KENGARAGS

О,небеса,дайте нам дождя не меньше чем в прошлом сезоне!

В непонятках я Если опрос проводил специализированный журнал Ф1 Рейсинг да ещё и с ФОТА,то почему нет подавляющего преимущества ? А за кого отдали голоса 60% ?

Хоть бы подумали,что собрать ВИП-персон полный Аэробус надо только тогда,когда надо их хором грохнуть "...У меня очень успешный бизнес в США по изменению интерьеров "Боингов" и "Аэробусов", — цитирует Стоддарта Herald Sun.

Хейкки Ковалайнен во время визита в Австралию, где состоится второй этап сезона-2010, собирается посетить два концерта. Как сообщает Motorsport-Total, он намерен посетить концерт группы The Pixies, а также концерт популярной певицы Lady Gaga. "Я постараюсь посетить эти концерты, хотя данные исполнители отличаются от моей любимой группы Nightwish", — сказал финн. К чему тренировки,если цель просто быть на трассе .Хоть хорошее настроение себе создать .

:( http://www.f1-world.ru/img/441s.jpg

Я не специалист,чтобы предположить методику расчёта объёмов баков .Гоняли ли на стенде мотор с имитацией гонки по полной программе? С учётом экономичности? Или взяли данные РЕНО и помножили на пробег?

Раскладка по экономичности всех моторов была в прошлом сезоне. Поскольку работы над моторами запрещены,то актуально и сейчас. Но похоже на то,что РЕНО лоханулось также,как в постчемпионский период.Уверовали в гениальность и не учли,что другая загрузка,другая аэродинамика,другие шины. А тупой расчёт,что мотор жрал столько-то,значит баки должны быть столько-то,не прокатил. А провести работу над экономичностью ФИА запретила НО! Я ясно слышал в ходе переговоров с боксами,что ФЕТТЕЛЬ пожаловался на падение мощности

Картины маслом от Alyssa Monks. http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268599006_image00001.jpg_http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268599034_image00012.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268599011_image00021.jpg_http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268599008_image00011.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268599095_image00026.jpg_http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268599056_image00029.jpg Картины Алиссы Монкс удивительно похожи на фотоснимки, как бы она сама этого ни отрицала. Сама художница не считает такое сравнение комплиментом и утверждает, что определение «фотореализм» неприменимо к ее творчеству. «Я считаю, что термин «фотореализм» можно относить лишь к тем, кто занимается фотографией», - утверждает Алисса.

Журчат ручьи Днём было + 10, а сейчас даже не подмораживает, + 6 .

Разместил здесь потому,что как раз я их всех уважаю (Ну разве КЛУНИ не очень уж так ) Время несется, с годами появляются морщинки, залысины, пивное брюшко... И мужик переходит в категорию "чуть красивее обезьяны". Но так бывает не со всеми. Бывает остепеняются, с возрастом становятся ярче и эффектнее, приобретают харизму... Хью Лори - 50 лет. Самый привлекательный теледоктор всех времен и народов. http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268594841_image00001.jpg Том Хэнкс (Tom Hanks) - 54 года. http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268594783_image00002.jpg Джон Траволта (John Travolta) - 56 лет. http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268594812_image00003.jpg Роберт Дауни младший (Robert Downey Jr.) - 44 года. Типичная голливудская боевая молодость: алкоголь, наркотики, арест, тюрьма. И наконец остепенился. http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268594791_image00004.jpg Джонни Депп (Johnny Depp) - 46 лет. http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268594780_image00005.jpg Дэниел Крейг (Daniel Craig) - 41 год. Кошмарная молодая видуха и роль Джеймс Бонда - сравни две разницы. http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268594829_image00006.jpg Брюс Уиллис (Bruce Willis) - 54 года. http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268594854_image00007.jpg Роберт Де Ниро (Robert De Niro) - 67 лет. http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268594875_image00008.jpg Харрисон Форд (Harrison Ford) - 68 лет. http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268594842_image00009.jpg Чак Норрис (Chuck Norris) - 70 лет. http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268594844_image00010.jpg Джек Николсон (Jack Nicholson) - 73 года. http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268594816_image00011.jpg Василий Ливанов - 75 лет. Самый лучший Шерлок Холмс в мире. http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268594844_image00012.jpg Жан-Поль Бельмондо (Jean-Paul Belmondo) - 77 лет. http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268594810_image00013.jpg Шон Коннери (Sean Connery) - 80 лет. http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268594790_image00014.jpg Джордж Клуни - 48 лет. http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268594866_image00015.jpg Мел Гибсон - 54 года. http://officeroom.org/uploads/posts/2010-03/1268594801_image00017.jpg

