KENGARAGS

Лоренсо: мы с Валентино оба заслуживаем титула Гонщик "Ямахи" Хорхе Лоренсо считает, что он так же, как и Валентино Росси, заслуживает титула чемпиона мира MotoGP в сезоне-2009. "Я бы поставил на себя в трёх оставшихся гонках. Если я хочу выиграть титул, то у меня нет альтернативы. У меня есть один-единственный шанс, и я попытаюсь им воспользоваться. Я не думаю, что совершал ошибки. Если я проиграю, то только потому, что Валентино выиграл больше гонок, чем я. Мне не о чем сожалеть, и у меня впереди ещё много лет. Независимо от результата на вечеринке после финальной гонки в Валенсии я буду веселиться. Валентино захочет вновь выигрывать, и ему надо будет очень постараться, чтобы сделать это в Австралии. Следующая гонка может стать решающей. В данный момент я сфокусирован на своей езде. Мотоцикл никогда не идеален, его всегда можно улучшить. Но я предпочитаю улучшать себя. Я бы сказал, что в данный момент я и моя "Ямаха" составляют единое целое. Дани Педроса и Стоунер находятся в очень хорошей форме, они хотят победить. В Австралии я уверен в Стоунере, он может финишировать впереди Валентино. Но, конечно, он может обогнать и меня! Я бы не сказал, что он будет рад, но я думаю, что Кейси не будет сожалеть, если титул выиграю я. После такого сезона мы с Валентино оба заслуживаем титула. Это трудно для меня, но возможно. В этом году если я не попадал в аварии, то всегда приезжал на подиум. Во всех трёх оставшихся гонках у меня будет возможность победить", — цитирует Лоренсо Autosport.

F1Mania: "Тойота" может уволить Хауэтта Издание F1Mania сообщает о непростой ситуации, сложившейся в "Тойоте". По информации журналистов, руководитель компании Джон Хауэтт пытается избавиться от Ярно Трулли. Но у итальянца есть сильные сторонники в Токио, и он пообещал, что не будет подписывать контракт с другой командой до 15 ноября. Сообщается, что к тому времени руководство концерна может уволить Хауэтта, и тогда продлить контракт с Трулли будет достаточно просто. Но если Ярно не сможет договориться с "Тойотой", то он может оказаться в "Лотусе".

