KENGARAGS

Как-то 8-й Эксплорер постепенно адаптируется Вчера даже пост исправить было проблематично

На остаток кликов выровнял ситуацию 11940

Лондонская деловая газета Financial Times привела несколько цифр, по которым можно судить о росте расходов Honda Racing, одной из явных неудачниц прошлого сезона. В 2007-м году Honda потратила рекордную сумму – 147 миллионов фунтов стерлингов, что на 21,9 % больше, чем в 2006-м. В течение последних пяти лет столь значительные средства еще не вкладывала ни одна из команд Формулы 1, базирующихся в Великобритании: на строчку ниже в рейтинге главных «транжир» находится Renault с ее 134,3 млн фунтов, инвестированных в 2006-м. Это отчасти связано с тем, что в 2007-м японская команда развивала радикальную «экологическую» концепцию, на ее машинах начисто отсутствовали логотипы спонсоров, и практически все затраты взял на себя концерн Honda. Основными статьями многомиллионных расходов является программа разработки и производства двигателей, а также фонд заработной платы. В 2007-м штат Honda увеличился на 109 сотрудников и составил 667 человек. Для сравнения: в команде McLaren в этом году работают 570 сотрудников (без учета численности других подразделений McLaren Group), и израсходовала она 125,7 млн. фунтов. Фонд заработной платы в Honda Racing находился на уровне 35,3 млн. фунтов, а самым высокооплачиваемым сотрудником являлся исполнительный директор Ник Фрай, получающий в год порядка 539 тысяч фунтов. Напомним, эта статистика касается 2007-го, а в 2008-м затраты должны были неизбежно возрасти, поскольку, во-первых, новым главой команды стал столь авторитетный специалист, как Росс Браун, и, во-вторых, Honda инвестировала весьма значительные суммы в разработку систем рекуперации кинетической энергии (KERS).

Как сообщает Associated Press, Валентино Росси прошел свой лучший круг с показателем 1:22,5. По словам агентства, ранее Масса и Райкконен устаналивали время круга Муджелло во время тестов, которое было в среднем всего на 2 секунды быстрее. Тест Росси был прерван грозой. Как пилот прокомментировал свой прекрасный результат? “Если приложить большие усилия, я мог бы стать хорошим пилотом Формулы-1. Трудно сказать, смог бы я оказаться победителем или нет, но потенциал присутствовал”, - заявил Росси Сам Росси неоднократно говорил, что после завершения блистательной карьеры в мотогонках он, скорее, будет выступать в ралли. Валентино уже принимал участие в этапах чемпионатах WRC.

Решение Славики Эклстоун может потрясти финансовый мир Формулы-1, а передел собственности при разводе – привести к непредсказуемым результатам. Славика Эклстоун намерена развестись с Берни – это офицально. “Миссис Эклстоун подала документы на развод”, - заявил сегодня ее официальный представитель. Славика, которая являлась супругой Берни на протяжение 24 лет, попросила уважать ее личную жизнь и личную жизнь ее детей. Совместное состояние пары оценивается в $3,53 млрд. По оценке эксперта по бракоразводным процессам, Берни вряд ли получит более 65% этой суммы. Бракоразводный процесс может сделать достоянием общественности схемы распределения прибыли от Формулы-1. Развод миллиардеров и их жен редко остается за пределами общественного внимания, но зачастую причины для такого интереса абсолютно не связаны с реальными мотивами расставания. Берни и Славика Эклстоуны – далеко не Гай Ричи и Мадонна и их совместная жизнь основывается на несколько других принципах. Совместное состояние семьи Эклстоунов структурировано в сложную систему офшоров, которые контролирует, в основном, Славика. Бракоразводный процесс, если он действительно начнется, не просто приведет к публичному дележу имущества но, что более важно, может пролить свет на бизнес-иерархию империи Берни Эклстоуна - одну из самых запутанных в мире. В настоящий момент, как предполагается, состояние Берни Эклстоуна оценивается примерно в 2,4 млрд. фунтов. С учетом резко обесценившейся в последнее время британской валюты, это примерно $3,53 млрд. Большая часть этого капитала получена в результате двух операций: размещение евробондов в 1999-м и продажи компании SLEC, которая аккумулировала телевизионные права на Формулу-1. К слову, аббревиатура SLEC – не что иное, как SLavica ECclstone. Сообщения о том, что Славика Эклстоун покинула семейное гнездо и переехала жить к бойфренду своей дочери самим Эклстоуном были восприняты в свойственной ему манере. “Она переехала только потому, что они решили начать строительство здания рядом, и в доме невозможно жить. Она не может переносить шум. Я не знаю, собирается ли она со мной разводиться или нет”, - заявил Берни в интервью The Daily Mail. Вместе с тем, некоторые наблюдатели отмечают, что слухи о том, что Эклстоуну предстоит делить имущество со Славикой, возникли неслучайно. Представители команд относительно недавно поставили вопрос ребром о том, что CVC и Берни Эклстоун получили и продолжают получать от Формулы-1 значительную прибыль, в то время как автогонки начинают чувствовать жар мирового кризиса и давление FIA. Дивные методы распределения прибыли Эклстоуна раньше не обсуждались – единственное актуальное исследование направлений его финансовых потоков провел в 2004-м авторитетный The Economist, однако даже в том отчете слишком многое оставалось скрытым от посторонним глаз. С тех пор Формула-1 была выкуплена инвестиционной компанией CVC, но, как предполагается, определенная доля осталась под контролем семейства Эклстоунов. О том, являются ли слухи о разводе попыткой отвлечь внимание команд от животрепещущих вопросов распределения прибыли или Славика на самом деле решила поменять свой матримониальный статус, можно будет узнать только после определенного развития событий. Существует мнение, что затеянный Славикой развод – часть более изощренного плана, который позволит Берни искусственно усложнить схему распределения прибыли от Формулы-1 и использовать это для отражения атаки команд, которые хотят увеличить свою долю. Впрочем использовать эту теорию пока не позволяет отсутствие фактов.

