KENGARAGS

Доменикали: "Фелипе с трудом адаптировался к жёстким шинам "Пирелли", которые не подходили его стилю пилотирования, но сейчас это не должно быть большой проблемой". Как в старые, добрые времена-всё валить на резину

http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96600739/xlarge/125167519.jpg_ http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96600739/xlarge/125167521.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96600739/xlarge/125167530.jpg_ http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96600739/xlarge/125167535.gif

Раньше мне не попадалось http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif Годы уходят как гости: самые важные раньше всех. Россия совершила огромный скачок в сторону Запада. Запад даже отскочить не успел. Молчать с умным видом не трудно. Трудно сделать так, чтобы это заметили и оценили. Зависть как электрический ток, возникает при разности потенциалов. Скунсу необязательно хорошо выглядеть, его и так все уважают. Кто бы мог подумать, что умение мотать портянки очень пригодится, когда буду пеленать своего ребенка!

Технический директор "Лотуса-Рено" Джеймс Эллисон: "В целом то, что делает болид быстрым на остальных автодромах, сыграет свою роль и в Бельгии. На всех трассах важны мощность мотора, эффективность аэродинамики, хорошая работа шин и высокая скорость пилотов, но в "Спа" особенно актуальны мощность мотора и эффективность аэродинамики. Трасса в Бельгии очень длинная, а число поворотов на ней как в Монако, и за счёт своей протяжённости в "Спа" постоянно что-то происходит на трассе. Непредсказуемая погода и непростой характер трассы являются серьёзным вызовом для пилотов и обещают интересное зрелище для болельщиков. В "Спа" мы привезём новое днище для болида, переработанную выхлопную систему, изменённые задние воздуховоды для тормозов, доработанную заднюю подвеску и некоторые изменения в болиде в районе контрольной планки под днищем. Сами по себе новинки не очень значительны, но в комплексе являются серьёзным обновлением. После Гран-при Венгрии мы выяснили, какую максимальную температуру может выдержать выхлопная система, и с учётом этих данных доработали конструкцию узла, а также внесли изменения в работу команды, чтобы не допустить повторения проблем".

Эдди Джордан, заявил, что считает критику пилота "Лотуса-Рено" Ника Хайдфельда со стороны руководства команды намеренным давлением на гонщика. "Ник Хайдфельд для меня является точкой отсчёта, гонщиком с хорошим уровнем мастерства — об этом я знаю по опыту работы с ним и могу сказать, что его гоночные навыки всегда на высоком уровне. В 2004 году мы просто не могли дать Хайдфельду ту машину, которой он заслуживал. Сейчас в "Лотусе-Рено" ситуация та же. У Ника отличные лидерские качества, он смог хорошо наладить работу с инженерами моей команды и в итоге сделал наш болид машиной, которая могла набирать очки. То, что сейчас происходит в "Лотусе-Рено", не имеет никакого отношения к реальной скорости Хайдфельда. У меня такое ощущение, что команда специально запугивает Хайдфельда, — вероятно, кто-то хочет расстаться с ним так, чтобы инициатором разрыва отношений с командой был сам Ник".

ДДТ - Это Все

http://officeroom.org/uploads/posts/2011-08/1313701192_1313663036_008.jpg_http://officeroom.org/uploads/posts/2011-08/1313701204_1313663074_015_2.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2011-08/1313701194_1313663071_019.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2011-08/1313701150_1313663085_041.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2011-08/thumbs/1313701224_1313663179_050.jpg

«Red» (Retired Extremely Dangerous, что дословно переводится «Особо опасные, в отставке»). В прокате «Реальные, Экстремальные, Дерзкие». Дмитрий «Гоблин» Пучков, перевел название этого фильма как «Особо опасные пенсионеры», что по сути отражает комедийную составляющую фильма. Подбор актеров мощный : Брюс Виллис, Морган Фримен, Джон Малкович в главных ролях,плюс Хелен Миррен. Брюс играет отставного офицера КГБ, ветерана ВОВ, который очень зол на правительство,которое сначала решило пенсионеров лишить жилья и переселить в Заполярье,а потом отнять и пенсии Бред, но закадровые реплики и пояснения Гоблина можно разбирать на цитаты. Правительство России продало страну настолько,что ЦРУ и ФБР там как дома,а английский вообще второй государственный язык.