Райкконен как последняя преграда "http://img.championat.net/news/w/j/12550116251928098740fotok.jpg Попытка ответить на целый ряд трансферных вопросов Формулы-1, включая оценку перспектив поляка и будущего Кими Райкконена. 1. Правильный ли выбор сделал Роберт Кубица, перейдя в "Рено"? Безусловно, никто не сможет заранее сказать, как выступит та или иная команда в следующем сезоне. Ну кто мог по ходу 2008 года предположить, что "Браун" окажется настолько быстрым, а "Макларен" в первой гонке будет в числе аутсайдеров? Тем не менее мы вполне можем оценивать такие объективные показатели, как бюджет команды, её историю и достижения, а также состав. Вот если исходить как раз из таких параметров, то выбранное Кубицей "Рено" превосходит альтернативы в лице "Тойоты" и "Уильямса". "Тойота" вообще, как ни грустно это прозвучит для поклонников японской команды, выглядит скорее кладбищем гонщиков, чем местом, откуда можно устремиться вперёд. Плюс эти слухи об урезании бюджета… Ну а против "Уильямса" говорит статус незаводской команды и неопределённость с моторами. К тому же пусть в самой команде сезон-2009 и считают успешным, но ведь при всём этом "Уильямс" лишь раз был по-настоящему близок к победе и в любом случае претендует на статус середняка, не более того. В то же время "Рено" совсем недавно выиграло два чемпионских звания, да и последняя победа (пусть теперь и отдающая сильным душком) датирована прошлым годом. У конюшни есть все ресурсы для борьбы за титул, есть неплохой мотор (в "Ред Булл" в последнее время скорее довольны двигателем и, по слухам, готовы его сохранить), а теперь появилась и достойная замена Алонсо. Правда, Кубице ещё предстоит утвердиться в звании полноценного наследника Фернандо. Да, год назад поляк был в ударе, но вместе с тем не следует забывать, что он проиграл два из трёх совместных сезонов Нику Хайдфельду. 2. Кто станет партнёром Роберта Кубицы? Похоже, дни Ромэна Грожана в "Рено" сочтены. У француза было полсезона, чтобы доказать свою состоятельность, но он выступил ничуть не лучше раскритикованного Пике, а с уходом Флавио Бриаторе позиции стали ещё более хрупкими. Да, француз во французской команде – это замечательно, но очки важнее. Эти самые очки в нынешней Формуле-1 в состоянии принести опытный гонщик, а потому неудивительно, что в числе кандидатов на замену Грожану числятся Хайдфельд, Глок, Сутиль, Трулли и Ковалайнен. Каждый из этой пятёрки имеет свои преимущества, хотя Ковалайнен сейчас неубедителен в "Макларене", а против Трулли говорит возраст. Оставшаяся тройка, в принципе, равна и сильно проводит нынешний чемпионат. Глок и Сутиль помоложе, а у Хайдфельда зато есть огромный опыт работы с Кубицей, плюс к этому в лице Роберта "Рено" и так имеет относительно молодого гонщика, а потому может позволить себе и относительного ветерана. Делаем ставку на Хайдфельда, но отнюдь не исключаем, что в итоге команда предпочтёт Глока. А вот у Сутиля не было опыта выступлений за сильную конюшню, и это скорее играет против него. 3. Куда перейдёт Кими Райкконен? После решения судьбы Алонсо и Кубицы Райкконен, пожалуй, остаётся последней преградой, после преодоления которой рынок пилотов Ф-1 перейдёт в активное движение и быстренько рассредоточит всех гонщиков по новым командам. Насколько можно судить, в настоящий момент у Кими три-четыре варианта, из которых "Макларен" является приоритетным, "Браун" – маловероятным (давненько не ходило таких слухов), "Тойота" – вероятно, самым финансово выгодным, а "Ред Булл" – пока относительно предположительным (у команды есть контракт с Уэббером). В переход финна в "Тойоту" всё-таки не верится (об отрицательной роли японцев в судьбе многих пилотов мы уже говорили), "Браун" тоже отпадает… Нет, всё-таки по всему Райкконен должен оказаться в "Макларене", и недаром на лице Мартина Уитмарша появляется улыбка, когда его в сотый раз спрашивают об отношении к Кими. Другое дело, что такой переход приведёт к формированию взрывного дуэта с Хэмилтоном, и вряд ли Льюис в восторге от такой перспективы. Но, с другой стороны, Райкконен – не сторонник внутрикомандных интриг и конфликтов, а потому ситуация Хэмилтон-Алонсо повториться не должна. Нет, всё-таки сама логика диктует возвращение чемпиона-2007 в "серебряные стрелы". 4. Зачем "Тойота" избавилась от обоих гонщиков? Отнюдь не удивительно, что японцы приняли решение не оставлять в команде Ярно Трулли – Джон Хауэтт вполне справедливо указывает на необходимость изучить результаты итальянца на пятилетней дистанции. Да, они неплохие, но не более того, плюс возраст поджимает. Куда непонятнее история с Тимо Глоком. Талантливый немец прогрессирует год от года, и считалось, что "Тойота" спокойно оставит его в команде. В принципе, Хауэтт и сейчас говорит, что к варианту с Тимо могут вернуться, но получается, что в данный конкретный момент японцам потребовалось сразу два места. Давайте подумаем, зачем. Если судить по переговорам с Кубицей и Райкконеном (первому, по слухам, предлагали 8,5 миллионов евро), то "Тойота" очень хотела заполучить пилота топ-уровня. Можно предположить, что второе место при этом резервировалось либо Казуки Накаджиме, либо Камуи Кобаяси, чтобы задобрить руководство концерна. Получается, что теперь "Тойота" ждёт решения Кими, и если он в команду не придёт, то Глоку будет сделано новое контрактное предложение. Также любопытны слухи о приглашении Себастьяна Буэми, которые выглядят странными на фоне возможного отказа от Тимо. 5. Кто займёт вакансии в новых командах? В настоящий момент дело ясное, что дело тёмное. Более-менее понятно, что Алекс Вурц может оказаться в USF1, туда же может прийти и Жак Вильнёв (который тем самым привлечёт желанный американский рынок). Трулли, по слухам, зовут в "Лотус" к Майку Гаскойну (учитывая солидный бюджет команды, вполне достойный вариант), а Педро де ла Роса должен стать первым номером "Кампоса" (тем более что Марк Жене подтвердил вероятное продление контракта с "Феррари"). Партнёром Трулли в "Лотусе" логично может стать малайзиец Файруз Фаузи. Куда запутаннее ситуация с "Кампосом", куда прочат и Нельсиньо Пике, и Виталия Петрова, и Бруно Сенну, причём шансы всех троих оцениваются относительно высоко. В то же время молчат в "Маноре", хотя Ник Вирт обещает скоро расставить точки над i. Предварительно там ждут Энтони Дэвидсона и Адама Кэрролла, хотя такой дуэт всё-таки не слишком вероятен – команде-новичку не должны подойти два гонщика с небольшим опытом выступлений в Ф-1. 6. Кто из старожилов покинет Формулу-1? В настоящий момент подвисло положение целого ряда пилотов, хотя появление новых команд несколько упрощает ситуацию. Без места и с серьёзными шансами так его и не получить выходят на рынок Трулли, Хайдфельд, Ковалайнен и Накаджима (тут надо пояснить: под старожилами мы понимаем всех, кто провёл в Ф-1 хотя бы один полный сезон). В особом положении Физикелла, который хочет остаться боевым гонщиком, несмотря на статус тестера "Феррари". Однако, похоже, Физико может выйти на старт разве что в составе "Кадбак-Заубер", а перспективы этой команды становятся всё туманнее. Выплыть должны Трулли ("Лотус", "Рено"), Хайдфельд ("Рено", "Заубер", "Тойота", кто-то из новичков) и Ковалайнен (те же "Тойота" и "Рено", а если сильно подфартит, то и "Макларен"), ну а Накаджиме остаётся надеяться разве что на место в "Тойоте". Уровень выступлений японец продемонстрировал невысокий, а потому рассчитывать на приглашение другой конюшни не приходится. Автор: Евгений Кустов