11935 . Не хватает зелени .

.

ФОРМУЛАМАГ обещал больше в этом году не упоминать имя этой девушки и слово держит Источник, приближенный к Льюису Гамильтону, заявил накануне, что чемпион уже начал готовиться к новому сезону. “Льюис настоящий чемпион и доказал это пару недель назад. Он на седьмом небе от счастья. Он гордится своей семьей и своими достижениями. Просто невероятно, но он уже начал подготовку к следующему чемпионату”, – сообщила девушка. “Сегодня я узнала, что у Льюиса могут появиться марки с его изображением. Это просто здорово”.

Не бывает некрасивых Формул, бывает мало пива ? Но такими темпами сопьёмся !

Он хочет сказать.что моторы дорабатывали кто угодно,только не РЕНО?

Крайний срок утверждения планов по перестройке трассы в Донингтон-парке перенесен на 27 января; наблюдатели высказывают озабоченность. Как пишет The Daily Telegrapgh, ожидалось, что окружной совет Лейчестершира примет решение уже в этом месяце, но его члены перенесли рассмотрение важнейшего для округа вопроса. В результате, даже если вердикт будет положительным, организаторам останется всего 14 месяцев, чтобы завершить работу к 1 апреля 2010 – и это не шутки. Первый Гран-при после 1993 года в Донингтоне назначен, предварительно, на июль 2010 года. Пока организаторы излучают уверенность: “Не стоит сомневаться в возможностях Донингтона провести эту гонку или в том, что они будут подвергнуты опасности задержкой в выдаче разрешения совета”, - отмечено в заявлении. Стоит напомнить о популярной “теории заговора”: некоторые наблюдатели предполагают, что Берни заключил договор с Донингтоном, изначально осознавая, что организаторы не успеют – и англичанин с чистой совестью может отменить Гран-при Великобритании. Эклстоун уже подтвердил, что если Донингтон не будет готов к 2010-му, гонки в Соединенном королевстве не будет.

