Dil

я там многих из здешних видел.. только толку ноль.. о надо фишку Рен тв предложить.. чтобы не роняли форум выслать топ флудерам комплекты спутниковго телевидения - пусть ртл смотрят.

насчет Кимми и мотора последовала официальное заявления Феррари.. В кратце, в пятницу или субботу(следующей недели) мы примим решение менять ли двигатель - все зависит от погоды.. Переводя на более понятный язык - будет жарко сменят, будет прохладно оставят.. Рикки-Тикки-Тави, что тоже мечтаешь о лидируищих Тайотах.. Эх мечты, им не сужденно сбыться

в 2008 гп Франции не будет, ГП Парижа был выдвинут, но пока мало вероятно его проведение, в 2010 может и проведут(хотя пока не утвержден)

лучше на 20% трассы

Тех регламент по ходу сезона менять без согласия команд нельзя. Так что с демферами не понятна ситуация(честно говря не в курсе как развивалась ситуация и обоснования ФИА не видел).. с креплением днища больше подвохов(начиная с того что все крепят "доску" не жестко итд итп).. бр.. перечитай правила.. описанна доска, но нет чёткого описания как именно её крепить.. объясняю проще - закрепи её положенным болтом в положенном месте(это регламентированно), но не к балке(жесткому элементу болида), а к корпусу(который по правилам может быть подвижен) ну или к к другому аеродинамическому элементу корпуса - как сделали в Феррари. Кстати, утвердили тех регламент на следующий год. Пока окончательную версию не видел, но в предварительной были поправки запрещающие все возможные элементы, которые позволять играть с дном, также крыло позади коробки передач тоже под запрет попадает.. Под вопросом пунк о максимальной прижимной силе(ей нормировали именно силой, а не зависимостью сила скорость - что в корне не правильно, так что сомневаюсь что данное предложение приняли - иначе снова можно обходить правило)

Чую уже пора новую тему открывать.. и так почти все команды в Малайзии на тестах, к среде уже точно все будут.. Заодно выясним надают ли Феррари и БМВ по умелым ручкам, за гибкое крепление дна

да и на обычном серийном авто на скорости повороты с перепадом высот вызывают сложности.. Неподалеку от моего дома 1 такой.. стабильно за неделю 1-2 там улетают... Лужков дурак чтоли? На тех условиях, что ему предложили, строить трассу ф-1 у нас - это оказывать финансовую помощь "бедному" Берни. Мы пока не папусы и не столь богатые.

тогда с двойной силой должен орать "сидеть".. Nогда Масса вылетит сам и прихватит впереди идущего - Сато поднимется на 2 позиции вверх

мерять предельные отклонения очень тяжело - тк они будут совпадать с моментом разрушения элементов, что во время гонки не допустимо. А жесткость показывает на сколько эффективно элемент сопротивляется отклонениям, так что очень жесткие элементы можно считать не подвижными - просто в гонке ты не сможешь развить такую силу чтобы значительно отклонить их. Само днище совершенно стандартно там очень мало с чем можно играть - одному его устройству посвещенна 1 страница правил(не мало для 1 доски, вся аеродинамика на 2 страницах, для сравнения) я давал ссылку на первоисточник. Фишка в том что не жёсткое крепление разрешенно(ради сохранения доски), если не делать настраиваемую систему крепления или с переменной жесткостью, то мягкое препление не нарушает тех регламента. Маки предложили настраиваемое крепление. у ФИА часто бывают волевые решения протеворечащие логике. Реально можно так сформулировать не довольство ФИА, доска была сделланна для устранения граунд эффекта, система даже не регулируемая, хоть и не противоречит тех регламенту, всеравно использует доску в обратных целях.(типа мы что зря её туда ставили 1 страницу правил накатали) Ну у ФИА сейчас 2 пути прикрыть данную фишку.. 1 волевой - сказать что нельзя и все.. 2 технический - доказать что данный элемент является регулируемым и тогда будет явное нарушение тех регламента.. А тк есть подозрение что Феррари и БМВ используют регулируемую систему, то ФИА попросили убрать все элементы регулировок, для прохождения тестирования. ТК ФИА говорило что прикроет дырку к следующему сезону, то вероятно речь идёт о 2 решении.. нервно курим и ждем среды следующей недели.. Там будет видно. Вообще мало информации(официальные сайты молчат, новостные перепечатывают друг друга), может есть и некий 3 вариант, просто я его проглядел.

Ну по Спа, Интерлагосу, Монако както они ездят а тут можно скзать стол - ну не совсем - все выровнять былоб слишком дорого... Просто сама прелесть перепадов высот не в их наличии, а в сочетании с поворотами - что значительно усложняет пилотирование - хороший фильтр, сразу видно на что пилот и болид способен. А если поворот достаточно широкий, то вообще неплохое место для обгона получается.. А на тилькодромах эти сдвоенные повороты полный маразм, в них обогнать равный болид не возможно. В прошлом году ни одну гонку на тилькодроме не смог досмотреть до конца - скучно, а вот ГП Бразилии всегда смотрел целиком с интересом.