http://img.beta.rian.ru/images/21464/25/214642525.jpg Информационное агентство Agence France-Presse передает, что самый маленький человек в мире по версии Книги рекордов Гиннесса (Guinness World Records) Хэ Пинпин (He Pingping) умер на 22 году жизни, находясь на тот момент в Италии, куда самый миниатюрный житель Китая приехал для участия в съемках популярной телепередачи. Хэ Пинпин был признан самым маленьким человеком на Земле в марте 2008 года. Рост самого маленького в мире человека составлял 74,61 сантиметра. Согласно одной из версий, Хэ Пинпин (He Pingping), уроженец китайского автономного района Внутренняя Монголия, страдал карликовостью — болезнью, обычно вызывающейся поражением желез внутренней секреции и характеризующейся ненормально низким ростом: в среднем, для мужчин менее 130 сантиметров, для женщин менее 120 сантиметров. По другой версии — низкий рост китайца был вызван специфической мутацией в генах.

Переоценили экономичность РЕНО? Поэтому доработку попросили? А по максимальной скорости ФЕТТЕЛЬ был лишь 12-м Деннис считает, что Феттель в Бахрейне экономил топливо Бывший руководитель команды "Макларен" Рон Деннис считает, что немецкий гонщик "Ред Булл" Себастьян Феттель замедлился на Гран-при Бахрейна не из-за проблем с мотором. По мнению британца, на самом деле у "Ред Булл" топливный бак оказался меньше, чем нужно, и таким образом Феттель экономил топливо. Если бы он продолжал ехать в своём темпе, то рисковал не добраться до финиша, сообщает ItaliaRacing.

Тодт: нам надо придерживаться правильных процедур Президент FIA Жан Тодт объяснил, почему было принято решение не предоставлять место в Формуле-1 на сезон-2010 команде "Штефан". "Штефан" был участником отборочного процесса. Они не получили места в чемпионате и, как я понимаю, в последнее время поменяли свой подход к попаданию в Формулу-1 и обратились к "Тойоте". Но нам надо придерживаться правильных процедур, и когда у нас освобождается место, то надо проводить тендер. Это мы и сделаем".

Вот если бы ещё можно было смотреть по телеку,а не на мониторе

Экклстоун: надо найти выход из ситуации со "Штефаном" Босс Берни Экклстоун не исключил, что команда "Штефан" всё-таки примет участие в сезоне-2010. "Думаю, что у них появились некоторые идеи. Нам надо найти выход из ситуации. Конечно, в первых двух или трёх гонках их не будет, а вот будут ли они выступать после этого — увидим", — цитирует Экклстоуна в своём блоге Адам Купер.