В Барселоне завершились одни из самых захватывающих тестов последнего времени. В среду стало понятно, что интересные решения у аэродинамиков BMW-Sauber, которые перед сезоном активно расширяли сознание и сбрасывали оковы старого мира, не закончились. На машине Кристиана Клина дебютировали устрашающего вида тросы, которые придерживали огромное переднее антикрыло машины. Таким образом, команда косвенно признала, что передний элемент переживает серьезные вибрации (и на этот раз отнюдь не позитивные). “Старая школа” аэродинамики выдавала себя с головой еще и милыми полосками цветного скотча, которые были, по какой-то причине, наклеены на переднее антикрыло. Ник Хайдфельд, между тем, дал отпор эстетствующим критикам, заявив о том, что команда, в отличие от многих, уже собрала воедино все компоненты сезона 2009 года и начинает их тестировать раньше всех. Немец, безусловно, прав – из пелетона новую аэродинамику полностью показали только BMW-Sauber и Williams. Впрочем, у английской команды пока не все понятно с системой KERS: в коллективе, как известно, решили использовать маховик вместо решения с литий-ионными батареями, и как этот маховик себя ведет – неизвестно. Зато Williams создала самый красивый “нос” в рамках нового регламента: ее антикрыло, по крайней мере, не выглядит элементом биплана времен первой мировой войны. К тому же, Williams успела протестировать уже второй вариант переднего антикрыла-2009, правда, он не слишком отличался от первого. Honda обладает полностью рабочей KERS и полностью рабочим передним антикрылом, но вот остальная аэродинамика пока не готова. Команду BMW-Sauber все же стоит поздравить: несмотря на то, что ее гибридный автомобиль пока напоминает гадкого утенка даже собственным пилотам, инженеры имеют возможность работать с элементами-2009 года, а механики уже разучили методику оказания первой помощи при поражении электротоком. На фоне этого достижения некоторый провал в последних гонках сезона объясним – по темпу развития BMW обогнала даже Honda, которая перестала серьезно обновлять машину едва ли не с Гран-при Испании. Впрочем, обращают на себя внимание некоторые проблемы с надежностью BMW: Ник Хайдфельд вчера остановился на трассе. По его словам, он тестировал “маленькую лампочку”, которая указывает на отсутствие топлива. Иными словами, гонщик намеренно опустошил бензобак, чтобы понять: насколько точна эта лампочка. Кристиан Клин отправился в разворот по собственной инициативе, чем вызвал красные флаги. Что касается Williams, то за рулем вновь сидел Нико Хюлкенберг и он провел на трассе относительно немного кругов - 52. Это стало самым незначительным показателем дня и связано с постепенным исчерпанием лимита. Нико, все же, не особенно расстроился. Ему предстоит сезон GP2, и боевая тренировка в команде Формулы-1 – даже на протяжении всего 50 кругов – еще никому не мешала. Что касается клана Red Bull, то он работой с прицелом на 2009-й особо себя не утруждал, что вновь вознесло пилотов RBR и STR на вершину протокола. Поскольку Такума Сато испытания прекратил, в таблице воцарилось никем не прерываемое доминирование Себов: Феттель обогнал Бурдэ, а Бурдэ – Буэми. Общее впечатление: скорее всего в STR в 2009-м будет выступать все же Буэми. Этим можно объяснить и разговоры Бурдэ о том, что в Формуле-1, дескать, нужно много денег. Ко второму дню виртуального лидерства на тестах Феттеля даже пресс-служба Red Bull начала подавать признаки некоторой эйфории. В один голос с главным инженером Toro Rosso Лораном Меки инженер тест-команды Red Bull Ян Морган гордо заявил, что коллективы собрали немало данных “на фронте покрышек”. Бурдэ, в свойственной ему манере, эти настроения несколько омрачил: “Машина 2008 года не предназначена для выступлений на сликах 2009 года, так что далеко не всегда в нашем распоряжении есть настройки, которые могут полностью реализовать потенциал шин”. Иными словами, Бурдэ дипломатично намекнул, что реальная работа для Red Bull начнется только тогда, когда на машину установят новую аэродинамику и KERS. В McLaren, между тем, KERS работает прекрасно. Вчера Гэри Паффетт проехал 81 круг на K-версии болида McLaren без единой технической проблемы. На следующих тестах в Хересе команда Гамильтона и Ковалайнена собирается представить новый аэродинамический пакет. В общем и целом (если верить обещаниям), график тестов McLaren опасений не вызывает. В отличие от Ferrari. Лука Бадоер продолжил свой супермарафон и к середине третьего дня выглядел опустошенно. “Я уже не помню, когда у нас были такие тяжелые испытания. Уже сегодня утром я накатал 300 километров, а вчера - 600”, - заявил итальянец. Работа Луки была подчинена одной цели: проверить живучесть силового агрегата и КПП - их ресурс в 2009-м должен увеличиться. На фронте KERS все без перемен: “Шасси настроено для того, чтобы работать с системой KERS, мы выступаем с некоторыми компонентами для того, чтобы симулировать вес и размеры системы”, - заявил Бадоер. Это означает, что к третьему дню тестов KERS на болиде Ferrari не появилась – несмотря на сообщения некоторых СМИ. Желающие могут направлять компании Magneti Marelli пожелания счастливого Рождества и Нового года. Зато в Скудерии все же сделали шаг по направлению к 2009-му, испробовав на практике систему изменения угла атаки переднего антикрыла по желанию гонщика. И, наконец, главный итог тестов: скорее всего, в команде Honda начнет выступать Бруно Сенна. Он бесподобно откатал свою часть тестовой программы, хотя и находился в более выигрышном положении, чем ди Грасси: трасса вчера была гораздо быстрее, чем позавчера. Впрочем, от главного ориентира – Баттона с улыбкой на лице – Сенна отстал на 0,3 секунды и наблюдатели решили принимать этот разрыв как небольшой. В Force India обращает на себя внимание микроскопическое отставание де ла Росы от Физикеллы. Джанкарло должен встревожиться – если Маллья действительно решит трудоустроить Педро, подобные результаты изменить решение пылкого индийца не заставят. Следующий раунд испытаний пройдет с 9 по 11 декабря – в Хересе.

