Defacto

Мда... Два глобальных понятия + два глобальных вопроса...Запутаемся. Придется, видимо, делить: жизнь - отдельно, разум - отдельно. Может обсудим для затравки отправную точку. Ну скажем Теорию Большого Взрыва, или другие теории разряда "изначальных" ? Тогда проще будет отметать разные наложенные концепции и теории по возникновению/развитию жизни.

... Просыпаешься... в холодном поту

Не знаю... У меня знакомые, которые машинки привозят, в общем тоже говорят, что торговля похуже, но чего-то все же продается (судя по очередям в оформлении). Зимой всегда спрос падает, может нынче упал побольше?

Кстати, насчет цен на запчасти. Цены на ФИРМЕННЫЕ запчасти для "японцев" ну очень впечатляют ... даже самих японцев. Поэтому стукнув машину более чем на вмятину в крыле, они предпочитают продать ее, и купить другую, а не связываться с ремонтом. Другое дело неоригинальные запчасти (среди них много корейских, хотя большая часть - Китай). Цены часто в 2-3 раза ниже. Качество похуже, но... стабильно. Т.е. оригинальные и неоригинальные запчасти различаются только сроком службы, скажем фирменный ремень ГРМ четко ходит 90 тыс. км, корейский аналог - 60 тыс., фирменные кольца - 200 тыс. км., китайские - 100 тыс. Ну так далее. При этом до срока ничего не разваливается (за редким исключением). Плюс любимая тема - авторазборы . Этакие супермаркеты по б/у запчастям. Здесь цены еще ниже, а качество часто не хуже чем у новых неоригинальных запчастей. Кстати, именно из-за авторазборов японцы продолжают захватывать рынок: много машин на разборах - дешевле и доступнее запчасти - быстрее и дешевле ремонт, в случае необходимости - предпочтение к покупке японского авто - больший завоз машин, часть которого вскоре оказывается на разборе - много машин на разборе...

А по сравнению с "японцами"? И не в Москве

Ага, и отдавать потом тоже даром Вот цены с нашей "балки": Джип "Гр Чероки" (4WD) 92г. - 6000$, 96г. - 13000$, Форд Эксплорер 4WD 96г. - 13900$ Шеви Блезер (штатовский, не наш) 97 г. - 10000$ (все цены с хорошим торгом ) Для джипов цены просто ниже плинтуса. Только вот вопрос, сколько времени ты будешь ждать запчасти, если в "американце" чего-нибудь навернется. Да и не так уж это дешево. Рынок маленький - фирм интересующихся поставкой таких запчастей тоже мало. Отсюда накрутки серьезные (да и транспорт из США для маленьких партий тоже не дешев). Вообще: кто первый встал - тому и тапочки Восточнее Урала японцев теперь о-очень сложно потеснить. Первыми начали продвигаться на рынок (пусть и не официально), теперь марки-брэнды раскручены, с фирмами, готовыми к серьезному сотрудничеству, проблем нет; цены низкие. Так что "американцам" и "европейцам" здесь мало что светит.

Ты сумму озвучь. На "честь отечества" может сами скинемся

Тщительнее надо, ребята Жванецкий

1030 руб. Не думаю, что тут хоть какой-нибудь прибылью пахнет, даже с учетом низких доходов в Украине.

Сегодня постебаться решил Подъехал к знакомым стритерам на СТО, где они обычно тусуются. Слово за слово, говорю: "Пацаны, конкретная тема. Есть трасса для спортивок, там платишь 300 рэ за полчаса с тачилы и гоняйся-я... Ни тебе гибонов, ни тормозов на пепелацах. Теплые компашки приветствуются. Еще и рубилово для стритеров хотят сделать..." Все аж за дверки похватались: "Где?! Поперли туда!". "В Москве", говорю. Чуть не убили... за такие приколы . Потом, когда маты кончились, все дружно согласились с прайсом. Теперь осталось за малым, что бы Kass убедил кого-нибудь сделать в Новосибирске хоть-какой нибудь дром для кольцевиков.

Заметно. Месяцев 5 назад, где-то в 10-15 минутах пешком от моего дома сделали салон, который банкует корейскими авто, какими - ХЗ, постараюсь завтра глянуть (пока только вывеску видел, по дороге на работу) Снаружи все выглядит цивильно - демонстрационный зал, рядом автосервис (правда не по корейским, а по всем авто). Фишка была в том, что раньше в соседнем здании помешалось МРЭО, т.е. на учет можно было бы ставить не отходя от кассы , но они съехали еще до открытия салона .