А сейчас-то в чём проблема? Две минуты на переход из одной темы в другую

Не вернуть ли дозаправки? Скорее всего, это не поможет – серия требует глубокого реформирования. За последнюю неделю средний болельщик Формулы-1 прочитал пять тысяч статей о том, что гонки после запрета дозаправок превратились в скучную процессию и проблему необходимо самым решительным образом решать. Поскольку вернуть дозаправки не представляется возможным, из стана команд звучит предложение – ввести два обязательных пит-стопа. Это старые новости – команды не смогли добиться солидарного решения зимой, и наивно предполагать, что сейчас, без инициативы FIA (которая в наше время так же редка, как и обгон на трассе), проблема сдвинется с мёртвой точки. К тому же введение двух обязательных пит-стопов – это лечение симптома, а не болезни: гонки вряд ли станут более интересными оттого, что команды будут дважды заезжать на пит-стоп. Развивая эту школу мысли, можно добраться до невероятных вариантов. Например, почему бы не предложить гонщикам выстроиться рядом с трассой и запрыгивать в машину по выстрелу пистолета? Или почему бы не потребовать от пилотов во время пит-стопа оправить обязательное сообщение в собственный "твиттер"? Ведь, кроме шуток, Майк Гаскойн "твиттерит" прямо с мостика во время гонки. Насколько запрет дозаправок повлиял на зрелищность гонок и количество обгонов? Откровенно говоря, на некоторых трассах (и на "Сахире" в том числе) и с дозаправками гонки выглядели максимально уныло – но стратегическая активность команд становилась возможностью обеспечить гарантированный уровень увлекательности даже в ситуации самой стерильной гонки. По большому счёту фанаты стратегических подсчётов и времени прохождения секторов могли смотреть гонку всего лишь при помощи живого тайминга – мероприятие превращалось для них в некое подобие шахматной партии онлайн. К тому же почти во всех Гран-при находилось несколько героев, которые выбирали маргинальную стратегию, и – очень редко, но всё же – она могла приводить к интересным результатам. Дозаправки для Формулы-1 стали изящными розовыми очками, которые несколько приукрашали действительность, и когда их убрали, оказалось, что ситуация обстоит далеко не так развлекательно, как хотелось бы Берни Экклстоуну. О том, что дозаправки никак не влияют на зрелищность гонок, со всей ответственностью нам заявляет сезон-93. Как вы помните, этот год стал последним перед введением эры пит-стопов для восполнения запасов топлива. Разумеется, в 1997 году на Гран-при Монако Мика Сало проехал всю дистанцию без единой дозаправки – но тот случай стоит особняком. В 1993-м на трассу выходили машины, на которые смотрели с блеском в глазах не только болельщики, но и инженеры. Невероятно сложные по тем временам системы – вроде активных подвесок и разнообразных "помощников пилотов" – превращали Формулу-1 в королеву автоспорта. По крайней мере в том, что касалось технических аспектов. Новинки, которые были опробованы в болидах, после удешевления и осваивания массового производства находили своё место на дорожных автомобилях. В наше время система рекуперации энергии при торможении стоит уже на троллейбусах, но болиды Формулы-1 начали осваивать её совсем недавно, и – благодаря волюнтаризму Мосли и противоречивому внедрению в регламент – технология KERS имеет все шансы быть благополучно забытой. "Макларен" в своём командном журнале "Рейсинг Лайн" ещё несколько лет назад признавал болид MP4/8 1993 года самым передовым в техническом плане – и это несмотря на то что официально команда тогда пользовалась моторами "Форд" в ранге обыкновенного клиента. Так вот, в 1993 году за 16 гонок болиды на трассе произвели 392 обгона – не считая первого круга, заездов в боксы и опережения за счёт механических проблем. Не стоит забывать, что качество этих обгонов было высоким: Ален Прост первую половину года хронически не мог нормально стартовать и был вынужден с боем возвращать лидерство; Айртон Сенна весь сезон пребывал в боевом настроении; молодые таланты Шумахера и Хилла уже давали о себе знать. В результате обгоны в борьбе за третье, второе и даже за первое места проходили довольно регулярно к радости болельщиков. Но FIA, которая в то время активно превращалась в то, что позже станет личным рейхом Мосли, предположила: чрезмерное использование высокотехнологичных штучек и "помощников пилотов" резко ограничивает зрелищность гонок и превращает пилотов в статистов. В результате в регламент были внесены соответствующие изменения. Отчасти федерация была права: 10 лет назад в сезоне 1983 года было 607 обгонов – примерно 40 за Гран-при. Один пилот в среднем успешно завершал полтора атакующих манёвра за время Гран-при – скучать не приходилось. Однако совершенно прогнозируемо с введением новых правил дозаправки борьба переместилась с трассы в боксы. Апогея этот процесс достиг в 1996 году – доминирование "Уильямса", проблемы "Макларена", переходный период "Феррари" и упадок "Бенеттона" привели к тому, что за 16 Гран-при обгонов было всего 186, и тот сезон стал самым скучным в новейшей истории Ф-1. Далее ситуация оживилась лишь ненамного, и к сезону-2002 – году очередного домнирования, на этот раз "Феррари", — 17 Гран-при подарили всего 235 обгонов. Всплеск активности произошёл в 2003 году – из-за введения правила однокруговой квалификации (303 обгона за сезон), но затем всё оставалось на довольно вялом уровне. В 2009-м пилоты вместе совершили 244 обгона. Наш небольшой экскурс в статистку (а больше вы можете узнать, скажем, здесь), даёт возможность осознать одну простую вещь: дозаправки сами по себе не увеличивают зрелищность гонок в том, что касается борьбы на трассе. Это означает, что для увеличения интереса в Формуле-1 кое-кому на площади Согласия необходимо сделать домашнюю работу – пожарными мерами в виде обязательных пит-стопов или саморазрушающихся шин делу не поможешь. А.Стельмах

FIA разрешила "Рено" доработать двигатель FIA разрешила команде "Рено" доработать свой двигатель, сообщает Autosport. При этом, по сведениям издания, улучшения могут коснуться лишь повышения надёжности и снижения стоимости мотора, а увеличить мощность мотора "Рено" права не имеет. FIA считает, что нет достаточных доказательств того, что разница в мощности двигателей существенно влияет на уровень выступлений команд. Также сообщается, что "Рено" просило внести дополнительные изменения, чтобы снизить потребление топлива, но FIA отказала в этой просьбе. "Как и у всех производителей, у нас есть право на некоторые изменения в двигателе, чтобы лучше интегрировать его в шасси. Большинство из наших запросов на улучшение были одобрены, но некоторые не встретили одобрения у FIA", — сказал руководитель команды Эрик Буйе.