Качаю фантастику "Запрещённая реальность" по Василию Головачёву. "Суррогаты" с Брюсом Уиллисом.

Истёк крайний срок ультиматума "Донингтону" 9 октября истёк крайний срок ультиматума, который владелец коммерческих прав на Формулу-1 Берни Экклстоун выдвинул "Донингтон-парку". Напомним, что руководство "Донингтона" должно было предоставить Берни к этому числу гарантии того, что у них есть £120 млн, необходимые для организации гонки. В пятницу, 9 октября, Берни покинул свой офис в Кенсингтоне поздно ночью, но так и не дождался ответа от Саймона Джиллетта, руководителя автодрома. Джиллетт запланировал отослать заверения в финансовой обеспеченности на следующей неделе, но это может быть уже поздно, поскольку Экклстоун решил, что "Донингтон" не будет реконструирован вовремя. "Это не хорошо, не так ли? Даже если они найдут деньги, я не думаю, что трасса будет реконструирована вовремя... Это неутешительно, потому что мы думали, что гонка на этой трассе пройдёт. Они могли бы всё ещё прийти ко мне и сказать, что у них есть деньги. Но нет никакого способа подготовить трассу вовремя на этой последней стадии. Это выглядит так, будто нам предстоит начать планирование заново", - цитирует Экклстоуна The Times.

TNF1: Райкконен и "Макларен" сделают заявление 3 ноября Французское издание TomorrownewsF1 со ссылкой на финское радио сообщает о том, что "Макларен" сделает объявление о подписании контракта с Кими Райкконеном 3 ноября — во вторник после финальной гонки сезона-2009, Гран-при Абу-Даби. При этом, как сообщается, семья Хэмилтонов выступает против этого контракта. Они хотят, чтобы команда продлила контракт с Хейкки Ковалайненом или подписала Адриана Сутиля, но они против пары Райкконен - Хэмилтон. Однако "Мерседес" настаивает на кандидатуре финна и пытается оказать давление на "Макларен" и на новый расклад силы в команде, который образовался после 2008 года вокруг клана Хэмилтонов. Отмечается, что немецкого производителя поддерживает Берни Экклстоун, который хочет увидеть двух чемпионов мира в одной команде.