Фелипе необходимо срочно взбодриться! 7 августа Жак Вильнёв, чемпион мира 1997 года, отправился в Бразилию, чтобы принять участие в гонке местного кузовного чемпионата. Организаторы обещали победителю миллион реалов – примерно $ 600 тыс. — и награда вполне соблазнила канадца, который за последние годы лёгок на подъём и выступает везде, где зовут. Гонка Жака прошла в боевом режиме, но завершилась не слишком удачно: пилот финишировал на 18-м месте, пропустив вперёд бывшего партнёра по "БАР" Рикардо Зонту (15-й) и ещё одного экс-пилота Ф-1 Антонио Пиццонию (10-й). Этап в Сан-Паулу не слишком заинтересовал международную общественность – чемпионат популярен в основном в Бразилии, но настолько, что там даже есть собственная команда "Ред Булл”. Однако именно благодаря этой вылазке бразильские журналисты приобщились к особому мнению чемпиона. Вильнёв, который и в лучшие годы за словом в карман не лез, не подвёл. Канадец заявил: титул Кими Райкконена был незаслуженным, а те, кто критикует прекрасного гонщика Фелипе Массу, не находят у него никакого понимания. Злые языки тут же предположили: Жак Вильнёв ищет оправдание своему блеклому сезону в "Заубере" 2005 года, когда он умудрился проиграть своему молодому напарнику – как раз Фелипе Массе. Но слова канадца прозвучали неожиданно громко. Сегодня мало кто рискнёт публично поддержать бразильца, который переживает совсем не лучший период своей карьеры. Почему несколько комплиментов в помощь Фелипе выглядят радикальным заявлением? Ещё несколько лет назад Масса действительно выступал на равных с Кими Райкконеном. Единственный чемпионский титул Кими на самом деле был завоёван из-за благосклонности Фелипе – тот вовремя заехал на пит-стоп, лидируя в Интерлагосе. Годом спустя Масса и сам пробыл чемпионом несколько десятков секунд: до того момента, как Льюис Хэмилтон не обогнал Тимо Глока. Моменты триумфов почти стёрлись из памяти: в 2011-м бразилец ни разу не смог финишировать выше пятого места. Трудно поверить, но у этого гонщика за плечами 11 побед – столько же, сколько у Дженсона Баттона. Сравнение с Алонсо в текущем сезоне совсем не радует: испанец лидирует в квалификационном зачёте со счётом 10:1, он пять раз финишировал на подиуме, а в Британии победил. По старой системе начисления, принятой до 2003 года, после Гран-при Венгрии у Массы было бы всего 11 очков против 42 у Алонсо. Архаичный подсчёт не учитывает "льготные” места ниже шестого и сразу показывает: между Фернандо и Фелипе – пропасть. Несмотря на вопиющую статистическую разницу, сложно обвинять бразильца в некомпетентности. Доподлинно неизвестно, какое влияние на Фелипе оказало происшествие в Венгрии в 2009-м. Серьёзность той аварии многие склонны недооценивать – а ведь Масса действительно был весьма близок к гибели. Петер Бергер, представитель компании "Араи", уверен: если бы FIA несколько лет назад не настояла на использовании исключительно карбоновых шлемов (раньше в качестве основного материала было распространено менее прочное стекловолокно), столкновение элемента пружины "Брауна" с головой пилота привело бы к летальному исходу. Бразилец избежал подобной участи, но без черепно-мозговой травмы не обошлось. Такие повреждения наиболее опасны для гонщиков. Пилоты мыслят инстинктами, принимая решения за доли секунды и часто подсознательно. Опытный водитель переключает передачи механической коробки, не задумываясь об этом (и специалисты требуют немедленно остановиться для отдыха, если такой автоматизм после долгой поездки внезапно исчезает), точно так же пилот Формулы-1 проходит сложные слепые виражи Монако и точно знает, куда поместить машину в первом повороте во время старта, чтобы выиграть позиции, но не спровоцировать завал. Травма мозга может уничтожить эти уникальные умения. Карл Вендлингер, попавший в тяжелейшую аварию перед Гран-при Монако в 1994 году, недавно подробно описал, насколько медленно восстанавливались его навыки. Хотя пилот провёл неплохую тестовую сессию в конце 1994-го, в начале следующего сезона, по его признанию, всё переменилось. Карл потерял концентрацию, координацию и, по его собственному признанию, гоночное мастерство. Как будто бы программное обеспечение, отвечающее за инстинкты пилота, было удалено. Старое ощущение уверенности в себе и возможность полагаться на интуицию вернулось к австрийцу только три года спустя – но к тому времени пилот был очень далёк от Формулы-1. http://img.championat.com/news/big/q/q/pochemu-poklonniki-massy-vygljadjat-glupo_1313693394657561325massa.jpg Вполне вероятно, через несколько лет и Фелипе Масса расскажет, как тяжело ему было восстанавливаться после аварии в Будапеште. Но Формула-1 – жёсткий бизнес, в котором не место сантиментам. Ситуация, впрочем, парадоксальная: сложилось ощущение, что "Скудерия” пока не требует от Фелипе Массы соответствовать уровню Алонсо. Своими слабыми выступлениями Фелипе Масса более чем устраивает Фернандо. Без должной конкуренции испанец чувствует себя максимально комфортно в "Скудерии”, а недавний контракт до 2016 года (такие долгие сроки весьма нетипичны для топ-пилотов), по словам Фернандо, был подписан в рекордные сроки – формальности уладили за две три недели. Но льготный режим второго пилота не снимает с Массы персональной ответственности за свою дальнейшую карьеру. В запасе у Фелипе ещё примерно полтора сезона – до конца 2012 года. Если результаты по-прежнему окажутся плачевны, то пилот, которому едва исполнилось 30 лет, рискует навсегда вылететь из высшего дивизиона Формулы-1. А. Стельмах

