KENGARAGS

11805 . Норма.

http://www.lionblog.net.ru/uploads/posts/2008-11/thumbs/1226987826_cotus.jpg

Самый молодой чемпион в истории Формулы-1 Льюис Хэмильтон сразится с трехкратным олимпийским чемпионом по велоспорту Крисом Хоем. Произойдет это 14 декабря на лондонском стадионе Уэмбли в рамках шоу “Гонка чемпионов-2009”. И если в распоряжении Хоя будет его байк, то Хэмильтон сядет за руль мощного Mercedes-Benz. Что окажется быстрее на тесной трассе Уэмбли – шустрый велосипед рекордсмена мира или неповоротливый Mercedes действующего чемпиона Формулы-1? В тот же день Хэмильтон примет участие в розыгрыше “Кубка наций”. Не исключено, что Льюис сойдется лицом к лицу с Михаэлем Шумахером, который в очередной раз выразил готовность защищать цвета сборной Германии. Кроме того, Льюис продемонстрирует публике свой чемпионский McLaren Mercedes MP4-23.

Прими и мои поздравления!

Болид, который Кристиан Клин вчера вывел на трассу в Барселоне, австриец считает самым уродливым в истории Формулы-1. “Я никогда до этого не видел такой сексуальной машины, - шутит Клин. - Внешний облик в новинку для всех. Лично мне кажется, что эта машина является самой уродливой в Формуле-1, которую я когда-либо видел. Она абсолютно не смотрится на трассе. Но ничего не поделать, мы будем ее использовать. Перед первой гонкой мы подготовим еще много модификаций”. Несмотря на ужасный внешний вид, автомобиль, по словам Клина, не сильно потерял в скорости и управляемости. “Управляется машина неплохо. Времена кругов, как вы видели, уже сейчас довольно неплохие. На протяжении зимы команда будет улучшать автомобиль. В целом, сейчас прижимная сила намного ниже, однако слики позволяют компенсировать потерю скорости. Особенно эффективны слики в медленных поворотах, поскольку уровень сцепления с трассой теперь выше, чем на резине с канавками. В высокоскоростных поворотах приходится немного сложнее. Главная проблема в первый день - низкие температуры асфальта и воздуха”. Кристиан отметил, что команде до сих пор сложно разогреть новые слики до оптимальной температуры. “Это первый тип сликов, но пока я не уверен, что Bridgestone подготовит новый вариант, хотя с разогревом этих составов действительно есть проблемы даже при теплой летней погоде. Определенно, возвращение сликов - это правильно для Формулы-1, на них машина держит трассу намного лучше. После двух лет будет важно вновь изменить правила, чтобы сдержать рост скоростей. Сейчас мы теряем примерно две секунды”. Австриец не ожидает, что изменения регламента помогут сделать борьбу на трассе очень плотной. “Даже с новой аэродинамикой невозможно держаться прямо за другой машиной. Посмотрим, что будет в первых нескольких гонках. Главное не сломать переднее антикрыло в первом повороте. Утром мы сомневались, что сможем без проблем преодолевать последнюю шикану, где довольно высокие бордюры. К счастью, это не принесло дополнительных трудностей”. А это ХОНДА: http://images.gpupdate.net/large/115779.jpg Honda применила иную философию: нос болида не столь массивен, как у BMW-Sauber. И, в третьих, крыло на самом деле выглядит очень и очень хрупко. К сожалению (или к счастью), законченного образа не получилось: Вурц не тестирует новые понтоны и заднее антикрыло.

Обнародованная мэрией Монреаля переписка с Берни Эклстоуном разоблачает любопытные цифры. Как оказалось, за пять лет проведения Гран-при Канады с 2009-го по 2013-й Эклстоун запросил $143 млн. непосредственных отчислений от промоутера из расчета: 2009 – $25,93 млн. 2010 - $27,22 млн. 2011 - $28,59 млн. 2012 - $30,02 млн. 2013 - $31,52 млн. Хуже того, выплата этих $143 млн. должна подтверждаться заранее банковской гарантией или гарантией правительства Квебека. Помимо этого, продажа VIP-билетов в так называемый паддок-клуб и размещение рекламы вокруг трассы принесло бы Берни еще $16-20 млн. (эта цифра содержится в документации). В результате, как нетрудно посчитать, общая выручка Берни от проведения Гран-при составила бы за 5 лет $223-243 млн. Правительство Монреаля могло предложить лишь $91 млн. за пять лет (без учета рекламы на трассе), что явно не устраивало Берни Эклстоуна. По словам Берни, предыдущий промоутер Гран-при Канады объявлял дефолт по выплатам Эклстоуну три года подряд. Именно по этой причине новые запросы Берни Эклстоуна не только значительно возросли, но и включили в себя обязательную банковскую гарантию.

