KENGARAGS

А о чём это он ? Льюис Гамильтон не намерен участвовать в основных событиях Гонки чемпионов на стадионе в Уэмбли, но готов развлечь публику. Перед мероприятием пилот сразится с велосипедистом Крисом Хоем: Крис будет выступать на трековом велосипеде, Гамильтон – на дорожном автомобиле Mercedes. “Максимум, что я могу выжать из этого велосипеда – 2,5 л.с., так что бороться с машиной у меня не получится. Но, как мне кажется, организаторы сделают все, чтобы гонка была как можно интереснее”, - заявил Хой. Помимо этого, Гамильтон намерен провести показательный заезд на болиде McLaren. Затем чемпион мира покинет Уэмбли и отправится в Ливерпуль, чтобы принять участие в церемонии “Спортсмен года”.

До следующей пары приблизительно 350 челов К тому времени http://cleminho.antiville.fr/ словит бомбочку и уступит нам место Вот такие планы на неделю

Руководитель McLaren Рон Деннис ожидает, что последствия мирового экономического кризиса на треть сократят доход команды. “Наш бюджет формируется на рекламных бюджетах других компаний, которые нас поддерживают. В условиях финансового кризиса рекламный бюджет компаний снизится. Мы знаем, что нам нужно снизить наши затраты перед тем, как в 2010 и 2011 годах наступит неизбежное сокращение доходов. Не секрет, что мы делаем все возможное с нашей стороны. В постоянно меняющемся конкурентном мире если экономика не работает, ее нужно менять”. Аналитики McLaren высчитали, что нынешний оборот McLaren в £280 млн в ближайшее время снизится на 37 процентов и составит примерно £175 млн. Деннису принадлежат 15 процентов акций McLaren Group, еще 40 процентами распоряжается Daimler.

Главный исполнительный директор Honda F1 Racing Ник Фрай считает, что у команды есть шанс провести успешный сезон, если в скором времени Honda, отказавшаяся от участия в чемпионате, найдет покупателя. “RA109 - первый автомобиль, разработанный под техническим руководством Росса Брауна. Учитывая все ресурсы, которые есть в распоряжении Росса, и заверение Honda предоставить полную поддержку до завершения подготовки автомобиля к первой гонке, я уверен, что у нас по-прежнему сохраняется шанс провести успешный сезон, если покупатель будет найден. Мы уже подписали спонсорский контракт на 2009 год и ведем продуктивные переговоры с некоторыми другими компаниями. Мы получили предложения о поддержке со всего мира, уверен, это хороший знак для команды. У нас есть шанс продолжать бороться даже в сложных экономических условиях. Мы хотим быть уверены, что команда перейдет в руки правильного человека, который сможет поддерживать нас на высоком уровне. Лично я не сомневаюсь, что Формула-1 имеет будущее и наша команда может стать его частью”. В качестве наиболее вероятного покупателя активов команды выступает Дэвид Ричардс, руководитель Prodrive. Помимо него покупкой Honda могут заинтересоваться Франц Вайгль (Weigl Group - немецкий производитель автомобильного оборудования), Адриан Кампос (недавно испанец вышел из чемпионата GP2, пожелав сосредоточиться на других своих проектах) и Алехандро Агаг. Все эти имена фигурировали в списке потенциальных спасителей Super Aguri.

