KENGARAGS

inferno2ghjjk, за один Ферр он ответственность взял? Взял ! Мы квиты http://forumsport.ru/images/smiles/smile.gif dj romiros,как не волноваться - вас больше http://forumsport.ru/images/smiles/wave_201.gif А я один официально красный http://forumsport.ru/images/smiles/butcher.gif

КАКИЕ ЕЩЁ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА?! http://forumsport.ru/images/smiles/angry.gif

ЭЙ-ЭЙ ! Кубица был ответом за последнее стартовое место МАССЫ ! Вы взяли за это ответственность Я и писал: око за око , обмен техническими проблемами Так что вы пробирайтесь наверх в этой гонке не за счёт проблем у АЛЫХ. Согласен на вторую стартовую линию БМВ Попытаюсь помочь на квале .http://forumsport.ru/images/smiles/zapobedy.gif

Ну ты даёшь ! Я ещё на прошлой неделе второго посмотрел

А остальное сегодня смотреть-тоска смертная,ни одной сотенной серии. Хоукинс - Коуп сейчас 5:4,а аплодисменты только за постройку снукера

Dil "Если днище гнется само по себе - без дополнительных устройст, т.е. сугубо под действием потоков воздуха, то придраться нельзя, если есть пружина, то см пункт регулируемый аэродинамический элемент.." Допуск деформации днища 5 мм. При этом не оговорен способ его крепления,так что при выходе за эту цифру придраться можно! У каждой команды свой способ крепления. МАКИ ткнули носом ФИА,что днище стало управляемым. ФИА ответило,что это противоречит духу регламента,но не букве А букву сейчас подправим

Мурлыка,разочарую . Будучи фаном Великого, я болел и за АЛОНСО,как потенциального чемпиона. Моё чутьё и надежды он оправдал, но с оговорками. А дальше и второй титул ему лишний А уж теперь я к нему хладнокровен,но чувство раздражения появляется чаще,чем восхищения Но ФОРМУЛУ он слегка раскрашивает,и на том спасибо Чем больше чемпионов на стартовой решётке,тем веселей.

Недаром КАА называет АЛОНСО снобом "Действующий чемпион Формулы-1 Фернандо Алонсо вновь продемонстрировал свое неуважение к собственным болельщикам, которые приехали поддержать испанца на первый этап чемпионата мира. 17 членов клуба «Pena Asturias F1», чей веб-сайт называется «Club F1 Alonso», уехали из Австралии ни с чем. Как минимум, без автографов, пишет El Mundo Deportivo. Президент клуба Мануэль Родригес заявил, что Фернандо повел себя «как дерьмо» в отношении своих поклонников, отказавшись позировать для фото и дать автографы. «Он посмотрел на нас с отвращением, и ответил “нет”», - рассказал Родригес и добавил, что члены Фан-клуба при этом смогли получить фото вместе с Кими Райкконеном и Берни Экклстоуном. «Мы разочарованы. Мы поддерживаем пилота, но считаем, что Алонсо как человек оставляет желать много лучшего».

По сопромату у меня было "отлично" Я старался написать понятным языком,а не выяснять,что изгиб и смещение при определённых условиях суть одно. Как это ты ещё не придрался к моей аналогии с креслом и трусами О нормировании жёсткости речь и идёт,этого никто не отрицает. Педди Лоув направил на имя Технического Комиссара ФИА Чарли Уайтинга официальный запрос с просьбой разрешить использовать на своих болидах пружинного устройства контролирующего гибкость днища. Только и всего. Но...К письму прилагалась схема устройства, а в самом письме ставился акцент на том, что пружина будет откалибрована и укреплена таким образом, чтобы обеспечить прохождение теста ФИА на гибкость, то есть, согласно пункта 3.17.4 Регламента, вертикальный прогиб не будет превышать 5 миллиметров при нагрузке в 500 Ньютонов. А также акцент на том, что при бОльших нагрузках, возникающих при движении болида по трассе на большой скорости, в силу нелинейной характеристики пружины, она позволит добиться бОльшей гибкости днища. Педди Лоув фактически растолковал технарям Федерации в чем суть механизма, применяемого командой Ferrari При этом, скорее всего, вряд ли команда McLaren всерьез намеревалась «подпружинивать» днища своих болидов, она просто воспользовалась неписаным правилом – «не умеешь применить хитрость сам, помешай другим применять ее…» "Маки неспособны бороться с Феррари. И чтоб начать бороться за победу они просто вынуждены сидеть и ждать, когда Феррари сами облажаются с тачкой, причем облажаются круче, чем сам Макларен." Анна Кстати : выявлен основоположник технических хитростей с аэродинамикой,меняющейся на стоянке и в гонке. Это Brabham, уже будучи под мудрым руководством Берни Экклстоуна