AFP сообщает, что главной причиной организаторы называют “неспособность достижения компромисса” с другими сторонами, участие которых жизненно необходимо для проведения Гран-при. Проект предусматривал финансирование в размере EUR60 млн. со стороны Lagardere Sports и бесплатное предоставление земли со стороны Евродиснейленда. Проект получил поддержку Алена Проста. Ранее около 250 местных жителей протестовали у ворот Диснейленда против проведения Гран-при. Наблюдатели предполагают, что организаторы не решились на начало столь крупного проекта во времена кризиса и выбрали удобный предлог для отказа.

Мне тоже интересно В АГУРЦАХ он периодически портил настроение ФРАЮ

Не успел и написать,что обогнали конкурента Нас обошёл http://guitoune-land.antiville.fr/ 11870 . На сегодня мне надоело

Не в той теме завели разговор ПАПЕГ будет метаться между конюшнями Быстрые-направо,красивые-налево.ПАПЕГ:Что?Мне разорваться?

Судя по всему, решение Малльи о спешном разрыве с Ferrari и сотрудничестве с Mercedes/McLaren было действительно принято очень быстро. По слухам, команда будет вынуждена отложить выход нового автомобиля на трассу до конца января 2009 года. Как пишет AS, необходимость интегрировать в болид KERS, двигатель и КПП McLaren, наряду с трансформациями среди менеджеров Force India, неминуемо приведут к задержкам. Именно по этой причине Педро де ла Роса был столь спешно отправлен в стан Force India – вполне вероятно, что в следующий раз машина Force India выйдет на трассу очень нескоро. Это, теоретически, повышает вероятность того, что в новом болиде Force India появятся и другие агрегаты McLaren. Например – система задней подвески. Такой шаг позволит значительно ускорить создание машины “индийской силы”.

А нас можно поздравить с первым снегом Все стоят в очередях на замену резины .

Поставил 8-й ИЕ На некоторых сайтах открывает только главную,потом выскакивает иконка о проблеме и с предложением отправить рапорт О причинах пишет только это: When a website causes a failure or crash, Internet Explorer attempts to restore the site. It stops after two tries to avoid an endless loop.

