команда (включая пилота, механиков, конструкторов и т.д.), занимаемые ею призовые места, и промежуток времени, в течение которого эти самые места занимаются. Эти сущности в определении топ-команды я бы соединил следующим образом: "Топ команды - это команды занимавшие вперемешку места в верхней части таблицы на выбранном нами промежутке времени". (Кому нравится технологическая терминология - "на нормируемом участке"). Хочу отметить несколько моментов: 1) В перемешку! То есть, если Ferrari практически всё время впереди, а все остальные команды делят все остальные места, то топ-команда только одна - Ferrari. Все остальные команды в данном примере - это топ-команды более низкого уровня. 2) В принципе, отказавшись от "верхней части таблицы" можно получить определение "эшелонов" команд - какие-то команды борятся больше за первые строчки, какие-то в середине, а Минарди просто восхищает болельщиков своим существованием. 3) На выбранном нами промежутке времени - кому как больше нравится. Или же - смотря для каких целей, в каком контексте. И ещё чуть-чуть: уж не знаю, поймут ли меня или нет, но в последнее время для меня гонки перестали быть просто частью чемпионата. Grand Prix потому и называется Большим Призом, что он ценен сам по себе! И нет большего наслаждения, чем смотреть борьбу за победу в гонке. Не за 10, 8,... очков, необходимых для чемпионата, а за победу! И ведь так интереснее - когда в каждой гонке - свои топ команды!
  18. Вот уж и вторая практика завершена: Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Points 1 2 Rubens Barrichello Ferrari 1:11.166 2 1 Michael Schumacher Ferrari 1:11.334 3 6 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:11.526 4 9 Jenson Button BAR-Honda 1:11.731 5 35 Anthony Davidson BAR-Honda 1:11.920 6 10 Takuma Sato BAR-Honda 1:11.988 7 8 Fernando Alonso Renault 1:12.005 8 12 Felipe Massa Sauber-Petronas 1:12.183 9 38 Ryan Briscoe Toyota 1:12.209 10 4 Ralf Schumacher Williams-BMW 1:12.235 11 3 Juan Pablo Montoya Williams-BMW 1:12.280 12 7 Jacques Villeneuve Renault 1:12.316 13 39 Robert Doornbos Jordan-Ford 1:12.345 14 17 Ricardo Zonta Toyota 1:12.347 15 5 David Coulthard McLaren-Mercedes 1:12.430 16 16 Jarno Trulli Toyota 1:12.545 17 11 Giancarlo Fisichella Sauber-Petronas 1:12.631 18 14 Mark Webber Jaguar-Cosworth 1:12.816 19 18 Nick Heidfeld Jordan-Ford 1:13.114 20 20 Gianmaria Bruni Minardi-Cosworth 1:13.467 21 15 Christian Klien Jaguar-Cosworth 1:13.509 22 19 Timo Glock Jordan-Ford 1:13.966 23 21 Zsolt Baumgartner Minardi-Cosworth 1:13.979 24 37 Bjorn Wirdheim Jaguar-Cosworth 1:14.303 25 40 Bas Leinders Minardi-Cosworth 1:14.754 Кто следующий нажмёт на газ? Или же Рубенс и Михаэль под конец сезона решили устроить небольшое сражение?
  19. А самая лучшая сумма секторов (лучших для пилота, насколько я понял), что интересно, у Ryan Briscoe из Toyota.
  20. К сказанному выше необходимо кое-что добавить: Вместе с Аланом и Айртоном гонял и Нельсон Пике... Вот это компания была :!: :shock: Хочу передать запоздалое и большое спасибо kukura за всевозможные рабирательства с регламентом, произошедшие уже без меня - интересно было прочитать!
  21. Если в Имоле обгонять нельзя, то как же это удалось сделать Рубенсу Барикелло в 2003 году :?: И ведь не Минарди с Джорданом - а Ральфа на Williams BMW :!: Просто он очень правильно выбрал траекторию...