AMuS: за Петровым следят 3 команды, Сенна подписал контракт Немецкое издание Auto Motor und Sport сообщает, что в услугах вице-чемпиона GP2 2009 года, россиянина Виталия Петрова заинтересованы сразу три команды, которые дебютируют в Формуле-1 в сезона-2010: "Кампос", "Манор" и "Лотус". Сообщается, что Петров сможет принести около ? 15 миллионов спонсорских денег. Кроме того, по информации издания, Бруно Сенна мог уже подписать контракт с "Кампосом". Его напарником с наибольшей вероятностью станет испанец Педро де ла Роса. Также сообщается, что в "Лотусе" будет выступать Ярно Трулли, и его напарником может стать Файруз Фаузи. Ирландец Адам Кэрролл является главным претендентом на место в "Маноре". Издание отмечает, что некоторые команды также могут быть заинтересованы в гонщиках, которые приведут с собой спонсоров: Лукас ди Грасси (? 7 млн), Нельсиньо Пике (? 5 млн), а также Серхио Перес и Пастор Мальдонадо.

Кто-то из инженеров говорил,что АЛОНСО лучший технарь,чем КИМИ. НАНДО может и любит обсуждать технические вопросы с техперсоналом,находит общий язык. Когда получалось то,что он хотел,то НАНДО выгуливал техников в ресторане КИМИ же труден в общении вообще, а в технических вопросах может сформулировать общее пожелание,но как этого добиться не его дело.

Вот именно В принципе я отношу себя к болельщикам БАТТОНА,радовался за его успехи в прошлом,огорчался когда он попал в кайзеновское болото,порадовался,что наконец он получил победный болид. А в этом сезоне его как чемпиона не воспринимаю,хотя если не сейчас,то больше никогда

И ФЕРРАРИ заявят,что если бы не подлая игра руководителей некоторых команд,то у ФЕРРОВ было бы вдвое больше титулов

Разбуди своего кота (129 фото) На одном западном форуме затеяли веселую забаву. Правила просты: 1. Уложи кота спать 2. Разбуди кота 3. Сфотографируй кота http://www.dezinfo.net/post/12509

"Рено": Хайдфельд — фаворит, но команда ждёт судьбы Баттона Французский TomorrownewsF1 распространил последнюю информацию о том, как "Рено" выбирает второго пилота команды на сезон-2010. Согласно информации издания, "Рено" не хочет во второй раз приглашать Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнена, так как во время своего первого пребывания в команде они показывали средние результаты. Вариант с Адрианом Сутилем также маловероятен, поскольку немец находится под крылом "Мерседеса". Таким образом, среди кандидатов остаются Тимо Глок и Ник Хайдфельд - по мнению "Рено", это лучшие из доступных гонщиков, причём не требующие себе слишком высокой зарплаты. Фаворитом в настоящий момент является Хайдфельд, однако "Рено" не торопится с заключением контракта и ждёт результатов переговоров между Дженсоном Баттоном и "Брауном". Если англичанин не сумеет договориться, то может оказаться в "Рено", заодно, вполне вероятно, принеся с собой чемпионскую "единичку". При этом отмечается, что "Рено" не рассматривает возможности приглашения на сезон-2010 кого-либо из молодых гонщиков.

AutoSport: Райкконен и "Макларен" обсуждают ралли и PR-акции Как сообщает португальское издание AutoSport, чемпион мира 2007 года Кими Райкконен одной ногой уже находится в "Макларене", но стороны пока что не уладили два вопроса. Первым, по информации португальского издания, является вопрос с PR-акциями. Кими хочет сократить и ограничить число дней, когда ему придётся участвовать в таких акциях, однако у "Макларена" самый насыщенный PR-календарь среди всех команд Формулы-1. Вторым спорным вопросом является участие Райкконена в ралли. Райкконен хочет участвовать в ралли на протяжении всей зимы, а также в больших паузах между гонками, а "Макларен" хочет ограничить финна тремя ралли за год. Однако, по информации португальского издания, рано или поздно стороны придут к соглашению, так как для обоих сторон такое соглашение является оптимальным.