- Кто-то взломaл мой чaстный aльбом с фоткaми, где ты делaешь мне минет! Теперь онa попaдет в инет!!! - Б...., я же тaм ненaкрaшенaя!!! он: что делaешь? онa: в кровaтке лежу))) он: ммм... a в кaкой позе? онa: позa 24... из книжечки... он: из кaкой книжечки? онa: Геннaдий Мaлaхов "Лечим геморрой с улыбкой"... Перевозить нaркотики лучше всего в жопе у собaки, с которой путешествуешь. Собaкa, нaтaскaннaя нa поиск нaркотиков, будет тaм нюхaть, a погрaничник примет это зa обычный кобеляж.

Команда "Ред Булл" вынуждена отменить запланированные на 20 августа показательные выступления в городе Остин. За руль болида чемпионской команды должен был сесть экс-пилот Формулы-1 Дэвид Култхард, но из-за организационных проблем "Ред Булл" пришлось отказаться от идеи проведения заездов. "Из-за трудностей организационного характера, возникших при подготовке к шоу, "Ред Булл" вынужден объявить об отмене запланированных на 20 августа заездов. Но вместе с тем команда заинтересована в возвращении Гран-при США в календарь Формулы-1 и по-прежнему намерена провести шоу для популяризации Формулы-1 у широкой аудитории", — гласит пресс-релиз "Ред Булл"

Может просто не под настроение пошёл? Я вот сейчас для развлечения Крик-4 собрался посмотреть А качается фильм Пираты .На странных берегах