После своего менеджера с заявлением о том, что ему гарантировано будущее в Force India, выступил и сам Адриан Зутил. Подобная активность становится подозрительной. “От команды я получил четкое заявление: я являюсь частью их планов. Кроме того, у меня есть контракт на 2009-й год, в любом случае”, - заявил пилот. “Сейчас нет причин волноваться”, - заявил немец в интервью Auto Motor und Sport. Волнения в лагере Зутила, как кажется снаружи, начались после того, как в очередной раз набрали темп слухи о том, что в Формуле-1 усилиями McLaren дебютирует Пол ди Реста. Менеджером шотландца, к слову, является небезызвестный Энтони Гамильтон. “Английский” фактор тут вообще не играет никакой роли”, - заявил Адриан Зутил. Сам немец считает, что партнерство с McLaren-Mercedes станет прекрасным шансом для Force India. “Преимущество для Force India заключается в том, что вместе с McLaren-McLaren, самой лучше командой на сегодняшний момент, мы на самом деле можем выиграть”, - заявил пилот. Стоит отметить, что Адриан Зутил считается протеже Колина Коллеса – учитывая увольнение последнего, аргумент не очень мощный. Между тем, реакции от Джанкарло Физикеллы на последние события пока не поступало.

Следующий на очереди Ожидаю,что кто-то будет кликать на выделенные ссылки

А у нас и сегодня выходной ! Как-то кстати эти четыре дня подвернулись

Эй! Счаз насоветуете! Не дай бог животинке получить передоз витаминов,если питается витаминизированными кормами. Тут надо осторожно подходить к делу ,изучать содержание витаминов/минералов в корме. Был случай ,когда дал желток яйца(очень же полезно ) ,а животинка вся извелась, шерсть клочьями стала выдирать Потом уже я на корме увидел в списке компонентов сухой яичный порошок Не знаю,что котэ луком закусывало, но при нормальном питании никаких добавок не надо!

11750 .норма Соболезнования ke-delabombe : 425 жертв .16% экология

Управляющий директор CVC признался, что выручка Формулы-1 в 2008-м году составит внушительные $1,35 млрд. “В 2006-м году выручка группы составила $1,07 млрд., в 2007-м - $1,15 млрд. Мы ожидаем, что она увеличится до $1,35 млрд., что является прекрасным ростом, несмотря на кризис”, - заявил Ник Клэрри в интервью The Daily Telegraph. К слову, рентабельность Формулы-1 составляет 78,8%. Эти слова – еще одно подтверждение того, что кризис не влияет на Формулу-1. И это вряд ли понравится командам – по данным The Telegraph, они готовы официально потребовать увеличения своей доли отчислений от прибыли Формулы-1 с нынешних 50% до 80%. С учетом долгового бремени CVC это вряд ли понравится владельцам коммерческих прав.

Вчера в Барселоне Red Bull поблагодарила Себастьена Леба за очередную победу, принесенную компании в чемпионате мира по ралли, предоставив французу возможность провести тестовую сессию за рулем болида Формулы-1. День прошел без проблем, Себ накатал 82 круга с лучшим временем 1:22.503, которое позволило ему занять восьмое место в итоговом протоколе. “Не думаю, что я хотел бы ехать на такой мощной машине по лесу,- отметил пятикратный чемпион мира по ралли.- Я получил неоценимый опыт и немало удовольствия, хотя должен отметить, что физически выступать на этих машинах сложнее, чем на раллийных. Ближе к концу дня я все лучше стал ощущать автомобиль и получал удовольствие от езды по трассе. Должен сказать, что уровень прижимной силы в быстрых поворотах превосходит все ожидания”. Тесты в Барселоне Леб проводил за рулем болида Red Bull конфигурации 2008 года. Во второй день тестов в Барселоне BMW-Sauber будет работать с Робертом Кубицей и Ником Хайдфельдом. Команда продолжит обкатывать F1.08B. В последний третий день тестов в Барселоне Клин заменит Кубицу.