Новосибирск.

Хе... интересный вопрос... надо в МРЭО адресовать Сейчас встал около окна, посчитал машины на стоянке возле заводоуправления. Результаты: ВАЗ -23, ГАЗ - 8, Москвич - 5, "Японцы" - 42, (без различия по производителям, но преимущественно - Тойоты), "Корейцы" - 5, "Европейцы" - 9 (разные). Итого - 92 (стоянка на 120-130 машин). Не показатель, конечно, но вот так . Езжу каждый день, вижу , что по дорогам передвигается, если считать только по легковым, то ВАЗов и японцев примерно одинаково, да и судя по объявлениям о продаже та же картина (нашемарки - 980, иномарки -1125)

Новый карт с движком Хонда-270 в Пилоте (прайс нам присылали в ноябре) стоит 2200$ (правда это нелюбимая, почему-то, тобой муфтовая версия, с вариатором баксов на 200-300 дороже, коробчных картов на этом движке я не встречал).

Можно и самому почитать: http://superhonda.ru А так, на всякий случай, цельнотянуто оттуда же: СуперХонда это – в первую очередь соревнования частных машин. А чтобы у тебя была своя машина её для начала надо приобрести . И конечно же, первый вопрос, который встает перед потенциальным участником нашего класса – не "как настроить мотор или шасси?", а "сколько же это все будет стоить?" Поэтому мы и начнем с разбора бюджета, который, конечно, лучше всего проводить на конкретных примерах. В качестве примеров рассмотрим расчет покупки б/у машины. Итак! Вот конкретные расходы за сезон 2004 на примере карта Максима Миленина. КАРТ карт б/у 13000 сидушка б/у моего размера 900 диски Rigetti Ridolphi (2 передних, 4 задних) 4200 резина (2 комплекта на сезон) 8000 доработка мотора у Антипова 9100 свечи (если катушка не барахлит достаточно одной свечи за 50р.) 500 шланги 200 ступицы 1340 Дождевая резина 1500 звезды (5 шт: 3 новых, 2 б/у) 2050 датчик 5000 работы механиков в пилоте (1 раз самомУ лень стало) 1500 тормоза мех. взамен потекшей гидравлики 1500 рулевые тяги+ШСы взамен сломанных 900 Кулаки, взамен поломанных 1368 Разный крепеж и подшипники 1000 возд. Фильтр нестандарт. 500 Subtotal 52558 ГСМ и инструмент бензин АИ 98 (14 этапов по ~6 литров) 1500 тормозуха BP dot4 (2 пузыря) 268 масло моторное 4л. JB 800 масло коробочное 1л. JB 170 ящик интсрументальный 500 инструмент (Stayer): отвертки, пассатижи 960 Инструмент (KingTony): ключи и головки 4244 очист тормозов 120 цепь чешская 420 тросы 300 WD-40 300 Subtotal 9582 ВЗНОСЫ тесты (в среднем 3 сессии к каждому этапу) 4200 соревнования 14 этапов 16200 Хранение в "Пилоте" 7 мес х 1500 10500 перевозка на 6 выездных этапов 1800 Subtotal 32700 В итоге GRAND TOTAL составил окло 95.000р. за ВЕСЬ (!!!) 14-ти этапный сезон. Для первого сезона с учетом покупки карта (который в чемпионате FF взял 4 подиума из 7 этапов и в итоге занял 4-е место), думаю, неплохо.

Думаю, что каждый посоветует то, на чем сам ездит. Лично мне кажется, что для любителя, не собирающегося учавствовать в ЧР или прочих РАФовских делах, "чисто для себя и друзей" можно посоветовать отталкиваться от прокатной техники. Т.е. рама отечественная, движок Хонда GX-200 или 270. Тем более, что с грамотно пиленым 270-м можно в супер-хонде погоняться, а простого (9 л.с.) хватает таскать 160-180 кг по трассе достаточно быстро. 13-силку брать не советую - для трасс с короткими прямыми они преимущества не дадут, зато при ошибках в поворотах тебе излишняя мощность боком вылезет. Двухтактные движки? Ну не знаю. Предубеждение у меня к ним. Во-первых на них ездить надо уметь (всегда обороты держать высокими), а во-вторых ресурс у них все-таки много ниже чем у дефорсированной Хонды.

