Defacto

Весна!... Оттаяли все ямы...

Согласен, такие клинические случаи тоже попадаются, особенно для "сложных" сопряжений плееров, проекторов и т.п. Там часто двойной деинтерлейсинг происходит, тогда вообще: туши свет - дави Reset:D

Не знаю как КАА, а я перепробовав все, понял - хрен редьки не слаще... Разницы ты просто не почувствуешь.

Это где? Если на телевизоре, то это значит что он поддерживает прогрессивную развертку, которая представляет собой просто способ формирования изображения на экране, при которой каждая строка изображения передается одна за другой, а все изображение формируется "за один проход", в отличие от обычной "черезстрочной" развертки, где изображение формируется "за два прохода" - сначала четные строчки, потом - нечетные. Прогрессивная развертка позволяет избежать эффекта гребенки, который возникает при горизонтальном перемещении объектов, а также "дрожания" тонких горизонтальных линий. Мониторы, например, поголовно имеют прогрессивную развертку Для плеера поддержка прогрессивной развертки означает, что изображение может выводится как "черезстрочно" так и "прогрессивно". Есть и свое НО... Информация на диске записана "черезстрочно", и при выводе в прогрессив, она подвергается обработке (деинтерлейсингу). А вот будет ли "прогрессивная" картинка лучше - ХЗ, все зависит от системы деинтерлейсинга плеера. Пока что частенько бывает (особенно для недорогих плееров), что картинки "черезстрочные" и "прогрессивные" в целом не отличимы.

Насколько я помню, если на видюхе есть TVin, то TVout тоже в наличии... Тогда лучше взять именно DVD ROM и выводить с компа на телевизор, качество картинки при этом не пострадает, разве что "домашний кинотеатр" толково работать не будет, поскольку на выходе с компа не будет поддержки DolbyDigital и etc. Кстати, если гнать картинку с TV, то далеко не факт, что удастся фильм заливать на диск через перехватчики, поскольку у разработчиков DVD хватило ума сделать защиту от "сильно хитрых". Перехват изображения возможен только на пиратских дисках (и то не всех), где защита сломана. А вообще, если не жаль суммы в 200$, то можно взять и то и другое...

Это бочка в сторону Фоменко? Или, пардон, я ошибся?

Извините за оффтоп, просто вспомнилось... "Если ты едешь на машине и рулишь одной рукой, а другой обнимаешь девушку, знай - и то и другое ты делаешь плохо..."

Полезного в такой привычке мало, однако и страшного нет, если ездишь по городу не более 60 км/ч. Два важных момента: 1. Где находится "рабочая" рука? Если занимает положение по центру (в верхней или нижней точке) - надо переучиваться, поскольку в экстренной ситуации тебе может не хватить времени на то, чтобы правильно подключить вторую руку. Если занимает свое положение в рекомендованом верхнем или нижнем хвате - все более-менее нормально. 2. Машина российская или импорт? Если нашемарка - лучше держать двумя руками, если импорт - можно и одной (соблюдая п.1). Лично проводил эксперименты с отпусканием руля на Ford, Мitsubishi и Toyota на плохих дорогах (у нас в городе их мно-ого ) Даже попадая в средних размеров выбоины машины не шарахаются в стороны, так, немного изменяют курс (в отличие от наших авто).

Умение "тянуться" Смысл упражнения в том, чтобы водитель научился приближаться к определенной точке (например к границе перекрестка) на минимально возможной скорости и был готов в любую секунду остановить машину. Попутно равивается умение работать с выжимом сцепления (требуется во многих ситуациях) и "чувство переднего габарита". 1 этап. Ставится веха высотой 1-1,5 метра. Исходная позиция в 10-15 метрах от вехи. Нужно тронуться, и не отпуская до конца сцепления, на первой передаче "тянуться" к вехе. Коснувшись бампером остановиться. Если веха упала, или водитель затормозил (заглох) не коснувшись ее - упражнение не выполнено... снова на исходную. Повторяется до тех пор, пока не будет выполнено 5-7 раз подряд без ошибок. 2 этап Исходная позиция и действия те же. Упражнение выполняется на время - задается интервал времени исходя из расчета 1м. пути - 1сек. времени, т.е. если машина стартует в 15 м от вехи, то коснуться ее надо в интервале от 13 до 15 сек. Не раньше и не позже (хотя время можно выбирать свое, здесь важно развить умение двигаться равномерно-медленно) 3 этап Выполнение упражнения при движении задним ходом. (смысл тот же - тянуться на сцеплении до касания вехи задним бампером).

Начну, пожалуй... Некоторые важные моменты 1. описание упражнений привожу не "по-порядку", а как буду вспоминать. 2. упражнения расчитаны для выполнения на машине с механической КПП 3. кое-что расчитано на абсолютных новичков, а кое-что - для водителей с некоторым опытом (думаю тут люди вменяемые, сами поймут что-кому ).

