KENGARAGS

Это предел твоих возможностей или мечтаний?

Iryna, спасибо за отклик. Да ещё и по делу, что редко тут бывает. Но я ещё хотел обратить внимание на ответы лидеров Майдана на эти вопросы. По сути им не хотелось отвечать. То ли было безразлично,то ли осознавали бесполезность. Хотя народ из Дебальцево вёл себя спокойно,без истерик и обвинений. Они просто хотели знать мнение творцов революции.

Я понял,что с предпочтениями в футболе и баскетболе у тебя туго Так тебе и Феррари не нравится? А что на сегодняшний день? http://www.f-one.ru/showthread.php?t=14212&page=1&pp=15

Молодец! Катер гикнулся, не дал ему возможность тряхнуть стариной Да ещё и работу комментатора потерял, т.к. не работал,а себя расхваливал.

Объясняю тебе разницу ! Ты воспринимаешь это как единое целое. Добычей в США занимаются частные компании, продажей нефтепродуктов занимаются тоже частные компании. Они все в долгах перед банками. Продающие компании будут брать арабскую нефть по причине её дешевизны. Добытчики же разорятся, их углеводороды никто брать не будет. Они не могут себе позволить продавать дешевле себестоимости.Аналитики определяют рубеж в 68 баксов. А ведь ещё проценты по кредитам. При крахе добытчиков пострадают банки, платежи в бюджет,безработица после сланцевого бума. В сланцевых районах сейчас квартиры по цене Нью-Йорка. Экономика США качнётся. Краха не будет,но удар будет ощутимым. Извини,но это ты смешиваешь котлеты с мухами. У тебя одинаковый подход к нефтегазовому комплексу США и России. Экономика России сильнее связана с углеводородами.И экспортом занимается государство. Это треть налогов,половина экспортных поступлений в бюджет. Причём в долларах.Поэтому Россия имеет резервный фонд,за счёт чего может некоторое время продавать даже ниже себестоимости. У пиндосов же только долги.

Очевидно,что не взрослеет, не умнеет Умный человек как минимум воздержался бы от таких заявлений. Ещё Эдди Ирвайн говорил,что говорящие такое - распоследние лицемеры. И те,кто оказался в кокпите Ферров, потом все говорили о реализации мечты и не вспоминали о лояльности к старой команде.

Обзываться можешь,а вникнуть и обосновать нет? Для тебя одно и то же, что государство,что частные компании. По твоему Обама лично скважины сверлит. 1.При таких ценах на нефть пиндосовские добытчики разорятся. 2. Невозврат кредитов потянет на дно банки. Правительство займётся "нелетальной помощью" экономике. 3.Когда арабы поднимут цены,копаться в сланце будет уже некому.

Во все годы все гонщики стремились сесть за руль красной машинки Шуми тоже не на самовозку сел.

Посмотрел я, послушал умных людей, почитал аналитику о творящемся беспределе с нефтяными ценами Аналитики говорят, что рубеж для сланцевых разработок - 68 баксов. Если мировые цены намедни упали ниже 70, а арабы для США ещё и скидку дают, то ИМХО пиндосов ждёт очередной глобальный кирдык. Они же по старой привычке торгуют не нефтью,а бумажками. С 2011 года американские энергетические компании инвестировали в развитие инфраструктуры своих производителей сланцевых газа и нефти порядка 1,5 триллиона долларов. При этом на львиную долю той суммы на американский рынок были выпущены долговые ценные бумаги энергетических компаний.Приволокли в банки результаты нефтеразведки, получили триллионы кредитов, выпустили акции под будущий океан нефти и газа, а на лучезарное будущее начинают наползать тучки. Акции американской SeaDrill — одного из крупнейших в мире владельцев буровых установок на бирже в Нью-Йорке упали в среду на 18% после известия о решении отказаться от выплаты дивидендов. А банки Barclays и Wells Fargo уже с лета пытаются продать векселя пары пиндосовских нефтекомпаний,т.к. не верят,что они вернут 850 лямов И вот что мне подумалось: в итоге этот бардак России выгоден! Пиндосы собирались в 2016 году снизить поставки Газпрома в Европу на 40%. Сейчас же у них всплывает задача не сесть в нефтяную лужу голой , сберечь банки и правительство от народного гнева. А пока пиндосы будут зализывать раны,то арабы поднимут цены, а Россия увеличит поставки в Европу.

Не знаю насколько наши украинские коллеги вникают в идеи управления экономикой страны Может САГ ,как человек с экономическим образованием, поинтересовался ? Лично я от текста коалиционного соглашения пришёл в ужас Это реквием Украине.