MotoGP: Росси — лучший в первый день тестов в Катаре http://forspo.ru/style_emoticons/default/4.gif MotoGP. Тесты. Катар. 18 марта. 1. В. Росси (Fiat Yamaha Team) — 1:55.402 (64 круга) 2. К. Стоунер (Ducati Marlboro Team) +0.315 (48) 3. Б. Спис (Monster Yamaha Tech 3) +0.552 (44) 4. К. Эдвардс (Monster Yamaha Tech 3) +1.138 (59) 5. Р. де Пюнье (LCR Honda MotoGP) +1.186 (54) 6. А. Довициозо (Repsol Honda Team) +1.409 (65) 7. Х. Лоренсо (Fiat Yamaha Team) +1.436 (45) 8. Н. Хэйден (Ducati Marlboro Team) +1.453 (77) 9. М. Каллио (Pramac Racing Team) +1.521 (72) 10. Д. Педроса (Repsol Honda Team) +1.645 (60) 11. Л. Капиросси (Rizla Suzuki MotoGP) +1.697 (40) 12. М. Меландри (San Carlo Honda Gresini) +2.203 (63) 13. Г. Барбера (Aspar Team) +2.420 (62) 14. Х. Аояма (Interwetten-Honda MotoGP) +2.486 (75) 15. М. Симончселли (San Carlo Honda Gresini) +2.489 (63) 16. А. Эспаргаро (Pramac Racing Team) +2.496 (67) 17. А. Баутиста (Rizla Suzuki MotoGP) +2.558 (56). Тесты продолжатся в пятницу, 19 марта.

Отец Райкконена: Кими стал совершенно другим человеком Матти Райкконен, отец чемпиона мира Формулы-1 2007 года Кими Райкконена, заявил, что после перехода в WRC финн стал совершенно другим человеком. "Кими стал совершенно другим человеком. Его улыбка стала другой, гораздо более открытой. Наконец-то он может заниматься спортом, который его действительно интересует. Его решение было отличным", — цитирует Райкконена-старшего MTV3. Эх,а недавно похожее говорили при переходе в ФЕРРАРИ

Флавио Бриаторе во второй раз стал отцом Бывший руководитель команд "Бенеттон" и "Рено" Флавио Бриаторе в четверг, 18 марта, во второй раз стал отцом. Как сообщает La Gazzetta dello Sport, жена Бриаторе Элизабетта Грегорачи родила мальчика, которому дали имя Фалько Натан. Он весит 4,1 кг, его мама чувствует себя хорошо. У Бриаторе также есть пятилетняя дочь Лени от другой супермодели, Хайди Клум.

А у РУБЕНСА это уже не зарплата,а пенсия !

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268669049_514544.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-03/1268668443_502168.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268668414_502835.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268668900_513850.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268668565_512475.jpg