Я смотрю как он себя ведёт на трассе.. часто он не использует реализуемые моменты.. На данном видио хорошо заметно, что он слишком долго был в мешке - мог просто врезаться в Алонсо. То что он провел после этого 40 сек на домкрате тоже логично - надо проверить, что могло выйти из строя или изза чего разворот.. Надо будет скачать запись гп Австралии этого года, да и сделать нарезку.. Вообще, это мое личное мнение, навеянное недавним просмотром нескольких гп 90-х годов. Какие тогда были баталии, гонщики активно лезли даже туда где шанс обогнать был сравним с шансом выбыть из гонки. Видимо это старческое Ж) и колеса не такие круглые, и пилоты уже не те..

ну как.. их много.. и они похожи как близнецы - по 1 повороту можешь и не узнать

насчет Массы и его навыков гонщика http://video-en.racing-live.com/video/iLyROoaftJAF.html пересидел в воздушном мешке - потерял передний мост.. Хех не плохой водитель, но пока не боец и фиг знает станетли..

Ага, форум с сайтом упалбы, после внеочередного кривого эфира в областях.

Можно.. но очень тяжело.. проще сделать нормальный трек.. мне так дико не хватает трасс с перепадами высот и прочими вкусностями. в Монако есть перепады высот, но нет зон бесопасностей(почти нет), что в итоге обгоны сводит к нулю. Да и если вспомнить новые Гп то они тоже не блещют местами обгонов, так что появление городской трассы с кучей мест для обгона мало вероятно.

во во.. мне так кажется что там обратная связь.. тоесть через дырочку воздух выходит, а забирается откудато из системы охлаждения двигателя.. тогда это имелоб смысл, правда воздуховод тяжело проложить.. А так фиг знает .. выигрыша от глухой дырки я вообще не вижу(теже яйца только в профиль), если дырка не глухая- имеет выход, то есть небольшой выигрышь, но он минимален. Проще сделать более обтекаемый нос чем дырку в нем. А вот от дырки через которую будет подаваться воздух выигрыша, мне кажется, будет куда как больше, тк в воде подобное точно дает снижение турбулентности, с воздухом не уверен(несколько другие свойства у него), но скорее всего эффект тотже, просто потоки несколько иные по скорость и расходу.

я сказал нет.. тк Монако мне хватает.. Австралия скорее исключение. А шоу парвозиков мы и на широких автодромах сможем посмотреть.. темболее т Тильке снова фигню какуюнибудь слепит.. Интересно он сам, хоть на симах, пробовал ездить по своим трассам?

да нафиг открывать раздел, когда его снова засрут за пару дней.. рен-тв в осаде.. чем меньше уязвимых мест тем лучше..

я чтото и у Ред була не наблюдал дырок.. хотя может проглядел.. интересно дырка глухая или есть гдето выход для, попавшего в неё, воздуха..

кстати, вот интересная статья http://f1.automoto365.com/news/controller.php?lang=en&theme=default&team_id=&month=03&seasonid=16&nextMode=GpNewsForm&news_id=24806 особенно интересна выдержка из письма маков.. “We would like to consider the installation of a mechanism on the front of our floor, consisting of springs and pivots,” Autosport quote a letter from McLaren to the FIA. "By a suitable arrangement and configuration of the springs (rates and preloads) within this mechanism, we will be able to control the flexibility of the bib so as to meet the requirements of the test specified in Article 3.17.4, but to otherwise allow greater flexibility at higher loads by a non-linear characteristic." если там нет регулировок(тоесть, по сути, роль пружины выполняет само крепление и оно ведёт себя линейно) то и придраться не к чему.. иначе получается что это регулируемый аеродинамический элемент, а таковыми могут являться только переднее и задние антикрыло.. Забавно, даже тут Макларен умудрился задать вопрос через одно место.. Если Феррари может даказать что данные элемент не является настраиваемым, то претензии будут без основательными, тк не опираются на действующий тех регламент.. ну ещё немного на закуску http://www.manipef1.com/news/2007/index.php?id=625 В общем проблема гораздо глубже чем пытаются её описать, так что пока рано говорить запретят ли эту систему в том виде что она сейчас, но точно можно сказать, что в том виде, что предложили Маки, она не допустима. Сейчас можно утверждать следующее: Все команды используют не жесткое крепление "доски", что позволяет её не столь сильно стачивать о поребрики(это не противоречит тех регламенту) Подвижность гибких элементов не ограниченно предельными перемещениями, а только жесткостью(так что фразы сильно смешался итп ровным счетом ничего не говорят) и это тоже используют все. В итоге по существующим правилам придраться к данной системе крепления можно: если она работает не линейно(тоесть под нагрузкой 500 Н она смешается на 4 мм, а под 1000Н не на 8, а на 10мм) если настройка жёсткости имеет место (тк тогда "доска" станет регулируемым аеродинамическим элементом, что противоречит правилам) В любом другом случаи придраться нельзя.. Ждем неделю, а там станет ясно..