Дженсон Баттон остался без гарантированного места в Формуле-1, но не теряет надежды продолжить свою карьеру. “Я хочу гоняться в Формуле-1,- заявил британец в интервью The Daily Express.- Я буду рад услышать кого-нибудь, кто предложит мне возможность остаться в чемпионате”. Двумя наиболее вероятными вариантами для Баттона является продолжение карьеры в реорганизованной Honda, если, конечно, появится такая возможность, или переход в Toro Rosso. “Дженсон не из тех, кому нужна реклама”,- цитирует слова информированного источника из STR британское издание. Официальное же сообщение Red Bull имеет совершенно противоположное значение: “Перестановки в Honda не окажут никакого влияния на выбор пилотов Toro Rosso”. Имя Дэвида Ричардса чаще других фигурирует среди потенциальных покупателей Honda. Если британец действительно приобрет команду, простит ли он старые обиды Дженсону Баттону, гонщику, конфликт с которым стал причиной его увольнения из BAR в 2004 году. Желание Honda освободить Дженсона Баттона от контрактных обязательств может рассматриваться с двух сторон. Первая - японцы не уверены, что смогут продать команду до начала сезона, поэтому действительно заботятся о Дженсоне, предоставляя ему возможность спасти свою карьеру вместе с другой командой. Вторая сторона - Honda морально готовит Дженсона к приходу Ричардса. В 2004 году Баттон проводил свой лучший сезон, от гонки к гонке претендовал на подиумы и заверял, что собирается привести BAR к чемпионским титулам. На деле все оказалось не так красиво, как на словах. Получив заманчивое предложение от Williams, которая в срочном порядке подбирала кандидатов на места Хуана-Пабло Монтойи и Ральфа Шумахера, Дженсон практически не раздумывая переметнулся на противоположную сторону. “Известие об этом стало для нас громом среди ясного неба”,- возмущался Дэвид Ричардс, в то время занимавший позицию руководителя BAR. В 2004 году у BAR был опцион на контракт Баттона, Ричардс воспользовался своим правом своевременно - срок опциона истекал 31 июля. 20 июля команда известила менеджеров британца о желании заключить с ним новое соглашения, но реальных шагов в этом направлении не предприняла, не спешила, поскольку была полностью уверена в преданности своего гонщика. Со своей стороны Баттон не торопился, поскольку уже рассматривал предложение Williams. В контракте Баттона была строчка, согласно которой BAR имела право автоматически продлевать контракт с британцем в случае, если Honda продолжит оставаться техническим партнером, в противном случае Баттон имел право покинуть команду. В то время в Европе вступал в силу антитабачный закон и BAR (контрольный пакет акций которой принадлежал British American Tabacco) вместе с Honda в прессе выразили обеспокоенность возможными спонсорскими проблемами. “Я несу ответственность за 400 человек, не покладая рук трудившихся в последние годы, чтобы подготовить для Дженсона машину, какой он располагает сейчас. Наши партнеры вложили серьезные средства, чтобы обеспечить нам эту возможность”,- негодовал Ричардс. Руководитель потребовал от Баттона объяснений. “Я не предавал команду, и надеюсь на понимание,- говорил британец.- Уверяю вас, я решился на переход не из-за денег. Я мог бы остаться в BAR, но дело в том, что я хочу стать чемпионом мира”.

Команда BMW-Sauber полным ходом ведет подготовку к новому сезону, от которого ожидает побед в гонках и чемпионских титулов. “Мы уже боролись за титул в 2008 году. Надеюсь, в следующем сезоне нам удастся выступать еще лучше. Все возможно. Со своей стороны я буду делать все, что в моих силах. Думаю, у нас есть необходимое для достижения поставленных целей. Сейчас нужно подготовить хороший автомобиль, чтобы хорошо выступать в гонках и добиваться хороших результатов, а затем посмотрим, как будут развиваться события”,- заявил поляк. Несколько недель назад Роберт Кубица, Ник Хайдфельд и Кристиан Клин уже обкатали автомобиль BMW-Sauber с обновленной аэродинамикой на тестах в Барселоне. Испытания продолжатся на следующей неделе в Хересе.

Ну у тебя и сравнения У БЕРГЕРА на одну победу больше,но РУБЕНС был вице-чемпионом ДВАЖДЫ . Т.е. при той машине ШУМИ был ему единственным конкурентом

Вот БЕРНИ пожалеет,что не закопал другана МАКСА вместе с секс-скандалом Отдать пол-миллиарда!? За такие деньги БЕРНИ лично будет застёгивать пуговицы оригинального мундира Гиммлера на МАКСЕ для фильма "Списка Шиндлера-2";)

Следующий Работы много, но от остальных эффект только моральный Уже пострадавших надо бить по экологии .