Такума Сато "сенсационно" (цитата по autosport.com) вернулся в Формулу-1, показав лучшее время в первый день тестов в Барселоне. Сегодня все команды, за исключением Toyota, впервые с Гран-при Бразилии работали в рамках официальной сессии. За день на трассе побывали 17 гонщиков, большинство которых сейчас работают тест-пилотами или, как Такума Сато, надеяться вернуться в гонки. За рулем Toro Rosso на сликах Такума показал время 1:20,763. На машине Toro Rosso такой же конфигурации на второй строчке разместился Себастьен Буэми. Третий результат остался за тест-пилотом Honda Алексом Вурцем, работавшим сегодня с RA108, на котором были установлены слики и некоторые компоненты болида 2009 года. Педро де ла Роса и Гэри Паффетт (оба McLaren) замкнули пятерку лучших по итогам дня. Педро опробовал KERS, тогда как Паффетт тестировал автомобиль конфигурации минувшего сезона. Как мы сообщали утром, BMW-Sauber впервые опробовала на трассе новые антикрылья. Несмотря на серьезнейшие изменения во внешнем облике, автомобили команды не стали намного медленнее. Роберт Кубица показал 7-е время (1:22,341), намотав за день 56 кругов, а Кристиан Клин (на его машине была установлена KERS), тест-пилот команды из Хинвила, расположился на десятой позиции, уступив Кубице полсекунды. Пятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Леб сегодня вернулся за руль болида Формулы-1 и отметился очень неплохим восьмым результатом, опередив девять гонщиков, среди которых были дебютанты Honda Бруно Сенна (15-й) и Лукас ди Грасси (17-й). Гьедо ван дер Гарде провел победные тесты в Renault. Голландец завершил всего 27 кругов с лучшим временем 1:24,908 перед тем, как разбил автомобиль в 15:30 по местному времени, вызвав появление красных флагов. Еще два раза маршалы прерывали сессию из-за механических проблем у Роберта Кубицы и у тест-пилота Williams Нико Хюлькенберга. В остальном, результаты сравнивать бессмысленно – на трассе присутствовало огромное количество вариантов машин: начиная от “болидов будущего” BMW-Sauber и заканчивая вполне себе нормальными STR.

http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/xlarge/102878821.jpg Появление первого автомобиля с аэродинамикой для сезона 2009 года вызвало ажиотаж: изящные машины Формулы-1 с упорядоченным множеством обтекаемых форм превратились... в нечто необычное. Все отличия видны невооруженным глазом на примере автомобиля BMW-Sauber, который сегодня вышел на трассу в Барселоне. Переднее антикрыло выглядит несколько топорно по сравнению с вариантом 2008 года. Крыло, в соответствии с регламентом, стало огромным – с массивными концевыми пластинами. Выдающийся вперед нос возвращает в Формулу-1 облик болидов, который мы не видели с середины 90-х. Картину дополняет необычно узкое заднее антикрыло. Нос болида значительно отличается от того, что видели на машине Williams на прошлой неделе.