Не помню где читал, но разум определялся как способность к абстрактному мышлению, т.е. способность существа "создавать/держать картинку" из вещей, которое оно в данный момент не может ощущать никакими рецепторами, а так же может сопоставлять факты/явления, которые вообще ощутить не может (на истинность данной теории не претендую, а насчет обязательности самообучения/саморазвития - согласен на 100%). Если исходить из данного определения, то разум у людей есть (вопрос о его использовании - весьма отдельный ). Как и, возможно, у других представителей животного мира. Однако способность рыбы бороться с рыбаком не есть показатель разума, будь рыба разумна - фиг бы она полезла на крючок вообще, или срывалась бы в 99,9 % случаев. Просто работают инстинкты, которые иногда помогают. В результате такая рыба выживает, ее инстинкты передаются, в общем естественный отбор во всей красе. Излишне уподобляя такие случаи поведению людей, скатываемся к антропоморфизму.

Без шипов - нормально (особенно летом ) Шипы требуются только на гололеде, на укатанном снегу или миксте толку от них немного. Насчет более двух машин - тоже хорошо. Даже еще лучше чем две - не так скучно На Лидере, учитывая длину трассы можно выпускать и по 4-5 машин, все равно толчеи не будет Весьма правильно, только прайс на выдергивание и эвакуацию - на стену, пожалуйста. Очень полезно для легкого охлаждения "горячих парней". Нет, правда, если одно вытаскивание будет стоить 50-100 руб, особо это не напрягает, на дороге тоже отдашь не меньше. Ведь наличие и эксплуатацию техники надо компенсировать? Надо. В нормальных, разумных пределах.

Т.е. если я приехал на Лидер с приятелем (естественно на 2х машинах), то можно подойти, оплатить по 300 р. с носа (машины) и 30 минут вдвоем гонять по трассе зайцев (или хомячков )? Потом следующие двое... Тогда все выглядит очень привлекательно. Час тренировочного времени для отдельного гонщика (машины) - 600 руб. Особой толчеи на трассе не будут допускать... Или я как-то не правильно понял?

Дальняя дорога, казенный дом и пост 22 от SMak

Я, конечно не Kass, но попробую ответить. В таком формате как предложено - можно. И при 8 участниках - тоже можно. (Правда насколько такое будет интересно... не знаю...) А вот при 64 - ХЗ. Добавляем еще 32 заезда и получаем 13-14 часов на мероприятие. Не знаю, могут ли даже самые упертые любители такое выдержать. А если участников еще больше? Тогда нужна квалификация (а вместе с ней и практики и т.д., т.е. упираемся в ответ на мой первый вопрос)

Похвальное стремление. А как с ответом на первый вопрос? (он для потенциальных участников куда важнее второго)

Спасибо за инфу. Судя по регламенту - это уже не совсем "покатушки", а как-никак соревнования. Теперь вопросы. 1. Если я (может быть не один, а с друзьями-соперниками) хочу потренироваться, освоить трассу на той же машине (своей разумеется), то будут ли предоставлены такие возможности? Если да, то в каком формате и за какие деньги? 2. Давай прикинем, во что это тебе выльется: число заездов 16+8+4+2+1+1=32 время: 6 минут гоночного времени на 1 заезд (3 круга) + 4-5 минут на подготовку (по опыту нашего дрэг-рэсинга знаю, что быстрее уложиться сложно, особенно в первый раз). Итого 32х(6+5)=352 минуты или 6 часов. Плюс час на регистрацию и прочее. 7 часов. Прибыль организаторов - 11 тыс. руб. = 32х500 - 5000. Среднечасовая прибыль (грязными) - 1570 руб./час. Не пожалеете об организации таких соревнований?

Сообщение от Serg111 12 декабря утром скончался Густешов Валентин Дмитриевич. Он на протяжении 40 лет возглавлял картинг в Москве, многие годы был тренером сборной г.Москвы, которая неоднократно выигрывала чемпионаты, являлся членом ассоциации картинга России, членом Московского Комитета Картинга, был судьёй высшей категории по авто-мото спорту. Светлая память о нём останется навсегда в сердцах московских картингистов, авто- и мотогонщиков. О месте и времени похорон будет сообщено дополнительно. Выражаю свои соболезнования близким и родным.

Посмотрел... Виталий - СУПА!!! За 8 раундов свалил 4 раза! У меня было такое чувство, что он ведет бой с грушей Про финальную серию в голову (которая отправила Вильямса в нокаут) можно точно сказать - были бы мозги - было б сотрясение