Просто название темы понравилось,вот решил здесь и запостить Опасный прецедент? Примечательное событие произошло на одной из калифорнийских заправочных станций, куда заехал Том Хэнкс. Рядом с ним заправляла свой автомобиль пара, которая узнала 55-летнего актера, пытающегося сейчас начать карьеру режиссера. В ходе краткого обмена приветствиями выяснилось, что собеседники недавно посмотрели снятую Хэнксом картину "Ларри Краун", где он также играет главную роль. "Ну и как вам?" - спросил он и тут же получил ответ: "Не очень". Почти не задумываясь, Хэнкс вынул из кармана 25 долларов и протянул потрясенным его жестом людям. "Я извиняюсь, что разочаровал вас своей работой. Обязан вернуть деньги", - сказал он. При этом актер добавил, что "приложит все силы к тому, чтобы следующий фильм стал лучше".

Дженсон Баттон: "Я бы отменил запрет на дозаправку. Гонки на машинах с почти пустыми баками были бы фантастическими. Все гонщики любят управлять лёгкими болидами, а кроме того, стратегия с учётом дозаправок повышала зрелищность гонок".

Так я о том,что ценность именно в виниле,нет смысла оцифровывать и выбрасывать оригинал.

Пошарился вчера в И-нете ради интереса. цена СД "Князя Игоря" записи 1948 года колеблется от 650 до 990 рублей (на трёх дисках),а вот за винил Эмерсон,Лейк и Палмер на ОЗОНе хотят 3300 руб

Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер приглашает весь паддок отпраздновать свои 20 лет в Формуле-1. Вечеринку Михаэль планирует провести во время Гран-при Бельгии. "Это будет особенный момент для меня. Я приглашу весь паддок отпраздновать это в субботу вечером”, — цитирует Шумахера кёльнское издание Express. Что это он перед гонкой.а не после? Экономия на выпивке и закуске? Будем ждать фотоотчёта

22 тепла,но ощущения лета уже нет

ASSASIN'S GAMES 2011 с Ван Даммом. Неплохо,но одноразово,плюс мне не нравится такая стилистика фильма.

Решил вспомнить молодость. Посмотрел ФЕРРИС БЬЮЛЕР БЕРЁТ ВЫХОДНОЙ. Дебют Мэтью Бродерика и Мии Сары. А Чарли Шин вообще титров был неудостоен

http://officeroom.org/uploads/posts/2011-08/1313377007_podborka_51.jpg

http://officeroom.org/uploads/posts/2011-08/1313376996_daily_picdump_weekend_edition_640_35.jpg "Надеюсь, когда это произойдет, я уже не буду интересоваться гонками."

Пол Хембри рассказал, что пилоты с энтузиазмом восприняли идею о возвращении квалификационных покрышек в 2012 году. "Мы сделаем всё возможное, если руководство Ф-1 и болельщики посчитают идею возвращения квалификационных покрышек интересной. Это будет настоящим испытанием, их износ позволит пилотам в полной мере использовать их потенциал лишь на одном быстром круге. Мы общались с большим числом пилотов, которые начали гоняться, когда уже не было квалификационных покрышек, и они сказали, что им нравится эта идея. Интересно осознавать, что ты не можешь допустить ошибку, так как у тебя есть один шанс”, — цитирует Хембри GPUpdate.

Продай сценарий Не знаю как Брюс с Крузом,но может Сигал возьмёт ? Он последние годы в подобной хрени снимается с болгарами

По предположениям немецкого журнала Auto Motor und Sport секрет успеха команды "Макларен” в последних гонках – работа британской команды с покрышками "Пирелли”. Всё дело в том, что японский инженер Хироси Имаи, который с 2009 года работал в компании "Бриджстоун”, которая ранее являлась эксклюзивным поставщиком в Ф-1, ныне является сотрудником "Макларена”. "Кажется, что они совершили прорыв”, — сообщает Auto Motor und Sport, отмечая, что "Макларен” научился лучше охлаждать тормоза, чтобы тепло не передавалось покрышкам.