В Барселоне продолжаются тесты новой эры. Во вторник оказалось, что автомобилями с упрощенной аэродинамикой и сликами управлять гораздо тяжелее физически – особенно в быстрых затяжных поворотах, коих в Барселоне немало. Еще позавчера на это успел пожаловаться Кристиан Клин, а Себастьен Буэми, проведший за рулем Toro Rosso целый день (и 99 кругов), чувствовал себя в конце не самым лучшим образом, хотя и держался молодцом: единственную ошибку он допустил на новом комплекте покрышек. Впрочем, Toro Rosso по-минимуму использует новую аэродинамику – команде элементы перепадают с барского плеча Red Bull Technology, а это означает, что коллективу из Фаенцы нужно ждать. Можно прогнозировать, что автомобиль сезона 2009 года в окончательном виде и с KERS команда получит лишь ближе к концу межсезонных тестов. Учитывая, что ресурсов у Toro Rosso мало, а команда отягощена необходимостью срочно создавать конструкторский отдел, зима у итальянских “Красных быков” может получиться горячая. К слову, в 2009-м дебютировать со старым автомобилем в гонках, по понятным причинам, не получится. А это означает, что для Toro Rosso может повториться ситуация 2007 года, когда новый болид команда “не осилила” – не успела толком протестировать и наладить процесс производства элементов. В итоге, это привело к фрустрации, эскалации напряжения и легкому рукоприкладству по отношению к Скотту Спиду на Гран-при Европы. Пока, впрочем, настроение в Toro Rosso, царит прекрасное – команда не спеша выбирает гонщиков из двух Себов и Сато, причем, как отмечают наблюдатели, скорее всего, реальная борьба идет между Таку и Бурдэ. Буэми своими неплохими тестовыми выступлениями укрепил позиции, но и до этого вероятность его трудоустройства в Toro Rosso была высокой. К слову, Буэми будет тестировать машину и сегодня, за этим марафоном стоит понаблюдать с большим интересом. Сато закончил тестовую деятельность несколько любопытным вердиктом: “Мне было интересно наблюдать, как работают инженеры”. Японец, при этом, лично поблагодарил Дитриха Матешица. Себастьен Бурдэ из всех пилотов пелетона больше всего знаком со сликами Bridgestone – по своим выступлениям в ChampCar. Практической пользы эти навыки не имеют – покрышки, разумеется, отличаются. Но общий фон знаний позволяет Себу давать несколько более осмысленные оценки. По его словам, Bridgestone сделал большой шаг вперед по сравнению с предыдущими тестами сликов. В Red Bull блистал (в новой зимней шапке – при температуре +13) новоявленный гонщик команды – Себастьян Феттель. Пилот показал лучшее время, но этот результат не ввел в заблуждение даже пресс-службу Red Bull, которая указала на невероятную эклектику аэродинамических элементов в пелетоне. Впрочем, первая официальная тестовая сессия Феттеля за Red Bull началась с мажорной ноты. К слову, вчера оказалось, что Себастьен Леб не только терзал функционеров FIA своим неопрятным и небритым видом на фоне болидов Формулы-1, он еще и занимался делом. Чемпион мира по ралли взял на себя определенные тестовые обязанности и работал в соответствии с четкой программой, которую вчера продолжил Феттель. Себастьян-немец утром был вынужден прервать заезд из-за проблем с тормозами, но вскоре все вошло в норму. Долгое время Гэри Паффетт просил команду McLaren расширить его обязанности тест-пилота. Дождался: вчера британец смог выступить сразу на двух автомобилях McLaren (разумеется, по очереди). Правда, подобный аттракцион не предусматривался изначально: на K-версии MP4-23 (пройден 31 круг, показано быстрейшее время) была зафиксирована небольшая течь масла и Гэри пришлось пересесть на обыкновенный автомобиль, без KERS (46 кругов). Завтра Паффетт продолжит выступления в одиночку. Небольшой сенсацией в боксах BMW-Sauber стало явление Ника Хайдфельда. Растительность на лице немецкого пилота из слабо контролируемого состояния перешла в фазу относительно легкой небритости. Пытался ли пилот таким образом улучшить аэродинамику – неизвестно. Однако скоростью Ник не блистал: гонщик сконцентрировался на долгих заездах, испытывая надежность элементов болида и, прежде всего, KERS. Надежность пока немного подводит, но никаких особых проблем не замечено. Роберт Кубица смог разогнать вверенный ему гибридный агрегат до приличной скорости, почти сравнявшись с Гэри Паффеттом (в варианте с KERS). Обладательница самого красивого переднего антикрыла новой волны – Williams – снарядила на испытания Нико Росберга. У команды не очень много тестовых километров до лимита и по этой причине, Нико Хюлкенберг вчера откровенно бездельничал. Росберг же проехал достойные 110 кругов. В Honda продолжилось тройственное бразильское противостояние (Баррикелло действует заочно). Ди Грасси накручивал круги, а Сенна слушал его радиопереговоры. Отстав от Дженсона Баттона на 0,5 секунды ди Грасси заявил: “Похоже, я сделал все, что было в моих силах”. “Надеюсь, что Honda довольна моими сегодняшними выступлениями”, - добавил ди Грасси. Лукас намотал немало кругов – 110, как и Баттон. Программа у них была примерно одинаковая. В один момент команда переставила на машину ди Грасси использованные Баттоном слики и сравнила показатели двух пилотов в максимально схожих условиях (с учетом стилей вождения). А еще у Honda дебютировало переднее антикрыло (удостоено чести оказаться на главной фотографии), породив шутки на тему того, что теперь трассы по всему миру будут очень чистыми – с таким-то совком-бульдозером Самой главной тестовой тайной Ferrari является KERS. О том, что система окончательно не готова (то есть, она полностью не собрана как агрегат) известно достоверно – в этой сфере, к сожалению для фанатов, Скудерия движется параллельно с Toyota и Renault благодаря фактору Magneti Marelli. Позавчера пресс-служба Скудерии издала пресс-релиз, в котором написала, что Лука Бадоер тестировал балласт, который симулирует массу KERS и испытывал “некоторые компоненты” системы. Что именно за компоненты – неизвестно. Спустя несколько часов первоначальный пресс-релиз был таинственно исправлен: упоминание о KERS было убрано окончательно. Мы же, впрочем, посоветуем не слушать злых языков, которые утверждают, что Ferrari занималась откровенной бутафорией: наклеив на машину специальные знаки и облачив механиков в резиновые перчатки. Такие выводы делать рано и они – беспочвенны. Однако не стоит забывать, что у BMW-Sauber, если верить Хайдфельду, KERS уже работает. Конечно, некоторые аспекты еще требуют коррекции, но в целом, по его словам, особых препятствий на пути не осталось. Педро де ла Роса провел первый день в Force India и был озадачен отвратительным норовом болида. Впрочем, добавить нечто новое к рассказу Адриана Зутила, который не боится Педро (но внезапно понесся с невероятной скоростью по трассе в Барселоне) мы не можем. Сегодня тесты вступят в финальную фазу.