События вокруг бизнес-империи Малльи и его команды Формулы-1 позволяют предположить, что индийский магнат несколько переоценил свои силы, когда покупал Spyker. Конец сезона для команды Force India выдался мрачным. Коллектив Виджая Малльи не смог завоевать ни одного очка на фоне успеха конкурентов – все остальные команды (за исключением Super Aguri) получили возможность отправить своего представителя на подиум. Подобные результаты позволяют предположить, что статистически возможность для Force India оказаться в очковой зоне была велика, но команда ее не использовала. Если в начале сезона Майк Гаскойн рассказывал о том, что на Force India без устали работают три аэродинамические трубы, которые вот-вот обеспечат прорыв, то к середине года энтузиазм британца иссяк, а после завершения гонок Майк и вовсе был отправлен в отставку. Столь же быстро возрастала и нервозность Виджая Малльи. Эксцентричный индийский миллиардер в начале года прилагал все усилия, чтобы доказать: Индия пришла в Формулу-1 всерьез и надолго, а уже к моменту проведения национального Гран-при страны команда сможет привести своих пилотов на подиум - своими силами. Маллья делал ставку на эволюционный тип развития, ожидая обновления автомобиля, которое должно было последовать в середине сезона. Однако еще до этого знаменательного события совладельцы Force India, голландское семейство Молов, начали волноваться: Маллья, по слухам, предложил Михелю и Яну финансировать команду соразмерно их доле - примерно 50%. Однако голландская семья, которая потеряла немало денег на авантюре Spyker, была не восторге от такого предложения и, опять же по слухам, Маллья принял весь финансовый удар на себя. Удар этот был значительным. По данным Formula Money, бюджет Force India в 2008-м составил примерно $120 млн., что всего на $40 млн. меньше, чем у Williams и Red Bull. Когда на трассах чемпионата мира дебютировала широко разрекламированная обновленная машина Майка Гаскойна, оказалось, что результаты Force India не выросли. Более того, к концу сезона, вопреки эволюционной модели развития, они только ухудшились. В результате, Маллья принял радикальное решение - индиец отправил в отставку Майка Гаскойна и Колина Коллеса, лично возглавил команду и объявил ее “самым сложным своим проектом”. Сезон 2009 года Force India встречает едва ли не в статусе B-команды McLaren. Одновременно пошатнулось и финансовое здоровье империи Виджая Малльи. Индиец – анекдотичное воплощение совета о том, как стать миллионером в Формуле-1. Рецепт прост: купить команду, будучи миллиардером. Если в 2007-м состояние Малльи журнал Forbes оценивал в $1,6 млрд., то в 2008-м – только в $1,2 млрд. Обе бизнес-единицы Малльи демонстрируют не слишком выдающиеся результаты. Курс акций алкогольного холдинга United Breweries c января упал на 87% (что разом уменьшило состояние Малльи на $380 млн.) По слухам, Diageo готов купить долю холдинга и, учитывая нынешнее положение United Breweries, сделка не будет особенно выгодной для Малльи. Авиакомпания Kingfisher все чаще становится мишенью неблагоприятных слухов: по некоторой информации, авиа-детище Малльи готово объявить дефолт по лизинговым выплатам за самолеты Airbus, хотя сама авиакомпания это отрицает. Как и в случае с United Breweries, авиакомпания начала экстренные переговоры с British Airways, Singapore Airlines и Virgin; ожидается, что будет продано около 25% доли компании. Недавно Маллья неожиданно объединил усилия со своим злейшим врагом Нарешем Гойялом (его состояние за год уменьшилось с $1,55 млрд. до $350 млн.) - его авиакомпания Jet Airways стала стратегическим партнером Kinfisher. Как отмечают наблюдатели – не от хорошей жизни. Учитывая мировой финансовый кризис и проблемы бизнес-единиц Малльи, индиец, в один прекрасный день, может решить, что Force India (которая вряд ли окупится за счет индийских спонсоров, для которых настали тяжелые времена) – слишком затратный актив. Учитывая энергичные меры по реструктуризации команды, которые стали для некоторых громом среди ясного неба, если в течение ближайшего сезона Force India не будет демонстрировать выдающихся результатов, велика вероятность, что уже к 2010 году команда, столь же энергично, будет выставлена на продажу.

У православных ангел-хранитель стоит за правым плечом,а плюют в сторону демона-искусителя за левое плечо Больше радуюсь приметам,которые приносят/предвещают удачу . Поднимается настроение. На отрицательные не обращаю внимание. Хотя на ночь глядя у нас мусор не выносят

КАРРАМБА!

Просто меня отвлекли ,не успел навести порядок 11700 Норма gyneweb получил маленькую ракетку и на 10% проблем с экологией Большая для города с подходящим названием ke-delabombe будет укомплектована завтра .