Кими Райкконен: "Я давно знаю Маурицио Арривабене. Уверен, он предельно компетентен и идеально подходит на роль босса команды. Маурицио давно в курсе дел «Феррари» и знает ситуацию внутри Формулы-1. Теперь наш прогресс – это лишь вопрос времени и отпущенных нам регламентом возможностей". Марко Маттиаччи: "Желаю ему всего наилучшего. Он — очень грамотный человек. Уверен, все болельщики, включая меня, получат те результаты, каких ждут". «Я часто видел, как успешные бренды просто исчезали. Основ, на которых строится бренд, недостаточно, чтобы он продолжал жить», — ещё три с половиной года назад говорил Арривабене. Он тогда только-только стал вице-президентом по потребительской стратегии и эвент-маркетингу в Phillip Morris. «Феррари» же провалила начало второго сезона с Фернандо Алонсо – после четырёх этапов лишь третье место Кубка конструкторов и отставание от «Ред Булл» в 60 с лишним очков. Четыре года бесплодных попыток ни к чему не привели – «Феррари» так и не дотянулась до «Ред Булл». Революция регламента 2014 года оставляла команде ещё один шанс, но уже зимой стало ясно, что «Скудерия» по-прежнему далеко позади соперников. В апреле система начала рушиться – уволен руководитель команды Стефано Доменикали. Уже тогда пошли слухи, что на его место поставят Арривабене, но у него ещё были незаконченные дела в Phillip Morris. Пост неожиданно достался Марко Маттиаччи, ранее представлявшему коммерческие интересы «Феррари» в США. Через три месяца Маранелло покинул Лука Марморини, назначенный ответственным за провал двигателя. Осенью пост президента оставил Лука ди Монтедземоло, и теперь вместо него — Серджио Маркионне. Последней ключевой фигурой недавней «Феррари» оставался Фернандо Алонсо. Хроника взлёта и упадка. Стефано Доменикали возглавил команду в ноябре 2007-го, через три недели после сенсационного Гран-при Бразилии. С тех пор «Феррари» не выиграла ни одного чемпионата. При Тодте «Феррари» представляла собой итало-британский сплав с ледяным немецким наконечником. Француз выстроил эффективную систему, дополнявшуюся Брауном, Бирном и Шумахером. Хотя персонал команды состоял преимущественно из итальянцев, на ключевых постах – сплошь иностранцы. И итальянцам это не нравилось. Система работала отлично. Железный гонщик, способный на трассе на всё. Гениальный инженер при щедрой финансовой поддержке доводит до совершенства один обтекатель за другим. Новинки сразу идут в дело на трассах в Муджелло и Фьорано. «Феррари» опережает всех конкурентов во всех сферах. Итальянцы посчитали, что этот механизм может работать сам себе. Они наивно полагали, что сами справятся и смогут продолжить дело Шумахера и Брауна, всего лишь подобрав на их места подходящих людей. На место одного топового пилота можно посадить другого, заплатить инженеру денег, он построит машину и титулы потекут рекой. Система долгое время не менялась и начала стагнировать. Команда перестала быть лидером и со временем начала допускать чудовищные ошибки. При Доменикали Шумахер советовал команде держать Райкконена на дождевых шинах в сухую погоду. В Абу-Даби в 2010-м Алонсо проиграл титул из-за тактических просчётов. Механики ошибались на пит-стопах, инженеры хватались за голову, не зная, что именно не так с машиной. «Проблема в том, что наши расчёты в аэродинамической трубе не совпали с реальными показателями», — раз за разом уверял Доменикали. Ему не приходило в голову, что проблемы гораздо глубже, а ошибки с калибровкой трубы – всего лишь следствие общей раскоординированности. Система Тодта заключалась не только в устройстве команды и задании направления. Она строилась в том числе на страсти и самоотверженности Шумахера, на интеллекте Брауна, на комплексном подходе самого Тодта в конце концов. Незаменимых действительно нет, но новый технический директор должен обладать тем же авторитетом, что и Браун. Механики должны знать, что гонщик готов выйти на старт после переломов ради чемпионства своего напарника, даже если это Эдди Ирвайн. Если недовольный машиной гонщик не выкладывается полностью, зачем упираться механикам? Алонсо в последние сезоны потерял страсть. Прежде его вдохновенный пилотаж творил чудеса, но когда Фернандо потерял веру, его результаты упали до уровня Райкконена. Конечно, основные проблемы крылись в машине и менеджменте, но вера в успех и удачу могут стоить пары-тройки десятых с круга. Именно эта вера и приводила Алонсо к подиумам и победам, увы, слишком редким. «Феррари» поглотили закулисные интриги и взаимные обвинения. Один отдел жаловался на другой, взять на себя ответственность не готов был никто. Доменикали и ди Монтедземоло потеряли контроль над ситуацией. Во времена Жана Тодта главным в команде был он, и ди Монтедземоло мог сосредоточиться на политике, но теперь всё чаще вынужден был отвечать на неудобные вопросы совсем других людей. Терпение акционеров лопнуло лишь в этом году. Астрономические затраты на новый двигатель оправдывались шансом наверстать упущенное и компенсировать отставание от лидеров. Этого не произошло, и кто-то должен был ответить. По слухам, Маттиаччи чересчур активно давил на промоутеров требованиями разморозки двигателей. Вообще, Марко брали на эту работу, чтобы тот просто присмотрел за ребятами, пока наверху разберутся с более важными делами – что делать с ди Монтедземоло, которого явно тянет в политику и бизнес. Маттиаччи же повёл себя как слон в посудной лавке – разругался с Алонсо, возглавил ополчение, невежливо обошёлся с маленькими командами, среди которых у «Феррари» всегда были союзники в лице «Заубера», а также «Маруси» и совсем скоро – «Хааса». Однако ди Монтедземоло всегда видел чёткие границы в торге с федерацией и Экклстоуном, в том числе благодаря этому команда получает ежегодный бонус – «за красивые глаза» и богатую историю участия в Формуле-1. Такой человек, как Маттиаччи, по мнению акционеров, вступив в прямой конфликт с Берни и командами, мог бы подвергнуть опасности особый статус «Скудерии». Серджио Маркионне вовремя подсуетился, Маурицио Арривабене уговорили на новую работу. Теперь ему нужно сделать так, чтобы деньги Phillip Morris и других партнёров работали. И тот факт, что Арривабене согласился, – уже хорошая новость для «Феррари». Команду «Феррари» Phillip Morris эксклюзивно поддерживает с 1997 года. Несмотря на запрет рекламы сигарет в Европе, все знают, какой марки табак органично вписывается в красную ливрею легендарных итальянских машин. Это результат труда Арривабене. Его работа – создавать бренды, образы и мифы. «Когда вы катаетесь на сёрфе, и неважно, насколько вы хороши, рано или поздно вы упадёте, — считает Маурицио. – Кроме тех случаев, когда вы внутри волны, сама по себе волна упасть не может». Арривабене знает, что бездумное копирование работавших в прошлом схем не гарантирует успеха в будущем. Он видел, как строили «Феррари» Тодт и Браун, он был с командой во время первых успехов Красного Барона, видел в деле и Райкконена, и Алонсо. Именно Арривабене стоял за ежегодным мероприятием Wrooom в Мадонна-ди-Кампильо – большой тусовке на горнолыжном курорте с участием гонщиков «Феррари», боссов команды и сочувствующих им сильных мира сего, включая самого Берни Экклстоуна. Арривабене знает, как здесь всё устроено, и говорит на одном языке с Берни. Арривабене не будет пытаться копировать систему Тодта, он знает, что для её успешного функционирования необходимо воссоздать благоприятный климат и уже внутри него выстраивать отношения и взаимодействия. Первый шаг на этом пути уже сделан – «Феррари» не обещает отыграться и уже в следующем сезоне бороться за чемпионский титул. Эти слова в последние годы из уст ди Монтедземоло или Доменикали уже казались смешными. Дмитрий Захарченко

