DRAKULA

Еще возьмут--вместо Култхарда.

Ну, во первых, Шуми только 34 исполнилось А во-вторых, может у них (глав вышеназванных команд) свои цели-например, с МШ и весь техперсонал переманить (как было с уходом МШ из Бенеттона) ? Ведь вклад МШ в подъем Феррари несомненный, может и на это надеются? Хотя IMHO скорее всего уйдет он из Формулы насовсем. Или по примеру Проста захочет свою команду...Как вам такая перспектива?

Да, инфа интересная, тем более, что эти слухи муссируются уже давно. Вот еще на эту тему: " ....существующие договоренности предусматривают союз 34-летнего Шумахера и "Феррари" до 2004 года и зарплату 35 миллионов евро в год. Новый контракт, если он будет подписан, предполагает сокращение зарплаты примы "Феррари" на 5 миллионов евро, так как, по мнению боссов конюшни, рыночная цена чемпиона в последнее время упала. Менеджер гонщика Вилли Вебер заявил, что Шумахер пока не готов к переговорам с "Феррари". В случае если соглашение со "Скудерией" достигнуто не будет, специалисты предполагают, что Михаэль сможет продолжить свою карьеру после 2004 года в "Макларене", "Тойоте" или "Уильямсе". Однако сам гонщик неоднократно заявлял, что не собирается порывать с командой из Маранелло...." Так что не на пустом месте все это появилось...

С днем Варенья!!!!

Кто-нибудь в курсе, когда же начнется, наконец, чемпионат F-one? Да и с контрактами надо определятся. А то, как говорится, воз и ныне там... И может отдать уже Джордан и Ягуар? Задержка не из-за того, случаем, что они еще не взяты?

Во, я аж 2 раза проголосовал! Утром с работы, сейчас из дома.

" Команда Ferrari конкретизировала свои обещания бессрочного сотрудничества с Михаэлем Шумахером, предложив немцу продлить его нынешний контракт, срок действия которого истекает в конце 2004 года. Об этом сообщил личный менеджер пятикратного чемпиона мира Вилли Вебер. "Они предлагают остаться после 2004 года, но мы не спешим давать ответ, – поделился Вебер. – Сначала Михаэль даст мне знать, какие у него планы на будущее, а потом мы начнем переговоры с Ferrari". В ситуации вокруг будущего Шумахера есть и еще один нюанс: по неофициальной информации, после 2004 года итальянская "конюшня" готова платить Михаэлю зарплату "всего" 30 миллионов долларов в год, тогда как сейчас он получает по 40 миллионов. Недавно 34-летний Шумахер заявил, что намерен в течение этого года решить, будет ли он продолжать выступления в Формуле-1 после 2004 года. Между тем в руководстве Ferrari, цвета которой Михаэль защищает с 1996 года, полушутя предложили ему гоняться за команду хоть до ста лет. " МШ думает о пенсии или о еще больших деньгах?

Я так понимаю, что чемпионат F-one начнется с нуля. Заново контракты для всего персонала, пилотов и спонсоры.

Так, Халявщик разобрался со спонсорами, контрактами и деньгами... Когда будет чемпионат F-one?

Кстати, Минарди обычно шла на большее число пит-стопов. Вполне вероятно, что топлива будет залито меньше.Отсюда-возможно и место повыше. Да, и напрашивается вопрос-а не будут-ли команды идти на большее количество пит-стопов, чтоб в квале лучше стартовать?

Во, это дело!!!!! Жак, даешь чемпионат!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

А может все гораздо проще? Может они бояться, что денег отвалят-и Минарди подниметься и будет составлять реальную конкуренцию (от этого же и склока из-за электронники)? Ведь главная проблема Минарди--именно деньги.А машина сама по себе очень не плоха.Бояться пригреть змею на груди на "свои" же деньги?

"Руководитель команды Minardi Пол Стоддарт готовится к нешуточным словесным баталиям с шефом McLaren Роном Деннисом в ближайший уик-энд на Гран При Австралии. "Я слышал, что все мы будем участвовать в пресс-конференции в пятницу, это будет весело", – предвкушает он. Деннис относится к Стоддарту и Minardi с плохо скрываемой неприязнью, считая австралийца и его переживающую не лучшие времена "конюшню" недостойными финансовой поддержки из так называемого фонда помощи частным командам. Невольным "соучастником" Денниса в атаках на Minardi стал шеф Williams Фрэнк Уильямс – обе команды протестуют против инициатив FIA, направленных на снижение расходов "конюшен". "Они дают понять, что в Формуле-1 не место таким командам как Minardi, – полагает Стоддарт. – Похоже, они забывают, с чего начинались их собственные команды. Да и вообще, с такими бюджетами, как у них, я бы не говорил о Minardi, а пытался бы выиграть чемпионат мира". Что-то у меня поубавилось симпатии к Рону и Френку. Уж кого, кого, а зачем Минарди то обижать? Действительно, лучше чемпионат бы выиграли. http://www.formula-one.ru/

Мне тоже минарди более симпатична.