Два подряд проваленных сезона вынудили Honda применять осторожность при принятии абсолютно всех решений. В этом году Honda наиболее осторожна с выбором гонщиков. До сих пор не был назван ни один пилот, который в следующем году точно будет гоняться за японскую команду. Многие эксперты сходятся во мнении, что в команде останется Дженсон Баттон, а место Рубенса Баррикелло займет Бруно Сенна или Лукас ди Грасси. “Пока я ничего не подписывал,- сообщил Баттон в интервью Eurosport.- Honda знает, что я ощущаю, а я знаю, что ощущает Honda. Надеюсь, очень скоро мы разберемся с этим вопросом”. Ни для кого не секрет, что Honda хотела переманить в команду Фернандо Алонсо, но испанец на два года продлил свой контракт с Renault. “Бруно и Лукас проведут тесты в Барселоне, будет интересно посмотреть на то, как они покажут себя. Переход из GP2 в Формулу-1 теперь уже не такой сложный. Нынешние автомобили не на 6-7 секунд медленнее болидов Формулы-1. В GP2 также использовали слики, это должно помочь”. Дженсон признался, что он не раз хотел прекратить отношения с Honda, но находил в себе мотивацию продолжать сотрудничество. “Прошлые несколько лет были очень сложными, временами я даже не видел будущего в команде. Я очень хотел, чтобы Росс Браун пришел к нам, потому что мы испытывали недостаток технического понимания и страдали из-за отсутствия лидера у руля команды. В некоторых областях команда была не очень сильна, но Росс распределил талантливых людейна нужные места, а не просто купил новых сотрудников. Это здорово помогло: пока результаты этих изменений не видны на трассе, но на заводе царит очень позитивная атмосфера. Мы прекратили активное развитие RA108 после пятой или шестой гонки. Это сказалось на текущих результатах, но мы перенесли все внимание на машину для следующего года”. По мнению Баттона, изменения правил помогут Honda сократить отставание от конкурентов. “Регламент серьезно изменился: новая аэродинамика, слики, KERS, поддающиеся настройке антикрылья. Эти изменения - хорошая новость для нас. Это значит, что мы больше не находимся в ситуации, как в три последние годы. Отставание, которое у нас было, нельзя сократить за один сезон. Для этого нужно три-четыре года. Изменения должны сделать гонки более интересными. До начала года мы не узнаем, за какие позиции будем бороться и какого прогресса добились другие команды. В следующем году у нас не будет оправданий. Нас ожидает полностью новый сезон и новые правила. Сезон 2010 будет решающим. Если мы не выиграем, что-то придется менять”. Теперь вместо "чёрт его знает" тоже буду говорить "А Хонда его знает !"

Первые тесты нынешнего межсезонья пройдут без Рубенса Баррикелло. Honda объявила, что на следующей неделе в Барселоне будут работать Дженсон Баттон, Алекс Вурц, Бруно Сенна и Лукас ди Грасси. В распоряжении Баттона и Вурца будет модифицированный под новый регламент автомобиль 2008 года, на который установят слики и другие компоненты болида сезона-2009. Сенна и ди Грасси свои тесты будут проводить за рулем RA108 образца 2008 года. Молодым бразильцам Honda разрешит поработать на трассе по полтора дня.

В начале этого месяца бывший гонщик Формулы-1 Оливье Панис, направляясь в Женеву, превысил допустимую скорость и лишился водительского удостоверения. Наказание французу будет выносить суд 23 марта. Панис шел со скоростью 212 км/ч час в месте, где по правилам разрешено двигаться не быстрее 130 км/ч. Полицейские лишили Оливье лицензии на управление транспортным средством, а также, если верить The Associated Press, конфисковали Ferrari, за рулем которой он находился. В свое оправдание Панис сказал, что он перепутал дороги и был уверен, что в данном месте скорость не ограничена. Карьера гонщика Формулы-1 у Оливье не была самой успешной. Единственную победу француз одержал на Гран-при Монако в 1996 году.

11685 / 117 ! Вот завтра ещё парочку бомбочек сброшу

Осваиваю САФАРИ Пока та же проблема с языками

Я этого белобрысого австралийца заприметил года два-полтора назад,когда он перекрыл кислород РОННИ И сейчас болел за него. Нил Робертсон победитель! Поздравляю! Шесть часов бился!