:роза:ПРИМИ И МОИ ПОЗДРАВЛЕНИЯ!

Подвернулся тут в сети Вспомнил твои слова,скачал,посмотрел . Оказывается,что я его видел на кассете (ФРАЙ его знает,какая копия ) пару десятилетий назад Но пересмотрел с удовольствием.

Реакция FIA на решение Honda покинуть чемпионат поступила буквально через несколько часов после того, как японцы сделали официальное заявление. Международная автомобильная федерация во главе с Максом Мосли предложила всем командам перейти на унифицированный мотор Cosworth. В случае, если не принять резких мер по сокращению издержек, чемпионат рискует потерять еще несколько команд. В связи с существующей угрозой, Мосли разослал предложение, которое должно еще больше уравнять силы в пелетоне и, главное, сократить расходы. Макс подтвердил, что в настоящий момент FIA проводит переговоры с Cosworth. Стороны обсуждают возвращение некогда самой известной марки в Формулу-1 в качестве поставщика моторов. Данная мера позволила бы сократить ежегодные расходы на создание двигателей и трансмиссий до £6 млн. Для вступления правила в силу Cosworth достаточно найти четыре команды. Контракт на поставку моторов, рассчитанный на три года, обойдется в £5.49 млн. (первичный взнос на организацию производства составит £1.68 млн). Если на стандартный мотор перейдут все команды, расценки еще опустятся. Главное, что стоит отметить - Мосли не заставляет насильно переходить на Cosworth. Для введения правила поставщику моторов достаточно найти только четыре команды, это значит, что Ferrari и Toyota, ярые противники нового правила, могут продолжать использовать агрегаты, произведенные на своих мощностях. Cosworth стала победителем тендера, объявленного еще осенью. Теперь вместе с Xtrac и Ricardo Transmissions компания готова поставлять комплекты из двигателя и коробки передач всем желающим.

А ФРАЙ ещё не знал,что он безработный?

toininhos потерял 487 жильцов , одно место и 24% экологии Теперь надо усугубить эко-кризис,чтобы он пошёл нам навстречу

12930

Оставшийся без заводской поддержки коллектив команды Honda может быть приобретен Дэвидом Ричардсом, руководителем Prodrive. В автоспорте Ричардс не новичок. В 1981 году он выиграл мировой чемпионат по ралли, будучи штурманом Ари Ватанена. В следующем году британец открыл David Richards Autosport, еще спустя два года организовал Prodrive, которая до сегодняшнего дня занимается подготовкой машин к участию в чемпионате мира по ралли. В 1998 году Дэвид пытался вытянуть из затяжного кризиса команду Benetton. Попытка уговорить владельцев заключить контракт с Ford провалилась и Ричардс принял решение уйти. Через год Дэвид приобрел у FIA 49 процентов акций на телетрансляцию чемпионата мира по ралли, а в 2001 году вернулся в Формулу-1, приняв предложение BAR, владельцем акций которой тогда была хорошо известная по прошлому сотрудничеству British American Tabacco. Пятилетний план выведения команды из кризиса был выполнен за три года. Уже в 2004 году BAR опередила в Кубке конструкторов всех, за исключением Ferrari. В конце сезона, правда, Ричардс был уволен. Причины этого решения до сих пор остаются загадкой для экспертов. Следующие несколько лет Дэвид вынашивал идеи возвращения в Формулу-1 вместе с Prodrive. Команда должна была появится в чемпионате в 2008 году, выставляя на гонки клиентские автомобили McLaren-Mercedes, однако в декабре 2007 года Ричардс отменил все планы, объяснив решение нестабильностью регламента, особенно в части, касающейся использования клиентских машин. Сейчас же у Ричардса появилась возможность вернуться - при определенном раскладе Honda готова продать команду за номинальную цену в 1 доллар (то есть избавиться от убыточной отрасли). Потенциальный покупатель должен убедить Honda в том, то он сможет нанимать 700 работников и тратить от $ 70-300 миллионов год на содержание команды. По мнению The Daily Telegraph, соглашение между Ричардсом и Honda может быть заключено уже к концу следующей недели.