Ник Хайдфельд впервые опробовал автомобиль с KERS и сообщил, что система выполняет свою задачу. “Я впервые управлял машиной с KERS. После нажатия кнопки скорость увеличивается довольно значительно. Но до сих пор остались некоторые проблемы, которые требуют решения”, - заявил Хайдфельд в интервью Adrivo.de. “Пока трудно судить, сможет ли KERS помочь обгонам. Когда я нажимаю кнопку, я замечаю эффект. Если ты находишься достаточно близко к сопернику, это может оказаться полезным: если только сам соперник не пользуется ускорением”, - отметил немец. Гонщик также опробовал систему изменения угла атаки переднего крыла во время движения. “Пока элемент работает без сбоев”, - отметил Ник.

"Полное дерьмо. Это касается всего: материалов отделки, безопасности, надежности. Ломается все. У моего знакомого - стеклоподъемники (через 2 недели), пропали тормоза (Слава Богу не совсем, а то убился бы) через месяц ни с того ни с сего. Какой-то дикий вой в коробке автомобиля на скорости 100 км/ч. По поводу безопасности гнать не надо. Это китайское дерьмо сминается как консервная банка уже при ударе на 60 км/ч. Все пассажиры - в той или иной степени пострадали или трупы." " Один мой знакомый директор техцентра, занимающегося корейцами и китайцами сказал, что они называют эту модель "Факел без тормозов". Причины две. 1. В этой модели не редки возгорания проводки. 2. Регулярные проблемы с тормозами. Они то есть, то вдруг пропадают.. Кстати он еще сказал, что иногда сами китайцы забывают тормоза эти поставить или прикрутить от чего эти свежепривезенные в салон машиын страдают при съезде с автовоза..." (с)drive.ru И тому подобное не об этой модели,а о китайцах вообще

Извини,но о китайцах доброго слова о качестве не слышал Если РЕНО под маркой ДАЧИИ продаёт жестянку на колёсах,то низкая цена не в ущерб качеству. Покупатель знает,что наворотов там вдвое меньше,чем у ЛАДЫ. А в И-нете видел анализ китайского джипа на подъёмнике Металл тоньше обычного, рама к кузову крепится болтами и т.п. Нюансов уже не помню.

Команды наших соперников имеют более легкую технику и применяют последние достижения автопрома. Как-то не очень оптимистично звучит Намёк,что от техники прошлого века требуют подиума?