Ну теперь что делить-то? На публику теперь дружба,фройндшафт,жвачка! До начала следующего сезона Член правления «Даймлер» Дитер Цетше заявил, что его компания хотела бы, чтобы в Формулу-1 пришли её главные конкуренты на автомобильном рынке — «БМВ» и «Ауди». «Когда мы говорим о премиум-сегменте, мы делим 80% мирового рынка на три брэнда — »Мерседес", «БМВ» и «Ауди». У нас отличное соревнование. Тем не менее мы приветствовали бы приход других немецких производителей. Конечно, мы заинтересованы в том, чтобы иметь большое количество конкурентов, в определённых пределах".

Валентино Росси: «У Сильвано Гальбузеро будет один год опыта работы в MotoGP, и мы год отработаем вместе. Благодаря этому мы можем улучшить свою работу. У нас также есть база для того, чтобы улучшить мотоцикл. Мне нужно улучшить входы в поворот. Марк использует мотоцикл по-другому в этом плане и входит в поворот куда быстрее. Нам нужно работать над мотоциклом. Он быстр, но не может сравниться с „Хондой“. Есть области, в которых нам нужно прибавить. Это будет нелегко, но мы постараемся».

Предложение Порошенко привлечь иностранцев для управления государством Рада встретила аплодисментами. Как наши украинские коллеги относятся к тому,что выбранные народом люди расписываются в своём бессилии и хотят варягов на царство?