Итог такой: методика проверки ФИА не затрагивала переднюю часть днища,которая прогибалась на прямых,на больших скоростях. Предполагается, что благодаря аэродинамическим свойствам носовой части болида днище приподнимается, что отрицательно сказывается на работе создающего прижимную силу диффузора. Общий эффект состоит либо в снижении прижимной силы, либо в уменьшении лобового сопротивления. Поток воздуха под днищем изменяется,отключает диффузор,машина на прямой быстрее с минимальной прижимной силой. В повороте скорость падает,диффузор включается,машина приклеивается к трассе. Теперь если при новой методике выяснится,что отклонение больше 5 мм,то запретят,если нет - конкуренты вздыхают Шпионские снимки креплений днища:

Но кое-где послабления дали: "Смягчились правила ежегодной омологации двигателей - теперь разрешено в межсезонье изменять определенные узлы силовой установки. В список узлов и деталей, разрешенных к модификации включены: сцепление, гидравлические насосы, система впрыска, генераторы, топливные насосы, масляные насосы, система выхлопа, электронные датчики, электрические цепи и свечи зажигания."

Ещё раз . Выделено мною. Руководство Всемирной федерации автоспорта (FIA) изменит методику проведения тестов жесткости кузовных деталей болидов "Формулы-1" . Это может привести к запрету пружинного крепления передней части днища, которое используется на болидах Ferrari. Ferrari и BMW Sauber использовали специальный упругий элемент крепления днища, пружина которого была достаточно жесткой, чтобы выдержать тесты FIA, но на высоких скоростях она позволяла днищу машины прогибаться, улучшая аэродинамические характеристики болида. В ответе FIA говорилось, что подобные устройства допустимы, но при этом днище не должно прогибаться. Чтобы удостовериться, что это не происходит, FIA решило усложнить проверку его жесткости. Всё равно не понятно: теперь днище вообще не должно прогибаться?

Ф1 не кузовная машина ? Но и не рамная Всё крепится к монококу. Очень лениво искать,куда я засунул журналы ФОРМУЛА за 1998 год Там была рубрика ФОРМУЛА от А до Я,где подробно было описано с картинками. На картинке,которую я привёл выше только фрагмент днища. Если зарегиться,то дают полный доступ к сайту,может будет больше инфы ИМХО: про смещения Dil не прав в том смысле,что регламент рассматривает изгибы и деформацию элементов , а не их смещение,которое запрещено. Мурлыка,трусы прилегают к заднице,т.к. цель-опустить КОРПУС как можно ниже и не стереть более 10%. Пружины расположены внутри корпуса как мускулы в заднице Только они не активны,а реагируют только на внешнюю нагрузку.

Это уже езда на выносливость техники

Раздолбал действующий чемпион мира ДОТТ О.САЛЛИВАНА. При счёте 4:0 РОННИ две партии отыграл,но наводить суету надо было раньше

АКВАРИУМ - Стаканы

THIN LIZZY - "BAD REPUTATION"

Изучил програмку К полуночи по местному комедия с Де Витто "Безжалостные люди" До этого времени смотреть по ТВ нечего

В детстве глубокое впечатление произвёл просмотр в кинотеатре японских фильмов "Корабль-призрак" и "Без семьи"

Всё у них по кривой линии

Как говорится : походи по базару,найди дешевле

Первое апреля ещё не наступило,а в сети какой только фигни нет Не поленился почитать сайт ШУМИ. http://sport.rtl.de/images/fotos/xbo_030924_msc_oberkoerper_142x180.jpg Форму он поддерживает,но о футболе не нашёл http://forumsport.ru/images/smiles/wassat.gif

Формулировка фраз,понятных Мурлыке, отняла последние силы Выключаю dators.

Гарик Харламов снял полнометражный фильм "Очень русское кино" Верю,что будет лучше творчества Кокшёнова сотоварищи

И кривизна разная,и количество пластин,и конфигурация вертикальных рёбер. Регулируют уже на самой трассе выбранную модификацию. http://www.f1-game.ru/img/1477.jpg