Сегодня в Мельбурне Minardi последней из команд Формулы-1 представила боевую раскраску своего автомобиля, который выйдет на старт Гран При Австралии в этот уик-энд. Официальная презентация оборудованной двигателем Cosworth CR-3 машины PS03, испытания которой начались в середине февраля, прошла на площади Федерации в Мельбурне. По сравнению с прошлогодним болидом на новой меньше спонсорских наклеек, а все самые престижные места занимают логотипы компании European Aviation – она принадлежит владельцу Minardi Полу Стоддарту. В то же время, на болиде остались эмблемы российской компании "Газпром", несмотря на ходившие в межсезонье слухи о том, что газовый гигант прекратит спонсорскую поддержку Minardi. Правда российского тест-пилота команды Сергея Злобина среди тех, кто снимал покрывало с автомобиля PS03, не было. http://www.formula-one.ru

А мне кажеться М.Шумахер Опят колоссальный, да еще очень хорошо с инженерами работает.

За неделю с небольшим до начала первого в 2003 году гоночного уик-энда Формулы-1 Международная автомобильная федерация (FIA) объяснила, как будут воплощаться на практике многочисленные изменения в правилах. Наибольший интерес вызывает новый порядок квалификационных заездов с одним-единственным зачетным кругом для каждого пилота. Напомним, что теперь квалификация будет проходить в два дня: при этом в пятницу пилоты будут определять порядок выезда на трассу в субботу (пилот, показавший лучшее время в пятницу, последним выезжает на квалификационную попытку в субботу). Заезды будут проходить по следующей схеме: - каждому пилоту дается 30 секунд для выезда на трассу; отсчет времени начинается в момент включения зеленого сигнала светофора на выезде с пит-лейн. Первый зеленый сигнал будет включен в 14:00; - как только пилот начинает свой зачетный круг (за исключением пилотов, выезжающих на трассу 5-м, 10-м и 15-м), светофор на выезде с пит-лейн на 30 секунд переключается на зеленый сигнал для следующего пилота; - зеленый сигнал светофора для пилотов, выезжающих на трассу 6-м, 11-м и 16-м включается на 30 секунд, когда предыдущий пилот вернется в боксы, проехав три круга. Если пилот, выезжающий на трассу 5-м, 10-м или 15-м, заезжает в боксы, не проехав три круга, то зеленый сигнал светофора на выезде с пит-лейн для следующего пилота включается через 1 минуту; - пилот, который по какой-либо причине не смог покинуть боксы в отведенные 30 секунд, лишается возможности в дальнейшем участвовать в этой квалификационной сессии. В таком случае зеленый сигнал светофора на выезде с пит-лейн для следующего пилота включается через 2 минуты; - если автомобиль останавливается на трассе на разогревочном круге, то зеленый сигнал светофора на выезде с пит-лейн для следующего пилота включается только тогда, когда остановившийся автомобиль находится в безопасном месте. Ожидающему своей очереди пилоту будет дано не менее 2 минут на подготовку к выезду с пит-лейн, прежде чем будет включен зеленый сигнал светофора. Остановившийся на трассе пилот лишается возможности в дальнейшем участвовать в этой квалификационной сессии; - если автомобиль останавливается на трассе на зачетном круге, то в сессии вывешивается красный флаг, и другой находящийся на трассе пилот должен вернуться в боксы. При нормальных условиях зеленый сигнал светофора на выезде с пит-лейн будет включен через 5 минут после остановки сессии, и пилот, вынужденный вернуться в боксы, получит еще одну попытку пройти квалификацию. Остановившийся на трассе пилот лишается возможности в дальнейшем участвовать в этой квалификационной сессии. В такой ситуации автомобиль, вернувшийся в боксы, может быть дозаправлен и на него могут быть установлены новые покрышки. - пилот, вернувшийся в боксы, не проехав три круга не по причине остановки сессии, лишается возможности в дальнейшем участвовать в этой квалификационной сессии; - если по мнению стюардов пилот преднамеренно останавливается на трассе или каким-либо образом мешает другому пилоту, результат, показанный им в данной квалификационной сессии аннулируется; - если один и более пилотов не показывают в первой квалификационной сессии никакого результата, то во второй квалификационной сессии они будут участвовать в порядке, обратном порядку выезда на трассу в первой сессии; - если один и более пилотов не показывают во второй квалификационной сессии никакого результата, то на старт гонки они выйдут в порядке, обратном порядку выезда на трассу во второй сессии; - все автомобили, заезжающие в боксы после проезда трех кругов, должны остановиться в зоне взвешивания для технического осмотра. После взвешивания автомобили помещаются в центральный закрытый парк. Работа над автомобилями разрешается непосредственно перед квалификационными сессиями, а также во время них. У выезда с пит-лейн автомобили могут появляться не раньше чем за 5 минут до своей очереди выезда на трассу. FIA сохраняет за собой право вносить изменения в процедуру квалификационных заездов, руководствуясь опытом ее реализации на практике. Это все с http://www.formula-one.ru

Президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли объявил об отмене квалификационного правила 107 % для попадания на старт гонки Формулы-1. "Команды говорили, что теперь (при новом порядке квалификационных заездов) это правило бессмысленно, и мы готовы от него отказаться, – сообщил Мосли. – Собственно, это не имеет принципиального значения, но чтобы не было никаких недоразумений, лучше избавиться от этого пункта правил". Напомним, что до сих пор пилот мог выйти на старт Гран При только в том случае, если результат, показанный им в квалификации, укладывался в 107 % времени поул-позиции. В прошлом году преодолеть этот барьер неоднократно не удавалось Алексу Йонгу из Minardi.

Люди!!! Я тут отвлекся, а теперь даже не уследить. Объясните мне, отставшему от жизни--какие НОВЫЕ правила и изменения вводяться с этого года? А то гонка через неделю, а я только сейчас узнал, что и очки теперь получают 8, а не 6 команд. А еще какие изменения? И не бейте сильно!!!! Работы много, не успеваю новости отслеживать.

Уж поскорее бы! А то с F-one мы пролетели. Ты только заранее сообщи здесь, чтоб зарегится успели.

Надеюсь, хоть ты проведешь, наконец, чемпионат F-one ? Распределение команд можно то-же взять, которое и у Халявщика.

Кто-нибудь в курсе-когда начнется чемпионат F-one? Уже не терпиться, а Халявщика и не видно.

Как прикольно у нас, в Новом-2 читать и квалы и гонки!! Два Вурца и два Култхарда ! "Старт Атака, Дэвид Култхард слип-стримом на Дэвид Култхард... Дэвид Култхард опережает без особых хлопот! Двойной обгон Дженсон Баттон он проходит Дэвид Култхард и Дэвид Култхард в повороте Lycee. Красиво! В повороте Nurnburgring Жак Вильнев проходит Дэвид Култхард. Опасный манёвр! Жак Вильнев проходит Дэвид Култхард слип-стримом. В повороте Lycee Александр Вурц проходит Дэвид Култхард. Опасный манёвр! Александр Вурц проходит Дэвид Култхард слип-стримом." И т.д. Итог: 1 Оливье Панис 72 1 : 27 . 41 . 271 2 Эдди Ирвайн 72 + 0 . 0 . 200 3 Лучано Бурти 72 + 1 . 16 . 042 4 Дженсон Баттон 66 гидравлика 5 Хуан-Пабло Монтоя 29 двигатель 6 Мика Сало 14 подвеска 7 Александр Вурц 13 топливо 8 Александр Вурц 13 топливо 9 Дэвид Култхард 13 топливо 10 Ярно Трулли 13 подвеска 11 Дэвид Култхард 13 топливо 12 Педро де ля Роса 10 двигатель 13 Жак Вильнев 3 гидравлика 14 Хайнц-Харальд Френтцен 1 ошибка пилота Мои Монтойя и Баттон (Toyota) И опять Монтоя палит движки, а Баттон ломает гидравлику!!! Второй гран-при подряд. Да....

А может они просто пыль в глаза пускают? А то столько криков было--чемпионат не интересен будет!!! Вот и решили не высовываться до начала чемпионата?

Как трезвый--вроде он. А как выпьешь--нет, не он, показалось