Даешь трассу меньше чем в 1 км!!! Да и у них реклама табака запрещенна - пошли лесом со своей трассой..

Мурлыка, повторяюсь.. на сайте ФИА никакой инфы нету - значит пока это домыслы.. вчитайся в фразу "Ferrari and BMW Sauber are likely to have to modify the designs of their cars' floors after a warning was issued by FIA technical delegate Charlie Whiting." эта фраза не утверждение... в статье также написанно что тесты на жесткость в Мельбурне прошли и Феррари и БМВ.. после написанно "The floor designs of both Ferrari and BMW passed the former flexibility checks in Melbourne, but the teams are likely to present modified cars to scrutineers on the Thursday of the upcoming Malaysian Grand Prix." снова не утверждение... Так что ждемс инфы сайтах Феррари или ф-1 или ФИА.. пока все это домыслы.. Плюс у Феррари есть шанс отсудить у ФИА право использовать данные элементы(подобные разборки уже имели место, темболее тут нет явного нарушения тех регламента, так что в суде у ФИА будет мало шансов) вот ещё одна новость http://www.itv-f1.com/News_Article.aspx?PO_ID=38792 по сути снова никакого подтверждения запрета, сказали что в Малайзии болид пройдёт тест без пружин - а там пружин и нету... мало того, тут написанно что ФИА не нашло нарушения действующих правил, но в дальнейшем тех регламент по аеродинамике будет доработан(запретят скорее всего). Так что повторюсь... ждем инфы от ФИА, а точнее среды следующей недели, как я понял, тогда и будет новая проверка.

На тестах можно использовать даже не прошедший проверку мотор или со снятым лимитатором - так что время показанное на тестах может не совпадать с временем показынным на квале или гонке. По правилам этого сезона мотор используется на 2 квалы и 2 гонки - тесты и практика проходит на любом моторе - тоесть боевой снимается и ставится свежак(оставлять боевой мотор на практику это экстрим).. Ограничений на количество моторов для практики или тестов нету. Сделанно специально чтобы команды использовали практику по максимому.. Насчет мотора Кимми, подтверждения замены нет, но не факт что в итоге его не заменят.. А тк наши сайты любят додумывать, то уже пишут, что мотору каюк итд итп..

2 Мурлыка. Я не гений, просто технарь до мозга костей, ну и регламенты читаю Ж) ну по твоей ссылке черном по белому написанно "Spain's Marca newspaper, meanwhile, revealed that McLaren brought the matter to the FIA's attention with a letter from engineering chief Paddy Lowe, in which he asked the governing body for permission to apply a similar design to its own MP4-22 model." Чую скоро все будут с таким днищем ездить... Интересно Феррари запатентовало эту технологию? а то бабал можно нарубить. Мало того, ФИА знала об этой фишке Феррари ещё в прошлом году и на официальном сайте формулы 1 описание появилось ещё до начала гонки в Австралии.. Макларен просто хотел подстраховаться, а то вдруг запретят.. Я уже на нескольких сайтах увидет инфу что ФИА вынесло Феррари и БМВ предупреждение по этому элементу, но вот официально тишина. собственно говоря, я не вижу причины запрещать - или пусть правят тех регламент или пусть заткнутся.. Пылесосы отменили изза явного граунд эффекта, плюс если почитать нынешние правила, то аеродинамика днища довольно четко прописанна и сейчас никак туда подобное впихнуть нельзя(пылесосы вроде отъездили 1 сезон, потом прикрыли) Едиственно что можно было это играть с углом "доски", что Феррари и сделали используя дополнительные крылья около передних колес. Если вдруг ФИА идея не понравится может они и запретят в этом году данное крепление, но вероятней всего в следующем году появится дополнение. Кстати уже почти готов тех регламент на следующий год, так что Макларен рано волну поднял(подождалиб принятия тех регламента 2008, смоглиб почти 2 года использовать данную фишку).. Ждемс ГП Малайзии там станет ясно запретили или нет.. Домыслов много, а подтвержденной инфы нет.

Мишлен проходил тест в виде свежей резины.. Уже после скандала запретили делать не однородный состав, что и позволяло "расползаться" Мишлену. А жалобу подали на не соответствие Мишлена заявленным размерам после гонки.. Тех регламент в течении года не меняется или только по согласию команд. Новоcть, скорее всего, наши "родили" из старости, которая тут за линкованна.