Eurosport: "Кампос" может отказаться от места в Формуле-1 Проблемы с финансированием могут вынудить испанскую команду "Кампос" отказаться от места в Формуле-1 в сезоне-2010, сообщает Eurosport. По информации издания, "Кампос" не сумел договориться с компанией Telefonica и таким образом лишился потенциального титульного спонсора. Сложившейся ситуацией готов воспользоваться Нельсон Пике, который может стать совладельцем команды и отдать место одного из боевых пилотов своему сыну. Однако в настоящий момент такой вариант не устраивает соинвестора "Кампоса" Рамона Карабанте.

Почему-то предпочёл бы РУБЕНСА

Оказывается,что малыш с весны бегал и кричал о бедной своей судьбе Экклстоун узнал о намеренном характере аварии Пике в мае Босс Формулы-1 Берни Экклстоун сказал, что ещё в мае узнал о том, что авария Нельсиньо Пике на Гран-при Сингапура 2008 года была подстроена. "Нельсон Пике сказал мне о том, что авария была подстроена, в мае. Я сразу же пошёл к Флавио и спросил, имеет ли это что-то общее с правдой. Он отрицал это и сказал: "Это абсурд!" Я ему поверил", — цитирует Экклстоуна официальный сайт Формулы-1.

Емельяненко известен многим медиа экспертам не только, как лучший тяжеловес, но также как лучший PFP боец на планете. Хотя он уже имеет крепкую фанатскую базу в Америке, многие считают, что это выступление на телевидении поднимет его на новую высоту. Тем не менее, дебют бойца из Старого Оскола на ТВ состоится против тяжеловеса ростом 196 см и весом 121 кг, который победил всех своих соперников не позднее второго раунда. «Я очень уважаю Бретта Роджерса, — говорит Емельяненко. — Он много работал и поднялся с самого низа на вершину, его недавняя победа над Андреем Арловским очень впечатляет, она привела его в десятку лучших тяжеловесов с точки зрения многих людей, в том числе и меня самого». http://allboxing.ru/sites/default/files/images/fedor_180909.jpeg

"Косуорт": хотим конкурировать с лучшими двигателями Марк Галлахер, являющийся главой подразделения "Косуорт", занимающегося разработкой моторов для Формулы-1, оптимистично настроен насчёт уровня двигателей, которые будут поставляться его компанией в 2010 году. "Конечно, дизайн мотора CA2006 формировал базу мотора-2010, но с уменьшением лимита оборотов до 20 тысяч, куда более долгой жизнью мотора и невероятными требованиями по сокращению потребления топлива мотора был существенно переделан. Существует общее мнение, что уменьшение лимита оборотов делает жизнь мотора легче, но на деле перенастройка мотора не является одномоментной. Многое было изменено - поэтому, хотя внешне двигатели похожи, это только оболочка. Наша цель в том, чтобы мы могли конкурировать с лучшими двигателями, иначе мы не возвращались бы в Формулу-1. Очевидно, что это невероятный вызов, но ограничения на развитие моторов улучшают наши шансы сократить гандикап при переработке CA. Новые команды, с которыми мы работаем, не хотят откатиться в заднюю часть решётки, и мы хотим дать им лучшую возможность продвинуться вперёд. CA был очень хорошим мотором в 2006 году, и мы уверены, что его последняя эволюция будет выглядеть хорошо", — цитирует Галлахера Pitpass.