Не боись, когда умрет, предложение закрывать не понадобится 1. Очень сильно разные, но общее кое-что есть Прежде всего надо понимать, что у спорткара (неважно, кольцевого или раллийного) реакции (и на руль, и на газ) много острее, подвеска жестче, тормоза эффективнее. 2. Ясно, что разный, а то зачем "Школа"? 3. Давайте определяться... Под приемами я понимаю некое сочетание движений руля/педалей + оценку ситуации, которое приводит к вполне определенным результатам. В этом разрезе спортивные навыки не могут оказаться вредными, нужно просто сбросить скорость, и все будет совсем хорошо 4. Отличаются (см.п.3)... Иногда на СУ проще... нет встречных 1. Уверенное и грамотное обращение с органами управления. 2. Умение чувствовать прежде всего габариты и скорость своей машины (чувство скорости других придет только после того, как поездишь в городских условиях). 3. Увренность в собственных силах (не путать с самоуверенностью). Навык важный, чтоб не шарахаться от каждого встречного-поперечного, а то это верный путь в больницу... Вот пожалуй и весь минимальный набор. Все остальное может прийти только в процессе езды. Skorpion, коллега, ну не соглашусь я что твердое знание ПДД на что-то влияет... Конечно помнить знаки и принципы разметки надо, но вот оценивать то, каким боком каждый знак к тебе относится - это уже опыт, который на площадке не получишь. Уж не говоря о знании маршрута, это как же его узнаешь, не выехав сам на дорогу... разве что сидя в маршрутке, рядом с водилой Кстати, здесь я дал не набор навыков, а набор сочетаний навыков (поясню. Например, умение оценивать габариты состоит из отдельных навыков по оцениванию каждого отдельного габарита машины... знали бы вы сколько времени у меня ушло, чтоб человеку суметь привить "чувство левого габарита" на праворульной машине, думаю поняли бы о чем я, ... ну и т.д.) Ну ладно, пошел думать над тем, что полезного выложить из упражнений (заодно узнаю, не разучился ли я еще рисовать схемы )

Можно... а вот что нужно улучшать, так это тормоза.

Поздравляю... "Нетрудно дожить до ста лет, трудно не умереть до ста лет"(с) Желаю тебе второго

2 K.a. Ты думаешь я после TTW в поворотах тормозить начал? Не-ет... я еще 16 лет назад начал это делать (правда в разрез со всеми рекомендациями, но получалось быстрее) В TTW как раз нашел подверждение своим навыкам (в смысле что делал "как надо":) ). А насчет упражнения... Ну для кольцевых гонок это верно, но я для ралли думаю (ну или для дорог общего пользования). Там два момента - точно чувствовать грань скольжения и четко дозировать тормоз. На покрытии с переменным коэффициентом сцепления (как например в зимнем картинге или в ралли) нужно тормозом в повороте работать (давать больше-меньше) а вот как это донести? Пока довожу системой упражнений, где отрабатывается сам занос (и его использование) и точного дозирования торможения на прямой. Вроде получается. Правда надо учесть, что я учу ездить совсем мало людей (преимущественно знакомых) и на "гражданских" машинах .

Хорошо отношусь Только навык торможения в повороте надо отрабатывать долго и упорно, здесь очень важно чувствовать и точно дозировать усилие на педали. Передавил - разворот, недодавил - вынос. Новичкам такое рекомендовать сложно. Я еще, кстати, не смог придумать толкового упражнения для отработки данного навыка.

To Yuri Vetrov Спасибо за проделанную работу, жду материалов на СХ (кстати, 5000$ за такое - немного, я даже не все смог понять в TTW, а в полной безграмотности меня, вроде не обвинишь) Кстати, черкни здесь вот о чем: 1. Где будешь выкладывать, в каком разделе (ну или как-нибудь выдели выкладываемые отрывки, а то перекапывать весь сайт...) 2. В твоей статье от 31.01.05 есть отрывок из книги Сенны, а будешь ли пытаться переводить и ее? (если, конечно, с первой все получится) 3. Где оставлять отзывы? В форуме СХ, или здесь?

"Все уже придумано до нас." Новый вид топлива придумывать не обязательно. Скажем, есть сегодня неплохо отработанный электрический вид тяги, а вот способов подачи (или передачи) запаса энергии средству передвижения - множество. И здесь очень даже есть над чем подумать. И вполне реалистично. Принцип?... Вот скажи, задумывался ты когда-нибудь над тем, что внедрение принципа "стандартного объема" позволило в 2-3 раза сократить затраты на перемещение грузов? А ведь пример перед нами - железнодорожные контейнера. Представь, что их не изобрели. И каждый груз требуется либо везти отдельным вагоном, либо каким-то образом выделять среди прочих грузов в сборном вагоне, обеспечивать охрану и перемещение при погрузке-выгрузке на промежуточных станциях... Те, кто сталкивается с перевозкой почтово-багажными и сборными крытыми вагонами меня поймут. А ведь какая, на первый взгляд, простая вещь - стандартный контейнер... Так что над принципами транспортировки как раз очень даже надо думать... даже больше чем над самими "средствами".