  22. Здравствуйте! Скажу сразу чуть-чуть про Китай: Возможно, что ошибаюсь, однако думаю, что никакой клоунады со стороны M&F не было - просто Михаэль, (когда надо), старается ехать на пределе, из-за чего мы сначала увидели ошибку в квалификации, а затем и разворот в гонке. Поняв, видимо, (либо после разворота, либо после прокола) что особо в гонке ничего не светит, Михаэль решил всё-таки "разобраться" с трассой, и стал накручивать максимально быстрые круги, пусть и ценой лишнего (с точки зрения результата в гонке) пит-стопа, который, однако, позволил ему провести ещё несколько квалификационных кругов. То есть, никакой клоунады. Просто работа на будущее. Япония: Результаты работы, проведённой уже давно... Возвращение братьев-пилотов на подиум. В тоже время, (как я думаю), и Ральф, и Дженсон с Такумо решали свои задачи, с победой в гонке никак не связанные. Ральф возвращался в гонки (одного Китая мало), причём возвращался почти как Михаэль в 1999, а Дженсон с Такумо зарабатывали очки для BAR. Фернадо пытался их догнать, но получилось не очень. Кими стартовав 12 приехал шестым, а Хуан-Пабло с 13 и на 7. Джанкарло привёз ещё одно очко Sauber - хорошо, но в среднем за гонку Sauber зарабатывает уже около 2. Рубенс - жаль-жаль-жаль... Поначалу застрял в пелетоне, но потом было интересно. До этой гонки обгонял BAR по количеству набранных очков. Вёдра и корыта: эти болиды делают десятки или даже сотни людей, (а может быть и тысячи), вкладывая в них всё, что могут, и если одна из маших едет на полпроцента медленнее, чем другая, то это ещё не значит, что она плохая. Никогда не был ни болельшиком McLaren, ни Williams, однако же корытом их болиды никогда не называл. Как и Ferrari 1996 года. "Наши звёзды": Когда начинал Михаэль, в гонках были и Сенна и Алан Прост и Мэнселл, и хотя обгонять всех сразу удавалось не так часто, а вот по отдельности иной раз и в чемпионате удавалось... И "сколько бы верёвочка не вилась", время Михаэля всё равно настало. Михаэль и Судьи: Ещё одна (но о-о-чень большая и долгая) улыбка истории - в 1994 наломав дров в чемпионате, судьи к его концу загнали Михаэля в угол, из которого он всё-таки смог выбраться, поставив тем самым их в крайне дурацкое положение, в котором к тому же судьям пришлось уступить. В 2003 дров наломали практически все - сначала голосуя за антишумахерскую систему начисления очков, (и выставляя её именно таким образом!), надеясь на то, что он выиграет не с очень большим преимуществом, а в результате получили головную боль Нюрбурга и вице-чемпиона с одной победой в чемпионате, всего в двух очках от чемпиона, выигравшего шесть гонок. А официальная классификация она и в Африке официальная классификация... И не стоит идти подобно собачкам на поводке за британскими любителями F1, которые после 30 лет почти полного счастья оказались чуть-ли не на задворках первой формулы - оттого им и FORMULA 1 не интересна, а Шумахер - вообще не гонщик. Не одними англоязычными болельщиками живёт FORMULA 1.
  23. Люблю я "старую" систему подсчёта очков... И не только за то, что первый действительно сильно выигрывает, а его команда как минимум не проигрывает этап в зачёте Кубка Конструкторов, но и зато, что из разыгрывемых 26 очков (10 + 6 + 4 + 3 + 2 + 1), 16 может выиграть одна команда. то есть, одна команда может оказаться лучше, чем все остальные, вместе взятые. В том числе, (при определённой стабильности), и в зачёте Кубка Конструкторов. За последние 30 лет (на самом деле - больше, но это была уже совсем другая FORMULA 1), ближе всего к это планке подошли Профессор Ален Прост и Волшебник Айртон Сенна вместе с McLaren-Honda. Они набрали 199 очков в 16 гонках. То есть 199 из 400 разыгрываемых в чемпионате. До середины в 200 очков нехватило всего одного... Волшебной эта планка была вплоть до 2002 года, когда Михаэль Шумахер и Рубенс Барикелло подняли её до 221 очка из 442 разыгрывемых (!) - сравнявшись со всеми остальными вместе взятыми, и впервые перейдя рубеж в 200 очков... Но теперь новая планка: 16 + 13 + 16 + 11 + 16 + 4 + 16 + 16 + 16 + 14 + 14 + 10 + 16 + 10 + 16 + 10 + 10 = 224 !!! За те же 17 гонок. За первые 17 гонок. Рекорд побит "в чистую". Остальным осталось 218 очков...
×
×
  • Create New...