И ещё один обзор проблем. Обозреватель F1Fanatic Кейт Коллантайн обращает внимание на то, что унылость Гран-при Бахрейна никак не связана с запретом на дозаправки. Есть другие куда более весомые причины... После месяцев ожидания и обретения одного из сильнейших составов пилотов за последние 15 лет первая гонка нового сезона в Бахрейне стала, мягко говоря, разочарованием. Однако представителям мира Ф-1 — будь это болельщики, команды или создатели правил — не следует принимать поспешные решения и делать моментальные выводы после всего лишь одной гонки. Обвинять в отсутствии обгонов запрет на дозаправки было бы очень простой реакцией на проблему, которая намного масштабнее и чьи корни намного более глубокие. Машины По ходу зимы дизайнеры имели возможность развивать аэродинамику болидов, не имея новых ограничений со стороны регламента. И как всегда бывает в таком случае, машины получили ещё большую прижимную силу и стали более чувствительны к нахождению прямо позади другого автомобиля. Это стало ясно уже в начале гонки, когда Льюис Хэмилтон не смог подобраться к Нико Росбергу на дистанцию атаки, хотя имел машину, которая в равных условиях почти на секунду быстрее и, кроме того, обладает самой высокой максимальной скоростью. Улучшенная работа аэродинамики сочетается с уменьшением механического сцепления, связанного с тем, что передние шины стали уже. Баланс сцепления теперь переместился в сторону аэродинамики от механического сцепления, на которое не влияет нахождение впереди другой машины. Но не только из-за аэродинамики стало трудно держаться за другим автомобилем. Вдобавок к этому возникают проблемы с охлаждением, как мы видели это в случае с Фернандо Алонсо, оказавшимся позади Себастьяна Феттеля. Алонсо пришлось чуть отпустить немца на прямых, чтобы позволить холодному воздуху попадать в радиаторы. Это подводит нас к третьей проблеме — необходимости беречь машину и мотор. Фелипе Масса был вынужден не ехать прямо за другими машинами, чтобы избежать перегрева мотора, который обязан выдержать в будущем ещё как минимум одну, а, возможно, и две дистанции Гран-при. Короче говоря, по сравнению с последней гонкой 2009 года для машин Ф-1 стало ещё сложнее ехать прямо друг за другом. А так как ни один из болидов больше не может использовать KERS, едва ли кто-то способен получить разницу в скорости, достаточную для обгона. Автодром С того самого момента, как мы увидели новую конфигурацию трассы в Бахрейне, люди начали говорить, что на новом отрезке нет ничего хорошего с точки зрения обгонов. Снимки со спутников давали понять, что новая часть является слишком узкой и слишком медленной. Гонка подтвердила, что заявления организаторов про наличие новых возможностей для обгона были далеки от истины. Обгонять на новом участке было непросто не только болидам Ф-1. Пилоты GP2 Asia тоже ничего не смогли здесь поделать, однако всё-таки обгоняли на других участках автодрома. К слову, болиды GP2 — это машины с жёстко ограниченной аэродинамикой, одинаковыми шинами, у которых нет дозаправки по ходу гонки — и они смогли провести самую лучшую гонку, которую я видел за последние шесть лет. Увеличение длины трассы тоже сыграло свою роль в гонке Ф-1. Чем длиннее круг, тем менее вероятно, что удастся вступить в схватку с другим пилотом. Учитывая, что круг в Бахрейне длится две минуты, то на долю каждой машины может прийтись по 5 секунд. Так что не случайно, что одни из самых зрелищных гонок мы видим на "Интерлагосе" — одной из самых коротких трасс. К следующему году организаторы Гран-при Бахрейна должны вновь вернуться к нормальной конфигурации трассы. Она тоже не является классической для Ф-1, но куда лучше той, что использовалась в этом году. Если организаторы действительно хотят сделать всё интереснее и увеличить число возможностей для обгона, то они должны использовать более короткий вариант трассы. Ожидания Первой гонке всегда трудно удовлетворить все предсезонные ожидания. Все мы хотели видеть, как Шумахер борется за Алонсо, хотели понаблюдать за внутрикомандной схваткой в "Макларене". Было интересно пронаблюдать за борьбой "Вёрджина" и "Лотуса" в глубине пелотона. Но ничего этого на деле не произошло. Борьба Феттеля, Алонсо и Массы за лидерство стала острее только после проблем немца, но всё веселье при этом ушло... Но мы не должны судить обо всём сезоне по одной гонке. Первый Гран-при 2002 года был настоящим триллером, на остальную часть чемпионата можно было просто забыть. Был ли этап в Бахрейне хуже, чем прошлогодние Стамбул или Сингапур, где ещё были дозаправки? Я так не думаю. Реальная проблема Фундаментальная проблема заключается в том, что машины по-прежнему не могут ехать прямо друг за другом. Именно это надо исправить FIA. Увеличение числа обязательных пит-стопов и возвращение дозаправок сродни наложению пластыря на сломанную ногу. Вместо панической реакции со странными итоговыми изменениями необходимо посмотреть на ситуацию в целом и понять, насколько много было принято изменений за последние годы, которые мешают плотной борьбе: ограничение на максимальное число оборотов мотора и на число двигателей на сезон, двойные диффузоры и многое другое. Даже после изменений, разработанных Рабочей группой по обгонам, машины Ф-1 все равно не могут ехать достаточно близко друг от друга. Хорошо, что FIA уже приняла решение о запрете двойных диффузоров с 2011 года. Но нужно двигаться дальше и изучать не только то, как можно ещё уменьшить прижимную силу, но и как избежать перегрева машины и мотора при плотной борьбе. В этом суть проблемы Формулы-1 с обгонами. И её решение является намного более тяжёлой задачей, чем вынуждение проводить больше пит-стопов или возвращение дозаправок.

"Макларен" получит 50 млн евро от правительства Великобритании Премьер-министр страны Гордон Браун заявил, что всего автомобильной индустрии будет выделено 2,4 миллиарда евро. "Макларен" направит деньги на создание 300 дополнительных рабочих мест.