Несмотря на уход Honda из Формулы-1, а именно с этой командой Бруно Сенна рассчитывал подписать контракт на следующий сезон, бразилец продолжает верить, что в скором времени он окажется в Королевских гонках. “Это немного шокирует, мы не знали, что ситуация настолько серьезная. Вчера они донесли до нас эту информацию, ситуация для них сложная, однако я должен поблагодарить команду за возможность провести тесты за рулем машины Формулы-1. Сейчас я знаю, что готов к этому вызову. У меня была отличая возможность показать все, на что я способен”. “Я не остался без выбора,- продолжил Сенна.- Я не теряю надежды оказаться в Формуле-1 в следующем году. Мы работаем над тем, чтобы получить эту возможность. Мы ведем переговоры с несколькими парнями, посмотрим, что из этого получится. Мы все еще на связи с Ником (Фраем) и Россом (Брауном) из Honda, поскольку если кто-то купит команду, потенциально может появится возможность дебютировать в Формуле-1 в следующем году. Есть много вариантов, сейчас нужно внимательно изучить каждый из них и извлечь какую-то пользу”. Впереди тесты в Хересе, на которых Сенна хотел бы поучаствовать. “Я не нахожусь в ситуации “сейчас или никогда”. Лучшим вариантом для меня, конечно, стали бы тесты в другой команде, где я попробовал бы вновь хорошо себя зарекомендовать, хотя я уже показал свои способности”.

Honda готова освободить Дженсона Баттона от контрактных обязательств перед командой. Об этом сообщил CEO компании Такео Фукуи. Совсем недавно Дженсон подписал долгосрочное соглашение с Honda, однако теперь в связи решением японского концерна покинуть Формулу-1 он может избавиться от обязательств перед командой. Отказ Honda от участия в чемпионате и желание продать команду могут оставить Дженсона без контракта на следующий сезон. В ближайшее время руководители проведут переговоры с британцем, которые вновь сделают его свободным агентом. “У нас есть контракт с Дженсоном, но мы намерены возобновить обсуждение его деталей”,- заявил Фукуи. Росс Браун, руководитель Honda, также не будет стоять на пути Дженсона, если он почувствует, что для спасения карьеры в гонках ему нужно будет стать частью другой команды. “Мы обсудим ситуацию. Если Дженсон получит возможность, я уверен, что мы изучим ситуацию. Он часть нашей команды, поэтому я сомневаюсь, что он в спешном порядке примет решения, не обсудив их с нами. Мы открыты для диалога. Если мы сможем удержать его, то будем рады, но мы понимаем, в отличие от инженера, гонщику сложно пропустить целый сезон”.

Тут я с ним соглашусь Старая ФЕРРАРИ симпатичнее набросков тех монстров,которых нам уже предъявили. И если телевизионщики расширят их трансляции,то Ф1 ждёт незавидная судьба.

РЕМИ БОНЬЯСКИ - ЧЕМПИОН К1 2008 года! http://forspo.ru/style_emoticons/default/4.gif Интересный был финал . Повтор завтра в 14:00 мск по ВИАСАТ СПОРТ 3 . КАРАЕВ глупо проиграл турку САКИ. А борьба за титул сложилась мерзко . БАДР ХАРИ был весьма устремлён на чемпионский пояс,но после того как РЕМИ упал после подсечки, БАДР кинулся добивать лежачего и после удара пяткой в висок РЕМИ отнесли в угол. БАДР получил сначала жёлтую карточку,а после вердикта врачей дисквалифицирован.

