Defacto

То, что стрит - не спорт, я согласен на 200%. Только тема, как я понял, была не в том, каким видом автоспорта лучше заниматься, а почему стритеры не идут в картинг, а продолжают летать по улицам. Проценты использования машины, дороги и прочего при этом не важны. Лучшее время данной машины в соревнованиях - 11,87 (измерения проводились на вполне качественной системе тайминга), неофициальное (в пробных заездах) - 11,65. (Lancer Evo 3)

Давайте договоримся по терминам, а то все в куче. Дрэг - это действительно гонки по прямой, и не важно, где они происходят, на подготовленной трассе или на ночной улице. Стрит - гонка "от точки к точке" (любимая тема NFS) по улицам города. И не недо говорить, что там нет пилотажа. Есть, да еще какой. Мне, кстати, опыт езды в городе очень помогает в картинге, при борьбе. В стрите контактная борьба очень не приветствуется, поэтому вытеснять соперника надо грамотно, без провозов, ударов и прочего мяса. Плюс нужно знание дороги. Так что стритеры-профи (те, кто гоняется часто и уже несколько лет) вынуждены работать не столько над машиной (ее важно просто держать в идеальном состоянии), сколько над пилотажем в условиях серьезного траффика и заучиванием дорог-проездов.

Ну не скажи. Не знаю как в Москве, а в Новосибе, чтобы попасть в полуфинал (т.е. 4 лучших) в любом классе вполне хватает 5$. Я вполне активно интересовался у соперников, во что им обходится подготовка авто, правды, ясное дело не скажут, но судя по установленным железкам - как раз названная мной сумма. Хотя, если взять дерьмовенькую машинку, то ясно, вложить в нее надо немеряно. А в Evo, WRX или A TT вложений надо не так уж много. В машину, выигравшую кубок МТС в 2003 по абсолютному классу, было вкинуто около 8$, включая азот. Тут ведь как и в картинге больше зависит не от цены запчастей, а от их грамотного применения, и решения - а стоит ли устанавливать тот или иной гаджет на тачку или вложится во что нибудь другое.

Отчасти так. Но только отчасти... Везде, где есть прокатный картинг многие стритеры приходят и пробуют гонять. Некоторые остаются, и в гонках по улицам не участвуют (или почти не участвуют). И ездят чуть медленее. Но большинство возвращается назад в стрит. Тут разные виды адреналина Когда я еду на картодроме, я понимаю, что в принципе со мной ничего не случится, в крайнем случае разворот или покрышки. Уши и прочие прелести очень-очень редки. В стрите наоборот. Маленькая ошибка может закончится в больнице (и это еще удачно). Для тех, кто любит РИСК, картинг - не генератор адреналина. В дрэгах своя фишка. Сегодня там не ездят не столько те, кто любит гоняться, сколько те, кому интересна техническая составляющая автоспорта. Уверен, если Melkiy555 подогнать EVO 4 или 5, дать 3-4$ на хорошие детали, из него вышел бы отличный дрэгер, да еще в Вэймарте его бы намного реже видели.

И теперь открываем топик по обмену опытом в организации шоу-бизнеса А если серьезно, на мой взгляд, шоу в большей мере зависит не от того, ЧТО происходит на трассе или вне ее, но и от того КАК это преподнести. Даже абсолютно не нарушая честности проведения соревнований, можно выделять борьбу в начале...середине...конце пелетона гонщиков. А уж чтобы зритель перенес свое внимание с лидера, который от всех уезжает, на борьбу за 5 место - это вопрос к режиссеру и коментатору. Насколько интересно покажут и расскажут, настолько и будут смотреть.

Попробуйте проделать простой опыт. Стравите воздух в колесе своей (или папиной ) машины так, чтобы обод был не совсем на земле, и проедте 3-4 километра. Пощупайте рукой нормально накачаное колесо и спущеное. У меня спущеное колесо всегда было более теплым. С точки зрения физики это объяснимо. В тепло превращается энергия упругой деформации. Т.е. Если взять металлическую проволоку и сгибать ее много раз, то место сгиба нагреется. В колесе есть корд и резина, которые деформируются при движении. При более низком давлении деформация становится больше и колесо греется сильнее. И конечно свое добавляет увеличенное трение, как уже было сказано другими.

Мое мнение по САБЖу: Преимущества: 1. Не требуется больших начальных вложений в трассу. 2. Зимние телеги весьма доступны по цене (особенно б/у). 3. Экстрим по полной программе. Недостатки: 1. Замаешься чистить трассу после каждого снегопада. 2. Техника требует большего внимания и частого ремонта. 3. "Колцевые" навыки, полученные в прокате не годятся в зимнем (и наоборот), здесь больше подойдут навыки раллистов (повороты в управляемом заносе, езда в "две педали" и т.п.)

Для сильно интересующихся (Fluffy - тебе), сначала смотреть здесь: http://autosport.murman.ru/tracks а потом звонить им, либо писать по E-mail. Эти ребята, думаю, знают о зимнем картинге ВСЕ.

Здесь ТТ СХ на 2004г. Думаю и на 2005 будет тоже самое (впрочем это вопрос к организаторам) http://www.superhonda.ru/comp/?subdep=tech&curr=2004

Slightly, извини пожалуйста Fluffy. Как его форум вырезали из списка ссылок, он прям стал ссылки толкать куда ни попадя. Но все проходит в этой жизни, и это пройдет.

Вопрос к организаторам: планируется ли проведение одного/нескольких этапов WF в городах восточнее Урала? На сайте WF пока о этом ни слова. Здесь, пролистав 2 топика, тоже не нашел. Вопрос весьма не праздный, поскольку в Сибири жизнь, не смотря ни на что, еще существует, и картинг наличиствует. Если таких этапов, даже в перспективе, нет, то нам тут остается вариться в собственном соку из старых СССР-их классов.

"...Жомини да Жомини, а о водке - ни полслова!" © Денис Давыдов Может все-таки вернетесь к обсуждению WF, а то пост Bolshoj единственный на три страницы, в котором хоть обозначается тема. Сорри за встревание в беседу.

Спасибо Fluffy за копирайт, теперь сам за себя отвечать буду... Очень просто. Взяли мини-турнир "5+20" И на самом деле проехали не 34, а все 35 кругов (а Smith получается 37), только первый и второй круг система считает за один, но длинный (более минуты).