Временный администратор «Кэтерхэма» Финбарр О'Коннелл: «Честно говоря, я веду переговоры кое с кем, кто хотел бы купить команду в течение следующего месяца. Этот человек, как и я, чувствует, что если мы не сделаем что-то быстро, то команда утечёт. Это надёжный человек с надёжной поддержкой, кое-кто, связанный с Формулой-1, и я этому рад. Переговоры с людьми, не вовлечёнными в Ф-1, всегда приносят большой риск, но эти люди обо всём знают и хотят купить команду. Они хотят купить команду с теми же сотрудниками и инфраструктурой, и для меня это был бы наилучший результат. Гран-при Абу-Даби помог продвинуться в переговорах, так как покупатели увидели, что мы не просто концепция команды. Они увидели увлечённых людей, работающую команду, и это привлекло их».

Гут! На досуге надо будет припомнить пароли на автоклики .

Льюис Хэмилтон: «Я не могу представить себя в какой-нибудь другой команде. Я никогда не мечтал выступать за „Феррари“. Конечно, красная машина выглядит хорошо. Но я могу купить себе красный „Мерседес“, это не проблема». Врёт! В Маках он тоже не представлял себе другой команды! А о Феррах не мечтает только рента-драйвер (и то только в полнолуние). Красный Мерс !? Розовый кабриолет к его золотым цепям подойдёт больше!

Макс Чилтон: «Нам не хватило 12 минут. Во вторник у нас была конференция с 20 членами команды, и мы обсуждали, будет ли поездка возможной. Отправляться после выходных — невероятно поздно, а был уже вечер вторника. Мы решили, что постараемся. Механики немедленно начали паковать аппаратуру. Утром в среду всё было погружено в грузовики, которые сразу же отправились в аэропорт. Но, к сожалению, нам не хватило совсем немного денег. Мы не могли отправиться в путь при негарантированном финансировании. Это загнало бы команду в ещё более глубокие долги. К сожалению, деньги нашлись слишком поздно. Мы опоздали на 12 минут».

http://krabov.net/uploads/posts/2014-11/1417155179_02.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2014-11/1417155019_73.jpg http://krabov.net/uploads/posts/2014-11/1417155056_35.jpg http://krabov.net/uploads/posts/2014-11/1417154968_05.jpg http://krabov.net/uploads/posts/2014-11/1417155274_02.jpg

А если некоторые в 4 года сели за руль карта? Тогда и детсад не должен оставаться в стороне! -Садись есть кашу! -Какая каша ? У меня лимит по весу, а через час очередной этап ГП!

http://krabov.net/uploads/posts/2014-11/1417155035_01.jpg http://krabov.net/uploads/posts/2014-11/1417155008_14.jpg http://krabov.net/uploads/posts/2014-11/1417155066_41.jpg

Технический директор «Ред Булл» Эдриан Ньюи заявил, что ФИА стоит разобраться с тем, что участие в тестах мешает юным пилотам ходить в школу. «Дети должны ходить в школу. Харрисон провёл более половины тестов. Мы стараемся сбалансировать это без вреда для школы. Я уверен, что ФИА и автоспортивная ассоциация должны контролировать это. ФИА могла бы легко остановить всё это, сказав, что трассы могут позволять детям проводить тесты в учебный период только по избранным дням. Они могли бы искоренить всё это за день, но, к сожалению, кажется, этого не хотят».

Ура Интернету! В течение всего одних суток не только узнал где похоронен дядя, погибший в Польше в 1945 году, но даже получил фотки могилы от поляков,ухаживающих за мемориалом. А вот как сказать отцу, что его отец, арестованный в 1937 году, не умер в ГУЛАГЕ от непосильного труда через несколько лет,как ему говорили,а был расстрелян в тот же день,ещё не придумал. Подробности знает СБУ Украины, но до меня ли ей сейчас?

Сын Энцо Феррари Пьеро выразил восторг от прихода в команду Себастьяна Феттеля. «Я очень счастлив тому, что Себастьян пришёл в «Феррари». Мы познакомились с ним, когда он завоевал первый титул. Он скромный и умный парень с большой страстью к бренду «Феррари». Я знал, что когда-нибудь он перейдёт в нашу команду. Надеюсь, он принесёт с собой свежий ветер в «Феррари». Надеюсь, мы сможем предоставить ему конкурентоспособную машину. Если у него не получится побеждать, это будет не его вина. Михаэль сумел вернуть «Феррари» на вершину. Я думаю о нём каждый день. Михаэль начал успешную историю немцев в «Ферарри», а Себастьян продолжит её».