В пятницу Mercedes-Benz выпустила заявление, в котором выразила надежду, что в ближайшие два года командам удастся сократить издержки на участие в чемпионате Формулы-1 на 50 процентов. “Вместе с Ассоциацией команд Формулы-1 (FOTA) мы прилагаем все усилия, чтобы сократить расходы. В ближайшее время мы хотим добиться снижения издержек примерно на 50 процентов,- сказал Норберт Хауг.- Наша команда в Формуле-1 возведена на прочной финансовой структуре, большая часть необходимых средств нам предоставляют партнеры. Уход Honda очень нас огорчает. Все это еще раз подтверждает, насколько необходимо срочное введение мер по снижению затрат, которое мы пропагандируем уже на протяжении пяти лет, но за это время добились лишь небольшого успеха. Вклады Mercedes-Benz в Формулу-1 являются экономически эффективными, победа Льюиса Гамильтона в минувшем сезоне имела широкий резонанс в масс-медиа, в итоге мы получили отдачу, в несколько раз превосходящую наши затраты”.

Эдди Джордан, бывший руководитель команды Формулы-1, а ныне эксперт телеканала BBC, уверен, что Honda сможет найти покупателя и команда выйдет на старт Гран-при Австралии. “Полагаю, команда найдет покупателя,- сказал Эдди в интервью Setanta Sports.- База в Брэкли - одна из лучших в мире, у них отличный состав пилотов, а руководителем является Росс Браун. Лично я был бы удивлен, если бы узнал, что в у них в рукаве нет джокера. Возможно, что Honda уже ведет переговоры с тем, кто заинтересован в сделке”. Эдди также выразил надежду, что Toyota не уйдет вслед за Honda и продолжит выступать в Формуле-1. “Лично я поддерживаю частные команды, автопроизводители принимают все решения из офисов, расположенных далеко от гоночных трасс. У них нет страсти к гонкам, все их решения основываются только на экономических фактах. Было бы неплохо, если бы Honda удалось продать команду. Однако это мультинациональная компания, которая может позволить себе попросту повесить замок на дверь этой отрасли, что очень печально. Если говорить о Toyota, то компания хочет преуспеть в Формуле-1. Они прогрессируют и видят это, поэтому не думаю, что они выйдут из чемпионата”.

По мнению Жака Вильнева, своим уходом из Формулы-1 Honda решила ярко продемонстрировать желание сэкономить в условиях мирового финансового кризиса. “Я не думаю, что Формула-1 была самым дорогостоящим проектом Honda, но с нынешним климатом в мировой экономике их решение будет расцениваться как серьезная попытка сэкономить,- сказал Вильнев.- Решение было скорее политическим”. Неудачи в последние годы, по мнению чемпиона мира 1997 года, также повлияли на планы Honda. “Это удивительно, поскольку вы не ожидаете, что команды будут уходить из Формулы-1. Однако если посмотреть на результаты Honda в последние два года, то можно заметить - у них были большие проблемы. Извне решение уйти имеет смысл”. Бывший пилот Формулы-1 Хайнц-Харальд Френтцен уверен, что под руководством Росса Брауна в ближайшие годы Honda могла бы оказаться в лидирующей группе. “Печально, что автопроизводитель, на протяжении долгого время участвовавший в чемпионате и побеждавший в гонках, принял решение уйти,- сказал немец в интервью autosport.com.- Я уверен, с Россом Брауном они вновь смогли бы атаковать. Это большой сюрприз”. ТОЙОТА: “Решение Honda очень огорчает нас, японскую команду. С другой стороны, мы не будем комментировать произошедшее, поскольку это дела Honda,- сказано в официальном заявлении Toyota.- Мы остаемся в Формуле-1 и сейчас сконцентрированы на достижении успехов и снижении издержек. Мы являемся частью FOTA, которая старается добиться введения мер, способных существенно снизить расходы и при этом сохранять дух спорта. Предложения и мероприятия FOTA получили широкую поддержку, поскольку они могут обеспечить прочную и стабильную базу Формуле-1, которая ей сейчас нужна”.

12860 / 112 !