Команды Ф-1 решили запретить колёсные колпаки Команды Формулы-1 пришли к соглашению, что использование колпаков в сезоне-2010 будет запрещено, сообщает Auto Motor und Sport. Технический директор "Уильямса" Сэм Майкл отметил, что, согласно проведённым исследованиям, колпаки отрицательно влияют на ситуацию с обгонами, возмущая воздух за идущей впереди машиной. В то же время Майкл отметил, что запрет колпаков, безусловно, не позволит решить всех проблем, но это шаг в правильном направлении. Браун выступает за дальнейшие изменения регламента Ф-1 Глава рабочей группы по обгонам Росс Браун считает, что изменения в регламенте Формулы-1 2009 года были оправданными, но недостаточными для того, чтобы повысить число обгонов. По мнению Брауна, технические правила Ф-1 нуждаются в дальнейших изменениях. "Я продолжаю считать, что у нас неправильный баланс между уровнем сцепления шин и прижимной силой, вырабатываемой аэродинамикой. Думаю, у нас слишком высокое аэродинамическое сцепление и недостаточное шинное. Мы действительно хотим большего шинного и механического сцепления и мы хотим существенно сократить влияние аэродинамического сцепления, а затем, я думаю, вы получите машины, которые смогут куда активнее бороться друг с другом. Нынешние машины лучше тех, что были прежде, без сомнения. Но у нас по-прежнему болиды, у которых очень высокое аэродинамическое сцепление, и поэтому очень трудно создать технику, при которой одна машина сможет ехать прямо позади другой. Я думаю, было оправданное решение принять такие драконовские меры по отношению к правилам аэродинамики, а сопротивление было слишком большим. У нас много теоретических выкладок, но на практику их перенести очень сложно", — цитирует Брауна ITV.

Не надо лишних аналогий с ФЕРРАРИ! Marca: Пике может оказаться в "Кампосе" Испанская Marca сообщает о просочившейся информации, что Нельсиньо Пике может вернуться в Формулу-1 в сезоне-2010 в составе команды-новичка "Кампос". Нельсон Пике-старший может выступить в роли инвестора "Кампоса", что и позволит его сыну стать одним из боевых гонщиков. Одним из претендентов на место в "Кампосе" считаются Педро де ла Роса и Виталий Петров. Лауда: после просьбы врезаться в стену послал бы к чёрту Трёхкратный чемпион мира в Формуле-1 Ники Лауда прокомментировал ситуацию с умышленной аварией Нельсиньо Пике и заявил, что если бы в своё время Берни Экклстоун попросил его совершить что-то подобное в составе "Брэбхэма", то Ники ни за что не пошёл бы на это. "Если бы он попросил меня врезаться в стену, чтобы Пике-старший мог выиграть гонку, я бы послал его к чёрту. Времена изменились. Тогда люди были другими - как и ситуация. Раньше вы оставляли информацию в отеле о том, кто заберёт ваши вещи в том случае, если вы не вернётесь, ведь был риск смертельной аварии. Формула-1 была для мужчин, а не для мальчиков", — цитирует Лауду официальный сайт Формулы-1.

Я понимаю,что ЗАУБЕР конкурент ФРЭНКУ. Без него у ВИЛЬЯМСА больше шансов подняться повыше в рейтинге, но почему он одинок? Выглядит отшельником-злодеем

ЕВРОНЬЮС уделил внимание и тренировкам МАССЫ,и тому,что команды разрешили тесты в виде исключения. Упомянули и о переходах

"Фольксваген" не исключает прихода в Формулу-1 Управляющий директор сингапурского отделения "Ауди" Рейнольд Карл не исключил, что в будущем концерн "Фольксваген", в который входит "Ауди", может задуматься о приходе в Формулу-1. Карл отметил, что использование бренда "Ламборджини" маловероятно, в то время как задействование марки "Порше" вполне возможно. "Сегодня для участия в Формуле-1 нужно потратить больше ста миллионов евро. Если траты станут ниже, то участие будет более осуществимым. Я думаю, это могла бы быть марка "Порше". Или "Ауди", или даже "Фольксваген". У нас по-прежнему положительное сальдо, в то время как у многих других отрицательное. В Сингапуре наше продажи поднялись на семь процентов по сравнению с прошлым годом, несмотря на трудные времена наш дилер строит новый демонстрационный зал", — цитирует Карла Crash.net со ссылкой на Straits Times.

Сразу вспоминается выход в люди САДОМАКСА