Нельзя просто экстраполировать тенденции количественно. Этим частенько и занимаются фантасты "второго эшелона". Наилучшие "фантазии" у тех, кто предполагает изменение на качественном уровне, т.е. не "улучшение", а "замену". Даже 23-я Мировая не прибавит ресурсов. Только убавит. Так что лучше думать не о том, как нагрести себе каких либо ресурсов, а как заменить более ограниченный ресурс менее ограниченным (а лучше - возобновляемым). То SergeyS Любое углеродсодержащее сырье является ценным для химической промышленности, и данная промышленность потребляет его все больше и больше. Это раз. Разведанные запасы... Ну я тоже кое-что знаю о них, и цифры которые мне известны, прямо скажу, не впечатляют. А кроме того стоимость добычи из них будет выше, чем из действующих (и расти постоянно), что серьезно удорожает стоимость транспортировки. Это два. Хотя согласен, что ближайшие 150-200 лет еще можно будет сжигать в двигателях жидкие углеводороды. Только почему опять идем по заданным рамкам? Я ведь написал только часть ограничений и только для примера. А есть еще и возможности, позволяющие строить по другому всю транспортную систему (я думаю, если интерес к теме не пропадет постов через 20, то попробую выложить по частям собственный взгляд на транспорт будущего, пока же не буду, поскольку не хочу, чтобы тема превратилась в обсуждение достоинств и недостатков только моей концепции, честно, очень хочется узнать, что думают другие)

Конечно.

Эт точно. Если всерьез задумываться от транспорте будущего, то большинство фантастических фильмов надо просто отбросить, поскольку их создатели просто экстраполируют сегодняшний транспорт (не давая новых идей). В том же "Элементе" ребята классно постебались создав летающую лодку (помните китайца - продавца обедов, проспорившего Брюсу?). За это я им готов простить и формы их "авто" далекие от совершенства в плане аэродинамики и многое другое (но как я подчеркнул, таких "лодок" в серьезной дискуссии лучше не создавать ).

Насчет создания темы/раздела - согласен (а вот "клуб" еще рановато, как-то мало народу). Radja, скажи, пожалуйста, может под приемами управления ты имел ввиду не совсем то, о чем написал Skorpion, а конкретные моменты в вождении авто? Тогда в новом разделе надо рассказывать об упражнениях для создания/закрепления определенных навыков. Хорошо бы с рисунками-схемами (хотя бы "от руки"). Тогда в финале (если грамотно суммировать излагаемое) должна получиться книжка (брошюра) "Автошкола Ф-Ван"

"...Как мы видим, несмотря на рост продаж иномарок, марка 'Lada' остается лидером на российском рынке, сохраняя значительный отрыв от конкурентов. 'Лад' купили в 12 раз больше, чем автомобилей самой успешной иностранной компании..." оттуда же.

Перечитал сегодня тему "BMW H2R..." и чего подумалось... Раздел "Средства передвижения". А почему пишем только о тех, что уже есть? Никому не интересно что будет? Или может быть будет? Ведь развитие техники не стоит на месте. Любимый нами автомобиль не так уж давно отпраздновал свое столетие (как и самолет). Железнодорожный транспорт приближается к двухсотлетнему юбилею. А вот гужевому уже несколько тысяч лет . Что же ждет нас через сто, двести, триста... тысячу лет? Каким вы видите транспорт будущего (я имею ввиду наземный, или, если хотите - планетный транспорт)? Давайте малость пофантазируем...но... исходя из некоторых реалий, а именно: запасов нефти на Земле - на 60-80 лет (а на других планетах может не быть вовсе), угля - на 200-300 лет, население Земли будет расти (точный прирост конечно определить трудно, но думается что процентов 20-30 за каждое столетие будет прибывать), абсолютное большинство прочих ресурсов так же конечно (и вообще невелико) Так что прошу высказываться, господа - на чем будут ездить (плавать, летать) наши праправнуки?

"... годовой план составил 715 265 автомобилей ... автомобилей 'десятого' семейства за год выпущено почти 240 000, что на 9% больше прошлогоднего. В декабре 2004 года 'АвтоВАЗом' выпущено 59 434 автомобиля..." взято с официального сайта АвтоВАЗа, не доверять цифрам выпуска у меня оснований нет, поскольку писать завышенные цифры выпуска заводу не выгодно и с точки зрения налогов и с точки зрения сотрудничества с иностранцами (теперь руководство вынуждено считаться с предъявляемыми требованиями к отчетам, в том числе и выкладываемым в рекламных целях). По сабжу. По-моему сейчас пойдем на второй круг обсуждения того же, что профлудили в теме "ВАЗ в кредит", "Таможня", и пр. Хотя я не против

В таком разрезе, согласен, что подобных водителей не так много, поскольку "поток" - совокупность "среднестатистических" водителей. Т.е. водитель, едущий уверенно быстрее потока - есть водитель "выше среднего" (таких меньшинство, поскольку есть и "ниже среднего" и "средние"). и большое трудолюбие (читай - опыт). Конечно, есть гонщики, рвущие своих более опытных соперников сразу, в первом же сезоне (про таких и говорят - талантлив). Однако это показывет лишь то, что талант - скорость обучения (приобретения опыта и навыков).